用于高速列車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)的加速系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種工作狀態(tài)穩(wěn)定并且能夠使機(jī)車(chē)車(chē)輛獲得較長(zhǎng)的加速行駛距離的用于高速列車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)的加速系統(tǒng)。該加速系統(tǒng)包括底座，所述底座上固定安裝有儲(chǔ)氣筒，所述儲(chǔ)氣筒的一端通過(guò)端蓋密封，另一端連接有引導(dǎo)筒，所述引導(dǎo)筒上套設(shè)有輔助滑塊組件以及可折疊圓柱形柔性氣囊，所述可折疊圓柱形柔性氣囊的一端與輔助滑塊組件密封連接，另一端通過(guò)密封板將其密封，所述引導(dǎo)筒遠(yuǎn)離儲(chǔ)氣筒的一端設(shè)置有用于限制輔助滑動(dòng)組件滑動(dòng)的限位組件。利用該加速系統(tǒng)進(jìn)行高速列車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)二級(jí)加速，可以使推動(dòng)力的作用時(shí)間更長(zhǎng)，機(jī)車(chē)車(chē)輛的加速行駛距離更長(zhǎng)，而且工作狀態(tài)穩(wěn)定，適合在高速列車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)設(shè)備領(lǐng)域推廣應(yīng)用。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于高速列車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)的加速系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及高速列車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種用于高速列車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)的加速系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，特別是高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，列車(chē)碰撞事故成為影響列車(chē)運(yùn)行安全的最為嚴(yán)重的事故之一，這類(lèi)事故將會(huì)直接造成車(chē)毀人亡的嚴(yán)重后果。我國(guó)鐵路高速列車(chē)的客車(chē)是按照“薄壁筒形結(jié)構(gòu)、整體承載”的思路進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造的，底架、側(cè)墻和頂棚結(jié)構(gòu)多數(shù)采用鋁合金的夾層結(jié)構(gòu)材料，這些材料的大量使用極大地減輕了車(chē)輛的重量，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的輕量化，但是，大量采用鋁合金擠壓型材的車(chē)體結(jié)構(gòu)，其抗碰撞性能會(huì)極大地降低，這些大型“薄壁”和“夾層”的鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)使得車(chē)輛發(fā)生高速碰撞時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的塑性變形，容易導(dǎo)致災(zāi)難性的后果，因此對(duì)高速列車(chē)有必要研究該類(lèi)型車(chē)體結(jié)構(gòu)的抗碰撞性能的設(shè)計(jì)和研究。
[0003]為了盡可能在車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用大能量吸收結(jié)構(gòu)，需要有效地利用碰撞實(shí)驗(yàn)裝置和高效加速系統(tǒng)研究車(chē)輛在受到高速撞擊時(shí)，車(chē)體結(jié)構(gòu)的主要承載結(jié)構(gòu)，特別是如何對(duì)底架結(jié)構(gòu)的端部采用大變形吸能裝置來(lái)緩和巨大的碰撞沖擊和吸收沖擊產(chǎn)生的巨大動(dòng)能。這主要是因?yàn)榈准芙Y(jié)構(gòu)端部采用薄壁梁結(jié)構(gòu)的吸能特性和變形模式，將直接決定著車(chē)體在撞擊時(shí)的碰撞響應(yīng)性能。對(duì)于薄壁吸能元件的研究，在國(guó)內(nèi)外同類(lèi)都有相關(guān)學(xué)者在做積極的研究，但是如何有效地利用碰撞實(shí)驗(yàn)裝置和采用合適的列車(chē)加速碰撞方法的相關(guān)研究相對(duì)比較少。
[0004]目前機(jī)車(chē)車(chē)輛碰撞獲得當(dāng)量碰撞速度常規(guī)下所采用的加速系統(tǒng)是大型活塞氣缸推動(dòng)系統(tǒng)，此系統(tǒng)在設(shè)計(jì)、安裝、運(yùn)行維護(hù)等方面存在一定問(wèn)題或困難；另外還有采用類(lèi)似導(dǎo)彈氣體發(fā)射推動(dòng)系統(tǒng)，使機(jī)車(chē)車(chē)輛在一通道內(nèi)由氣體推動(dòng)而實(shí)現(xiàn)加速增速，但也存在如氣體沖擊時(shí)間短、制造難度高、音爆等問(wèn)題。
[0005]專(zhuān)利號(hào)201210065340.3中提出了 “一種機(jī)車(chē)車(chē)輛碰撞實(shí)驗(yàn)用氣囊推動(dòng)裝置”，該專(zhuān)利將傳統(tǒng)固定活塞作功過(guò)程或氣體瞬間爆破能量傳遞過(guò)程轉(zhuǎn)變?yōu)槿嵝詺饽页掷m(xù)推動(dòng)作功的過(guò)程，隨著折疊壓縮氣囊展開(kāi)和長(zhǎng)度的增加，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)距離持續(xù)作功，使機(jī)車(chē)車(chē)輛能夠獲得較高的能量和速度。該專(zhuān)利在氣囊完全展開(kāi)后，小車(chē)便與氣囊分開(kāi)，作用在機(jī)車(chē)車(chē)輛上的推動(dòng)力消失，因此，為了使機(jī)車(chē)車(chē)輛獲得較長(zhǎng)的加速行駛距離，就必須增加氣囊的長(zhǎng)度，但是氣囊的長(zhǎng)度越長(zhǎng)越不利于其充氣后展開(kāi)狀態(tài)的穩(wěn)定性，容易導(dǎo)致整個(gè)工作狀態(tài)不穩(wěn)定。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種工作狀態(tài)穩(wěn)定并且能夠使機(jī)車(chē)車(chē)輛獲得較長(zhǎng)的加速行駛距離的用于高速列車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)的加速系統(tǒng)。
[0007]本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:該用于高速列車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)的加速系統(tǒng)，包括設(shè)置有滑軌的底座，所述底座上固定安裝有儲(chǔ)氣筒，儲(chǔ)氣筒上設(shè)置有進(jìn)氣接口與出氣接口，所述儲(chǔ)氣筒的一端通過(guò)端蓋密封，儲(chǔ)氣筒的另一端連接有引導(dǎo)筒，所述儲(chǔ)氣筒與引導(dǎo)筒密封連接，所述引導(dǎo)筒上套設(shè)有輔助滑塊組件以及可折疊圓柱形柔性氣囊，所述輔助滑塊組件能夠沿引導(dǎo)筒的外壁自由滑動(dòng)并且輔助滑塊組件與引導(dǎo)筒之間通過(guò)密封圈密封，所述可折疊圓柱形柔性氣囊的一端與輔助滑塊組件密封連接，所述可折疊圓柱形柔性氣囊的另一端通過(guò)密封板將其密封，所述引導(dǎo)筒遠(yuǎn)離儲(chǔ)氣筒的一端設(shè)置有用于限制輔助滑動(dòng)組件滑動(dòng)的限位組件并且所述限位組件位于可折疊圓柱形柔性氣囊內(nèi)。
[0008]進(jìn)一步的是，所述輔助滑塊組件包括環(huán)狀滑塊，所述環(huán)狀滑塊的內(nèi)圈上設(shè)置有第一環(huán)槽、第二環(huán)槽，所述密封圈設(shè)置在第一環(huán)槽、第二環(huán)槽內(nèi)，所述環(huán)狀滑塊的外圈上設(shè)置有第三環(huán)槽，所述可折疊圓柱形柔性氣囊的端部嵌入第三環(huán)槽內(nèi)并利用環(huán)狀壓緊件將其壓緊。
[0009]進(jìn)一步的是，所述密封圈為軸用斯特封。
[0010]進(jìn)一步的是，在引導(dǎo)筒的外壁上固定環(huán)形擋塊形成所述的限位組件。
[0011]進(jìn)一步的是，所述環(huán)形擋塊靠近儲(chǔ)氣筒的一側(cè)還設(shè)置橡膠圈。
[0012]進(jìn)一步的是，所述儲(chǔ)氣筒上連接有安全繩索，安全繩索的自由端固定在輔助滑塊組件上。
[0013]進(jìn)一步的是，所述密封板上連接有圓柱形的套筒，所述可折疊圓柱形柔性氣囊位于套筒內(nèi)，所述套筒的底部設(shè)置有能夠沿滑軌滑動(dòng)的移動(dòng)底座。
[0014]進(jìn)一步的是，所述移動(dòng)底座上設(shè)置有鎖定裝置。
[0015]進(jìn)一步的是，所述儲(chǔ)氣筒上設(shè)置有用于測(cè)量?jī)?chǔ)氣筒內(nèi)壓力的氣壓計(jì)。
[0016]本發(fā)明的有益效果:利用該加速系統(tǒng)進(jìn)行高速列車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)，可折疊圓柱形柔性氣囊在展開(kāi)的過(guò)程中機(jī)車(chē)車(chē)輛可獲得一級(jí)加速，由于本發(fā)明設(shè)置了引導(dǎo)筒、輔助滑塊組件、限位組件等結(jié)構(gòu)，當(dāng)可折疊圓柱形柔性氣囊完全展開(kāi)后，繼續(xù)保持進(jìn)氣量和壓力，輔助滑塊組件會(huì)沿著引導(dǎo)筒的表面滑行，展開(kāi)后的可折疊圓柱形柔性氣囊在縱向上整體移動(dòng)，同時(shí)高壓氣體產(chǎn)生的推動(dòng)力作用于機(jī)車(chē)車(chē)輛上，使得機(jī)車(chē)車(chē)輛繼續(xù)加速前行獲得二級(jí)加速，當(dāng)輔助滑塊組件滑行至引導(dǎo)筒端頭時(shí)，限位組件會(huì)使輔組滑塊停止滑行，此時(shí)二級(jí)加速階段結(jié)束，因此，本發(fā)明所述的加速系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)二級(jí)加速，可以使推動(dòng)力的作用時(shí)間更長(zhǎng)，機(jī)車(chē)車(chē)輛的加速行駛距離更長(zhǎng)，與現(xiàn)有的加速系統(tǒng)相比，在將機(jī)車(chē)車(chē)輛加速至同樣的碰撞速度條件下，雙級(jí)加速系統(tǒng)使用的氣囊長(zhǎng)度會(huì)更短，保證了工作狀態(tài)的穩(wěn)定性，若在氣囊長(zhǎng)度相同的情況下，機(jī)車(chē)車(chē)輛在雙級(jí)加速系統(tǒng)的作用下可獲得更大的碰撞速度，而且本發(fā)明所述的加速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，節(jié)約了成本。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是本發(fā)明用于高速列車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)的加速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是圖1的A局部放大圖；
[0019]圖3是圖1的B局部放大圖；
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明:底座1、滑軌101、儲(chǔ)氣筒2、進(jìn)氣接口 201、出氣接口 202、氣壓計(jì)203、端蓋3、引導(dǎo)筒4、輔助滑塊組件5、環(huán)狀滑塊501、環(huán)狀壓緊件502、可折疊圓柱形柔性氣囊6、密封圈7、密封板8、限位組件9、橡膠圈10、安全繩索11、套筒12、移動(dòng)底座13、鎖定裝置14、機(jī)車(chē)車(chē)輛15。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0022]如圖1、2、3所示，該用于高速列車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)的加速系統(tǒng)，包括設(shè)置有滑軌101的底座I，所述底座I上固定安裝有儲(chǔ)氣筒2，儲(chǔ)氣筒2上設(shè)置有進(jìn)氣接口 201與出氣接口 202，所述儲(chǔ)氣筒2的一端通過(guò)端蓋3密封，儲(chǔ)氣筒2的另一端連接有引導(dǎo)筒4，所述儲(chǔ)氣筒2與引導(dǎo)筒4密封連接，所述引導(dǎo)筒4上套設(shè)有輔助滑塊組件5以及可折疊圓柱形柔性氣囊6，所述輔助滑塊組件5能夠沿引導(dǎo)筒4的外壁自由滑動(dòng)并且輔助滑塊組件5與引導(dǎo)筒4之間通過(guò)密封圈7密封，所述可折疊圓柱形柔性氣囊6的一端與輔助滑塊組件5密封連接，所述可折疊圓柱形柔性氣囊6的另一端通過(guò)密封板8將其密封，所述引導(dǎo)筒4遠(yuǎn)離儲(chǔ)氣筒2的一端設(shè)置有用于限制輔助滑動(dòng)組件滑動(dòng)的限位組件9并且所述限位組件9位于可折疊圓柱形柔性氣囊6內(nèi)。該用于高速列車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)的加速系統(tǒng)的使用過(guò)程如下:進(jìn)行實(shí)驗(yàn)前，打開(kāi)出氣接口 202對(duì)儲(chǔ)氣筒2及可折疊圓柱形柔性氣囊6內(nèi)的空氣進(jìn)行釋放，同時(shí)將可折疊圓柱形柔性氣囊6折疊收縮于引導(dǎo)筒4上，密封板8與引導(dǎo)筒4的右端接觸并將密封板8臨時(shí)固定，機(jī)車(chē)車(chē)輛15被推置于密封板8表面并緊靠，然后關(guān)閉出氣接口 202，實(shí)驗(yàn)時(shí)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)對(duì)速度與動(dòng)力的不同要求，通過(guò)進(jìn)氣接口 201充進(jìn)一定量的氣體，氣體壓縮可折疊圓柱形柔性氣囊6周邊和密封板8并使輔助滑塊緊貼在引導(dǎo)筒4上，且在密封板8處產(chǎn)生推力并傳遞至機(jī)車(chē)車(chē)輛15，當(dāng)儲(chǔ)氣筒2內(nèi)氣體壓力達(dá)到要求后，解除密封板8的臨時(shí)固定，可折疊圓柱形柔性氣囊6內(nèi)的高壓氣體持續(xù)作用于密封板8，密封板8推動(dòng)機(jī)車(chē)車(chē)輛15移動(dòng)，可折疊圓柱形柔性氣囊6逐漸展開(kāi)，此時(shí)只要儲(chǔ)氣筒2的進(jìn)入氣體量與壓力足夠，可實(shí)現(xiàn)可折疊圓柱形柔性氣囊6恒作用力于機(jī)車(chē)車(chē)輛15上，在持續(xù)推動(dòng)力之下，機(jī)車(chē)車(chē)輛15產(chǎn)生加速度，速度快速增加，當(dāng)可折疊圓柱形柔性氣囊6展開(kāi)完成時(shí)，一級(jí)加速階段結(jié)束，當(dāng)可折疊圓柱形柔性氣囊6完全展開(kāi)后，繼續(xù)保持進(jìn)氣量和壓力，輔助滑塊組件5會(huì)沿著引導(dǎo)筒4的表面滑行，展開(kāi)后的可折疊圓柱形柔性氣囊6在縱向上整體移動(dòng)，同時(shí)高壓氣體產(chǎn)生的推動(dòng)力作用于機(jī)車(chē)車(chē)輛15上，使得機(jī)車(chē)車(chē)輛15繼續(xù)加速前行獲得二級(jí)加速，當(dāng)輔助滑塊組件5滑行至引導(dǎo)筒4端頭時(shí)，限位組件9會(huì)使輔組滑塊停止滑行，此時(shí)二級(jí)加速階段結(jié)束，二級(jí)加速階段結(jié)束后，機(jī)車(chē)車(chē)輛15將得到最大速度并與密封板8脫離，行駛一段距離后與被撞車(chē)輛相撞而實(shí)現(xiàn)碰撞實(shí)驗(yàn)的目的。利用該加速系統(tǒng)進(jìn)行高速列車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)二級(jí)加速，可以使推動(dòng)力的作用時(shí)間更長(zhǎng)，機(jī)車(chē)車(chē)輛15的加速行駛距離更長(zhǎng)，與現(xiàn)有的加速系統(tǒng)相比，在將機(jī)車(chē)車(chē)輛15加速至同樣的碰撞速度條件下，雙級(jí)加速系統(tǒng)使用的氣囊長(zhǎng)度會(huì)更短，保證了工作狀態(tài)的穩(wěn)定性，若在氣囊長(zhǎng)度相同的情況下，機(jī)車(chē)車(chē)輛15在雙級(jí)加速系統(tǒng)的作用下可獲得更大的碰撞速度，而且本發(fā)明所述的加速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，節(jié)約了成本。
[0023]在上述實(shí)施方式中，所述輔助滑塊組件5可以采用多種方式實(shí)現(xiàn)，只要能夠達(dá)到目的即可，作為一種優(yōu)選的方式是:所述輔助滑塊組件5包括環(huán)狀滑塊501，所述環(huán)狀滑塊501的內(nèi)圈上設(shè)置有第一環(huán)槽、第二環(huán)槽，所述密封圈7設(shè)置在第一環(huán)槽、第二環(huán)槽內(nèi)，所述環(huán)狀滑塊501的外圈上設(shè)置有第三環(huán)槽，所述可折疊圓柱形柔性氣囊6的端部嵌入第三環(huán)槽內(nèi)并利用環(huán)狀壓緊件502將其壓緊，這種結(jié)構(gòu)的輔助滑塊組件5，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以很方便的與可折疊圓柱形柔性氣囊6連接，而且也便于密封。為了保證輔助滑塊組件5與引導(dǎo)筒4之間密封性，所述密封圈7為優(yōu)選為軸用斯特封。
[0024]所述限位組件9可以采用多種方式實(shí)現(xiàn)，只要能夠起到限制輔助滑動(dòng)組件滑動(dòng)的目的即可，作為優(yōu)選的是:在引導(dǎo)筒4的外壁上固定環(huán)形擋塊形成所述的限位組件9，這種方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，而且加工安裝非常方便。
[0025]如果輔助滑動(dòng)組件與環(huán)形擋板直接接觸，二者之間會(huì)造成沖擊，很容易使輔助滑動(dòng)組件與環(huán)形擋板受到?jīng)_擊損壞，為了避免上述情況的發(fā)生，所述環(huán)形擋塊靠近儲(chǔ)氣筒2的一側(cè)設(shè)置了橡膠圈10，通過(guò)設(shè)置橡膠圈10，可以避免輔助滑動(dòng)組件與環(huán)形擋板直接接觸并形成緩沖，保護(hù)輔助滑動(dòng)組件與環(huán)形擋板不被損壞。
[0026]為了保證輔助滑動(dòng)組件滑動(dòng)到引導(dǎo)筒4右端后能夠立刻停止滑行，避免輔助滑動(dòng)組件從引導(dǎo)筒4上滑脫，所述儲(chǔ)氣筒2上連接有安全繩索11，安全繩索11的自由端固定在輔助滑塊組件5上。
[0027]為了保證可折疊圓柱形柔性氣囊6在展開(kāi)過(guò)程中工作狀態(tài)的穩(wěn)定性，所述密封板8上連接有圓柱形的套筒12，所述可折疊圓柱形柔性氣囊6位于套筒12內(nèi)，所述套筒12的底部設(shè)置有能夠沿滑軌101滑動(dòng)的移動(dòng)底座13，利用套筒12支撐可折疊圓柱形柔性氣囊
6、密封板8，可以有效保證工作狀態(tài)的穩(wěn)定性。
[0028]為了便于實(shí)驗(yàn)的操作，所述移動(dòng)底座13上設(shè)置有鎖定裝置14，在實(shí)驗(yàn)開(kāi)始時(shí)，利用鎖定裝置14將移動(dòng)底座13固定進(jìn)而就固定了密封板8，當(dāng)需要解除密封板8的臨時(shí)固定時(shí)，只需松開(kāi)鎖定裝置14即可，所述鎖定裝置14可以采用掛鉤、卡扣等方式實(shí)現(xiàn)。
[0029]另外，為了準(zhǔn)確了解儲(chǔ)氣筒2內(nèi)的壓力情況，所述儲(chǔ)氣筒2上設(shè)置了用于測(cè)量?jī)?chǔ)氣筒2內(nèi)壓力的氣壓計(jì)2O3。
【權(quán)利要求】
1.用于高速列車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)的加速系統(tǒng)，包括設(shè)置有滑軌(101)的底座(I)，所述底座(1)上固定安裝有儲(chǔ)氣筒(2)，儲(chǔ)氣筒(2)上設(shè)置有進(jìn)氣接口(201)與出氣接口(202)，其特征在于:所述儲(chǔ)氣筒(2)的一端通過(guò)端蓋(3)密封，儲(chǔ)氣筒(2)的另一端連接有引導(dǎo)筒(4)，所述儲(chǔ)氣筒(2)與引導(dǎo)筒(4)密封連接，所述引導(dǎo)筒(4)上套設(shè)有輔助滑塊組件(5)以及可折疊圓柱形柔性氣囊(6)，所述輔助滑塊組件(5)能夠沿引導(dǎo)筒(4)的外壁自由滑動(dòng)并且輔助滑塊組件(5)與引導(dǎo)筒(4)之間通過(guò)密封圈(7)密封，所述可折疊圓柱形柔性氣囊(6)的一端與輔助滑塊組件(5)密封連接，所述可折疊圓柱形柔性氣囊(6)的另一端通過(guò)密封板(8)將其密封，所述引導(dǎo)筒(4)遠(yuǎn)離儲(chǔ)氣筒(2)的一端設(shè)置有用于限制輔助滑動(dòng)組件滑動(dòng)的限位組件(9)并且所述限位組件(9)位于可折疊圓柱形柔性氣囊(6)內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于高速列車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)的加速系統(tǒng)，其特征在于:所述輔助滑塊組件(5)包括環(huán)狀滑塊(501 )，所述環(huán)狀滑塊(501)的內(nèi)圈上設(shè)置有第一環(huán)槽、第二環(huán)槽，所述密封圈(7)設(shè)置在第一環(huán)槽、第二環(huán)槽內(nèi)，所述環(huán)狀滑塊(501)的外圈上設(shè)置有第三環(huán)槽，所述可折疊圓柱形柔性氣囊(6)的端部嵌入第三環(huán)槽內(nèi)并利用環(huán)狀壓緊件(502)將其壓緊。
3.如權(quán)利要求2所述的用于高速列車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)的加速系統(tǒng)，其特征在于:所述密封圈(7)為軸用斯特封。
4.如權(quán)利要求1所述的用于高速列車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)的加速系統(tǒng)，其特征在于:在引導(dǎo)筒(4)的外壁上固定環(huán)形擋塊形成所述的限位組件(9)。
5.如權(quán)利要求4所述的用于高速列車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)的加速系統(tǒng)，其特征在于:所述環(huán)形擋塊靠近儲(chǔ)氣筒(2)的一側(cè)還設(shè)置橡膠圈(10)。
6.如權(quán)利要求5所述的用于高速列車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)的加速系統(tǒng)，其特征在于:所述儲(chǔ)氣筒(2 )上連接有安全繩索(11)，安全繩索(11)的自由端固定在輔助滑塊組件(5 )上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的用于高速列車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)的加速系統(tǒng)，其特征在于:所述密封板(8)上連接有圓柱形的套筒(12)，所述可折疊圓柱形柔性氣囊(6)位于套筒(12)內(nèi)，所述套筒(12)的底部設(shè)置有能夠沿滑軌(101)滑動(dòng)的移動(dòng)底座(13)。
8.如權(quán)利要求7所述的用于高速列車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)的加速系統(tǒng)，其特征在于:所述移動(dòng)底座(13)上設(shè)置有鎖定裝置(14)。
9.如權(quán)利要求8所述的用于高速列車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)的加速系統(tǒng)，其特征在于:所述儲(chǔ)氣筒(2)上設(shè)置有用于測(cè)量?jī)?chǔ)氣筒(2)內(nèi)壓力的氣壓計(jì)(203)。
【文檔編號(hào)】G01M7/08GK103454062SQ201310394756
【公開(kāi)日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2013年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月3日
【發(fā)明者】肖守訥, 柳忠彬, 王歡, 朱濤, 陽(yáng)光武, 唐娟 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)