一種輪胎與路面噪聲模擬試驗裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種輪胎與路面噪聲模擬試驗裝置，其是在底架上設(shè)置有固定支架和升降定位支架，下滑軌道搭接在固定支架與升降定位支架之間，在固定支架的架體上自上而下加工有高度調(diào)整上孔、高度調(diào)整中孔和高度調(diào)整下孔，在升降定位支架的頂端設(shè)置有固定滑輪、側(cè)壁上加工有至少2組角度調(diào)整孔，在下滑軌道的末端設(shè)置有輪胎固定框，在底架上設(shè)置有減速電機，減速電機與滾輪連接，滾輪通過鋼絲繩與下滑軌道連接，本實用新型可真實地模擬汽車行駛時輪胎與路面的接觸，便于研究輪胎與各類路面的噪聲測試，評價輪胎和路面的防噪性能，仿真效果好，測試結(jié)果準(zhǔn)確，操作簡便，無需鋪筑試驗路面，成本較低，可用于實驗室內(nèi)研究。
【專利說明】一種輪胎與路面噪聲模擬試驗裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于一種噪聲模擬試驗裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種實驗室用的輪胎與路面噪聲的模擬試驗裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]按照道路交通噪聲的生源可以把交通噪聲三類:①車輛發(fā)動機及其機械結(jié)構(gòu)的噪聲；②車輛在行駛過程中的空氣動力學(xué)噪聲；③車輛輪胎與路面相互作用的輪胎/路面噪聲。汽車行業(yè)快速發(fā)展，在汽車改進(jìn)的過程中第①類噪聲已經(jīng)盡可能的進(jìn)行了降低。第②類噪聲對總體噪聲的貢獻(xiàn)非常小。目前主要從第③噪聲著手降低噪聲。
[0003]對于低噪聲路面研究試驗過程中，在檢驗路面噪聲性能時，需要鋪筑試驗路面，之后進(jìn)行路面噪聲性能測試，測試后再用牽引車牽引，測試期間還需要隔音罩隔音等，試驗設(shè)備繁瑣、測試成本高且耗時耗力。
[0004]因此，較常用的辦法是在實驗室內(nèi)進(jìn)行試驗，模擬汽車行駛的時輪胎與路面的相互作用及其產(chǎn)生的泵吸噪聲和振動噪聲。但是，傳統(tǒng)的測試裝置是在一定高度的工作臺上搭接一個軌道，輪胎從工作臺上沿著軌道滑落下來，從而模擬汽車輪胎與路面的接觸噪聲，但是對于同一工作臺其不可調(diào)整角度和高度變化，不可真實地模擬不同速度下的輪胎與路面接觸噪聲情況。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，本實用新型提供了一種能夠模擬不同的車速時候輪胎與路面之間的相互作用所產(chǎn)生的泵吸噪聲和振動噪聲，且方便、實用的輪胎與路面噪聲模擬試驗裝置。
[0006]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:在底架的一端設(shè)置有固定支架、中部設(shè)置有升降定位支架，在底架和固定支架的下方均設(shè)置有腳輪，下滑軌道搭接在固定支架與升降定位支架之間，固定支架的架體上自上而下加工有高度調(diào)整上孔、高度調(diào)整中孔和高度調(diào)整下孔，在升降定位支架的頂端設(shè)置有固定滑輪、側(cè)壁上加工有至少組角度調(diào)整孔，每組角度調(diào)整孔是由角度調(diào)整上孔、角度調(diào)整中孔和角度調(diào)整下孔組成，所述角度調(diào)整上孔、角度調(diào)整中孔和角度調(diào)整下孔分別與高度調(diào)整上孔、高度調(diào)整中孔和高度調(diào)整下孔相對應(yīng)，下滑軌道的上端通過設(shè)置在角度調(diào)整上孔、角度調(diào)整中孔或角度調(diào)整下孔中的角度調(diào)整插銷與升降定位支架連接、下端通過設(shè)置在高度調(diào)整上孔或高度調(diào)整中孔或高度調(diào)整下孔中的高度調(diào)整插銷與固定支架連接，下滑軌道的傾角大于等于10°，小于等于60°，在下滑軌道的末端設(shè)置有輪胎固定框，在底架上設(shè)置有減速電機，減速電機的動力輸出軸通過聯(lián)軸器與滾輪連接，滾輪通過纏繞在固定滑輪上的鋼絲繩與下滑軌道連接。
[0007]上述下滑軌道的傾角優(yōu)選為15Χη°，η為I?3中任一整數(shù)。
[0008]上述升降定位支架的底端通過單向鉸鏈與底架活動連接。
[0009]本實用新型提供了一種輪胎與路面噪聲模擬試驗裝置，其通過變換下滑軌道在角度調(diào)整上孔、中孔、下孔的固定位置調(diào)整下滑軌道的傾角、變化高度調(diào)整上孔、中孔、下孔調(diào)整輪胎從下滑軌道滑出時的高度，可模擬不同角度不同高度下不同輪胎速度時輪胎與路面的接觸相互作用及其形成的泵吸噪聲和振動噪聲，從而真實地模擬汽車行駛時輪胎與路面的接觸，便于研究輪胎與各類路面的噪聲測試，評價輪胎和路面的防噪性能，本實用新型還不僅能夠模擬水平速度還能模擬垂直速度，仿真效果好，測試結(jié)果準(zhǔn)確，操作簡便，無需鋪筑試驗路面，成本較低，可用于實驗室內(nèi)研究。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為實施例1的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0011]現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行進(jìn)一步說明，但是本發(fā)明的技術(shù)方案不僅限于下述的實施情形。
[0012]實施例1
[0013]參見圖1可知，本實施例的輪胎與路面噪聲模擬試驗裝置是由底架1、腳輪2、減速電機3、滾輪4、角度調(diào)整插銷5、下滑軌道6、輪胎固定框7、固定滑輪8、鋼絲繩9、升降定位支架10、固定支架11以及高度調(diào)整插銷12連接構(gòu)成。
[0014]在底架I的一側(cè)安裝有固定支架11，固定支架11與底架I垂直安裝，呈T形結(jié)構(gòu)，在底架I與固定支架11的下方均安裝有腳輪2，便于整個裝置的位置轉(zhuǎn)移。在固定支架11的架體側(cè)壁上加工有高度可調(diào)的高度調(diào)整孔，即自上而下分別為高度調(diào)整上孔、高度調(diào)整中孔和高度調(diào)整下孔，其孔間中心距為10cm，在高度調(diào)整上孔、高度調(diào)整中孔和高度調(diào)整下孔中分別安裝有高度調(diào)整插銷12。在底架I的中部安裝有升降定位支架10，為了使存放方便，節(jié)省空間，將升降定位支架10與底架I之間采用活動連接，即升降定位支架10的底端與固定支架11相對的一側(cè)采用螺栓緊固連接，另一側(cè)采用單向鉸鏈，即普通市售的單向滑撐鉸鏈，在升降定位支架10的側(cè)壁上加工有3組角度調(diào)整孔，每組角度調(diào)整孔是由角度調(diào)整上孔、角度調(diào)整中孔和角度調(diào)整下孔組成，孔中心間距為10cm，各組的角度調(diào)整上孔與高度調(diào)整上孔相對應(yīng)，角度調(diào)整中孔與高度調(diào)整中孔相對應(yīng)，角度調(diào)整下孔與高度調(diào)整下孔相對應(yīng)，即角度調(diào)整上孔與高度調(diào)整上孔之間的連線、角度調(diào)整中孔與高度調(diào)整中孔之間的連線、角度調(diào)整下孔與高度調(diào)整下孔之間的連線相互平行，在角度調(diào)整上孔、角度調(diào)整中孔和角度調(diào)整下孔中各安裝有一個角度調(diào)整插銷5，自下而上第一組角度調(diào)整孔與對應(yīng)的高度調(diào)整孔之間的連線傾角為15°，即其與水平面形成15°的夾角，也就是說角度調(diào)整上孔與高度調(diào)整上孔的連線和水平面之間的夾角是15°，角度調(diào)整中孔與高度調(diào)整中孔的連線和水平面之間的夾角是15°，角度調(diào)整下孔與高度調(diào)整下孔的連線和水平面之間的夾角是15°，第二組角度調(diào)整孔與對應(yīng)的高度調(diào)整孔的連線傾角為30°，第三組角度調(diào)整孔與對應(yīng)的高度調(diào)整孔的連線傾角為45°，各個孔的設(shè)置位置與第一組的原理相同。在升降定位支架10的頂部用螺紋緊固件固定有兩個固定滑輪8、底部安裝有減速電機3，減速電機3的動力輸出軸通過聯(lián)軸器與滾輪4的轉(zhuǎn)軸連接，滾輪4上纏繞有鋼絲繩9，鋼絲繩9的另一端繞過固定滑輪8與下滑軌道6連接。
[0015]本實施例的下滑軌道6是在軌道面板的兩側(cè)加裝護(hù)欄，防止輪胎滑落。軌道面板的下端加工有銷孔，高度調(diào)整軸穿過銷孔固定在固定支架11的高度調(diào)整下孔中，將軌道面板的下端固定，軌道面板的中部搭接于安裝在第一組的角度調(diào)整下孔中的角度調(diào)整軸上，使軌道面板傾斜安裝，且傾角為15°。在軌道面板的上端用螺紋緊固件固定安裝有輪胎固定框7。
[0016]使用時，確定高度調(diào)整孔的位置，將下滑軌道6的下端用高度調(diào)整軸固定在固定支架11上，把輪胎用輪胎固定框7固定在下滑軌道6上，打開減速電機3，帶動滾輪4轉(zhuǎn)動，收緊鋼絲繩9使下滑軌道6上升至試驗所需角度，停止減速電機3，用角度調(diào)整軸將下滑軌道6固定在相應(yīng)的角度調(diào)整孔上，釋放輪胎，使輪胎沿著下滑軌道6滑下，觀察下落時輪胎與地面的接觸點位置，以方便確定所要測試的路面試塊的放置位置，第二次試驗時把所要測試的路面試塊放置到輪胎下落接觸點位置處，將噪聲采集和分析系統(tǒng)放置于路面試塊兩側(cè)約1cm即可，重復(fù)上述步驟的操作，輪胎每次下滑下來與路面試塊接觸時同時具有水平方向和垂直方向的速度，與汽車行駛時候輪胎與路面的接觸情況一致。當(dāng)試驗的角度或高度變化時，重復(fù)上述操作，重新確定輪胎下滑下來時接觸點位置，調(diào)整路面試塊的位置。
[0017]實施例2
[0018]本實施例的固定支架11的架體側(cè)壁上加工有高度可調(diào)的高度調(diào)整孔，即自上而下分別為高度調(diào)整上孔、高度調(diào)整中孔和高度調(diào)整下孔，其孔間中心距為8cm。在升降定位支架10的側(cè)壁上加工有4組高度不同的角度調(diào)整孔，每組角度調(diào)整孔是由角度調(diào)整上孔、角度調(diào)整中孔和角度調(diào)整下孔組成，孔中心間距為8cm，各組的角度調(diào)整上孔與高度調(diào)整上孔相對應(yīng)，角度調(diào)整中孔與高度調(diào)整中孔相對應(yīng)，角度調(diào)整下孔與高度調(diào)整下孔相對應(yīng)，即角度調(diào)整上孔與高度調(diào)整上孔之間的連線、角度調(diào)整中孔與高度調(diào)整中孔之間的連線、角度調(diào)整下孔與高度調(diào)整下孔之間的連線相互平行，自下而上第一組角度調(diào)整孔與對應(yīng)的高度調(diào)整孔之間的連線傾角為15°，即其與水平面形成15°的夾角，第二組角度調(diào)整孔與對應(yīng)的高度調(diào)整孔之間的連線傾角為30°，第三組角度調(diào)整孔與對應(yīng)的高度調(diào)整孔之間的連線傾角為45°，第四組角度調(diào)整孔與對應(yīng)的高度調(diào)整孔之間的連線傾角為60°，可調(diào)整下滑軌道6的傾角分別為15°、30°、45°、60°來進(jìn)行試驗。
[0019]其他的部件及其連接關(guān)系與實施例1相同。
[0020]實施例3
[0021]本實施例的固定支架11的架體側(cè)壁上加工有高度可調(diào)的高度調(diào)整孔，即自上而下分別為高度調(diào)整上孔、高度調(diào)整中孔和高度調(diào)整下孔，其孔間中心距為15cm。在升降定位支架10的側(cè)壁上加工有2組高度不同的角度調(diào)整孔，每組角度調(diào)整孔是由角度調(diào)整上孔、角度調(diào)整中孔和角度調(diào)整下孔組成，孔中心間距為15cm，各組的角度調(diào)整上孔與高度調(diào)整上孔相對應(yīng)，角度調(diào)整中孔與高度調(diào)整中孔相對應(yīng)，角度調(diào)整下孔與高度調(diào)整下孔相對應(yīng)，即角度調(diào)整上孔與高度調(diào)整上孔之間的連線、角度調(diào)整中孔與高度調(diào)整中孔之間的連線、角度調(diào)整下孔與高度調(diào)整下孔之間的連線相互平行，第一組角度調(diào)整孔與對應(yīng)的高度調(diào)整孔之間的連線傾角為10°，即其與水平面形成10°的夾角，第二組角度調(diào)整孔與對應(yīng)的高度調(diào)整孔之間的連線傾角為30°，即其與水平面形成30°的夾角，可調(diào)整下滑軌道6的傾角分別為15°、30°來進(jìn)行試驗。
[0022]其他的部件及其連接關(guān)系與實施例1相同。
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎與路面噪聲模擬試驗裝置，在底架(I)的一端設(shè)置有固定支架(11)、中部設(shè)置有升降定位支架(10)，在底架(I)和固定支架(11)的下方均設(shè)置有腳輪(2)，下滑軌道(6)搭接在固定支架(11)與升降定位支架(10)之間，其特征在于:所述固定支架(11)的架體上自上而下加工有高度調(diào)整上孔、高度調(diào)整中孔和高度調(diào)整下孔，在升降定位支架(10)的頂端設(shè)置有固定滑輪(8)、側(cè)壁上加工有至少2組角度調(diào)整孔，每組角度調(diào)整孔是由角度調(diào)整上孔、角度調(diào)整中孔和角度調(diào)整下孔組成，所述角度調(diào)整上孔、角度調(diào)整中孔和角度調(diào)整下孔分別與高度調(diào)整上孔、高度調(diào)整中孔和高度調(diào)整下孔相對應(yīng)，下滑軌道(6)的上端通過設(shè)置在角度調(diào)整上孔、角度調(diào)整中孔或角度調(diào)整下孔中的角度調(diào)整插銷(5)與升降定位支架(10)連接、下端通過設(shè)置在高度調(diào)整上孔或高度調(diào)整中孔或高度調(diào)整下孔中的高度調(diào)整插銷(12)與固定支架(11)連接，下滑軌道(6)的傾角大于等于10°，小于等于60°，在下滑軌道(6)的末端設(shè)置有輪胎固定框(7)，在底架(I)上設(shè)置有減速電機(3)，減速電機(3)的動力輸出軸通過聯(lián)軸器與滾輪(4)連接，滾輪(4)通過纏繞在固定滑輪(8)上的鋼絲繩(9)與下滑軌道(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎與路面噪聲模擬試驗裝置，其特征在于:所述下滑軌道(6)的傾角為15Χη°，η為I?3中任一整數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎與路面噪聲模擬試驗裝置，其特征在于:所述升降定位支架(10)的底端通過單向鉸鏈與底架(I)活動連接。
【文檔編號】G01H17/00GK203981268SQ201420273079
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】韓森, 高巍, 劉亞敏, 徐鷗明, 李微, 任萬艷, 吳鋮 申請人:長安大學(xué)