專利名稱：：具有噪聲消減器的充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及充氣輪胎，尤其涉及用在輪胎空腔內(nèi)的噪聲消減器。
背景技術(shù)：
：近年來(lái)，隨著來(lái)自汽車(chē)尤其是轎車(chē)的機(jī)械噪音大幅減少，充氣輪胎尤其是用于轎車(chē)的充氣輪胎被強(qiáng)烈要求減少其噪音。這存在許多因素，但是輪胎空腔內(nèi)環(huán)形氣流的圓周共振是一個(gè)主要因素。通常，根據(jù)輪胎的尺寸，共振峰值發(fā)生在50-400Hz的頻率范圍內(nèi)。在特開(kāi)日本專利申請(qǐng)JP-2002-67608-A中提出，為減少這種共振噪聲，將由海綿狀材料制成的噪聲消減器設(shè)置在輪胎空腔內(nèi)以沿圓周擴(kuò)展輪胎。如果該噪聲消減器在運(yùn)輸、存貯等過(guò)程中變濕，則其干燥要用很長(zhǎng)時(shí)間。因此，如果將輪胎與濕的噪聲消減器一起安裝到輪輞上，就可能將不可忽略量的水封入到輪胎空腔內(nèi)。結(jié)果，在高速行駛中會(huì)因所吸收的水導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)失衡和發(fā)生振動(dòng)。尤其在轉(zhuǎn)向的情況下，高速駕駛穩(wěn)定性被大大削弱。當(dāng)消聲器的體積很大并且該材料容易吸水時(shí)，這種現(xiàn)象非常容易發(fā)生。另一方面，當(dāng)充氣輪胎用于非常高速的情況下，如速度等級(jí)為"W"或更高時(shí)，消聲器的負(fù)面影響如來(lái)自阻尼材料的生熱，阻尼材料中的熱積聚，和由阻尼材料所引起的從胎面結(jié)構(gòu)的內(nèi)部到輪胎空腔內(nèi)空氣的熱流隔絕變得無(wú)法忽略，同時(shí)熱損壞如簾線一橡膠脫離的可能性上升
發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種在非常高速的情況下可以有效防止熱損壞的充氣輪胎。為解決這個(gè)問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，充氣輪胎包括分別由海綿狀多孔材料制成的多個(gè)小噪聲消減器，其中噪聲消減器的總體積范圍為輪胎空腔體積的0.420%，噪聲消減器設(shè)在胎腔內(nèi)并固定在胎面部分的內(nèi)表面，從而在軸向的不同位置沿輪胎周向延伸。本發(fā)明的另一目的在于，提供一種可有效防止由于噪聲消減器的吸水而導(dǎo)致振動(dòng)的充氣輪胎。為解決這個(gè)問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，充氣輪胎包括一個(gè)由海綿狀多孔材料制成的噪聲消減器，并設(shè)有不透水外涂層以防止水滲入海綿狀多孔材料。定義輪胎空腔的體積V1由下列近似方程定義AX{(Di-Dr)/2+Dr}Xpi其中，A是標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下輪胎空腔的橫截面積，Di是如圖1所示標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的輪胎空腔的最大外徑，Dr是輪輞直徑，和pi是圓周長(zhǎng)與其直徑的比率。上面提到的"A"和"Di"可以通過(guò)CT掃描容易地得到。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)是指將輪胎安裝在輪輞上并充至標(biāo)準(zhǔn)壓力，但不加載負(fù)荷的情況。標(biāo)準(zhǔn)壓力是JATMA中規(guī)定的"最大氣壓"，ETRTO中的"充氣壓力"，在T&RA的"不同的冷充氣壓力下的輪胎負(fù)荷限制"表中所給出的最大壓力等，但是在轎車(chē)輪胎的情況下，以200kPa作為標(biāo)準(zhǔn)壓力。噪聲消減器的體積是指海綿狀多孔材料的表觀體積，包括在上述標(biāo)準(zhǔn)壓力下孔的總體積。圖1是根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，輪輞和噪聲消減器的裝配截面圖。圖2示出本發(fā)明實(shí)施方案中采用的胎面花紋的實(shí)施例。圖3是本發(fā)明實(shí)施方案的截面圖，其中安裝具有不透水外涂層的單個(gè)噪聲消減器來(lái)覆蓋多條周向花紋。圖4是本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施方案的截面圖，其中在對(duì)應(yīng)于多條周向花紋的不同軸向位置處設(shè)有多個(gè)噪聲消減器。圖5(a)是沿圖1中的線A-A的單個(gè)噪聲消減器的示意截面圖，圖5(b)是說(shuō)明單個(gè)噪聲消減器的不連續(xù)部分位置的圖示。圖6(a)是類似于圖5(a)的示意截面圖，圖6(b)為圖示，二者均用來(lái)說(shuō)明多個(gè)噪聲消減器的不連續(xù)部分位置。圖7(a)和7(b)均是雙面膠帶的截面放大圖。圖8是根據(jù)本發(fā)明的噪聲消減器的透視圖。圖9(a)_9(c)，10(a)_10(c)是一種制造具有不透水外涂層的噪聲消減器的方法的透視圖。圖ll(a)-11(d)是說(shuō)明將包覆膜的伸出端折疊的另一個(gè)實(shí)施例的透視圖。圖12是說(shuō)明制造具有不透水外涂層的噪聲消減器的另一種方法的截面圖。圖13-19是用于下述對(duì)比測(cè)試的測(cè)試輪胎的局部截面圖。具體實(shí)施例方式根據(jù)本發(fā)明，如圖1所示，輪胎噪音消減系統(tǒng)由充氣輪胎2，輪輞3和至少一個(gè)噪聲消減器9構(gòu)成。充氣輪胎2包括胎面部分2t;—對(duì)軸向隔開(kāi)的胎圈部分2b，其中各有一個(gè)胎圈芯；一對(duì)在胎面邊緣和胎圈部分2b間延伸的胎側(cè)部分2s;在胎圈部分2b之間延伸的胎體6;和設(shè)置在胎體6徑向外側(cè)和胎面部分2t內(nèi)的帶束層7。輪輞3包括一對(duì)用于輪胎胎圈部分2b的胎圈座3s;—對(duì)從胎圈座3s向徑向外側(cè)延伸的輪緣3f;和在胎圈座3s之間用來(lái)安裝輪胎的輪輞槽3w。在本實(shí)施例中，輪輞3固定到連接在汽車(chē)輪軸上的中心部(輻狀或盤(pán)狀)3b上以形成二件式車(chē)輪。無(wú)需贅述，輪輞3也可是單件式車(chē)輪等。以下實(shí)施方案中，輪胎為轎車(chē)子午線輪胎。胎體6包括至少一層簾線簾布層，例如徑向排列的有機(jī)纖維簾線的單層簾布層6A。帶束層7包括兩層交叉的緩沖簾布層7A和7B，例如每層均由以相對(duì)于輪胎赤道C成10-30度角傾斜的平行鋼絲簾線制成，以及任選的箍帶層(未示出)。箍帶層設(shè)置在緩沖層徑向外側(cè)，由多根簾線或至少一根簾線圈制成，其以相對(duì)于輪胎赤道成幾乎0度角或很小的角度安置。胎面部分2t設(shè)有胎面花紋溝G，形成胎面花紋如塊狀花紋、條狀花紋、條_塊狀花紋等。圖2示出該條一塊型胎面花紋的一個(gè)實(shí)施例，包括至少一條沿輪胎周向延伸的主花紋溝Ga、Gb和沿周向分隔花紋塊的軸向花紋溝Gi。在該特定實(shí)施例中，主花紋溝包括軸向內(nèi)側(cè)主花紋溝Ga和軸向外側(cè)主花紋溝Gb，二者分別位于輪胎赤道C的一側(cè)并沿輪胎周向筆直地連續(xù)延伸。這樣，胎面部分2t就被沿軸向分成5個(gè)環(huán)形區(qū)。位于輪胎赤道C的中心區(qū)被形成為直條。軸向外側(cè)區(qū)被軸向刀槽花紋(即非常窄的花紋溝或切口)沿圓周細(xì)分。每個(gè)中間區(qū)設(shè)在接近軸向內(nèi)側(cè)主花紋溝Ga處，具有周向延伸的直的窄花紋溝(g)以形成窄花紋條。從窄花紋溝(g)到外側(cè)主花紋溝Gb，上述的軸向花紋溝Gi延伸并將該部分沿周向分隔成花紋塊。在軸向位置上，主花紋溝Ga和Gb關(guān)于輪胎赤道C對(duì)稱。在本實(shí)施例中，胎面花紋是關(guān)于輪胎赤道C幾何對(duì)稱的單向花紋。例如，除了直線結(jié)構(gòu)，圓周主花紋溝還可以具有Z字形或波浪形結(jié)構(gòu)。在轎車(chē)子午線輪胎的情況下，每條主花紋溝Ga和Gb具有不小于6.0mm的溝寬Wg，優(yōu)選為大于7.0mm，更優(yōu)選為大于8.0mm，并且溝深D不小于4.0mm，優(yōu)選大于5.0mm。例如，溝寬Wg為10.0mm，溝深D為11.0mm。噪聲消減器9設(shè)于輪胎空腔4內(nèi)并連接在胎面部分的內(nèi)表面，從而在幾乎整個(gè)內(nèi)圓周上沿周向延伸。噪聲消減器9為開(kāi)孔型或閉孔型或隔離孔型的海綿狀多孔材料的帶狀體10。任選地，帶狀體IO具有不透水的薄的柔性外涂層11或表面層，以防止水滲入帶狀體10。當(dāng)帶狀體的材料為下述的開(kāi)孔型材料并且體積相對(duì)較大時(shí)，特別優(yōu)選上述結(jié)構(gòu)。這里，海綿狀多孔材料是指泡沫塑料或樹(shù)脂，和泡沫橡膠，也可以為無(wú)紡布。無(wú)紡布可由纖維制造，如合成纖維、動(dòng)物纖維和植物纖維，用適當(dāng)?shù)姆椒ㄈ缒z粘劑、纏繞和包覆(即以薄的柔性外涂層ll包覆)使其彼此松散結(jié)合。關(guān)于泡沫橡膠，可以使用所謂的橡膠海綿，如氯丁橡膠(CR)海綿、乙烯-丙烯(EDPM)橡膠海綿和丁腈橡膠(NBR)海綿。根據(jù)阻尼效應(yīng)、耐用性、發(fā)泡速率的可控性和輕重量特性，特別優(yōu)選采用泡沫塑料或樹(shù)脂，例如所謂的合成樹(shù)脂海綿，如醚基聚氨酯海綿、酯基聚氨酯海綿和聚乙烯(PE)海綿。在本實(shí)施方案中，采用開(kāi)孔型的聚氨酯泡沫。上述的開(kāi)孔型材料為開(kāi)孔型泡沫塑料、樹(shù)脂和橡膠，還包括無(wú)紡布。該海綿狀多孔材料的比重范圍設(shè)定為大于0.005，優(yōu)選大于0.010，更優(yōu)選大于0.01，但小于0.06，優(yōu)選小于0.03，更優(yōu)選小于0.02。若比重大于0.06，很難控制輪胎空腔內(nèi)的空氣共振。如果比重小于0.005，將很難為帶狀體IO提供所必需的強(qiáng)度，并且更加難以控制輪胎空腔的空氣共振。輪胎空腔4內(nèi)所有噪聲消減器9的總體積或單個(gè)噪聲消減器9的體積范圍設(shè)定為大于輪胎空腔4的體積的0.4%，優(yōu)選大于1%，更優(yōu)選大于2%，進(jìn)一步更優(yōu)選為大于4%，但小于20%,優(yōu)選小于15%，更優(yōu)選為小于10%。結(jié)果，就有可能減少約2分貝或更多的噪聲。即使總體積超過(guò)20%，也不能減少更多噪音，卻反而帶來(lái)缺點(diǎn)，例如重量增加、成本上升、重量失衡的趨勢(shì)等。噪聲消減器9除了其圓周末端以外，沿其長(zhǎng)度方向具有基本恒定的截面形狀。在整個(gè)長(zhǎng)度上其軸向?qū)挾葹槌Ａ?。除了圓周末端外，幾乎整個(gè)部分的輪胎徑向厚度也為常量。對(duì)于截面形狀，優(yōu)選采用矩形，但也可以優(yōu)選采用具有下部寬度比上部寬度大的形狀，如梯形和三角形。帶狀體10的長(zhǎng)度與輪胎的內(nèi)圓周相同或稍短。如果長(zhǎng)度如圖5(a)所示，由繞輪胎旋轉(zhuǎn)軸的角a來(lái)表示，則角a的范圍優(yōu)選在300-360度，更優(yōu)選為350-359度。在轎車(chē)用輪胎尺寸為195/65R15的情況下，例如帶長(zhǎng)為1850mm，以及在圖3的例子中，使用具有矩形形狀、其長(zhǎng)邊在軸向上的1850X70X30mm的帶狀體10。當(dāng)使用較短的噪聲消減器9時(shí)，由于在末端9e間形成不連續(xù)部分13，為了防止輪胎均一性如RRO、RFV和側(cè)偏力劣化，有必要確定不連續(xù)部分13的位置以將所產(chǎn)生的輪胎重量失衡降到最小。在有多個(gè)不連續(xù)部分13時(shí)，通常繞輪胎軸等角度地排列不連續(xù)部分13可能是有效的。例如在有4個(gè)不連續(xù)部分13的情況下，如圖6(a)和6(b)所示，每90度設(shè)一個(gè)不連續(xù)部分13。圖6(b)的例子中，一對(duì)在輪胎赤道兩側(cè)相鄰帶狀體的設(shè)置使得兩個(gè)不連續(xù)部分13以180度的相對(duì)位置放置。但如果將這兩對(duì)看作一個(gè)整體時(shí)，不連續(xù)部分13是以每90度設(shè)置的。當(dāng)然，這些有效改善輪胎均一性的特殊設(shè)計(jì)是假設(shè)所有的不連續(xù)部分13具有幾乎同樣的負(fù)重量。換句話說(shuō)，每個(gè)不連續(xù)部分13的體積，即從完整的環(huán)形體上所缺失的部分的體積具有相同的值。在所示實(shí)施例中，不連續(xù)部分的長(zhǎng)度基本相同。特別是單個(gè)不連續(xù)部分13的情況下，可以用不連續(xù)部分13的負(fù)重量來(lái)配平可能由于如緩沖簾布層、胎體簾布層等的輪胎組件Tc的接頭搭接而產(chǎn)生的正的重量失衡。更具體的，如圖5(b)所示，通過(guò)將該搭接部分與不連續(xù)部分13排成一行，就有可能改善這種失衡。這種方法同樣也可以用于有多個(gè)不連續(xù)部分的情況。還是在較短的噪聲消減器9的情況下，為防止使用期間的分離，圓周末端如圖5(a)、9(a)等所示的那樣逐漸縮減，從而逐步降低其距輪胎內(nèi)表面4sl的徑向高度。但是也可以將一端相對(duì)于另一端反向逐漸變尖以搭接末端。如上所述，在安裝輪胎前，用雙面膠帶14、膠粘劑等將噪聲消減器9固定到胎面部分2t的內(nèi)表面4sl上。在運(yùn)輸、存貯等過(guò)程中，如果噪聲消減器9變濕，需要很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)使其變干。因此，有可能在將輪胎安裝到輪輞3上時(shí)把無(wú)法忽略不計(jì)的水量封入到輪胎空腔4中。因而為防止水滲入帶狀體10中，優(yōu)選用薄而柔性的不透水外涂層11將帶狀體IO完全包覆，如圖3和圖8所示。當(dāng)帶狀體的材料為開(kāi)孔型材料并且體積相對(duì)較大時(shí)，特別優(yōu)選上述結(jié)構(gòu)。外涂層11是完全將帶狀體IO包覆在其中的隔離膜15。對(duì)于膜15的材料，可采用公知的各種柔性并且不透水的材料。例如優(yōu)選采用樹(shù)脂或塑料薄膜，如聚乙烯、聚偏二氯乙烯、聚丙烯、尼龍等。為了從海綿狀多孔材料的帶狀體10中有效地得到阻尼效果，提供聲音的透過(guò)性是很重要的。因此，只要能夠提供必要的強(qiáng)度，樹(shù)脂膜15的厚度可以做得盡可能薄。例如，將厚度范圍設(shè)定在0.01-0.10mm。實(shí)施方案中所用的樹(shù)脂膜由單一材料制成，換句話說(shuō)，其具有單層結(jié)構(gòu)，但是也可以采用由不同或相同材料所制成的雙層或多層結(jié)構(gòu)的層疊膜來(lái)改善例如強(qiáng)度、不滲透性、粘附性等。優(yōu)選不將膜15粘附到暴露于輪胎空腔內(nèi)的疏密聲波中的帶狀體表面。這是因?yàn)槟た梢噪S著疏密波動(dòng)而移動(dòng)。如果薄膜容易移動(dòng)，可以認(rèn)為聲音的透過(guò)性較高，在考慮阻尼效應(yīng)時(shí)薄膜可以忽略不計(jì)。然而，如果薄膜粘附在帶狀體表面，則因?yàn)殡S疏密波動(dòng)而產(chǎn)生的移動(dòng)受到限制，所以聲波的反射增加且不規(guī)則的反射減少。因而，有降低噪聲消減器的阻尼效應(yīng)的趨勢(shì)。由于密封在外涂層ll內(nèi)的空氣體積隨輪胎充氣而減少，所以該層有可能被壓在帶狀體表面。因此，優(yōu)選為將帶狀體10略微松散地包覆在該層內(nèi)，或者可能的話在外涂層ll內(nèi)略微充氣。在本實(shí)施方案中，用雙面膠帶14將噪聲消減器9固定到胎面部分2t的內(nèi)表面4sl上。對(duì)于雙面膠帶14，(1)如圖7(a)所示，膠帶具有帶基18，其一側(cè)具有一層粘性材料16的涂層、在另一側(cè)具有一層粘性材料17的涂層，(2)如圖7(b)所示，膠帶沒(méi)有帶基并且僅由一層粘性材料16和一層粘性材料17制成，和(3)僅由單獨(dú)一層粘性材料16制成的膠帶，17也可使用(圖中未示出)。帶基18為，例如塑料膜如聚酯；泡沫塑料片如丙烯酸泡沫；無(wú)紡布或粘接材料；紡織物等。至于粘性材料16和17，可使用例如，(1)含天然橡膠和/或合成橡膠、增粘劑、軟化劑、抗老化劑和其他添加劑的橡膠膠粘劑，(2)由具有不同的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度和不同單體的共聚丙烯酸酯制成的丙烯酸壓敏膠粘劑，(3)由硅橡膠、樹(shù)脂等制成的有機(jī)硅壓敏膠粘劑，(4)聚醚膠粘劑，(5)聚氨酯膠粘劑等。對(duì)于粘性材料16和17，可以使用相同的粘性材料，但是優(yōu)選使用不同類型的粘性材料，例如牢固粘合在輪胎橡膠上的橡膠膠粘劑和牢固粘合在噪聲消減器9上的丙烯酸壓敏膠粘劑。除單獨(dú)使用這種雙面膠帶外，也可以單獨(dú)或與雙面膠帶同時(shí)使用膠粘劑。對(duì)于膠粘劑，優(yōu)選使用例如合成橡膠膠乳膠粘劑，和基于溶于有機(jī)溶劑的合成橡膠的橡膠膠粘劑。特別是從彈性和粘接力方面考慮，優(yōu)選溶于有機(jī)溶劑的氯丁橡膠。在這種情況下，有機(jī)溶劑優(yōu)選單獨(dú)或組合使用的環(huán)已烷(脂環(huán)族溶劑)，丙酮(酮)和己烷(脂肪族溶劑)，并且氯丁橡膠的含量范圍設(shè)定為膠粘劑總重量的25-35重量％。若小于25重量％，則粘接強(qiáng)度不足。若大于35重量％，則由于涂布和延展困難導(dǎo)致粘接強(qiáng)度趨于下降。噪聲消減器9固定在軸向的某個(gè)位置，沿輪胎周向連續(xù)伸展。在圖3所示的實(shí)施例中，由相對(duì)寬的帶狀體10制成的單個(gè)噪聲消減器9置于輪胎赤道C的中心并沿輪胎赤道C延伸。在本實(shí)施例中，設(shè)有上述的外涂層ll。在圖4所示的實(shí)施例中，均由相對(duì)窄的帶狀體10制成的多個(gè)噪聲消減器9置于軸向的不同位置，平行于輪胎赤道C延伸。在本實(shí)施例中，沒(méi)有提供外涂層ll，但是當(dāng)然可以有至少一個(gè)噪聲消減器具有外涂層11。通過(guò)將一個(gè)大的噪聲消減器分成多個(gè)小的噪聲消減器，促進(jìn)了散熱并減少了熱積聚。進(jìn)而如果噪聲消減器9變濕，則所需的干燥時(shí)間縮短，這可以減少對(duì)外涂層11的需求。因?yàn)榉殖啥鄠€(gè)小噪聲消減器9可提高高速耐久性，這種結(jié)構(gòu)可優(yōu)選用于高速輪胎。圖4中的4個(gè)消聲器9:一對(duì)尺寸相同的軸向內(nèi)側(cè)消聲器9A和一對(duì)尺寸相同但比內(nèi)側(cè)消聲器9A寬的軸向外側(cè)消聲器9B，二者均排列為關(guān)于輪胎赤道C線對(duì)稱。多個(gè)消聲器的情況下，消聲器設(shè)計(jì)為關(guān)于輪胎赤道C線對(duì)稱，相對(duì)于在消聲器寬度方向上的中心線GL1和GL2的軸向位置。進(jìn)而在輪胎的徑向截面中，消聲器的橫截面形狀關(guān)于輪胎赤道面成鏡像對(duì)稱。這些通常是優(yōu)選的而不是必須的。例如，如果消聲器具有不同的尺寸，非對(duì)稱排布就有可能優(yōu)選于對(duì)稱排布。在主花紋溝Ga、Gb的位置，因?yàn)樘ッ娌糠?t的總厚度減小、因此生熱較少并且來(lái)自輪胎內(nèi)部的熱輻射變大。因此，通過(guò)將消聲器直接應(yīng)用在寬主花紋溝的內(nèi)側(cè)，高速行駛中消聲器產(chǎn)生的熱量就可以通過(guò)薄的花紋溝底部釋放出來(lái)，并且可以減輕高速耐久性的劣化。另一方面，因總厚度較小故花紋溝底部的剛性更小。因而在行駛中，該部分易于振動(dòng)輪胎空腔4內(nèi)的空氣。通過(guò)將消聲器直接應(yīng)用在花紋溝底部的內(nèi)側(cè)，可以減少振動(dòng)的發(fā)生和對(duì)輪胎空腔的振動(dòng)輻射，從而改善噪聲。據(jù)此，不管消聲器是否覆蓋整個(gè)花紋溝的寬度，優(yōu)選將消聲器設(shè)在主花紋溝的寬度中央。因而，在圖3中應(yīng)用單個(gè)寬消聲器9，軸向延伸以覆蓋多個(gè)設(shè)在胎冠部分的圓周寬主花紋溝Ga和圓周窄花紋溝(g)的寬度。并且在生熱較多的胎肩部分不設(shè)消聲器。然而，在圖4中應(yīng)用窄的消聲器9，每個(gè)消聲器軸向延伸以覆蓋一個(gè)圓周主花紋溝Ga、Gb的寬度。消聲器9在寬度方向上的中心線基本與主花紋溝Ga、Gb的中心線對(duì)齊。在這種情況下，消聲器的寬度Ws的范圍優(yōu)選大于主花紋溝Ga、Gb的寬度Wg1.0倍，更優(yōu)選為大于1.5倍但小于4.0倍，更優(yōu)選為小于3.0倍。消聲器的高度H的范圍優(yōu)選設(shè)定為寬度Ws的30-160%，更優(yōu)選為50-120%。無(wú)論如何，將噪聲消減器9重量分布模式設(shè)計(jì)為不破壞輪胎的側(cè)偏力是很重要的。用上述鏡像對(duì)稱的橫截面形狀和線對(duì)稱排列是達(dá)到該要求的簡(jiǎn)單方法。為改善粘接強(qiáng)度，優(yōu)選在應(yīng)用膠粘劑和/或膠帶之前在粘接面施用底漆。例如，優(yōu)選在輪胎2的粘接面4sl上施用含有以合成橡膠為主成分、溶于如甲苯、甲基乙基酮(MEK)和二甲基甲酰胺(DMF)溶劑中的底漆。對(duì)帶狀體10的粘接面，優(yōu)選施用含有以合成橡膠為主成分、溶于如甲苯、甲基乙基酮(MEK)和乙酸乙酯溶劑中的底漆。當(dāng)輪胎的內(nèi)表面涂有極大降低粘接強(qiáng)度的脫模劑如有機(jī)硅油時(shí)，應(yīng)通過(guò)使用有機(jī)溶劑的化學(xué)方法或物理研磨的方法等來(lái)除去脫模劑。因此，在本實(shí)施方案中，為避免這種移除工作，涂覆有例如氟碳樹(shù)脂涂層的非粘附脫模涂層的囊用于在模具中硫化輪胎。另一方面，傳統(tǒng)上，囊上設(shè)有排氣槽以便在囊的充氣過(guò)程中從該處排出囊和輪胎間的空氣。因此，在硫化輪胎內(nèi)表面上，對(duì)應(yīng)于排氣槽形成有細(xì)條紋。如果這種條紋降低了粘接強(qiáng)度，就應(yīng)該在應(yīng)用膠粘劑或膠帶之前將其除去。因此，在本實(shí)施方案中，為避免這種移除條紋的工作，在對(duì)應(yīng)于輪胎粘接面的周向延伸環(huán)形區(qū)域中采用具有光滑表面的囊來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的囊。圖9(a)示出海綿狀多孔材料的帶狀體10。將帶狀體10切成上述的預(yù)定長(zhǎng)度并且兩端均以如45度角逐漸變薄。將雙面膠帶12粘在一側(cè)(裝入輪胎時(shí)成為徑向外側(cè))。雙面膠帶12的寬度基本等于帶狀體10底部寬度。在沒(méi)有外涂層ll的情況下，就將帶狀體作為噪聲消減器9應(yīng)用于輪胎內(nèi)表面。在消聲器9具有外涂層11的情況下，外涂層11通過(guò)下述圖9(b)-(c)中的步驟形成。在本實(shí)施例中，雙面膠帶12也連續(xù)地用在帶狀體10的楔形端10e上。如圖9(b)和9(c)所示，將樹(shù)脂膜15包在帶狀體10上，其邊緣部分粘接在膠帶12上，其中邊15a和邊15b與膠帶12的中心線對(duì)齊。在這一點(diǎn)上，樹(shù)脂膜15的形狀就像一個(gè)兩端開(kāi)口的管。因而，下一步就是封閉開(kāi)口端。因?yàn)闃?shù)脂膜15比帶狀體10長(zhǎng)，因此樹(shù)脂膜15的兩端均從帶狀體10的末端伸出。因而通過(guò)折疊每個(gè)伸出部分15P來(lái)封閉兩端。圖10(a)-(c)示出折疊伸出部分15P的實(shí)施例。在該實(shí)施例中，切邊16、17和切口18、19設(shè)在對(duì)應(yīng)于帶狀體的四角的位置，隔開(kāi)的片20、21、22和23被折疊起來(lái)并隨后用膠帶和/或膠粘劑固定和密封。圖11(a)-11(d)示出另一實(shí)施例，其中伸出部分15P被簡(jiǎn)單折疊而沒(méi)有制作上述切邊和切口，并且隨后用膠帶和/或膠粘劑將折疊部分15P固定和密封。此外，如圖8所示，將帶有剝離紙14p的雙面膠帶14用在由樹(shù)脂膜15包裹的消聲器9上，膠帶14與膠帶12完全重疊以使樹(shù)脂膜15的邊15a和15b夾在雙面膠帶12和14之間。圖12示出制造帶有外涂層11的噪聲消減器9的另一種方法。在該實(shí)施例中，帶狀體10夾在兩層樹(shù)脂25A和25B之間，并放入模具26內(nèi)熔融粘接重疊層的邊緣部分。在這種情況下，為保證上述的聲音透過(guò)性，優(yōu)選將輪胎側(cè)的帶狀體10的表面和輪胎側(cè)的層25B熔融粘接，同時(shí)其它表面和層25A不粘接。在說(shuō)明如上的實(shí)施方案中，將帶有外涂層11的噪聲消減器9固定到充氣輪胎的內(nèi)表面上。但是這種類型的消聲器也可以安裝到輪輞朝向輪胎空腔的內(nèi)表面，例如在輪輞槽3w內(nèi)。在這種情況下也可以獲得顯著的噪音消減效果。對(duì)比測(cè)試制備除消聲器結(jié)構(gòu)外具有相同結(jié)構(gòu)的測(cè)試輪胎并且測(cè)試噪聲性能和高速耐久性。輪胎為尺寸235/45ZR1793W的轎車(chē)子午線輪胎，具有如圖2所示的胎面花紋?；y溝寬和排列見(jiàn)圖14。所用輪輞的尺寸為17X7J。在輪胎的硫化中，使用具有光滑表面的囊以得到光滑的粘接面。輪胎空腔的體積為26154cc。噪聲消減器由比重為0.0016的醚基聚氨酯海綿(MARUSUZUK.K.,產(chǎn)品型號(hào)E16)制成。帶狀體的厚度和長(zhǎng)度分別為24mm和1900mm的定值，但寬度如圖14-19所示變化。1900mm的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)于350度的ci角。末端以45度的斜度逐漸變薄。隨后用雙面膠帶(NittoDenko公司，產(chǎn)品型號(hào)5000NS)將消聲器固定在輪胎上。噪聲測(cè)試所有四個(gè)車(chē)輪均裝有測(cè)試輪胎(輪胎壓力200kPa)的日本3000ccFR轎車(chē)，在鋪有粗糙瀝青表面的噪音測(cè)試道路上行駛，并且在以60km/hr的速度行駛的過(guò)程中在車(chē)內(nèi)測(cè)量噪聲。測(cè)量位置在汽車(chē)外側(cè)或窗側(cè)駕駛員的耳朵附近。測(cè)量的是產(chǎn)生在240Hz的頻率附近的峰值聲壓…該頻率對(duì)應(yīng)于輪胎空腔的空氣鳴響的主要共振模式。結(jié)果與定為OdB的參比例1相比較而以dB示于表1。高速耐久性測(cè)試根據(jù)ECE-30(歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)載重/速度性能測(cè)試方法)，輪胎-輪輞裝配件使用測(cè)試轉(zhuǎn)鼓進(jìn)行室內(nèi)測(cè)試，其中行駛速度逐漸提高，同時(shí)測(cè)量發(fā)生任何故障的速度和在該速度下的行駛時(shí)間。測(cè)試結(jié)果見(jiàn)表1。在圖13-19中用"X"標(biāo)出發(fā)生故障(簾線松脫)的位置。表l<table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table>從實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以證實(shí)，即使將大消聲器分成小消聲器，只要總體積不變，噪聲消減效果就基本不變。如果胎面花紋關(guān)于輪胎赤道對(duì)稱，那么對(duì)于高速耐久性而言，相對(duì)于不對(duì)稱的消聲器結(jié)構(gòu)優(yōu)選對(duì)稱的消聲器結(jié)構(gòu)。此外，通過(guò)在緊貼主花紋溝的內(nèi)側(cè)設(shè)置小消聲器，高速耐久性得到顯著提高。此外，為了檢查外涂層11對(duì)噪聲消減效果的負(fù)面影響，在帶有外涂層的消聲器和沒(méi)有外涂層的消聲器之間做對(duì)比實(shí)驗(yàn)。制備除了消聲器結(jié)構(gòu)外具有相同結(jié)構(gòu)的測(cè)試輪胎，并進(jìn)行高速振動(dòng)測(cè)試和上述噪聲性能測(cè)試。所用輪胎為尺寸195/65R1591S的轎車(chē)子午線輪胎。輪輞的尺寸為15X6JJ。輪胎空腔的體積為30500cc?？偟南暺黧w積為3822cc(輪胎空腔的12.5%)。以如上相同的方式，使用具有光滑表面的囊。噪聲消減器由如上相同的材料制成。末端以45度逐漸變薄。帶狀體的寬度、厚度和長(zhǎng)度分別為70mm、30mm和1850mm。在參比輪胎1中，未設(shè)噪聲消減器。在參比輪胎2中，如圖14所示，無(wú)外涂層的單個(gè)噪聲消減器用雙面膠帶固定在胎面部分的中心。在例1和2中，如圖3所示，具有外涂層11的單個(gè)噪聲消減器9用雙面膠帶固定在胎面部分的中心。如圖9-11所示通過(guò)包裹一層塑料膜形成外涂層。在例1中使用由ItochuSunpls生產(chǎn)的食品包裝聚乙烯膜。在例2中，使用由SANYUCo.Ltd.生產(chǎn)的聚乙烯膜。厚度見(jiàn)表2。將膜用雙面膠帶(NittoDenko公司，產(chǎn)品型號(hào)5000NS)固定到帶狀體上。將消聲器用同樣的膠帶固定到輪胎內(nèi)表面。噪聲測(cè)試用日本2000ccFF轎車(chē)，以如上相同的方式進(jìn)行測(cè)試。結(jié)果與定為OdB的參比例l相比較而以dB示于表2。振動(dòng)測(cè)試將測(cè)試輪胎保持垂直，將3000cc水倒入輪胎腔內(nèi)，一小時(shí)后，用手將水盡可能多的排出。然后將輪胎安裝到輪輞上并連接到上述的測(cè)試汽車(chē)上，接著以100km/hr的速度在輪胎測(cè)試環(huán)路上行駛時(shí)，由測(cè)試駕駛員來(lái)評(píng)價(jià)輪胎的震動(dòng)。測(cè)試結(jié)果如表2所示。表2<table>tableseeoriginaldocumentpage16</column></row><table>*1)對(duì)應(yīng)于消聲器的總重量由測(cè)試結(jié)果可以確定，消聲器的噪聲消減效果沒(méi)有因外涂層而降低，同時(shí)可有效防止在高速行駛中由于吸水所引起的振動(dòng)。權(quán)利要求1.一種充氣輪胎，包括胎面部分，一對(duì)胎側(cè)部分，一對(duì)軸向隔開(kāi)的胎圈部分，環(huán)形胎腔，當(dāng)輪胎安裝在輪輞上時(shí)，所述環(huán)形胎腔形成封閉的輪胎空腔，和多個(gè)噪聲消減器，其均由海綿狀多孔材料制成并且布置在所述胎腔內(nèi)，所述噪聲消減器固定在所述胎面部分的內(nèi)表面以在軸向的不同位置沿輪胎周向延伸，所述噪聲消減器的總體積為所述輪胎空腔體積的0.4～20％，其中所述胎面部分具有多個(gè)周向延伸的主花紋溝，和在每個(gè)所述主花紋溝的徑向內(nèi)側(cè)設(shè)有一個(gè)所述噪聲消減器，并且該一個(gè)所述噪聲消減器的寬度(Ws)是該每個(gè)所述主花紋溝寬度(Wg)的1.0～4.0倍。2.根據(jù)權(quán)利要求1的充氣輪胎，其中所述噪聲消減器包括至少一對(duì)噪聲消減器，所述一對(duì)噪聲消減器中的一個(gè)噪聲消減器設(shè)置在與另一個(gè)噪聲消減器關(guān)于輪胎赤道的線對(duì)稱的位置處。3.根據(jù)權(quán)利要求2的充氣輪胎，其中所述成對(duì)的噪聲消減器具有關(guān)于輪胎赤道基本成鏡像對(duì)稱的橫截面形狀。4.根據(jù)權(quán)利要求1的充氣輪胎，其中相對(duì)于所述噪聲消減器在其寬度方向上的中心的軸向位置，所述噪聲消減器關(guān)于輪胎赤道線對(duì)稱排列。5.根據(jù)權(quán)利要求4的充氣輪胎，其中所述噪聲消減器的橫截面形狀關(guān)于輪胎赤道基本成鏡像對(duì)稱。6.根據(jù)權(quán)利要求1的充氣輪胎，其中所述海綿狀多孔材料的比重為0.0050.06。7.根據(jù)權(quán)利要求6的充氣輪胎，其中所述海綿狀多孔材料的比重是開(kāi)孔型泡沫彈性材料。全文摘要公開(kāi)了一種具有由海綿狀多孔材料制成的噪聲消減器的充氣輪胎。噪聲消減器被分成小消聲器以改善輪胎的高速耐久性。在具有多個(gè)周向延伸的主花紋溝的胎面部分的每個(gè)主花紋溝的徑向內(nèi)側(cè)設(shè)有一個(gè)噪聲消減器，并且噪聲消減器的寬度(Ws)是對(duì)應(yīng)的所述主花紋溝寬度(Wg)的1.0～4.0倍。文檔編號(hào)B60C5/00GK101181866SQ20071019861公開(kāi)日2008年5月21日申請(qǐng)日期2004年12月30日優(yōu)先權(quán)日2004年3月16日發(fā)明者湯川直樹(shù)申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社