一種多層浙青混合料整體抗車轍性能試驗模具的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種多層浙青混合料整體抗車轍性能試驗模具。其包括底板和組合側模；所述底板為正方形板，其上表面有六個未穿透的螺紋孔；所述組合側模包括一個底層側模、若干個中間層側模和一個頂層側模；所述底層側模的上表面有六個穿透的螺紋孔和六個未穿透的螺紋孔；所述中間層側模的上表面有六個穿透的螺紋孔和六個未穿透的螺紋孔，下表面有六個圓形凹陷；所述頂層側模的上表面有六個穿透的螺紋孔，下表面有六個圓形凹陷；所述底板、底層側模、若干個中間層側模和頂層側模自下而上依次安裝，并形成一個承載浙青混合料的容器。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型各層側模不固定，方便拆卸，具有結構簡單、操作方便、生產成本低、便于推廣等優(yōu)點。
【專利說明】一種多層瀝青混合料整體抗車轍性能試驗模具

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于道路工程【技術領域】，具體來說，涉及一種多層浙青混合料整體抗車轍性能試驗模具。

【背景技術】
[0002]我國經濟的高速發(fā)展帶了的交通量大幅度地增加，高速公路、一級公路的交通渠道化，超載重載的情況愈演愈烈，加之夏季罕見持續(xù)的高溫，車轍問題已經成為影響我國公路健康發(fā)展的突出問題。車轍的存在嚴重地影響了路面的平整度，使輪跡帶浙青層厚度減薄，降低了面層以及路面結構的整體強度，也由此進一步引起裂縫、坑槽等其它路面破壞，嚴重威脅著行車安全，縮短了路面的使用壽命，降低了道路的服務質量。因此，正確評價浙青路面的車轍情況對于有效防治車轍病害具有重要意義。
[0003]為此，我國《公路工程浙青及浙青混合料試驗規(guī)程》中提出采用浙青混合料車轍試驗評價浙青混合料的抗車轍性能。但其得到僅是某種浙青路面材料的抗車轍性能，無法反應整個浙青路面結構的抗車轍性能。為此，一些研究人員開展了多層浙青路面結構抗車轍性能的研究。但是，這種多層組合結構浙青混合料車轍試模也存在著一些缺陷:⑴側板很容易卡在刻槽中，給實際操作帶來麻煩；⑵這種試模也無法滿足規(guī)范中輪碾成型的要求。規(guī)范中在輪碾成型中，需要先在一個方向碾壓2個往返；卸荷；在抬起碾壓輪，將試件調轉方向；再加相同荷載碾壓至馬歇爾標準密實度100% ±1%為止。這種多層組合結構浙青混合料車轍試模，由于沿車轍試驗碾壓方向上設置的兩個側模均高出其它兩個側板，所以無法按照規(guī)范要求成型，只能沿著一個方向碾壓成型。
[0004]此外，部分研究人員為了避免上述試模的缺陷，提出通過六角螺釘逐層連接各層的過孔與螺紋孔。如中國專利(CN 201310236702.5)就公開了這樣一種評價浙青混合料抗車轍性能的試驗裝置及其試驗方法。但是，在實施過程中發(fā)現(xiàn)，由于浙青混合料需要逐層成型，側模表面的過孔和螺紋孔在成型過程中容易被浙青混合料堵塞，當混合料冷卻后很難取出，影響上層試模的組裝以及整個試試模的拆除。


【發(fā)明內容】

[0005]為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種結構簡單、操作方便、生產成本低、便于推廣的多層浙青混合料整體抗車轍性能試驗模具。
[0006]本實用新型所述的一種多層浙青混合料整體抗車轍性能試驗模具，所述試驗模具包括底板I和組合側模2 ;所述底板I為正方形板，其上表面有六個未穿透的螺紋孔7 ;所述組合側模2包括一個底層側模3、若干個中間層側模4和一個頂層側模5 ;所述底層側模3的上表面有六個穿透的螺紋孔6和六個未穿透的螺紋孔7 ;所述中間層側模4的上表面有六個穿透的螺紋孔6和六個未穿透的螺紋孔7，下表面有六個圓形凹陷8 ;所述頂層側模5的上表面有六個穿透的螺紋孔6，下表面有六個圓形凹陷8;所述底板1、底層側模3、若干個中間層側模4和頂層側模5自下而上依次安裝，并形成一個承載浙青混合料的容器。
[0007]本實用新型所述的一種多層浙青混合料整體抗車轍性能試驗模具，所述底層側模3、中間層側模4和頂層側模5的上表面的六個穿透的螺紋孔6的位置均分別與其下方的六個未穿透的螺紋孔7位置對應。
[0008]本實用新型所述的一種多層浙青混合料整體抗車轍性能試驗模具，所述底層側模3、中間層側模4和頂層側模5均是由四塊側立邊板圍成。
[0009]本實用新型所述的一種多層浙青混合料整體抗車轍性能試驗模具，所述底層側模3、中間層側模4和頂層側模5的上表面的六個穿透的螺紋孔6均分別通過十字槽平圓頭螺釘與其下方的六個未穿透的螺紋孔7固定。
[0010]本實用新型所述的一種多層浙青混合料整體抗車轍性能試驗模具，所述中間層側模4及頂層側模5的下表面的六個圓形凹陷8的位置均分別與其下方的六個十字槽平圓頭螺釘位置對應。
[0011]本實用新型所述的一種多層浙青混合料整體抗車轍性能試驗模具，所述底層側模
3、中間層側模4和頂層側模5的高度均為4?10cm，各側模之間的連接可以拆卸。
[0012]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型所述多層浙青混合料整體抗車轍性能試驗模具有以下優(yōu)點:各層側模不固定，方便拆卸，可以分層成型不同的浙青混合料，從而改進了現(xiàn)有車轍試驗模具只能進行單一結構層浙青混合料車轍試驗的缺陷，達到了進行多層浙青混合料整體抗車轍性能試驗的目的；同時,克服了以往研究中提出的整體抗車轍性能試驗模具,每層側模表面的過孔和螺紋孔在成型過程中容易被浙青混合料堵塞，當混合料冷卻后很難取出，影響上層試模的組裝以及整個試模拆除的缺陷；采用本試驗模具無論哪個結構層試件的成型，都可以按照規(guī)范輪碾成型的要求，先在一個方向碾壓2個往返，再在另外一個方向上碾壓至馬歇爾標準密實度；克服了以往研究中提出的多層組合結構浙青混合料試驗模具側板容易卡在刻槽中，以及無法滿足規(guī)范中兩個方向輪碾成型要求的缺陷。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1:底板上表面不意圖；
[0014]圖2:底板下表面不意圖；
[0015]圖3:底層側模上表面示意圖；
[0016]圖4:底層側模下表面示意圖；
[0017]圖5:第一中間層側模上表面不意圖；
[0018]圖6:第一中間層側模下表面示意圖；
[0019]圖7:第二層中間層側模上表面不意圖；
[0020]圖8:第二層中間層側模下表面示意圖；
[0021]圖9:頂層側I旲上表面不意圖；
[0022]圖10:頂層側模下表面示意圖；
[0023]圖11:試驗模具安裝前示意圖；
[0024]圖12:試驗模具安裝后示意圖；
[0025]底板1、組合側模2、底層側模3、中間層側模4、中間層側模4-1、中間層側模4_2、頂層側模5、穿透的螺紋孔6、未穿透的螺紋孔7、圓形凹陷8。

【具體實施方式】
[0026]下面結合具體實施例對本實用新型所述的多層浙青混合料整體抗車轍性能試驗模具做進一步說明，但是本實用新型的保護范圍并不限于此。
[0027]實施例1
[0028]一種多層浙青混合料整體抗車轍性能試驗模具，所述試驗模具包括底板I和組合側模2 ;所述底板I為正方形板，其上表面有六個未穿透的螺紋孔7 ;所述組合側模2包括一個底層側模3、若干個中間層側模4和一個頂層側模5 ;所述底層側模3的上表面有六個穿透的螺紋孔6和六個未穿透的螺紋孔7 ;所述中間層側模4的上表面有六個穿透的螺紋孔6和六個未穿透的螺紋孔7，下表面有六個圓形凹陷8 ;所述頂層側模5的上表面有六個穿透的螺紋孔6，其下表面有六個圓形凹陷8 ;所述底板1、底層側模3、中間層側模4-1、中間層側模4-2和頂層側模5自下而上依次安裝，并形成一個承載浙青混合料的容器；所述底層側模3、中間層側模4和頂層側模5均是由四塊側立邊板圍成；所述底層側模3、中間層側模4和頂層側模5的上表面的六個穿透的螺紋孔6的位置均分別與其下方的六個未穿透的螺紋孔7位置對應；所述底層側模3、中間層側模4和頂層側模5的上表面的六個穿透的螺紋孔6均分別通過十字槽平圓頭螺釘與其下方的六個未穿透的螺紋孔7固定；所述中間層側模4及頂層側模5的下表面的六個圓形凹陷8的位置均分別與其下方的六個十字槽平圓頭螺釘位置對應，使圓形凹陷8可容納十字槽平圓頭螺釘；所述底層側模3、中間層側模4和頂層側模5的高度均為6cm，各側模之間的連接可以拆卸。
[0029]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型所述多層浙青混合料整體抗車轍性能試驗模具有以下優(yōu)點:各層側模不固定，方便拆卸，可以分層成型不同的浙青混合料，從而改進了現(xiàn)有車轍試驗模具只能進行單一結構層浙青混合料車轍試驗的缺陷，達到了進行多層浙青混合料整體抗車轍性能試驗的目的；同時,克服了以往研究中提出的整體抗車轍性能試驗模具,每層側模表面的過孔和螺紋孔在成型過程中容易被浙青混合料堵塞，當混合料冷卻后很難取出，影響上層試模的組裝以及整個試模拆除的缺陷；采用本試驗模具無論哪個結構層試件的成型，都可以按照規(guī)范輪碾成型的要求，先在一個方向碾壓2個往返，再在另外一個方向上碾壓至馬歇爾標準密實度；克服了以往研究中提出的多層組合結構浙青混合料試驗模具側板容易卡在刻槽中，以及無法滿足規(guī)范中兩個方向輪碾成型要求的缺陷。
【權利要求】
1.一種多層浙青混合料整體抗車轍性能試驗模具，其特征在于，所述試驗模具包括底板(I)和組合側模(2);所述底板(I)為正方形板，其上表面有六個未穿透的螺紋孔(7);所述組合側模(2)包括一個底層側模(3)、若干個中間層側模(4)和一個頂層側模(5);所述底層側模(3)的上表面有六個穿透的螺紋孔(6)和六個未穿透的螺紋孔(7);所述中間層側模(4)的上表面有六個穿透的螺紋孔(6)和六個未穿透的螺紋孔(7)，下表面有六個圓形凹陷(8);所述頂層側模(5)的上表面有六個穿透的螺紋孔￠)，下表面有六個圓形凹陷(8);所述底板(I)、底層側模(3)、若干個中間層側模(4)和頂層側模(5)自下而上依次安裝，并形成一個承載浙青混合料的容器。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種多層浙青混合料整體抗車轍性能試驗模具，其特征在于，所述底層側模(3)、中間層側模(4)和頂層側模(5)均是由四塊側立邊板圍成。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種多層浙青混合料整體抗車轍性能試驗模具，其特征在于，所述底層側模(3)、中間層側模(4)和頂層側模(5)的上表面的六個穿透的螺紋孔(6)的位置均分別與其下方的六個未穿透的螺紋孔(7)位置對應。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種多層浙青混合料整體抗車轍性能試驗模具，其特征在于，所述底層側模(3)、中間層側模(4)和頂層側模(5)的上表面的六個穿透的螺紋孔(6)均分別通過十字槽平圓頭螺釘與其下方的六個未穿透的螺紋孔(7)固定。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種多層浙青混合料整體抗車轍性能試驗模具，其特征在于，所述中間層側模(4)及頂層側模(5)的下表面的六個圓形凹陷(8)的位置均分別與其下方的六個十字槽平圓頭螺釘位置對應。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種多層浙青混合料整體抗車轍性能試驗模具，其特征在于，所述底層側模(3)、中間層側模(4)和頂層側模(5)的高度均為4?10cm，各側模之間的連接可以拆卸。
【文檔編號】G01N3/32GK204027948SQ201420362007
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月1日 優(yōu)先權日:2014年7月1日
【發(fā)明者】沈佳, 王新生, 尹志鋼, 王維平, 張勃蓬 申請人:山西省交通科學研究院, 山西交科公路勘察設計院