汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置，包括試驗臺架、控制柜、調速電機、計算機、變速器外接控制單元、恒溫油路系統(tǒng)，以及適于固定待測試的雙離合器自動變速器的變速器固定座；調速電機受到所述控制柜的控制；調速電機的輸出端將動力傳遞到雙離合器自動變速器的傳動軸；變速器外接控制單元受到計算機的控制，并且與雙離合器自動變速器連接；恒溫油路系統(tǒng)受到控制柜的控制，并且與雙離合器自動變速器連接。本發(fā)明還提出一種汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗方法。采用這種試驗裝置及方法，簡單易行，驗證了汽車雙離合器自動變速器的同步器裝置的疲勞壽命，使之滿足汽車雙離合器自動變速器的壽命要求，保證了其可靠性。
【專利說明】汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗方法及裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明是關于汽車制造【技術領域】，且特別是關于一種汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗方法及裝置。
【背景技術】
[0002]目前，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，自動變速器已經(jīng)成為發(fā)展趨勢，尤其是繼承了手動變速器(MT)的高效率，并且保留了液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)等的換擋品質的雙離合器式自動變速器(DCT)，在目前的汽車行業(yè)具備廣泛的應用前景。
[0003]雙離合器自動變速器(DCT)的同步器裝置是汽車換擋功能的關鍵部件，如果同步器裝置發(fā)生故障，輕則影響變速器的換擋平順性、出現(xiàn)異響，重則會造成變速器無法換擋。因此同步器裝置的疲勞壽命將直接影響著變速器的壽命，所以在雙離合器自動變速器的同步器裝置的設計開發(fā)過程中，同步器裝置的疲勞壽命試驗是必不可少的。
[0004]但是到目前為止，在汽車開發(fā)與制造工業(yè)中，對于汽車的雙離合器自動變速器的同步器裝置的疲勞壽命試驗，仍然沒有專門的試驗方法及裝置來對其進行試驗驗證。
【發(fā)明內容】
[0005]針對上述問題，本發(fā)明所要解決的問題是提供一種汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗方法及裝置，其目的是驗證汽車雙離合器自動變速器的同步器裝置的疲勞壽命，使之滿足汽車使用要求。
[0006]本發(fā)明提供一種汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置，所述汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置包括試驗臺架、控制柜、調速電機、計算機、變速器外接控制單元、恒溫油路系統(tǒng)，以及適于固定待測試的雙離合器自動變速器的變速器固定座；所述調速電機受到所述控制柜的控制；所述調速電機的輸出端將動力傳遞到所述雙離合器自動變速器的傳動軸；所述變速器外接控制單元受到所述計算機的控制，并且與所述雙離合器自動變速器連接；所述恒溫油路系統(tǒng)受到所述控制柜的控制，并且與所述雙離合器自動變速器連接。
[0007]在本發(fā)明的一個實施例中，前述的汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置還包括扭矩傳感器，所述扭矩傳感器設置在所述雙離合器自動變速器的傳動軸上，并且與所述計算機連接。
[0008]在本發(fā)明的一個實施例中，前述的汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置還包括同步皮帶，所述調速電機的輸出端通過所述同步皮帶將動力傳遞到所述雙離合器自動變速器的傳動軸。
[0009]在本發(fā)明的一個實施例中，前述的雙離合器自動變速器包括第一離合器和第二離合器，所述雙離合器自動變速器的第一離合器或第二離合器的接合，所需設定的升擋時間或降擋時間，所需設定的擋位保持時間，所需設定的重復試驗次數(shù)，均由所述計算機通過所述變速器外接控制單元進行設定和控制。[0010]本發(fā)明還提供一種汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗方法，待測試的雙離合器自動變速器的擋位為:前進擋I?7擋、倒擋和空擋，在試驗時以低于發(fā)動機最大輸出功率時的轉速輸入使所述雙離合器自動變速器運轉，所述試驗方法的試驗條件為:使用帶有可驅動變速器輸入軸的驅動裝置，潤滑油液為規(guī)定的雙離合器自動變速器油液(DCTF)規(guī)格和油量，油溫控制在95°C?105°C，試驗周期為5?6秒，所述試驗方法中進行多個擋位的試驗，每一個擋位的試驗過程為:控制起始擋位的離合器結合，控制目標擋位的離合器通過點接觸策略使其轉速與控制起始擋位的離合器轉速相同，起始擋位的同步器結合，起始擋位同步器分離，目標擋位同步器結合，這一過程反復多次進行。
[0011 ] 在本發(fā)明的一個實施例中，前述的試驗方法對所述雙離合器自動變速器的同步疲勞壽命試驗評定合格的條件為:在整個試驗過程中，換擋變速時沒有異常響聲出現(xiàn)，且雙離合器自動變速器中的零件沒有出現(xiàn)破損、燒蝕、裂紋、異常磨損中的任何一種或多種現(xiàn)象，否則判斷不合格。
[0012]在本發(fā)明的一個實施例中，在前述的試驗方法中，各擋位試驗進行相鄰擋位的升擋再降擋的方案包括I擋至2擋，2擋至3擋，3擋至4擋，4擋至5擋，5擋至6擋，6擋至7擋，I擋至空擋，倒擋至空擋，各擋位分別進行。
[0013]在本發(fā)明的一個實施例中，前述的雙離合器自動變速器包括第一離合器和第二離合器，設連接第一離合器和第二離合器的齒輪軸分別為第一輸入軸和第二輸入軸，設由第一離合器控制I，3，5，7和倒擋等擋位，設由第二離合器控制2，4，6擋等擋位，設Ne為發(fā)動機最大輸出功率時的轉速，在所述的試驗方法中，其每個不同擋位的試驗過程分別為:
[0014](I)設定轉速為0.5XNe，控制第一離合器使其結合，第二離合器通過點接觸策略使第一輸入軸與第二輸入軸同轉速，將所述雙離合器自動變速器(9)從I擋升擋至2擋，在2擋擋位保持2秒時間，再從2擋降到I擋，重復試驗10萬次或10萬次以上，其中升擋時間為0.3秒，降擋時間為0.3秒；
[0015](2)設定轉速為0.6XNe，控制第二離合器使其結合，第一離合器通過點接觸策略使第一輸入軸與第二輸入軸同轉速，將雙離合器自動變速器9從2擋升擋至3擋，在3擋擋位保持2秒時間，再從3擋降到2擋，重復試驗25萬次或25萬次以上，其中升擋時間為0.25秒，降擋時間為0.3秒；
[0016](3)設定轉速為0.6XNe，控制第一離合器使其結合，第二離合器通過點接觸策略使第一輸入軸與第二輸入軸同轉速，將雙離合器自動變速器9從3擋升擋至4擋，在4擋擋位保持2秒時間，再從4擋降到3擋，重復試驗25萬次或25萬次以上，其中升擋時間為0.2秒，降擋時間為0.25秒；
[0017](4)設定轉速為0.6XNe，控制第二離合器使其結合，第一離合器通過點接觸策略使第一輸入軸與第二輸入軸同轉速，將雙離合器自動變速器9從4擋升擋至5擋，在5擋擋位保持2秒時間，再從5擋降到4擋，重復試驗25萬次或25萬次以上，其中升擋時間為0.2秒，降擋時間為0.2秒；
[0018](5)設定轉速為0.6XNe，控制第一離合器使其結合，第二離合器通過點接觸策略使第一輸入軸與第二輸入軸同轉速，將雙離合器自動變速器9從5擋升擋至6擋,在6擋擋位保持2秒時間，再從6擋降到5擋，重復試驗25萬次或25萬次以上，其中升擋時間為0.2秒，降擋時間為0.2秒；[0019](6)設定轉速為0.6XNe，控制第二離合器使其結合，第一離合器通過點接觸策略使第一輸入軸與第二輸入軸同轉速，將雙離合器自動變速器9從6擋升擋至7擋，在7擋擋位保持2秒時間，再從7擋降到6擋，重復試驗25萬次或25萬次以上，其中升擋時間為0.2秒，降擋時間為0.2秒；
[0020](7)設定轉速為2000rpm，控制第一離合器使其結合，將雙離合器自動變速器9從空擋升擋至I擋，在I擋擋位保持2秒時間，再從I擋降到空擋，重復試驗10萬次或10萬次以上，其中升擋時間為0.3秒，降擋時間為0.3秒；
[0021](8)設定轉速為2000rpm,控制第一離合器使其結合,將雙離合器自動變速器9從空擋升擋至倒擋，在倒擋擋位保持2秒時間，再從倒擋降到空擋，重復試驗10萬次或10萬次以上，其中升擋時間為0.3秒，降擋時間為0.3秒。
[0022]本發(fā)明的有益效果是，采用本發(fā)明汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗方法及裝置，其試驗方法簡單易行，驗證了汽車雙離合器自動變速器的同步器裝置的疲勞壽命，使之滿足汽車雙離合器自動變速器的壽命要求，保證了其可靠性。
[0023]上述說明僅是本發(fā)明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉實施例，并配合附圖，詳細說明如下。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1是本發(fā)明汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0025]為更進一步闡述本發(fā)明為達成預定發(fā)明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗方法及裝置的【具體實施方式】、結構、特征及其功效，詳細說明如下:
[0026]有關本發(fā)明的前述及其它技術內容、特點及功效，在以下配合參考圖式的較佳實施例的詳細說明中將可清楚呈現(xiàn)。通過【具體實施方式】的說明，當可對本發(fā)明為達成預定目的所采取的技術手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對本發(fā)明加以限制。
[0027]請參照圖1所示，本發(fā)明較佳實施例的汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置包括試驗臺架1，以及設置在試驗臺架I上的控制柜2、調速電機3、扭矩傳感器4、計算機5、變速器外接控制單元6、恒溫油路系統(tǒng)7、變速器固定座8。待測試的雙離合器自動變速器9設置在變速器固定座8上。該雙離合器自動變速器9包括第一離合器和第二離合器。該雙離合器自動變速器9的擋位為:前進擋I?7擋、倒擋和空擋。調速電機3受到控制柜2的控制。調速電機3的輸出端通過同步皮帶32連接到傳動軸92，并通過傳動軸92將動力傳遞到雙離合器自動變速器9。扭矩傳感器4設置在傳動軸92上，并且與計算機5連接，以將監(jiān)測的數(shù)據(jù)傳送給計算機5。變速器外接控制單元6受到計算機5的控制，并且與雙離合器自動變速器9連接。從而由計算機5通過與其連接的變速器外接控制單元6控制雙離合器自動變速器9的離合器裝置和同步器裝置的接合與分離。恒溫油路系統(tǒng)7受到控制柜2的控制，并且與雙離合器自動變速器9連接。[0028]本發(fā)明較佳實施例的汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置，在試驗過程中，通過控制柜2調節(jié)調速電機3使轉速達到設定的試驗所需輸入轉速0.5 XNe或0.6 XNe ;通過控制柜2調節(jié)恒溫油路系統(tǒng)7使油溫至設定的試驗所需油溫達到95°C?105°C。調速電機3通過與其連接的同步皮帶32使傳動軸92的轉速和雙離合器自動變速器9的轉速達到試驗所需的輸入轉速0.5 XNe或0.6 XNe。扭矩傳感器4裝置在傳動軸92上用以對輸入扭矩的監(jiān)測，并將監(jiān)測到的結果發(fā)送給計算機5。變速器外接控制單元6裝置在雙離合器自動變速器9外部，并連接至計算機5，試驗所需設定的雙離合器自動變速器9的第一離合器或第二離合器的接合，所需設定的升擋時間或降擋時間，所需設定的擋位保持時間，所需設定的重復試驗次數(shù)，均由計算機5通過變速器外接控制單元6進行設定和控制。
[0029]本發(fā)明所述的汽車雙離合器自動變速器同步疲勞壽命的試驗方法是在汽車雙離合器自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置上對汽車雙離合器自動變速器進行，所述的汽車雙離合器自動變速器9的擋位為:前進擋I?7擋、倒擋和空擋,在試驗時以低于發(fā)動機最大輸出功率時的轉速輸入使雙離合器自動變速器9運轉，所述的試驗方法的試驗條件為:使用帶有可驅動變速器輸入軸的驅動裝置，在本實施例中為變速器外接控制單元6，使用帶有雙離合器裝置的雙離合器自動變速器9，潤滑油液為規(guī)定的雙離合器自動變速器油液(DCTF)規(guī)格和油量，油溫控制在95°C?105°C，試驗周期為5?6秒，所述的試驗方法中進行多個擋位的試驗，每一個擋位的試驗過程為:控制起始擋位的離合器結合，控制目標擋位的離合器通過點接觸策略使其轉速與控制起始擋位的離合器轉速相同，起始擋位的同步器結合，起始擋位同步器分離，目標擋位同步器結合，這一過程反復多次進行。
[0030]本發(fā)明所述的試驗方法對汽車雙離合器自動變速器的同步疲勞壽命試驗評定合格的條件為:在整個試驗過程中，換擋變速時沒有異常響聲出現(xiàn)，且雙離合器自動變速器中的零件沒有出現(xiàn)破損、燒蝕、裂紋、異常磨損中的任何一種或多種現(xiàn)象，否則判斷不合格。
[0031]本發(fā)明中，各擋位試驗進行所述的相鄰擋位的升擋再降擋的方案是在所述的試驗方法過程中，包括I擋至2擋，2擋至3擋，3擋至4擋，4擋至5擋，5擋至6擋，6擋至7擋，I擋至空擋，倒擋至空擋，各擋位分別進行。
[0032]本發(fā)明的具體試驗過程中，設雙離合器自動變速器的兩個離合器分別為第一離合器和第二離合器，設連接第一離合器和第二離合器的齒輪軸分別為第一輸入軸和第二輸入軸，設由第一離合器控制1，3，5，7和倒擋等擋位，設由第二離合器控制2，4，6擋等擋位，設Ne為發(fā)動機最大輸出功率時的轉速，在所述的試驗方法中，其每個不同擋位的試驗過程分別為:
[0033](I)在汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置上，通過控制柜2設定轉速為
0.5XNe，通過計算機5控制第一離合器使其結合，第二離合器通過點接觸策略使第一輸入軸與第二輸入軸同轉速，將雙離合器自動變速器9從I擋升擋至2擋，在2擋擋位保持2秒時間，再從2擋降到I擋，重復試驗10萬次或10萬次以上，其中，通過計算機5，調節(jié)變速器外接控制單元6控制升擋時間為0.3秒，降擋時間為0.3秒。
[0034](2)在汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置上，通過控制柜2設定轉速為
0.6XNe，通過計算機5控制第二離合器使其結合，第一離合器通過點接觸策略使第一輸入軸與第二輸入軸同轉速，將雙離合器自動變速器9從2擋升擋至3擋，在3擋擋位保持2秒時間，再從3擋降到2擋，重復試驗25萬次或25萬次以上，其中，通過計算機5，調節(jié)變速器外接控制單元6控制升擋時間為0.25秒，降擋時間為0.3秒。
[0035](3)在汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置上，通過控制柜2設定轉速為
0.6XNe，通過計算機5控制第一離合器使其結合，第二離合器通過點接觸策略使第一輸入軸與第二輸入軸同轉速，將雙離合器自動變速器9從3擋升擋至4擋，在4擋擋位保持2秒時間，再從4擋降到3擋，重復試驗25萬次或25萬次以上，其中，通過計算機5，調節(jié)變速器外接控制單元6控制升擋時間為0.2秒，降擋時間為0.25秒。
[0036](4)在汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置上，通過控制柜2設定轉速為
0.6XNe，通過計算機5控制第二離合器使其結合，第一離合器通過點接觸策略使第一輸入軸與第二輸入軸同轉速，將雙離合器自動變速器9從4擋升擋至5擋，在5擋擋位保持2秒時間，再從5擋降到4擋，重復試驗25萬次或25萬次以上，其中，通過計算機5，調節(jié)變速器外接控制單元6控制升擋時間為0.2秒，降擋時間為0.2秒。
[0037](5)在汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置上，通過控制柜2設定轉速為
0.6XNe，通過計算機5控制第一離合器使其結合，第二離合器通過點接觸策略使第一輸入軸與第二輸入軸同轉速，將雙離合器自動變速器9從5擋升擋至6擋，在6擋擋位保持2秒時間，再從6擋降到5擋，重復試驗25萬次或25萬次以上，其中，通過計算機5，調節(jié)變速器外接控制單元6控制升擋時間為0.2秒，降擋時間為0.2秒。
[0038](6)在汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置上，通過控制柜2設定轉速為
0.6XNe，通過計算機5控制第二離合器使其結合，第一離合器通過點接觸策略使第一輸入軸與第二輸入軸同轉速，將雙離合器自動變速器9從6擋升擋至7擋，在7擋擋位保持2秒時間，再從7擋降到6擋，重復試驗25萬次或25萬次以上，其中，通過計算機5，調節(jié)變速器外接控制單元6控制升擋時間為0.2秒，降擋時間為0.2秒。
[0039](7)在汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置上，通過控制柜2設定轉速為2000rpm，通過計算機5控制第一離合器使其結合，將雙離合器自動變速器9從空擋升擋至I擋，在I擋擋位保持2秒時間，再從I擋降到空擋，重復試驗10萬次或10萬次以上，其中，通過計算機5，調節(jié)變速器外接控制單元6控制升擋時間為0.3秒，降擋時間為0.3秒。
[0040](8)在汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置上，通過控制柜2設定轉速為2000rpm，通過計算機5控制第一離合器使其結合，將雙離合器自動變速器9從空擋升擋至倒擋，在倒擋擋位保持2秒時間，再從倒擋降到空擋，重復試驗10萬次或10萬次以上，其中，通過計算機5，調節(jié)變速器外接控制單元6控制升擋時間為0.3秒，降擋時間為0.3秒。
[0041]本發(fā)明通過上述不同擋位的切換進行雙離合器自動變速器9的同步器裝置的同步疲勞壽命試驗，其試驗過程中或試驗結束后，沒有發(fā)現(xiàn)不符合前述的評定合格條件的，則認定汽車的雙離合器自動變速器9的同步器裝置的疲勞強度合格，否則，認定疲勞強度不合格。通過對所有擋位進行切換的疲勞試驗，如果能證實其被試驗樣品能滿足其疲勞強度的要求，就能充分保證汽車的雙離合器自動變速器9產品在實際使用中，質量完全符合疲勞壽命的質量標準，可以安全使用。
[0042]本發(fā)明所述的試驗方法在不同擋位的試驗過程中規(guī)定了具體不同的升擋時間、降擋時間和擋位保持時間，以及不同的重復試驗次數(shù)，在該試驗次數(shù)內對汽車的雙離合器自動變速器9進行是否合格的評定。升擋時間、降擋時間或擋位保持時間過長，使試驗的總周期延長，影響試驗的效率；升擋時間、降擋時間或擋位保持時間過短，將影響雙離合器自動變速器9的同步器裝置的強度，造成試驗數(shù)據(jù)不能充反映其真實的技術性能。
[0043]本發(fā)明所述的試驗方法是針對驗證汽車的雙離合器自動變速器9的同步器裝置的疲勞壽命而開發(fā)的試驗方法，并據(jù)此進行試驗，確保同步器裝置的疲勞壽命，滿足汽車雙離合器自動變速器9的使用要求。
[0044]采用本發(fā)明汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗方法及裝置，其試驗方法簡單易行，驗證了汽車雙離合器自動變速器的同步器裝置的疲勞壽命，使之滿足汽車雙離合器自動變速器的壽命要求，保證了其可靠性。
[0045]以上所述，僅是本發(fā)明的實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本發(fā)明技術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術方案內容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內。
【權利要求】
1.一種汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置，其特征在于，所述汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置包括試驗臺架(1)、控制柜(2)、調速電機(3)、計算機(5)、變速器外接控制單元(6)、恒溫油路系統(tǒng)(7)，以及適于固定待測試的雙離合器自動變速器(9)的變速器固定座(8);所述調速電機(3)受到所述控制柜(2)的控制；所述調速電機(3)的輸出端將動力傳遞到所述雙離合器自動變速器(9)的傳動軸(92);所述變速器外接控制單元(6)受到所述計算機(5)的控制，并且與所述雙離合器自動變速器(9)連接；所述恒溫油路系統(tǒng)(7)受到所述控制柜(2)的控制，并且與所述雙離合器自動變速器(9)連接。
2.如權利要求1所述的自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置，其特征在于，所述汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置還包括扭矩傳感器(4)，所述扭矩傳感器(4)設置在所述雙離合器自動變速器(9)的傳動軸(92)上，并且與所述計算機(5)連接。
3.如權利要求1所述的自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置，其特征在于，所述汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置還包括同步皮帶(32)，所述調速電機(3)的輸出端通過所述同步皮帶(32)將動力傳遞到所述雙離合器自動變速器(9)的傳動軸(92)。
4.如權利要求1所述的自動變速器同步疲勞壽命的試驗裝置，其特征在于，所述雙離合器自動變速器(9)包括第一離合器和第二離合器，所述雙離合器自動變速器(9)的第一離合器或第二離合器的接合，所需設定的升擋時間或降擋時間，所需設定的擋位保持時間，所需設定的重復試驗次數(shù)，均由所述計算機(5)通過所述變速器外接控制單元(6)進行設定和控制。
5.一種汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗方法，待測試的雙離合器自動變速器(9)的擋位為:前進擋I~7擋、倒擋和空擋,在試驗時以低于發(fā)動機最大輸出功率時的轉速輸入使所述雙離合器自 動變速器(9)運轉，其特征在于，所述試驗方法的試驗條件為:使用帶有可驅動變速器輸入軸的驅動裝置，潤滑油液為規(guī)定的雙離合器自動變速器油液(DCTF)規(guī)格和油量，油溫控制在95°C~105°C，試驗周期為5~6秒，所述試驗方法中進行多個擋位的試驗，每一個擋位的試驗過程為:控制起始擋位的離合器結合，控制目標擋位的離合器通過點接觸策略使其轉速與控制起始擋位的離合器轉速相同，起始擋位的同步器結合，起始擋位同步器分離，目標擋位同步器結合，這一過程反復多次進行。
6.如權利要求5所述的汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗方法，其特征在于，所述試驗方法對所述雙離合器自動變速器(9)的同步疲勞壽命試驗評定合格的條件為:在整個試驗過程中，換擋變速時沒有異常響聲出現(xiàn)，且雙離合器自動變速器中的零件沒有出現(xiàn)破損、燒蝕、裂紋、異常磨損中的任何一種或多種現(xiàn)象，否則判斷不合格。
7.如權利要求5或6所述的汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗方法，其特征在于，在所述試驗方法中，各擋位試驗進行相鄰擋位的升擋再降擋的方案包括I擋至2擋，2擋至3擋，3擋至4擋，4擋至5擋，5擋至6擋，6擋至7擋，I擋至空擋，倒擋至空擋，各擋位分別進行。
8.如權利要求7所述的汽車自動變速器同步疲勞壽命的試驗方法，其特征在于，所述雙離合器自動變速器(9)包括第一離合器和第二離合器，設連接第一離合器和第二離合器的齒輪軸分別為第一輸入軸和第二輸入軸，設由第一離合器控制1，3,5,7和倒擋等擋位，設由第二離合器控制2，4，6擋等擋位，設Ne為發(fā)動機最大輸出功率時的轉速，在所述的試驗方法中，其每個不同擋位的試驗過程分別為:(1)設定轉速為0.5 XNe，控制第一離合器使其結合，第二離合器通過點接觸策略使第一輸入軸與第二輸入軸同轉速，將所述雙離合器自動變速器(9)從I擋升擋至2擋，在2擋擋位保持2秒時間，再從2擋降到I擋，重復試驗10萬次或10萬次以上，其中升擋時間為.0.3秒，降擋時間為0.3秒； (2)設定轉速為0.6XNe，控制第二離合器使其結合，第一離合器通過點接觸策略使第一輸入軸與第 二輸入軸同轉速，將雙離合器自動變速器9從2擋升擋至3擋，在3擋擋位保持2秒時間，再從3擋降到2擋，重復試驗25萬次或25萬次以上，其中升擋時間為0.25秒，降擋時間為0.3秒； (3)設定轉速為0.6 XNe，控制第一離合器使其結合，第二離合器通過點接觸策略使第一輸入軸與第二輸入軸同轉速，將雙離合器自動變速器9從3擋升擋至4擋，在4擋擋位保持2秒時間，再從4擋降到3擋，重復試驗25萬次或25萬次以上，其中升擋時間為0.2秒，降擋時間為0.25秒； (4)設定轉速為0.6 XNe，控制第二離合器使其結合，第一離合器通過點接觸策略使第一輸入軸與第二輸入軸同轉速，將雙離合器自動變速器9從4擋升擋至5擋，在5擋擋位保持2秒時間，再從5擋降到4擋，重復試驗25萬次或25萬次以上，其中升擋時間為0.2秒，降擋時間為0.2秒； (5)設定轉速為0.6 XNe，控制第一離合器使其結合，第二離合器通過點接觸策略使第一輸入軸與第二輸入軸同轉速，將雙離合器自動變速器9從5擋升擋至6擋,在6擋擋位保持2秒時間，再從6擋降到5擋，重復試驗25萬次或25萬次以上，其中升擋時間為0.2秒，降擋時間為0.2秒； (6)設定轉速為0.6XNe，控制第二離合器使其結合，第一離合器通過點接觸策略使第一輸入軸與第二輸入軸同轉速，將雙離合器自動變速器9從6擋升擋至7擋，在7擋擋位保持2秒時間，再從7擋降到6擋，重復試驗25萬次或25萬次以上，其中升擋時間為0.2秒，降擋時間為0.2秒； (7)設定轉速為2000rpm，控制第一離合器使其結合，將雙離合器自動變速器9從空擋升擋至I擋，在I擋擋位保持2秒時間，再從I擋降到空擋，重復試驗10萬次或10萬次以上，其中升擋時間為0.3秒，降擋時間為0.3秒； (8)設定轉速為2000rpm，控制第一離合器使其結合，將雙離合器自動變速器9從空擋升擋至倒擋，在倒擋擋位保持2秒時間，再從倒擋降到空擋，重復試驗10萬次或10萬次以上，其中升擋時間為0.3秒，降擋時間為0.3秒。
【文檔編號】G01M13/02GK104006963SQ201410210428
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年5月16日 優(yōu)先權日:2014年5月16日
【發(fā)明者】張新桂, 陳勇, 羅大國, 陳華, 趙烤蕊, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司