變速箱殼體試驗(yàn)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種變速箱殼體試驗(yàn)裝置，可測(cè)試變速箱殼體在受到X方向載荷下的疲勞壽命。其技術(shù)方案為：變速箱殼體試驗(yàn)裝置包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、機(jī)架、直線雙導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)、殼體加載機(jī)構(gòu)，其中直線雙導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)放置于機(jī)架上，殼體加載機(jī)構(gòu)安裝于所述變速箱殼體內(nèi)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于直線雙導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)的一側(cè)，變速箱殼體作為被試件被置于所述機(jī)架上。夾具的改進(jìn)之處在于導(dǎo)軌采用了直線導(dǎo)軌的方式，并且殼體加載機(jī)構(gòu)中采用楔形塊的設(shè)計(jì)以及殼體加載頭采用高分子材料及其截面積模擬支撐殼體內(nèi)的橡膠的截面積。
【專利說(shuō)明】變速箱殼體試驗(yàn)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及變速箱殼體的性能參數(shù)試驗(yàn)中的設(shè)備，尤其涉及針對(duì)變速箱殼體的疲勞試驗(yàn)的夾具。

【背景技術(shù)】
[0002]變速箱支撐疲勞試驗(yàn)有5個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，其中的一個(gè)稱為變速箱殼體疲勞試驗(yàn)，需要搭建專用臺(tái)架，來(lái)考察變速箱殼體的疲勞壽命是否符合試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求。圖1是變速箱支撐的整體外觀圖，圖2是其截面圖，零件中支撐臂I上的橡膠1a和1b和殼體2在兩側(cè)各有一個(gè)接觸面。變速箱總成是通過(guò)變速箱支撐安裝在車身上的，通過(guò)零件內(nèi)的橡膠緩沖，減緩或者隔絕變速箱在實(shí)際行駛過(guò)程中傳遞到車身內(nèi)的振動(dòng)。在車輛行駛過(guò)程中，由于車輛有頻繁的制動(dòng)和加速工況，殼體會(huì)一直承受支撐臂橡膠10對(duì)殼體2在X方向上的交變載荷，因此殼體的疲勞壽命是否滿足車輛使用要求就顯得尤為關(guān)鍵。
[0003]目前已知的有兩種方法對(duì)變速箱殼體進(jìn)行疲勞試驗(yàn)。第一種方法是按照試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)上的示意圖進(jìn)行臺(tái)架搭建。該種設(shè)計(jì)存在兩個(gè)缺點(diǎn)，I)體積比較大，結(jié)構(gòu)笨重，要消耗很多材料；2)和殼體接觸的加載裝置，為了模擬橡膠件和殼體接觸的效果，采用了鋼制夾具包裹皮革的方法，但是包裹皮革的夾具和殼體之間有間隙且無(wú)法消除，因此在試驗(yàn)時(shí)變成了沖擊加載，和實(shí)際加載情況不符合。并且皮革的耐用性很差，承受不了如此多的沖擊載荷，經(jīng)常磨壞，需要經(jīng)常更換，大大降低了試驗(yàn)工作的效率和試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。
[0004]第二種方法是按照加載原理進(jìn)行臺(tái)架搭建，即單導(dǎo)軌加載，供應(yīng)商搭架了一個(gè)臺(tái)架，但在實(shí)際使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)臺(tái)架整體單薄，試驗(yàn)時(shí)臺(tái)架搖晃明顯，整個(gè)加載機(jī)構(gòu)的剛性比較差，加載效果不佳，這種情況在汽車零部件臺(tái)架試驗(yàn)中是不理想的。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]以下給出一個(gè)或多個(gè)方面的簡(jiǎn)要概述以提供對(duì)這些方面的基本理解。此概述不是所有構(gòu)想到的方面的詳盡綜覽，并且既非旨在指認(rèn)出所有方面的關(guān)鍵性或決定性要素亦非試圖界定任何或所有方面的范圍。其唯一的目的是要以簡(jiǎn)化形式給出一個(gè)或多個(gè)方面的一些概念以為稍后給出的更加詳細(xì)的描述之序。
[0006]本實(shí)用新型的目的在于解決上述問(wèn)題，提供了一種變速箱殼體試驗(yàn)裝置，可測(cè)試變速箱殼體在受到X方向載荷下的疲勞壽命。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:本實(shí)用新型揭示了一種變速箱殼體試驗(yàn)裝置，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、機(jī)架、直線雙導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)、殼體加載機(jī)構(gòu)，其中所述直線雙導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)放置于所述機(jī)架上，所述殼體加載機(jī)構(gòu)安裝于所述變速箱殼體內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于所述直線雙導(dǎo)軌的一側(cè)，所述變速箱殼體作為被試件置于所述機(jī)架上。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的變速箱殼體試驗(yàn)裝置的一實(shí)施例，所述殼體加載機(jī)構(gòu)包括基座、楔形塊和加載頭，所述基座與直線雙導(dǎo)軌連接，所述楔形塊通過(guò)壓緊螺栓與所述基座連接，所述加載頭通過(guò)固定螺栓與所述基座連接，所述楔形塊兩側(cè)各設(shè)有所述加載頭。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的變速箱殼體試驗(yàn)裝置的一實(shí)施例，通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述壓緊螺栓，使得位于中間位置的所述楔形塊往下或往上移動(dòng)，所述楔形塊的兩個(gè)斜面推動(dòng)兩側(cè)的所述加載頭緊貼所述變速箱殼體的內(nèi)側(cè)受力面，再擰緊所述固定螺栓后固定住所述兩個(gè)加載頭。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的變速箱殼體試驗(yàn)裝置的一實(shí)施例，所述楔形塊是鋼制楔形塊。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的變速箱殼體試驗(yàn)裝置的一實(shí)施例，所述兩個(gè)殼體加載頭是采用PA66+GF30的尼龍玻纖高分子材料的加載頭。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的變速箱殼體試驗(yàn)裝置的一實(shí)施例，所述兩個(gè)殼體加載頭的截面積相當(dāng)于所述變速箱殼體內(nèi)的支撐臂橡膠的截面積。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的變速箱殼體試驗(yàn)裝置的一實(shí)施例，所述直線雙導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)的兩根直線導(dǎo)軌之間還設(shè)有一連接機(jī)構(gòu)。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的變速箱殼體試驗(yàn)裝置的一實(shí)施例，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為油缸，所述油缸以4-5Hz的頻率直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述油缸的運(yùn)動(dòng)幅度為1-2_。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的變速箱殼體試驗(yàn)裝置的一實(shí)施例，所述直線雙導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)的一側(cè)還設(shè)有一力傳感器。
[0016]本實(shí)用新型對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果:本實(shí)用新型的變速箱殼體試驗(yàn)裝置對(duì)導(dǎo)軌進(jìn)行了改進(jìn)，采用了直線雙導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)，可提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。另一方面，和殼體接觸的加載機(jī)構(gòu)采用楔形壓緊塊，通過(guò)調(diào)整楔形壓緊塊能有效防止加載頭和殼體之間的間隙，使得加載平穩(wěn)順暢。此外，本實(shí)用新型的加載頭采用了 PA66+GF30的尼龍玻纖的高分子材料替代了鋼制夾具包裹皮革的方式，不僅取得了和橡膠件類似的加載效果也增加了耐用性，在400-500個(gè)小時(shí)的試驗(yàn)過(guò)程中無(wú)需更換任何試驗(yàn)夾具部件。而且加載頭本身的截面積大小完全模擬了變速箱支撐內(nèi)的橡膠和殼體接觸的截面積大小，從而完全模擬了橡膠對(duì)殼體的加載效果，使得疲勞試驗(yàn)得到的試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確可靠。采用本實(shí)用新型的變速箱殼體試驗(yàn)裝置，其體積較小、結(jié)構(gòu)用料也少，而且易于安裝。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1示出了變速箱支撐的整體外觀圖。
[0018]圖2示出了變速箱支撐的截面圖。
[0019]圖3示出了本實(shí)用新型的變速箱殼體試驗(yàn)裝置的較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖4示出了本實(shí)用新型的變速箱殼體試驗(yàn)裝置中的殼體加載機(jī)構(gòu)的細(xì)化結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]在結(jié)合以下附圖閱讀本公開(kāi)的實(shí)施例的詳細(xì)描述之后，能夠更好地理解本實(shí)用新型的上述特征和優(yōu)點(diǎn)。在附圖中，各組件不一定是按比例繪制，并且具有類似的相關(guān)特性或特征的組件可能具有相同或相近的附圖標(biāo)記。
[0022]圖3示出了本實(shí)用新型的變速箱殼體試驗(yàn)裝置的較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。請(qǐng)參見(jiàn)圖3，本實(shí)施例的變速箱殼體試驗(yàn)裝置包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、機(jī)架3、直線雙導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)(由兩根直線導(dǎo)軌4a和4b構(gòu)成)、殼體加載機(jī)構(gòu),較佳的,還可以包括力傳感器6。
[0023]直線雙導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)4a和4b放置于機(jī)架3上，殼體加載機(jī)構(gòu)安裝于變速箱殼體內(nèi)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于直線雙導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)4a和4b的一側(cè)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)例如為油缸,油缸以4-5Hz的頻率直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)幅度為l_2mm。力傳感器6安裝于直線雙導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)4a和4b的一側(cè)，變速箱殼體2作為被試件被置于機(jī)架3上。直線雙導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)4a和4b之間還設(shè)有連接機(jī)構(gòu)7，直線雙導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)的這種設(shè)計(jì)可提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0024]殼體加載機(jī)構(gòu)包括基座54、楔形塊50、位于楔形塊50兩側(cè)的兩個(gè)加載頭51a和51b?；?4與直線雙導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)4a和4b連接，楔形塊50較佳的是鋼制楔形塊，通過(guò)壓緊螺栓53與基座54連接，兩個(gè)加載頭51a和51b通過(guò)固定螺栓52與基座54連接。這兩個(gè)加載頭51a和51b是采用PA66+GF30的尼龍玻纖高分子材料的加載頭，不僅取得了和橡膠件類似的加載效果也增加了耐用性，在400-500個(gè)小時(shí)的試驗(yàn)過(guò)程中無(wú)需更換任何試驗(yàn)夾具部件。這兩個(gè)加載頭51a和51b的截面積相當(dāng)于變速箱殼體內(nèi)的支撐臂橡膠的截面積，從而完全模擬了橡膠對(duì)殼體的加載效果，使得加載效果等同于橡膠對(duì)殼體的加載效果，因此疲勞試驗(yàn)得到的試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確可靠。
[0025]在試驗(yàn)準(zhǔn)備工作中，通過(guò)旋轉(zhuǎn)壓緊螺栓53，使得位于中間位置的楔形塊50往下移動(dòng)，楔形塊50的兩個(gè)斜面推動(dòng)左右兩側(cè)的加載頭51a和51b緊貼變速箱殼體2的內(nèi)側(cè)受力面，再擰緊固定螺栓52后固定住兩個(gè)加載頭51a和51b，這樣加載頭和變速箱殼體之間不會(huì)產(chǎn)生間隙，保證了加載過(guò)程的平穩(wěn)順暢。
[0026]提供對(duì)本公開(kāi)的先前描述是為使得本領(lǐng)域任何技術(shù)人員皆能夠制作或使用本公開(kāi)。對(duì)本公開(kāi)的各種修改對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)都將是顯而易見(jiàn)的，且本文中所定義的普適原理可被應(yīng)用到其他變體而不會(huì)脫離本公開(kāi)的精神或范圍。由此，本公開(kāi)并非旨在被限定于本文中所描述的示例和設(shè)計(jì)，而是應(yīng)被授予與本文中所公開(kāi)的原理和新穎性特征相一致的最廣范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱殼體試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、機(jī)架、直線雙導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)、殼體加載機(jī)構(gòu)，其中所述直線雙導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)放置于所述機(jī)架上，所述殼體加載機(jī)構(gòu)安裝于所述變速箱殼體內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于所述直線雙導(dǎo)軌的一側(cè)，所述變速箱殼體作為被試件置于所述機(jī)架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱殼體試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述殼體加載機(jī)構(gòu)包括基座、楔形塊和加載頭，所述基座與直線雙導(dǎo)軌連接，所述楔形塊通過(guò)壓緊螺栓與所述基座連接，所述加載頭通過(guò)固定螺栓與所述基座連接，所述楔形塊兩側(cè)各設(shè)有所述加載頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速箱殼體試驗(yàn)裝置，其特征在于，通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述壓緊螺栓，使得位于中間位置的所述楔形塊往下或往上移動(dòng)，所述楔形塊的兩個(gè)斜面推動(dòng)兩側(cè)的所述加載頭緊貼所述變速箱殼體的內(nèi)側(cè)受力面，再擰緊所述固定螺栓后固定住所述兩個(gè)加載頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速箱殼體試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述楔形塊是鋼制楔形塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速箱殼體試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述兩個(gè)殼體加載頭是采用9466+(^30的尼龍玻纖高分子材料的加載頭。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速箱殼體試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述兩個(gè)殼體加載頭的截面積相當(dāng)于所述變速箱殼體內(nèi)的支撐臂橡膠的截面積。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一所述的變速箱殼體試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述直線雙導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)的兩根直線導(dǎo)軌之間還設(shè)有一連接機(jī)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一所述的變速箱殼體試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為油缸，所述油缸以4-502的頻率直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述油缸的運(yùn)動(dòng)幅度為1-2皿。
9.根據(jù)權(quán)利要求8中所述的變速箱殼體試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述直線雙導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)的一側(cè)還設(shè)有一力傳感器。
【文檔編號(hào)】G01M13/00GK204142488SQ201420692280
【公開(kāi)日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月18日
【發(fā)明者】李文斌 申請(qǐng)人:上海大眾汽車有限公司