逃生艙深海釋放性能模擬試驗裝置制造方法
【專利摘要】逃生艙深海釋放性能模擬試驗裝置，包括用于模擬深海壓力環(huán)境的壓力筒，壓力筒內(nèi)設(shè)有安裝架，安裝架上固定裝有試件及正浮力模擬系統(tǒng)，所述試件包括逃生艙、深海空間站對接艙及連接在二者之間的釋放裝置，所述安裝架包括基座，兩根立柱對稱設(shè)在基座上，橫梁橫跨并固定在兩根立柱上，深?？臻g站對接艙固定在基座上；所述正浮力模擬系統(tǒng)包括由動滑輪、定滑輪及鋼絲繩組成的滑輪組，定滑輪固定裝在安裝架中橫梁上，所述滑輪組中的一個動滑輪的下端通過吊耳與動力艙連接，所述鋼絲繩繞過定滑輪后與吊板連接，吊板固定在框架上，框架內(nèi)設(shè)有壓載，壓載及框架整體垂直懸置。本發(fā)明能夠在陸地上模擬逃生艙的深海釋放環(huán)境，實現(xiàn)逃生艙深海釋放性能的檢驗。
【專利說明】逃生艙深海釋放性能模擬試驗裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及深海逃生設(shè)備，具體涉及深?？臻g站的自攜式逃生艙，尤其涉及用于在陸地上檢驗集體逃生艙深海釋放性能的模擬試驗裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為一種獨(dú)立的、自成一體的脫險裝置，集體逃生艙可以有效地提高失事乘員的自救能力，保證脫險過程中人員的安全性，優(yōu)于以往的任何一種逃生設(shè)備。在正常情況下，逃生艙與深?？臻g站對接艙之間采用釋放裝置連接；失事時，深?？臻g站內(nèi)乘員全部進(jìn)入逃生艙，然后打開釋放裝置，逃生艙與深海空間脫離并被釋放到深海中，逃生艙依靠浮力浮出海面。由此可見，逃生艙能否發(fā)揮作用，釋放裝置的可靠性及可操作性十分關(guān)鍵，即逃生艙能否順利脫離深?？臻g站影響到逃生艙的脫險成功率。一般情況下，為了檢驗逃生艙釋放裝置的有效性和可靠性，需要將逃生艙安裝在深海空間站上，然后潛入深海進(jìn)行逃生艙的解脫性能試驗，然而，這種深海試驗方案成本較高、風(fēng)險較大且可操行性低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本 申請人:針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)，提供一種逃生艙深海釋放性能模擬試驗裝置，其能夠在陸地上模擬逃生艙的深海釋放環(huán)境，實現(xiàn)逃生艙深海釋放性能的檢驗。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
逃生艙深海釋放性能模擬試驗裝置，包括用于模擬深海壓力環(huán)境的壓力筒，壓力筒內(nèi)設(shè)有安裝架，安裝架上固定裝有試件及正浮力模擬系統(tǒng)，所述試件包括逃生艙、深?？臻g站對接艙及連接在二者之間的釋放裝置，其中:
所述安裝架的構(gòu)成如下:
包括基座，兩根立柱對稱設(shè)在基座上，橫梁橫跨并固定在兩根立柱上，深?？臻g站對接艙固定在基座上；
所述正浮力模擬系統(tǒng)的構(gòu)成如下:
包括由至少一個動滑輪、至少一個定滑輪及鋼絲繩組成的滑輪組，所述定滑輪固定裝在安裝架中橫梁上，所述滑輪組中的一個動滑輪的下端通過吊耳與動力艙連接，所述鋼絲繩繞過定滑輪后與吊板連接，吊板固定在框架上，框架內(nèi)設(shè)有壓載，壓載及框架構(gòu)成的整體
垂直懸置。
[0005]其進(jìn)一步技術(shù)方案為:
所述滑輪組包括動滑輪一、動滑輪二、至少兩個定滑輪、鋼絲繩一及鋼絲繩二，定滑輪固定裝在安裝架中橫梁上，鋼絲繩一一端固定在橫梁上，另一端繞過動滑輪一后與動滑輪二連接，鋼絲繩二一端固定在橫梁上，另一端依次繞過動滑輪二、定滑輪后與吊板連接。
[0006]所述框架上設(shè)有導(dǎo)向板，導(dǎo)向板為槽形結(jié)構(gòu)，立柱位于導(dǎo)向板的所述槽內(nèi)。
[0007]所述靠近框架一側(cè)的立柱上設(shè)有止擋架，止擋架位于框架的下方，用于框架向下運(yùn)動的限位。
[0008]本發(fā)明的技術(shù)效果:
1、本發(fā)明模擬了逃生艙深海釋放環(huán)境，實現(xiàn)了在陸地上檢驗逃生艙釋放性能的功能，為逃生艙的研制提供了有效的試驗條件，降低了逃生艙的研制成本及風(fēng)險。
[0009]2、本發(fā)明所述正浮力模擬系統(tǒng)通過配置壓載的方式產(chǎn)生正浮力，而不是通過浮力材產(chǎn)生，在調(diào)整浮力大小時，可根據(jù)試驗要求通過增加或減少壓載的方式精確調(diào)節(jié)浮力大小，不需要重新加工制作浮力材，不僅提高了試驗的準(zhǔn)確性、便捷性和通用性，而且降低了試驗成本。
[0010]3、本發(fā)明所述正浮力模擬系統(tǒng)中采用多倍率滑輪組連接壓載與逃生艙，通過滑輪組的放大作用，減少了壓載的重量，降低了加工成本；同時所述滑輪組中采用軟性的鋼絲繩連接，確保了浮力向上，與實際情況一致，提高了試驗準(zhǔn)確性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明所述模擬試驗裝置的軸側(cè)視圖，圖中壓力筒為軸側(cè)半剖。
[0012]圖2為本發(fā)明所述壓力筒的軸側(cè)半剖視圖。
[0013]圖3為本發(fā)明所述安裝架的軸測視圖，圖中還示出了止擋架。
[0014]圖4為本發(fā)明所述正浮力模擬系統(tǒng)的軸測視圖。
[0015]圖5為本發(fā)明所述試件的組成示意圖。
[0016]其中:1、壓力筒;101、筒體;102、筒帽;2、安裝架;201、基座;202、橫梁;203、立柱；3、正浮力模擬系統(tǒng)；301、吊板；302、框架；303、壓載；304、動滑輪一 ；305、動滑輪二 ；306、定滑輪；307、鋼絲繩一 ；308、鋼絲繩二 ；309、導(dǎo)向板；310、吊耳；4、逃生艙；5、釋放裝置；6、深海空間站對接艙；7、止擋架。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖，說明本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0018]見圖1、圖5，本發(fā)明包括用于模擬深海壓力環(huán)境的壓力筒1，壓力筒I內(nèi)設(shè)有安裝架2，安裝架2上固定裝有試件及正浮力模擬系統(tǒng)3，所述試件包括逃生艙4、深?？臻g站對接艙6及連接在二者之間的釋放裝置5，其中:
所述壓力筒I的結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)有技術(shù)，見圖2，包括筒體101、筒帽102，筒體101和筒帽102之間采用法蘭連接，且二者的連接面之間設(shè)有密封件進(jìn)行密封，壓力筒I也可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的其他結(jié)構(gòu)形式；
見圖3，所述安裝架2的構(gòu)成如下:包括基座201，兩根立柱203對稱固定裝在基座201上，橫梁202橫跨并固定在兩根立柱203上，深?？臻g站對接艙6固定在基座201上，立柱203與橫梁202優(yōu)選由“工”字形鋼制成，立柱203與基座201之間設(shè)有斜支撐204用于加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；
見圖4，所述正浮力模擬系統(tǒng)3的構(gòu)成如下:包括由至少一個動滑輪、至少一個定滑輪及鋼絲繩組成的滑輪組，所述定滑輪固定裝在安裝架2中橫梁202上，所述滑輪組中的一個動滑輪的下端通過吊耳310與動力艙4連接，所述鋼絲繩繞過定滑輪后與吊板301連接，吊板301固定在框架302上，框架302內(nèi)設(shè)有壓載303，壓載303及框架302整體垂直懸置，確保在壓載303重力作用下，產(chǎn)生的浮力方向向上。
[0019]具體地，見圖4，所述滑輪組包括動滑輪一 304、動滑輪二 305、至少兩個定滑輪306、鋼絲繩一 307及鋼絲繩二 308，定滑輪306固定裝在安裝架2中橫梁202上，鋼絲繩一307 一端固定在橫梁202上，另一端繞過動滑輪一 304后與動滑輪二 305連接，鋼絲繩二 308一端固定在橫梁202上，另一端依次繞過動滑輪二 305、定滑輪306后與吊板301連接，壓載303選用鐵球。所述滑輪組只要滿足具有動滑輪、定滑輪，且鋼絲繩繞過定滑輪后與壓載303連接，并使壓載垂直懸置，即確保浮力向上，即可滿足本發(fā)明所述模擬試驗裝置省力從而減少所需壓載303重量的需求，則所述滑輪組中動滑輪、動滑輪的數(shù)量以及鋼絲繩的繞法可以根據(jù)需要設(shè)計，圖4所示的實施例為本發(fā)明所述模擬試驗裝置的優(yōu)選實施例。
[0020]進(jìn)一步地，見圖4，所述框架302上設(shè)有兩個導(dǎo)向板309，導(dǎo)向板309為槽形結(jié)構(gòu)，立柱203位于導(dǎo)向板309的所述槽內(nèi)，立柱203采用“工”字形鋼結(jié)構(gòu)，則“工”字形鋼立柱203 一側(cè)槽的側(cè)壁位于導(dǎo)向板309的所述槽內(nèi)，在動力艙4上浮/下降時，確保框架302沿立柱302豎直移動。
[0021]進(jìn)一步地，所述靠近框架302 —側(cè)的立柱203上設(shè)有止擋架7，止擋架7位于框架302的下方，用于框架302向下運(yùn)動的限位，具體地，止擋架7由角鋼制成。
[0022]所述試件作為本發(fā)明所述模擬試驗裝置的檢測對象，其中，深?？臻g站對接艙6相當(dāng)于逃生艙4實際工作環(huán)境中的母體，試驗時，對接艙6固定在基座201上，逃生艙4下端面通過釋放裝置5與對接艙6連接，所述試件為現(xiàn)有技術(shù)，調(diào)節(jié)好所述滑輪組中鋼絲繩的長度，將裝配好的安裝架2、正浮力模擬系統(tǒng)3、所述試件整體吊裝進(jìn)入壓力筒1，開始檢測試驗，本發(fā)明的檢測過程如下:向壓力筒I內(nèi)注入海水并達(dá)到試驗壓力，由此模擬深海海水壓力環(huán)境，然后打開釋放裝置5，逃生艙4與深?？臻g站對接艙6脫離，在壓載303的自身重力作用以及所述滑輪組的放大作用下產(chǎn)生多倍正浮力，逃生艙4在所述正浮力模擬系統(tǒng)產(chǎn)生的正浮力作用下上浮，壓載303與框架302則下降，由此模擬了釋放后的逃生艙4在深海環(huán)境下的受力環(huán)境，此時，可通過攝像設(shè)備在本發(fā)明所述模擬試驗裝置外部觀察逃生艙4的運(yùn)動情況，以檢驗釋放裝置5的有效性和可靠性。試驗過程中，可根據(jù)試驗要求通過增加或減少壓載303的方式精確調(diào)節(jié)浮力大小。
[0023]以上描述是對本發(fā)明的解釋，不是對發(fā)明的限定，本發(fā)明所限定的范圍參見權(quán)利要求，在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)，可以作任何形式的修改。
【權(quán)利要求】
1.逃生艙深海釋放性能模擬試驗裝置，包括用于模擬深海壓力環(huán)境的壓力筒(1)，其特征在于:壓力筒(I)內(nèi)設(shè)有安裝架(2)，安裝架(2)上固定裝有試件及正浮力模擬系統(tǒng)(3)，所述試件包括逃生艙(4)、深海空間站對接艙(6)及連接在二者之間的釋放裝置(5)，其中: 所述安裝架(2)的構(gòu)成如下: 包括基座(201)，兩根立柱(203 )對稱設(shè)在基座(201)上，橫梁(202 )橫跨并固定在兩根立柱(203)上，深?？臻g站對接艙(6)固定在基座(201)上； 所述正浮力模擬系統(tǒng)(3)的構(gòu)成如下: 包括由至少一個動滑輪、至少一個定滑輪及鋼絲繩組成的滑輪組，所述定滑輪固定裝在安裝架(2)中橫梁(202)上，所述滑輪組中的一個動滑輪的下端通過吊耳(310)與動力艙(4 )連接，所述鋼絲繩繞過定滑輪后與吊板(301)連接，吊板(301)固定在框架(302 )上，框架(302)內(nèi)設(shè)有壓載(303)，壓載(303)及框架(302)整體垂直懸置。
2.按權(quán)利要求1所述的逃生艙深海釋放性能模擬試驗裝置，其特征在于:所述滑輪組包括動滑輪一(304)、動滑輪二(305)、至少兩個定滑輪(306)、鋼絲繩一(307)及鋼絲繩二(308),定滑輪(306)固定裝在安裝架(2)中橫梁(202)上，鋼絲繩一(307) —端固定在橫梁(202)上，另一端繞過動滑輪一(304)后與動滑輪二(305)連接，鋼絲繩二(308) —端固定在橫梁(202)上，另一端依次繞過動滑輪二(305)、定滑輪(306)后與吊板(301)連接。
3.按權(quán)利要求2所述的逃生艙深海釋放性能模擬試驗裝置，其特征在于:所述框架(302)上設(shè)有導(dǎo)向板(309)，導(dǎo)向板(309)為槽形結(jié)構(gòu)，立柱(203)位于導(dǎo)向板(309)的所述槽內(nèi)。
4.按權(quán)利要求1至3任一權(quán)利要求所述的逃生艙深海釋放性能模擬試驗裝置，其特征在于:所述靠近框架(302 ) 一側(cè)的立柱(203 )上設(shè)有止擋架(7 )，止擋架(7 )位于框架(302 )的下方，用于框架(302)向下運(yùn)動的限位。
【文檔編號】G01M99/00GK103926100SQ201410159562
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月18日
【發(fā)明者】張震, 王永軍, 吳世海 申請人:中國船舶重工集團(tuán)公司第七○二研究所