專利名稱：掌上車速傳感器檢測儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
掌上車速傳感器檢測儀技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車配件檢測裝置，具體涉及一種掌上車速傳感器檢測儀。
背景技術(shù)：
[0002]車速傳感器是保障車輛行駛安全和反映汽車變速器工作狀態(tài)的關(guān)鍵配件。由于在整車安裝調(diào)試和車輛在行駛過程中時(shí)常會產(chǎn)生傳感器失效現(xiàn)象，當(dāng)傳感器失效后會造成車速無法控制、剎車距離延長、車門無法打開等危害。由于歷史的原因，外購車速傳感器只能通過檢驗(yàn)臺架進(jìn)行抽檢和變速器總成試車時(shí)的模擬車輛運(yùn)行檢驗(yàn)?，F(xiàn)有的檢驗(yàn)臺架由于體積大而笨重、不能隨車攜帶，因此當(dāng)車輛在行駛中因傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，現(xiàn)有的檢驗(yàn)臺架無法對已經(jīng)停止運(yùn)行的車輛在第一時(shí)間進(jìn)行快速檢測。并且現(xiàn)有的檢驗(yàn)臺架具有操作復(fù)雜、檢測效率低、安全系數(shù)低等缺點(diǎn)。發(fā)明內(nèi)容[0003]針對上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于因傳感器故障而導(dǎo)致車輛無法運(yùn)行時(shí)的檢定的掌上車速傳感器檢測儀，本實(shí)用新型具有方便可靠的優(yōu)點(diǎn)。[0004]本實(shí)用新型的發(fā)明目的的技術(shù)方案如下:[0005]掌上車速傳感器檢測儀，包括電源、第一開關(guān)、第二開關(guān)、雙時(shí)基集成模塊、暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路、單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動電路、傳感器輸出信號檢測電路、單穩(wěn)態(tài)振蕩器以及傳感器輸入信號發(fā)生裝置；電源的一端通過第一開關(guān)與雙時(shí)基集成模塊，暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，第二開關(guān)的一端為車速傳感器的連接端，第二開關(guān)的另一端與單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動電路連接，單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，傳感器輸出信號檢測電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，單穩(wěn)態(tài)振蕩器與雙時(shí)基集成模塊電連接，傳感器輸入信號發(fā)生裝置與雙時(shí)基集成模塊電連接。[0006]所述雙時(shí)基集成模塊為ICM7556IH)模塊。[0007]所述暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路包括第四電阻R4和第二電容，第二電容的一端與第四電阻的一端連接，第二電容與第四電阻連接的一端還與雙時(shí)基集成模塊連接，第二電容的另一端與電源的負(fù)極連接，第四電阻R4的另一端與電源的正極連接。[0008]單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動電路包括第三電阻、第五電阻、第六電阻、穩(wěn)壓管、第三電容，第三電阻的一端與第二開關(guān)連接，第三電阻的另一端分別與穩(wěn)壓管和第三電容的一端連接，穩(wěn)壓管的另一端與電源負(fù)極連接，第三電容的另一端分別與雙時(shí)基集成模塊、第五電阻、第六電阻的一端連接，第五電阻和第六電阻的另一端均與電源負(fù)極連接。[0009]所述傳感器輸出信號檢測電路第七電阻、第八電阻、第三二極管以及電流表組成，第七電阻的一端與電源的正極連接，第七電阻的另一端分別與第八電阻的一端以及第三二極管的陽極端連接，第八電阻的另一端與電流表連接，第三二極管的陰極端與雙時(shí)基集成模塊連接。[0010]所述單穩(wěn)態(tài)振蕩器包括第九電阻、第十電阻以及第五電容，第九電阻的一端與第十電阻的一端連接，第九電阻的另一端與電源正極連接，第十電阻的另一端與雙時(shí)基集成模塊連接，第五電容的一端與雙時(shí)基集成模塊連接，第五電容的另一端與電源負(fù)極連接。[0011]傳感器輸入信號發(fā)生裝置包括第十一電阻、三極管、可調(diào)電阻、第四二極管以及空心線圈，第十一電阻的一端與雙時(shí)基集成模塊連接，第十一電阻的另一端與雙三極管的基極連接，三極管的發(fā)射極與可調(diào)電阻的一端連接，可調(diào)電阻的另一端連接電源負(fù)極，三極管的集電極與第四二極管的陽極端連接，第四二極管的陰極端連接電源正極，空心線圈并聯(lián)在第四二極管的兩端。[0012]所述掌上車速傳感器檢測儀還包括一個限流穩(wěn)壓電路，該限流穩(wěn)壓電路包括第一電阻、第二電阻、第一二極管、第一電容，第一電阻的一端連接電源正極，第一電阻的另一端與第二電阻的一端連接，第二電阻的另一端與雙時(shí)基集成模塊連接，第一二極管的一端連接于第一電阻和第二電阻的結(jié)點(diǎn)處，第一二極管的另一端連接電源負(fù)極，第一電容的一端與第二電阻連接雙時(shí)基集成模塊的一端連接，第一電容的另一端與電源負(fù)極連接。[0013]采用了主述方案，本實(shí)用新型的檢測儀采用脈沖檢測和信號發(fā)生器融為一體的主體設(shè)計(jì)思路，具有操作簡單、攜帶方便、使用安全、能達(dá)到或起到類似機(jī)械感應(yīng)圈效果的優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)使用效果驗(yàn)證滿足現(xiàn)場方便、快速、準(zhǔn)確地檢測電子傳感器的好壞的目的，降低了維修成本，提升企業(yè)的質(zhì)量控制水平和拓寬檢測范圍。由于該檢測儀采用貼近實(shí)際需要的設(shè)計(jì)，深受使用單位和個人的一致好評。使用企業(yè)的服務(wù)及時(shí)性在用戶心中得到提升，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品可信度得到大幅度提高，創(chuàng)造的直接和間接經(jīng)濟(jì)效益是可想而知的。[0014]此外，本實(shí)用新型的掌上車速傳感器檢測儀開發(fā)成功，為服務(wù)人員現(xiàn)場及時(shí)判斷傳感器的好壞提供了有效的檢測手段。填補(bǔ)了售后服務(wù)和現(xiàn)場維修人員長期以來無檢測手段的空白。能方便、快速、準(zhǔn)確地定性判斷傳感器的好壞，大大提高維修效率。本實(shí)用新型的總重量在250克左右，具有重量輕的特點(diǎn)，整個檢測儀裝配在13.7X9.0X3.8厘米的小方盒內(nèi)，具有體積小，攜帶方便，實(shí)用、操作簡單、安全可靠的特點(diǎn)，另外，本實(shí)用新型的待機(jī)和使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。[0015]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明。


[0016]圖1為本實(shí)用新型的掌上車速傳感器檢測儀的電路結(jié)構(gòu)圖；[0017]圖2反映暫穩(wěn)態(tài)脈沖輸出Vtl的寬度和暫穩(wěn)態(tài)的時(shí)間td的關(guān)系圖；[0018]圖3為本實(shí)用新型的掌上車速傳感器檢測儀裝配在盒體內(nèi)的示意圖；[0019]圖4為采用本實(shí)用新型對車速傳感器進(jìn)行檢測時(shí)二者的連接示意圖；具體實(shí)施方式
[0020]參照圖1，本實(shí)用新型的掌上車速傳感器檢測儀，包括電源E、第一開關(guān)K1、第二開關(guān)K2、雙時(shí)基集成模塊、暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路、單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動電路、傳感器輸出信號檢測電路、限流穩(wěn)壓電路、單穩(wěn)態(tài)振蕩器以及傳感器輸入信號發(fā)生裝置；電源的一端通過第一開關(guān)與雙時(shí)基集成模塊，暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，第二開關(guān)的一端為車速傳感器的連接端，第二開關(guān)的另一端與單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動電路連接，單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，傳感器輸出信號檢測電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，限流穩(wěn)壓電路連接于電源E和雙時(shí)基集成模塊之間，單穩(wěn)態(tài)振蕩器與雙時(shí)基集成模塊電連接，傳感器輸入信號發(fā)生裝置與雙時(shí)基集成模塊電連接。其中，雙時(shí)基集成模塊、暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路、單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動電路、傳感器輸出信號檢測電路以及限流穩(wěn)壓電路組成第一部分電路，由單穩(wěn)態(tài)振蕩器以及傳感器輸入信號發(fā)生裝置組成第二部分電路。下面分別對這兩部分電路進(jìn)行詳細(xì)說明:[0021]所述雙時(shí)基集成模塊為ICM7556IH)模塊。所述第一部分電路中:暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路包括第四電阻R4和第二電容C2，第二電容C2的一端與第四電阻R4的一端連接，第二電容C2與第四電阻R4連接的一端還與雙時(shí)基集成模塊的引腳I和引腳2連接，第二電容C2的另一端與電源的負(fù)極連接，第四電阻R4的另一端與電源的正極連接。單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動電路包括第三電阻R3、第五電阻R5、第六電阻R6、穩(wěn)壓管D2、第三電容C3,第三電阻R3的一端與第二開關(guān)K2連接，第三電阻R3的另一端分別與穩(wěn)壓管D2和第三電容C3的一端連接，穩(wěn)壓管D2的另一端與電源負(fù)極連接，第三電容C3的另一端分別與雙時(shí)基集成模塊的引腳6、第五電阻R5、第六電阻R6的一端連接，第五電阻R5和第六電阻R6的另一端均與電源負(fù)極連接。所述傳感器輸出信號檢測電路第七電阻R7、第八電阻R8、第三二極管D3以及電流表M組成，第七電阻R7的一端與電源的正極連接，第七電阻R7的另一端分別與第八電阻R8的一端以及第三二極管隊(duì)的陽極端連接，第八電阻R8的另一端與電流表M連接，第三二極管D3的陰極端與雙時(shí)基集成模塊的引腳5連接。所述掌上車速傳感器檢測儀還包括一個限流穩(wěn)壓電路，該限流穩(wěn)壓電路包括第一電阻R1、第二電阻R2、第一二極管D1、第一電容Cl,第一電阻R1的一端通過第一開關(guān)Kl連接電源正極，第一電阻R1的另一端與第二電阻R2的一端連接，第二電阻R2的另一端與雙時(shí)基集成模塊的引腳14和引腳10連接,第一二極管D1的一端連接于第一電阻札和第二電阻R2的結(jié)點(diǎn)處，第一二極管D1的另一端連接電源負(fù)極,第一電容C1的一端與第二電阻R2連接雙時(shí)基集成模塊的一端連接，第一電容C1的另一端與電源負(fù)極連接。[0022]第一部分電路的工作過程為:當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)K1接通后，工作電流通過第一電阻R1限流后第一二極管D1進(jìn)行穩(wěn)壓，然后由第二電阻R2第二次限流后經(jīng)第一電容C1濾波后向整個檢測電路提供穩(wěn)定的工作電源。在整個第一部分電路中，只要電路中第四電阻R4和第二電容(:2固定之后，暫穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)的時(shí)間td就會固定不變(見圖2)，從圖2中不難看出，由雙時(shí)基集成模塊(ICM7556IH)模塊)、第四電阻R4和第二電容C2組成的暫穩(wěn)態(tài)脈沖輸出Vtl的寬度和暫穩(wěn)態(tài)的時(shí)間td是相等的，只有在脈沖輸入的頻率周期T1大于穩(wěn)定狀態(tài)頻率周期td時(shí)占空比才會變化，也就是說輸入脈沖的頻率變化表現(xiàn)為輸出脈沖占空比的變化，頻率越高，脈沖占空比越小。另外:從圖1還可以看出，從傳感器信號腳3或信號腳4輸出的13HZ方波信號，是通過第三電阻R3、第二二極管D2箝位和限幅后經(jīng)第三電容C3隔直，由雙時(shí)基集成模塊的引腳6輸入成為單穩(wěn)觸發(fā)脈沖的輸入信號的，且每當(dāng)從雙時(shí)基集成模塊的引腳6輸入一個負(fù)脈沖信號，就能使單穩(wěn)態(tài)電路翻轉(zhuǎn)一次，此時(shí)雙時(shí)基集成模塊的引腳5輸出Vtl為高電平，第三二極管D3反相阻斷，電源提供的電流經(jīng)第七電阻R7、第八電阻R8流入電流表M后到達(dá)電源負(fù)極；相反，雙時(shí)基集成模塊的引腳5輸出為低電平時(shí)，電源提供的電流流經(jīng)第七電阻R7、第三二極管D3、雙時(shí)基集成模塊的引腳5流入電源負(fù)極，此時(shí)電流表M中沒有電流流過，電流表無指示。又因?yàn)閭鞲衅鬏敵鲱l率比較低的13HZ方波信號，通過電流表表中的電流就時(shí)大時(shí)小，指針出現(xiàn)來回?cái)[動現(xiàn)象，就此就可以判斷傳感器有無振蕩信號輸出，起到了及時(shí)判斷傳感器好壞的目的。[0023]所述第二部分電路中:單穩(wěn)態(tài)振蕩器包括第九電阻R9、第十電阻Rltl以及第五電容C5，第九電阻R9的一端與第十電阻Rltl的一端連接，第九電阻R9的另一端與電源正極連接，第十電阻Rltl的另一端與雙時(shí)基集成模塊的引腳12和引腳8連接，第五電容C5的一端與雙時(shí)基集成模塊的引腳8連接，第五電容C5的另一端與電源負(fù)極連接。傳感器輸入信號發(fā)生裝置包括第十一電阻Rn、三極管BG1、可調(diào)電阻W、第四二極管D4以及空心線圈L，第十一電阻R11的一端與雙時(shí)基集成模塊的引腳9連接，第i^一電阻R11的另一端與雙三極管BG1的基極連接，三極管BG1的發(fā)射極與可調(diào)電阻W的一端連接，可調(diào)電阻W的另一端連接電源負(fù)極，三極管BG1的集電極與第四二極管D4的陽極端連接，第四二極管D4的陰極端連接電源正極，空心線圈L并聯(lián)在第四二極管D4的兩端。[0024]通過調(diào)整第五電容C5或第十電阻Rltl的參數(shù)，就可以產(chǎn)生13HZ左右的方波信號，然后將該信號放大后去推動空心電磁感應(yīng)線圈L產(chǎn)生的13HZ左右強(qiáng)磁場，利用該強(qiáng)磁場去改變傳感器感應(yīng)部位的固定磁場，使其傳感器3腳或4腳輸出的13HZ左右的方波信號送入檢測部分進(jìn)行傳感器好壞判斷。第二部分電路的工作過程為:具體工作原理如下:當(dāng)電源接通那一瞬間，第五電容C5上電壓為零，對雙時(shí)基集成模塊來講內(nèi)部等效觸發(fā)器/7 = 0 \ = o輸入端信號為低電平等于零，輸出端為高電平等于I;當(dāng)?shù)谖咫娙軨5上充電電壓上升到大于雙時(shí)基集成模塊內(nèi)部比較器的電壓，雙時(shí)基集成模塊的引腳8和引腳12上閥值電壓為2/3電源電壓時(shí)，觸發(fā)器的輸入端信號為高電平，即互=1、友=1，雙時(shí)基集成模塊的輸出端(引腳9)就翻轉(zhuǎn)成低電平為零；于是第五電容C5上的電荷通過雙時(shí)基集成模塊內(nèi)部放電電阻入地進(jìn)行放電；當(dāng)?shù)谖咫娙?:5上的充電電壓逐漸下降到低于比較器閥值電壓的1/3時(shí)，雙時(shí)基集成模塊觸發(fā)器又恢復(fù)輸入R=O、S=O都等于零(或翻轉(zhuǎn)電壓)，雙時(shí)基集成模塊輸出端(引腳9)又翻轉(zhuǎn)成高電平I ;于是電源電壓又向第五電容C5充電，第五電容C5就此周而復(fù)始被反復(fù)充電、放電從而實(shí)現(xiàn)低頻振蕩信號的建立。當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)K1接通后，整個電路開始起振，振蕩過程如下:由于第五電容C5被反復(fù)周而復(fù)始充放電，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的低頻振蕩信號建立。建立后的低頻振蕩信號經(jīng)雙時(shí)基集成模塊的引腳9輸出，然后由第一電阻R11偏置后送入三極管BG1的基極進(jìn)行放大，因空心線圈L通過三極管BG1的放大作用直接串接在電源回路中，所以空心線圈L可以產(chǎn)生很強(qiáng)電磁場，電場的強(qiáng)弱可以通過第十一電阻R11和可調(diào)電阻W進(jìn)行調(diào)整。用調(diào)整后的強(qiáng)電磁場去改變傳感器感應(yīng)部位的固定磁場，以此方法達(dá)到類是機(jī)械感應(yīng)圈效果`。此磁場的強(qiáng)弱可以通過以下公式進(jìn)行計(jì)算: 2.ΤΓ.η.Jr\[0025]H —---[COScc^—COScx )式中:Η—磁場強(qiáng)度(每米 / 安)；1—電流(安培)；η—線圈匝數(shù)；1 一線圈長度(米)；a i及a 2—從被研究點(diǎn)分別引至線圈的始端和終端的兩匝連線與線圈軸所形成的兩個角。[0026]參照圖3和圖4，開始使用檢測儀時(shí)，①先將傳感器10感應(yīng)部位清理干凈，并檢查傳感器外觀是否完好，然后將傳感器10的接插頭與掌上車速傳感器檢測儀電子傳感器連接插頭11可靠連接；②檢查工作電源是否正確連接可靠；③將第二開關(guān)K2切換到傳感器信號腳3同時(shí)開啟第一開關(guān)K1 ;④將傳感器垂直于信號發(fā)生器工作平臺12并保證傳感器緊貼感應(yīng)器中心；⑤觀察電流表M有無明顯的擺幅,如有表明傳感器信號腳3輸出信號正常； 在將第二開關(guān)K2切換到傳感器信號腳4，操作步驟同④⑤；⑦操作完畢關(guān)閉第一開關(guān)I。
權(quán)利要求1.掌上車速傳感器檢測儀，其特征在于，包括電源、第一開關(guān)、第二開關(guān)、雙時(shí)基集成模塊、暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路、單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動電路、傳感器輸出信號檢測電路、單穩(wěn)態(tài)振蕩器以及傳感器輸入信號發(fā)生裝置；電源的一端通過第一開關(guān)與雙時(shí)基集成模塊，暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，第二開關(guān)的一端為車速傳感器的連接端，第二開關(guān)的另一端與單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動電路連接，單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，傳感器輸出信號檢測電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，單穩(wěn)態(tài)振蕩器與雙時(shí)基集成模塊電連接，傳感器輸入信號發(fā)生裝置與雙時(shí)基集成模塊電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掌上車速傳感器檢測儀，其特征在于，所述雙時(shí)基集成模塊為 ICM7556IPD 模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掌上車速傳感器檢測儀，其特征在于，所述暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路包括第四電阻R4和第二電容(C2),第二電容(C2)的一端與第四電阻(R4)的一端連接，第二電容(C2)與第四電阻(R4)連接的一端還與雙時(shí)基集成模塊連接，第二電容(C2)的另一端與電源的負(fù)極連接，第四電阻(R4)的另一端與電源的正極連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掌上車速傳感器檢測儀，其特征在于，單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動電路包括第三電阻(R3)、第五電阻(R5)、第六電阻(R6)、穩(wěn)壓管(D2)、第三電容(C3),第三電阻(R3)的一端與第二開關(guān)(K2)連接，第三電阻(R3)的另一端分別與穩(wěn)壓管(D2)和第三電容(C3)的一端連接，穩(wěn)壓管(D2)的另一端與電源負(fù)極連接，第三電容(C3)的另一端分別與雙時(shí)基集成模塊、第五電阻(R5)、第六電阻(R6)的一端連接，第五電阻(R5)和第六電阻(R6)的另一端均與電源負(fù)極連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掌上車速傳感器檢測儀，其特征在于，所述傳感器輸出信號檢測電路由第七電阻(R7)、第八電阻(R8)、第三二極管(D3)以及電流表(M)組成，第七電阻(R7)的一端與電源的正極連接，第七電阻(R7)的另一端分別與第八電阻(R8)的一端以及第三二極管(D3)的陽極端連接，第八電阻(R8)的另一端與電流表(M)連接，第三二極管(隊(duì))的陰極端與雙時(shí)基集成模塊連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掌上車速傳感器檢測儀，其特征在于，所述單穩(wěn)態(tài)振蕩器包括第九電阻(R9)、第十電阻( Rltl)以及第五電容(C5),第九電阻(R9)的一端與第十電阻(Rltl)的一端連接，第九電阻(R9)的另一端與電源正極連接，第十電阻(Rltl)的另一端與雙時(shí)基集成模塊連接，第五電容(C5)的一端與雙時(shí)基集成模塊連接，第五電容(C5)的另一端與電源負(fù)極連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掌上車速傳感器檢測儀，其特征在于，傳感器輸入信號發(fā)生裝置包括第i^一電阻(Rn)、三極管(Bh)、可調(diào)電阻(W)、第四二極管(D4)以及空心線圈(L),第^ 電阻(R11)的一端與雙時(shí)基集成模塊連接，第^ 電阻(R11)的另一端與雙三極管(BG1)的基極連接，三極管(BG1)的發(fā)射極與可調(diào)電阻(W)的一端連接，可調(diào)電阻(W)的另一端連接電源負(fù)極，三極管(BG1)的集電極與第四二極管(D4)的陽極端連接，第四二極管(D4)的陰極端連接電源正極，空心線圈(L)并聯(lián)在第四二極管(D4)的兩端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1一7任意一項(xiàng)所述的掌上車速傳感器檢測儀，其特征在于，所述掌上車速傳感器檢測儀還包括一個限流穩(wěn)壓電路，該限流穩(wěn)壓電路包括第一電阻(R1X第二電阻(R2)、第一二極管(D1X第一電容(C1),第一電阻(R1)的一端連接電源正極，第一電阻(R1)的另一端與第二電阻(R2)的一端連接，第二電阻(R2)的另一端與雙時(shí)基集成模塊連接，第一二極管(D1)的一端連接于第一電阻(R1)和第二電阻(R2)的結(jié)點(diǎn)處，第一二極管(D1)的另一端連接電源負(fù)極，第一電容(C1)的一端與第二電阻(R2)連接雙時(shí)基集成模塊的一端連接，第一電容(C1)的另一端 與電源負(fù)極連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及掌上車速傳感器檢測儀，包括電源、第一開關(guān)、第二開關(guān)、雙時(shí)基集成模塊、暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路、單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動電路、傳感器輸出信號檢測電路、單穩(wěn)態(tài)振蕩器以及傳感器輸入信號發(fā)生裝置；電源的一端通過第一開關(guān)與雙時(shí)基集成模塊，暫穩(wěn)態(tài)振蕩電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，第二開關(guān)的一端為車速傳感器的連接端，第二開關(guān)的另一端與單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動電路連接，單穩(wěn)態(tài)脈沖啟動電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，傳感器輸出信號檢測電路與雙時(shí)基集成模塊電連接，單穩(wěn)態(tài)振蕩器與雙時(shí)基集成模塊電連接，傳感器輸入信號發(fā)生裝置與雙時(shí)基集成模塊電連接。本實(shí)用新型因傳感器故障而導(dǎo)致車輛無法運(yùn)行時(shí)進(jìn)行檢測，本實(shí)用新型具有方便可靠的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號G01P21/02GK202975046SQ20122060856
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者袁瑛 申請人:綦江齒輪傳動有限公司