專利名稱：車門內(nèi)開啟耐久性試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種試驗裝置，特別涉及一種車輛的車門內(nèi)開啟耐久性試驗裝置。
背景技術(shù)：
車門是車輛上很重要的部件，其開關(guān)性能關(guān)系到車輛在使用過程中是否安全可靠，也直接影響客戶對車輛質(zhì)量的評價。新制造的車輛在投入市場前都要進行車門內(nèi)開啟耐久性試驗，以測試車門在經(jīng)過反復(fù)的開門、關(guān)門動作后，仍然能保持正常的密封性，也即驗證車門的可靠性。目前已有的車門內(nèi)開啟耐久性試驗裝置主要是采用鋁型材搭建的車內(nèi)試驗臺架和多氣缸伸縮來模擬實際車門的開關(guān)狀態(tài)。然而，該種試驗方法存在以下缺點(I)沒有完全模擬實際開啟狀態(tài)；(2)氣缸直接作用于車門內(nèi)飾板上，容易使車門內(nèi)飾板破損；(3)由于車內(nèi)空間有限，氣缸的擺放角度受阻，致使車門無法正常開啟；(4)裝配繁瑣，試驗耗材太多,試驗成本太高。

實用新型內(nèi)容因此，本實用新型提供一種裝配簡單、可完全模擬實際的車門內(nèi)開啟試驗裝置，以驗證車門可靠性。具體地，本實用新型實施例提出的一種車門內(nèi)開啟耐久性試驗裝置，包括座椅固定架、氣缸、連桿、轉(zhuǎn)動臂，氣缸的第一端固定在座椅固定架上且氣缸的第二端與連桿的第一端樞軸連接，連桿的第二端與轉(zhuǎn)動臂的樞結(jié)部樞軸連接，轉(zhuǎn)動臂的支承端樞軸連接至座椅固定架、轉(zhuǎn)動臂的驅(qū)動端適于與車門連接，且轉(zhuǎn)動臂的樞結(jié)部位于支承端與驅(qū)動端之間。在上述實施例中，轉(zhuǎn)動臂的驅(qū)動端例如還安裝有轉(zhuǎn)輪,驅(qū)動端通過轉(zhuǎn)輪和繩索與車門連接。在上述實施例中，連桿例如包括成對設(shè)置的第一連桿和第二連桿，轉(zhuǎn)動臂例如對應(yīng)地包括成對設(shè)置的第一轉(zhuǎn)動臂和第二轉(zhuǎn)動臂；第一連桿的第一端與第二連桿的第一端分別通過兩個第一旋轉(zhuǎn)軸與氣缸的第二端樞軸連接，第一連桿的第二端通過一個第二旋轉(zhuǎn)軸與第一轉(zhuǎn)動臂的樞結(jié)部樞軸連接，第二連桿的第二端通過另一個第二旋轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)動臂的樞結(jié)部樞軸連接；第一轉(zhuǎn)動臂的驅(qū)動端與第二轉(zhuǎn)動臂的驅(qū)動端適于與兩個車門分別連接。在上述實施例中，座椅固定架例如包括位于氣缸兩側(cè)的兩個大致成F型座椅夾持件，第一轉(zhuǎn)動臂的支承端與第二轉(zhuǎn)動臂的支承端通過兩個第三旋轉(zhuǎn)軸分別與兩個F型座椅夾持件樞軸連接。在上述實施例中，轉(zhuǎn)動臂例如為大致V型結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動臂的支承端與驅(qū)動端分別位于V型結(jié)構(gòu)的兩端部，樞結(jié)部位于V型結(jié)構(gòu)的彎折處。在上述實施例中，氣缸的第二端例如為活塞桿端。[0011]本實用新型實施例裝配簡單，易于操作，完全模擬實際車門內(nèi)開啟狀態(tài)，減小了試驗耗材和氣缸數(shù)目，大大降低了試驗成本，通過連桿、轉(zhuǎn)動臂對氣缸輸出力的有效轉(zhuǎn)化，使作用于車門內(nèi)飾板上的力大大減小，降低了對車門內(nèi)飾板的損害。

圖I是本實用新型實施例提出的車門內(nèi)開啟耐久性試驗裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1，其為依照本實用新型一實施例所揭示的車門內(nèi)開啟耐久性試驗裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。具體地，車門內(nèi)開啟耐久性試驗裝置包括座椅固定架I、氣缸2、連桿3和轉(zhuǎn)動臂4。座椅固定架I包括兩個大致成F型的座椅夾持件11、12，該兩個F型座椅夾持件11、12適于夾持固定在車內(nèi)座椅(圖I中未示出)的靠背上，并通過一個基座(圖I中未標(biāo)/Jn )連接固定在一起。氣缸2包括弟一端和弟_■端，弟一端為缸端21,弟_■端為活塞桿端
22。連桿3包括成對設(shè)置的第一連桿31和第二連桿32。轉(zhuǎn)動臂4包括成對設(shè)置的第一轉(zhuǎn)動臂41和第二轉(zhuǎn)動臂42。第一轉(zhuǎn)動臂41包括驅(qū)動端411、樞結(jié)部412、支承端413，第二轉(zhuǎn)動臂42包括驅(qū)動端421、樞結(jié)部422、支承端423。第一轉(zhuǎn)動臂41、第二轉(zhuǎn)動臂42在圖I中為大致V型結(jié)構(gòu)，驅(qū)動端411、421與支承端413、423分別位于該V型結(jié)構(gòu)的兩端部，樞結(jié)部412,422位于支承端413、423與驅(qū)動端411、421之間的該V型結(jié)構(gòu)的彎折處。氣缸2的缸端21固定在該座椅固定架I的基座上。第一連桿31的第一端,第二連桿32的第一端分別通過第一旋轉(zhuǎn)軸51、52與氣缸2的活塞桿端22樞軸連接。第一連桿31的第二端通過第二旋轉(zhuǎn)軸61與第一轉(zhuǎn)動臂41的樞結(jié)部412樞軸連接，第二連桿32的第二端通過另一個第二旋轉(zhuǎn)軸62與第二轉(zhuǎn)動臂42的樞結(jié)部422樞軸連接。第一轉(zhuǎn)動臂41的驅(qū)動端411與第二轉(zhuǎn)動臂42的驅(qū)動端421分別適于與車輛的左右兩個車門連接。為使第 一轉(zhuǎn)動臂41、第二轉(zhuǎn)動臂42運行更平穩(wěn)可靠，第一轉(zhuǎn)動臂41、第二轉(zhuǎn)動臂42的驅(qū)動端411、421安裝有轉(zhuǎn)輪81、82，驅(qū)動端411、421通過轉(zhuǎn)輪81、82和繩索(圖I中未示出)分別與兩個車門連接。第一轉(zhuǎn)動臂41的支承端413與第二轉(zhuǎn)動臂42的支承端423通過第三旋轉(zhuǎn)軸71、72分別與兩個F型座椅夾持件11、12樞軸連接。本實用新型的工作過程是將車門內(nèi)開啟耐久性試驗裝置通過座椅固定架I固定在車輛的兩個座椅的靠背上，將車輛的車門內(nèi)解鎖，氣缸2動作，氣缸2的活塞桿端22在壓縮空氣作用下從缸端21內(nèi)向外伸出，活塞桿端22通過第一旋轉(zhuǎn)軸51、52推動第一連桿31和第二連桿32朝相互分離的方向運動，第一連桿31和第二連桿32通過第二旋轉(zhuǎn)軸61、62分別帶動第一轉(zhuǎn)動臂41和第二轉(zhuǎn)動臂42朝相互分離的方向運動，此時第一轉(zhuǎn)動臂41和第二轉(zhuǎn)動臂42以第三旋轉(zhuǎn)軸71、72為軸心向外旋轉(zhuǎn)，推動左右車門開啟。此后，氣缸2內(nèi)的壓縮空氣排出，氣缸2的活塞桿端22向內(nèi)收縮,活塞桿端22通過第一旋轉(zhuǎn)軸51、52拉動第一連桿31和第二連桿32朝合攏的方向運動,第一連桿31和第二連桿32通過第二旋轉(zhuǎn)軸61、62帶動第一轉(zhuǎn)動臂41和第二轉(zhuǎn)動臂42朝合攏的方向運動，此時第一轉(zhuǎn)動臂41和第二轉(zhuǎn)動臂42以第三旋轉(zhuǎn)軸71、72為軸心向內(nèi)旋轉(zhuǎn)，系于轉(zhuǎn)輪81、82處的繩索拉動左右車門關(guān)閉，從而完成一個車門的開關(guān)動作。如此反復(fù)循環(huán)即可實現(xiàn)車門內(nèi)開啟耐久性試驗。本實用新型實施例裝配簡單，易于操作，完全模擬實際車門內(nèi)開啟狀態(tài)，減小了試驗耗材和氣缸數(shù)目，大大降低了試驗成本，通過連桿3、轉(zhuǎn)動臂4對氣缸2輸出力的傳遞，使直接作用于車門內(nèi)飾板上的力大大減小，降低了對車門內(nèi)飾板的損害。可以理解的是，轉(zhuǎn)動臂4也可以做適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)變形，并不限于V型；氣缸2的缸端21及活塞桿端22與座椅固定架I、連接桿3的連接關(guān)系可以互換，同樣可實現(xiàn)車門開關(guān)動作。此外，可以理解的是，連桿與轉(zhuǎn)動臂的數(shù)量可視實際應(yīng)用的車門測試數(shù)量而定，例如應(yīng)用于單車門測試的情形，則可僅設(shè)置單個連桿和轉(zhuǎn)動臂。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車門內(nèi)開啟耐久性試驗裝置，其特征在于，包括座椅固定架、氣缸、連桿、轉(zhuǎn)動臂，該氣缸的第一端固定在該座椅固定架上且該氣缸的第二端與該連桿的第一端樞軸連接，該連桿的第二端與該轉(zhuǎn)動臂的樞結(jié)部樞軸連接，該轉(zhuǎn)動臂的支承端樞軸連接至該座椅固定架，該轉(zhuǎn)動臂的驅(qū)動端適于與車門連接，且該轉(zhuǎn)動臂的該樞結(jié)部位于該支承端與該驅(qū)動端之間。
2.如權(quán)利要求I所述的車門內(nèi)開啟耐久性試驗裝置，其特征在于，該轉(zhuǎn)動臂的該驅(qū)動端安裝有轉(zhuǎn)輪，該驅(qū)動端通過該轉(zhuǎn)輪和繩索與該車門連接。
3.如權(quán)利要求I所述的車門內(nèi)開啟耐久性試驗裝置，其特征在于，該連桿包括成對設(shè)置的第一連桿和第二連桿，該轉(zhuǎn)動臂包括成對設(shè)置的第一轉(zhuǎn)動臂和第二轉(zhuǎn)動臂；該第一連桿的第一端與該第二連桿的第一端分別通過兩個第一旋轉(zhuǎn)軸與該氣缸的第二端樞軸連接，該第一連桿的第二端通過一個第二旋轉(zhuǎn)軸與該第一轉(zhuǎn)動臂的樞結(jié)部樞軸連接，該第二連桿的第二端通過另一個第二旋轉(zhuǎn)軸與該第二轉(zhuǎn)動臂的樞結(jié)部樞軸連接；該第一轉(zhuǎn)動臂的驅(qū)動端與該第二轉(zhuǎn)動臂的驅(qū)動端適于與兩個車門分別連接。
4.如權(quán)利要求3所述的車門內(nèi)開啟耐久性試驗裝置，其特征在于，該座椅固定架包括位于該氣缸兩側(cè)的兩個大致成F型座椅夾持件，該第一轉(zhuǎn)動臂的支承端與該第二轉(zhuǎn)動臂的支承端通過兩個第三旋轉(zhuǎn)軸分別與該兩個F型座椅夾持件樞軸連接。
5.如權(quán)利要求I所述的車門內(nèi)開啟耐久性試驗裝置，其特征在于，該轉(zhuǎn)動臂為大致V型結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)動臂的該支承端與該驅(qū)動端分別位于該V型結(jié)構(gòu)的兩端部，該樞結(jié)部位于該V型結(jié)構(gòu)的彎折處。
6.如權(quán)利要求I所述的車門內(nèi)開啟耐久性試驗裝置，其特征在于，該氣缸的該第二端為活塞桿立而。
專利摘要本實用新型涉及一種車門內(nèi)開啟耐久性試驗裝置，包括座椅固定架、氣缸、連桿、轉(zhuǎn)動臂，氣缸的第一端固定在座椅固定架上且氣缸的第二端與連桿的第一端樞軸連接，連桿的第二端與轉(zhuǎn)動臂的樞結(jié)部樞軸連接，轉(zhuǎn)動臂的支承端樞軸連接至座椅固定架，轉(zhuǎn)動臂的驅(qū)動端適于與車門連接，且轉(zhuǎn)動臂的樞結(jié)部位于支承端與驅(qū)動端之間。本實用新型裝配簡單，易于操作，通過連桿、轉(zhuǎn)動臂對氣缸輸出力的有效轉(zhuǎn)化，使作用于車門內(nèi)飾板上的力大大減小。
文檔編號G01M13/00GK202814692SQ20122037190
公開日2013年3月20日 申請日期2012年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月30日
發(fā)明者王彥武, 馬芳武, 何后裔, 楊國斌, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司