本發(fā)明涉及一種檢測(cè)設(shè)備，具體是一種新型的集裝箱靜態(tài)偏載檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，集裝箱通過(guò)集裝箱吊具在裝載區(qū)進(jìn)行裝載后，通過(guò)水運(yùn)、鐵路、公路進(jìn)行運(yùn)輸，在運(yùn)輸過(guò)程中如果集裝箱出現(xiàn)超偏載則容易引發(fā)安全事故，所以裝載后一般對(duì)運(yùn)輸工具整體進(jìn)行超偏載的檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)有超偏載的情況發(fā)生則需要將集裝箱重新運(yùn)到裝載地后卸載集裝箱，并重新進(jìn)行對(duì)集裝箱內(nèi)部裝載，直至沒(méi)有產(chǎn)生超偏載。這樣的工作流程對(duì)極大的降低了集裝箱的裝載效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠在吊裝集裝箱時(shí)及時(shí)的發(fā)現(xiàn)集裝箱裝載的超偏載，提高集裝箱運(yùn)輸效率的一種新型的集裝箱靜態(tài)偏載檢測(cè)機(jī)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種新型的集裝箱靜態(tài)偏載檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其特征是，由鋼筋混凝土平臺(tái)（1）、檢測(cè)單元體（2）、數(shù)據(jù)分析模塊（3）、顯示儀表（4）、微型打印機(jī)（5）、底座（1-1）、底板（1-2）、側(cè)板（1-3）、稱臺(tái)（1-4）、定位架（1-5）、固定座（1-6）、加強(qiáng)筋（1-7）、限位板（1-8）、安裝孔（1-9）、重量傳感器（2-1）、限位銷（3-1）、方管（4-1）、支撐（4-2）和拉桿（4-3）組成；鋼筋混凝土平臺(tái)（1）上設(shè)有兩組檢測(cè)單元體（2），所述的檢測(cè)單元體（2）下側(cè)設(shè)有底座（1-1），所述的檢測(cè)單元體（2）上部設(shè)有稱臺(tái)（1-4），所述的檢測(cè)單元體（2）側(cè)面的四周設(shè)有側(cè)板（1-3），所述的檢測(cè)單元體（2）左右兩側(cè)設(shè)有限位裝置；

所述的限位裝置下側(cè)設(shè)有固定座（1-6），所述的固定座（1-6）上設(shè)有限位板（1-8），所述的固定座（1-6）與限位板（1-8）拐角處設(shè)有加強(qiáng)筋（1-7）；

所述的檢測(cè)單元體（2）左右兩側(cè)的側(cè)板（1-3）上設(shè)有定位架（1-5），所述的定位架（1-5）由3塊鐵板焊接組成，該3塊鐵板中間設(shè)有限位銷（3-1），所述的限位銷（3-1）上設(shè)有螺母，可以對(duì)限位銷（3-1）的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)；

所述的底座（1-1）上部設(shè)有重量傳感器（2-1），所述的重量傳感器（2-1）與底板（1-2）相連，所述的底板（1-2）上部設(shè)有方管（4-1），所述的方管（4-1）之間設(shè)有支撐（4-2）構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)，該框架結(jié)構(gòu)的上部與稱臺(tái)（1-4）相連，所述的方管（4-1）設(shè)有四組，中間的兩組方管（4-1）兩側(cè)設(shè)有拉桿（4-3），所述拉桿（4-3）可以增加框架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

所述的一種新型的集裝箱靜態(tài)偏載檢測(cè)機(jī)構(gòu)，每個(gè)檢測(cè)單元體（2）上設(shè)有4個(gè)重量傳感器（2-1），每個(gè)重量傳感器（2-1）通過(guò)電纜與數(shù)據(jù)分析模塊（3）相連，所述的數(shù)據(jù)分析模塊（3）與顯示儀表（4）相連，所述的顯示儀表（4）與微型打印機(jī)（5）相連。

所述的一種新型的集裝箱靜態(tài)偏載檢測(cè)機(jī)構(gòu)，每個(gè)檢測(cè)單元體（2）上設(shè)有4塊底座（1-1），每塊底座（1-1）上設(shè)有4個(gè)安裝孔（1-9），安裝孔（1-9）里設(shè)有螺栓與鋼筋混凝土平臺(tái)（1）相連。

所述的一種新型的集裝箱靜態(tài)偏載檢測(cè)機(jī)構(gòu)，固定座（1-6）上設(shè)有5個(gè)安裝孔（1-9），安裝孔（1-9）里設(shè)有螺栓與鋼筋混凝土平臺(tái)（1）相連。

所述的一種新型的集裝箱靜態(tài)偏載檢測(cè)機(jī)構(gòu)，每個(gè)檢測(cè)單元體（2）上設(shè)有4根方管（4-1），所述的方管（4-1）之間的支撐（4-2）的個(gè)數(shù)為9至15之間的任意數(shù)。

所述的一種新型的集裝箱靜態(tài)偏載檢測(cè)機(jī)構(gòu)，定位架（1-5）與限位板（1-8）的距離為2cm至10cm之間的任意數(shù)，由于集裝箱的重量比較大，放置在稱臺(tái)（1-4）上時(shí)沖擊力也相對(duì)比較大，如果定位架（1-5）與限位板（1-8）之間是固定的，會(huì)導(dǎo)致測(cè)單元體（2）出現(xiàn)大面積的變形，測(cè)量出來(lái)的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，讓定位架（1-5）與限位板（1-8）之間保持一定的距離，可以緩沖變形量，當(dāng)變形量回彈以后，整體情況比較穩(wěn)定，這時(shí)測(cè)量出來(lái)的數(shù)據(jù)是比較準(zhǔn)確的。

所述的一種新型的集裝箱靜態(tài)偏載檢測(cè)機(jī)構(gòu)，將集裝箱放在兩組檢測(cè)單元體（2）上，這時(shí)重量傳感器（2-1）會(huì)感應(yīng)到重量信號(hào)，重量傳感器（2-1）通過(guò)電纜將信號(hào)傳遞給數(shù)據(jù)分析模塊（3），數(shù)據(jù)分析模塊（3）應(yīng)用力矩平衡原理對(duì)集裝箱兩端的重量分布進(jìn)行測(cè)定，計(jì)算出集裝箱偏載的數(shù)據(jù)，精確測(cè)定出集裝箱中心位置，將集裝箱中心點(diǎn)與縱橫中心線交叉點(diǎn)同時(shí)顯示在顯示儀表（4）上，針對(duì)顯示儀表（4）所顯示的結(jié)果進(jìn)行判別，得出（合格/不合格）結(jié)論，并且可以利用微型打印機(jī)（5）對(duì)顯示器儀表（4）上的內(nèi)容進(jìn)行打印，貼到集裝箱上，完成集裝箱的偏載檢測(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、穩(wěn)定性、安全性高；

2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于操作，集檢測(cè)、打印于一體，實(shí)現(xiàn)集成化、一體化；

3、稱重主體為單個(gè)的分體，便于運(yùn)輸。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)框架圖；

圖2為本發(fā)明檢測(cè)單元體（2）的立體圖；

圖3為本發(fā)明檢測(cè)單元體（2）的主視圖；

圖4為本發(fā)明檢測(cè)單元體（2）的俯視圖；

圖5為本發(fā)明檢測(cè)單元體（2）的仰視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

一種新型的集裝箱靜態(tài)偏載檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其特征是，由鋼筋混凝土平臺(tái)（1）、檢測(cè)單元體（2）、數(shù)據(jù)分析模塊（3）、顯示儀表（4）、微型打印機(jī)（5）、底座（1-1）、底板（1-2）、側(cè)板（1-3）、稱臺(tái)（1-4）、定位架（1-5）、固定座（1-6）、加強(qiáng)筋（1-7）、限位板（1-8）、安裝孔（1-9）、重量傳感器（2-1）、限位銷（3-1）、方管（4-1）、支撐（4-2）和拉桿（4-3）組成；鋼筋混凝土平臺(tái)（1）上設(shè)有兩組檢測(cè)單元體（2），所述的檢測(cè)單元體（2）下側(cè)設(shè)有底座（1-1），所述的檢測(cè)單元體（2）上部設(shè)有稱臺(tái)（1-4），所述的檢測(cè)單元體（2）側(cè)面的四周設(shè)有側(cè)板（1-3），所述的檢測(cè)單元體（2）左右兩側(cè)設(shè)有限位裝置；

所述的限位裝置下側(cè)設(shè)有固定座（1-6），所述的固定座（1-6）上設(shè)有限位板（1-8），所述的固定座（1-6）與限位板（1-8）拐角處設(shè)有加強(qiáng)筋（1-7）；

所述的檢測(cè)單元體（2）左右兩側(cè)的側(cè)板（1-3）上設(shè)有定位架（1-5），所述的定位架（1-5）由3塊鐵板焊接組成，該3塊鐵板中間設(shè)有限位銷（3-1），所述的限位銷（3-1）上設(shè)有螺母，可以對(duì)限位銷（3-1）的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)；

所述的底座（1-1）上部設(shè)有重量傳感器（2-1），所述的重量傳感器（2-1）與底板（1-2）相連，所述的底板（1-2）上部設(shè)有方管（4-1），所述的方管（4-1）之間設(shè)有支撐（4-2）構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)，該框架結(jié)構(gòu)的上部與稱臺(tái)（1-4）相連，所述的方管（4-1）設(shè)有四組，中間的兩組方管（4-1）兩側(cè)設(shè)有拉桿（4-3），所述拉桿（4-3）可以增加框架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

所述的一種新型的集裝箱靜態(tài)偏載檢測(cè)機(jī)構(gòu)，每個(gè)檢測(cè)單元體（2）上設(shè)有4個(gè)重量傳感器（2-1），每個(gè)重量傳感器（2-1）通過(guò)電纜與數(shù)據(jù)分析模塊（3）相連，所述的數(shù)據(jù)分析模塊（3）與顯示儀表（4）相連，所述的顯示儀表（4）與微型打印機(jī)（5）相連。

所述的一種新型的集裝箱靜態(tài)偏載檢測(cè)機(jī)構(gòu)，每個(gè)檢測(cè)單元體（2）上設(shè)有4塊底座（1-1），每塊底座（1-1）上設(shè)有4個(gè)安裝孔（1-9），安裝孔（1-9）里設(shè)有螺栓與鋼筋混凝土平臺(tái)（1）相連。

所述的一種新型的集裝箱靜態(tài)偏載檢測(cè)機(jī)構(gòu)，固定座（1-6）上設(shè)有5個(gè)安裝孔（1-9），安裝孔（1-9）里設(shè)有螺栓與鋼筋混凝土平臺(tái)（1）相連。

所述的一種新型的集裝箱靜態(tài)偏載檢測(cè)機(jī)構(gòu)，每個(gè)檢測(cè)單元體（2）上設(shè)有4根方管（4-1），所述的方管（4-1）之間的支撐（4-2）的個(gè)數(shù)為9至15之間的任意數(shù)。

所述的一種新型的集裝箱靜態(tài)偏載檢測(cè)機(jī)構(gòu)，定位架（1-5）與限位板（1-8）的距離為2cm至10cm之間的任意數(shù)，由于集裝箱的重量比較大，放置在稱臺(tái)（1-4）上時(shí)沖擊力也相對(duì)比較大，如果定位架（1-5）與限位板（1-8）之間是固定的，會(huì)導(dǎo)致測(cè)單元體（2）出現(xiàn)大面積的變形，測(cè)量出來(lái)的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，讓定位架（1-5）與限位板（1-8）之間保持一定的距離，可以緩沖變形量，當(dāng)變形量回彈以后，整體情況比較穩(wěn)定，這時(shí)測(cè)量出來(lái)的數(shù)據(jù)是比較準(zhǔn)確的。

所述的一種新型的集裝箱靜態(tài)偏載檢測(cè)機(jī)構(gòu)，將集裝箱放在兩組檢測(cè)單元體（2）上，這時(shí)重量傳感器（2-1）會(huì)感應(yīng)到重量信號(hào)，重量傳感器（2-1）通過(guò)電纜將信號(hào)傳遞給數(shù)據(jù)分析模塊（3），數(shù)據(jù)分析模塊（3）應(yīng)用力矩平衡原理對(duì)集裝箱兩端的重量分布進(jìn)行測(cè)定，計(jì)算出集裝箱偏載的數(shù)據(jù)，精確測(cè)定出集裝箱中心位置，將集裝箱中心點(diǎn)與縱橫中心線交叉點(diǎn)同時(shí)顯示在顯示儀表（4）上，針對(duì)顯示儀表（4）所顯示的結(jié)果進(jìn)行判別，得出（合格/不合格）結(jié)論，并且可以利用微型打印機(jī)（5）對(duì)顯示器儀表（4）上的內(nèi)容進(jìn)行打印，貼到集裝箱上，完成集裝箱的偏載檢測(cè)，本發(fā)明穩(wěn)定性、安全性高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于操作，稱重主體為單個(gè)的分體，便于運(yùn)輸。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。