專利名稱：一種汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于測量技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車試驗用牽引滑車，特別是一種汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置。
背景技術(shù)：
汽車碰撞試驗是為了檢驗汽車安全性能的，是為了模擬汽車在一定速度下發(fā)生碰撞時汽車的損壞情況及駕駛員和乘客所受到的損傷的一種實驗。這樣就要求汽車在試驗時達(dá)到一定的速度，目前的碰撞試驗中，試驗車安裝在牽引滑車上，通過牽引機(jī)構(gòu)拉動牽引滑車在牽引導(dǎo)軌上滑動，從而帶動試驗車運動，當(dāng)速度達(dá)到試驗要求時試驗車與牽引滑車分離，試驗車撞擊壁障完成試驗。在現(xiàn)有試驗裝置中，當(dāng)試驗車與牽引滑車分離后，牽引滑車?yán)^續(xù)沿著牽引滑動前進(jìn)，與試驗車一起撞擊壁障，壁障為堅固的墻體，牽引滑車與壁障高速碰撞容易導(dǎo)致滑車損壞，出現(xiàn)隱形故障，同時降低牽引滑車的使用壽命，另外牽引滑車與試驗車一同撞擊壁障，對試驗數(shù)據(jù)產(chǎn)生干擾，影響試驗車的撞擊效果，使得試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性降低。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置，該阻尼裝置具有能在不破壞牽引滑車的情況下使得牽引滑車停止運動的特點。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置，所述的牽引滑車設(shè)置在牽引軌道上，且能沿著牽引軌道滑動，本阻尼裝置包括一呈板狀的阻尼板，所述的阻尼板上設(shè)有能將阻尼板固定在牽引軌道上的固定結(jié)構(gòu)，所述的阻尼板上還設(shè)有至少一根能與牽引滑車相接觸的吸能管。試驗時，牽引滑車帶動設(shè)置在其上的試驗車沿牽引軌道滑動，阻尼板通過固定結(jié)構(gòu)固定在牽引軌道上，當(dāng)牽引滑車帶動試驗車使其速度達(dá)到試驗要求時，牽引滑車與試驗車分離，試驗車在自由狀態(tài)依照慣性按規(guī)定的速度撞擊壁障完成試驗，同時牽引滑車與阻尼板上的吸能管相接觸撞擊，吸能管變形吸收牽引滑車的動能使其停止運動，避免了由于高速碰撞導(dǎo)致牽引滑車出現(xiàn)故障導(dǎo)致試驗事故，同時增加了牽引滑車的使用壽命。在上所述的汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置中，所述阻尼板的端面上開設(shè)有安裝槽，所述的吸能管插接在該安裝槽中，且所述的吸能管沿牽引軌道的方向設(shè)置。吸能管為一次性裝置，試驗前，將吸能管插接到安裝槽內(nèi)，試驗后將報廢的吸能管從安裝槽內(nèi)取出，方便吸能管的替換。作為另外一種情況，在上所述的汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置中，所述的吸能管通過螺紋連接在阻尼板的端面上，且所述的吸能管沿牽引軌道的方向設(shè)置。試驗前，將吸能管通過螺紋連接固定在阻尼板上，試驗后將報廢的吸能管從阻尼板上取出，方便吸能管的替換。[0009]在上所述的汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置中，所述的固定結(jié)構(gòu)包括貫穿阻尼板的固定孔和螺栓，所述的螺栓穿過所述的固定孔將阻尼板固定在牽引軌道上。阻尼板根據(jù)試驗需要設(shè)置在牽引軌道上的相應(yīng)位置，螺栓固定既能方便牢固的將阻尼板固定在牽引導(dǎo)軌上，也方便阻尼板的拆卸和安裝。在上所述的汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置中，所述的阻尼板的板面上還固定有若干吸能條，所述的吸能條與上述的吸能管平行設(shè)置。通過吸能條可以將牽引滑車作用在阻尼板上的作用力分散，降低阻尼板與牽引滑車間的相互作用力，增加牽引滑車的使用壽命。在上所述的汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置中，所述的吸能條的高度由靠近吸能管的一端向另一端依次降低。這樣吸能條能有效的消減作用力，同時增加阻尼板的強(qiáng)度。在上所述的汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置中，所述的吸能管為中空結(jié)構(gòu)。由于 吸能管需要在撞擊時將牽引滑車的動能吸收掉，需要通過變形來實現(xiàn)，中空結(jié)構(gòu)使得吸能管在撞擊時快速變形，以減少牽引滑車受到的反作用力。在上所述的汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置中，所述的吸能條通過模具成型的方式與阻尼板一體成型。作為另外一種情況，在上所述的汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置中，所述的吸能條通過焊接的方式固定在阻尼板的板面上。在上所述的汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置中，所述的阻尼板和吸能管均采用鋁制成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置具有以下優(yōu)點I、通過吸能管吸收牽引滑車的動能使其停止運動，減少牽引滑車受到的反作用力，避免了由于高速碰撞導(dǎo)致牽引滑車出現(xiàn)故障導(dǎo)致試驗事故，同時增加了牽引滑車的使用壽命。2、通過吸能條有效分散和減少了阻尼板受到的作用力，相應(yīng)的減少了牽引滑車受到的反作用力，增加了牽引滑車的使用壽命。

圖I是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的上視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的前視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、阻尼板；2、吸能管；3、吸能條；4、螺栓。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一如圖I至圖4所示，一種汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置，牽引滑車設(shè)置在牽引軌道上，且能沿著牽引軌道滑動，如圖I、圖2和圖3所示，本阻尼裝置包括一呈板狀的阻尼板1，阻尼板I成矩形，阻尼板I上設(shè)有能將阻尼板I固定在牽引軌道上的固定結(jié)構(gòu)。固定結(jié)構(gòu)包括貫穿阻尼板I的固定孔和螺栓4，本實施例一中，固定孔為四個，分別位于成矩形的阻尼板I的四個邊角處，對應(yīng)的四個螺栓 4分別穿過固定孔將阻尼板I固定在牽引軌道上。阻尼板I根據(jù)試驗需要設(shè)置在牽引軌道上的相應(yīng)位置，螺栓4固定既能方便牢固的將阻尼板I固定在牽引導(dǎo)軌上，也方便阻尼板I的拆卸和安裝。阻尼板I上還設(shè)有至少一根能與牽引滑車相接觸的吸能管2，阻尼板I的端面上開設(shè)有安裝槽，吸能管2插接在該安裝槽中，且吸能管2沿牽引軌道的方向設(shè)置。本實施例一中，吸能管2有兩根，兩根吸能管2相對阻尼板I沿吸能管2方向的中心線對稱設(shè)置，吸能管2為一次性裝置，試驗前，將吸能管2插接到安裝槽內(nèi)，試驗后將報廢的吸能管2從安裝槽內(nèi)取出，方便吸能管2的替換。吸能管2為中空結(jié)構(gòu)。由于吸能管2需要在撞擊時將牽引滑車的動能吸收掉，需要通過變形來實現(xiàn)，中空結(jié)構(gòu)使得吸能管2在撞擊時快速變形，以減少牽引滑車受到的反作用力。如圖4所示，阻尼板I的板面上還固定有若干吸能條3，本實施例一中吸能條3為三根，吸能條3與吸能管2平行設(shè)置吸能條3通過模具成型的方式與阻尼板I 一體成型。通過吸能條3可以將牽引滑車作用在阻尼板I上的作用力分散，降低阻尼板I與牽引滑車間的相互作用力，增加牽引滑車的使用壽命。吸能條3的高度由靠近吸能管2的一端向另一端依次降低。這樣吸能條3能有效的消減作用力，同時增加阻尼板I的強(qiáng)度。阻尼板I和吸能管2均采用鋁制成。試驗時，牽引滑車帶動設(shè)置在其上的試驗車沿牽引軌道滑動，阻尼板I通過螺栓4穿過阻尼板I上的固定孔固定在牽引軌道上，當(dāng)牽引滑車帶動試驗車使其速度達(dá)到試驗要求時，牽引滑車與試驗車分離，試驗車在自由狀態(tài)依照慣性按規(guī)定的速度撞擊壁障完成試驗，同時牽引滑車與阻尼板I上的吸能管2相接觸撞擊，吸能管2變形吸收牽引滑車的動能使其停止運動，避免了由于高速碰撞導(dǎo)致牽引滑車出現(xiàn)故障導(dǎo)致試驗事故，同時增加了牽引滑車的使用壽命。實施例二本實施例同實施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于吸能管2通過螺紋連接在阻尼板I的端面上，且吸能管2沿牽引軌道的方向設(shè)置；試驗前，將吸能管2通過螺紋連接固定在阻尼板I上，試驗后將報廢的吸能管2從阻尼板I上取出，方便吸能管2的替換。實施例三本實施例同實施例一和實施例二的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于吸能條3通過焊接的方式固定在阻尼板I的板面上。實施例四本實施例同實施例三的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于吸能管2通過螺紋連接在阻尼板I的端面上，且吸能管2沿牽引軌道的方向設(shè)置；試驗前，將吸能管2通過螺紋連接固定在阻尼板I上，試驗后將報廢的吸能管2從阻尼板I上取出，方便吸能管2的替換；吸能條3通過焊接的方式固定在阻尼板I的板面上。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了阻尼板I ;吸能管2 ;吸能條3 ;螺栓4等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù) 語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置，所述的牽引滑車設(shè)置在牽引軌道上，且能沿著牽引軌道滑動，其特征在于，本阻尼裝置包括一呈板狀的阻尼板(1)，所述的阻尼板(I)上設(shè)有能將阻尼板(I)固定在牽引軌道上的固定結(jié)構(gòu)，所述的阻尼板(I)上還設(shè)有至少一根能與牽引滑車 相接觸的吸能管(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置，其特征在于，所述的阻尼板(I)的端面上開設(shè)有安裝槽，所述的吸能管(2)插接在該安裝槽中，且所述的吸能管(2)沿牽引軌道的方向設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置，其特征在于，所述的吸能管(2)通過螺紋連接在阻尼板(I)的端面上，且所述的吸能管(2)沿牽引軌道的方向設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置，其特征在于，所述的固定結(jié)構(gòu)包括貫穿阻尼板(I)的固定孔和螺栓(4)，所述的螺栓(4)穿過所述的固定孔將阻尼板(I)固定在牽引軌道上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置，其特征在于，所述的阻尼板(I)的板面上還固定有若干吸能條(3)，所述的吸能條(3)與上述的吸能管(2)平行設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置，其特征在于，所述的吸能條(3)的高度由靠近吸能管(2)的一端向另一端依次降低。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置，其特征在于，所述的吸能管(2)為中空結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置，其特征在于，所述的吸能條(3)通過模具成型的方式與阻尼板(I) 一體成型。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置，其特征在于，所述的吸能條(3 )通過焊接的方式固定在阻尼板(I)的板面上。
10.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置，其特征在于，所述的阻尼板(I)和吸能管(2)均采用鋁制成。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置，屬于測量技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置牽引滑車與壁障高速碰撞容易導(dǎo)致滑車損壞，出現(xiàn)隱形故障等技術(shù)問題。本汽車試驗用牽引滑車的阻尼裝置，所述的牽引滑車設(shè)置在牽引軌道上，且能沿著牽引軌道滑動，本阻尼裝置包括一呈板狀的阻尼板，阻尼板上設(shè)有能將阻尼板固定在牽引軌道上的固定結(jié)構(gòu)，阻尼板上還設(shè)有至少一根能與牽引滑車相接觸的吸能管。本實用新型具有避免了由于高速碰撞導(dǎo)致牽引滑車出現(xiàn)故障導(dǎo)致試驗事故，同時增加了牽引滑車的使用壽命優(yōu)點。
文檔編號G01M7/08GK202757750SQ20122031697
公開日2013年2月27日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者李兵, 鄭利群, 韓剛, 劉衛(wèi)國, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司