專利名稱：傳感器裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及安裝于車輛部件的傳感器裝置。
背景技術：
在車輛(例如汽車)為了協助例如停車時的運轉而設置有障礙物檢測裝置，該障礙物檢測裝置對至車輛與障礙物的距離進行計測，若該距離小于設定值則以聲音等通知駕駛員。另外，該障礙物檢測裝置具備對至車輛與障礙物的距離進行計測的傳感器裝置。該傳感器裝置通過插入到在車輛部件(例如保險杠)形成的安裝孔而安裝于車輛部件。具體而言，該傳感器裝置具備:殼圈，其具有插入到安裝孔的筒部、以及直徑比安裝孔的內徑大的凸緣部；以及護圈，其具有當通過安裝孔時抵接于安裝孔而彈性變形并在通過安裝孔后復原的多個爪部，在爪部通過安裝孔之后復原，由爪部與凸緣部夾持車輛部件(例如，參照日本特開2011-209233號公報)。然而，由于現有的傳感器裝置當爪部通過安裝孔時所有的爪部同時彈性變形，所以存在組裝力增大這樣的問題。因此，若爪部形成為易于彈性變形的結構，則能夠減小組裝力，但是在該情況下，導致由爪部與凸緣部夾持車輛部件的力即組裝后的保持力也變小。

發(fā)明內容
本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供能夠避免保持力的降低，并且能夠減小組裝力的傳感器裝置。根據本發(fā)明的第一技術方案，提供一種傳感器裝置，通過插入到在車輛部件形成的安裝孔而安裝于車輛部件，該傳感器裝置具備:殼體，該殼體收納并保持有傳感器主體；殼圈，該殼圈與殼體一體化，并且具有:殼圈筒部，該殼圈筒部插入到安裝孔；以及殼圈凸緣部，該殼圈凸緣部配置于殼圈筒部的軸向的一端部，且直徑大于安裝孔的內徑；以及護圈，該護圈與殼體一體化，在通過安裝孔時抵接于安裝孔而彈性變形并在通過安裝孔后復原的多個爪部沿殼圈筒部的圓周方向配置于殼圈筒部的外周側，在爪部通過安裝孔之后爪部復原，由爪部與殼圈凸緣部夾持車輛部件，所述傳感器裝置的特征在于，構成為:當殼圈及護圈插入到安裝孔時能夠抵接于安裝孔的引導部設置于殼圈及護圈中的任一方，當殼圈及護圈插入到安裝孔時，引導部抵接于安裝孔從而殼圈及護圈的靠近引導部的一側朝插入方向的前進被限制，由此多個爪部在不同的時刻通過安裝孔。這樣，當將傳感器裝置安裝于車輛部件時，由于多個爪部在不同的時間彈性變形，所以能夠避免保持力的降低，并且能夠減小組裝力。根據本發(fā)明的第二技術方案，引導部在最先朝安裝孔插入的部分具備傾斜面，從殼圈及護圈的軸線至傾斜面的尺寸在插入方向前方側比在插入方向后方側小。這樣，能夠將引導部順利地插入到安裝孔。根據本發(fā)明的第三技術方案，傳感器裝置能夠構成為:當殼圈及護圈插入到安裝孔時，引導部抵接于安裝孔從而殼圈及護圈的靠近引導部的一側朝插入方向的前進被限制，由此多個爪部中的位于遠離引導部的一側的爪部彈性變形而通過安裝孔，然后，引導部通過安裝孔并且多個爪部中的位于靠近引導部的一側的爪部彈性變形而通過安裝孔。


圖1是示出第一實施方式所涉及的傳感器裝置的圖。圖2是示出圖1的傳感器裝置的殼體的圖。圖3是示出圖1的傳感器裝置的殼圈的圖。圖4是示出圖1的傳感器裝置的護圈的圖。圖5 Ca)是示出圖1的傳感器裝置的安裝工序的圖。圖5 (b) (C)是示出圖1的傳感器裝置的安裝工序的圖。圖5 Cd) Ce)是示出圖1的傳感器裝置的安裝工序的圖。圖6是示出第二實施方式所涉及的傳感器裝置的圖。
具體實施例方式以下，基于附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。此外，在以下的各實施方式彼此中，對彼此相同或等同的部分在圖中附以相同符號。(第一實施方式)對本發(fā)明的第一實施方式進行說明。圖1 (a)是第一實施方式所涉及的傳感器裝置的主視圖，圖1 (b)是圖1 (a)的左側視圖，圖2 (a)是圖1的傳感器裝置的殼體的主視圖，圖2 (b)是圖2 Ca)的左側視圖，圖3 Ca)是圖1的傳感器裝置的殼圈的主視圖，圖3(b)是圖3 Ca)的左側視圖，圖4 Ca)是圖1的傳感器裝置的護圈的主視圖，圖4 (b)是將圖4 Ca)的主要部件放大而示出的A向視圖。本實施方式的傳感器裝置為對至車輛與障礙物的距離進行計測的裝置，該傳感器裝置通過插入到在后述的車輛部件5 (參照圖5)形成的圓形的安裝孔50而裝配于車輛部件5。此外，以下僅將傳感器裝置裝配于車輛部件5時朝向安裝孔50的插入方向稱為插入方向。因此，該插入方向與安裝孔50的軸線大致平行。如圖f圖4所示，傳感器裝置的框體由殼體1、殼圈2以及護圈3構成，在使殼圈2與護圈3卡合而一體化之后,使護圈3卡合于殼體1，而將殼體1、殼圈2以及護圈3 —體化。殼體1、殼圈2以及護圈3由樹脂構成。此外，由于用于使殼圈2與護圈3卡合的結構以及用于使護圈3與殼體I卡合的結構已在專利文獻I中公開，所以省略說明。殼體I具備:圓筒狀的殼體筒部10 ;以及連接器部11，其沿大致垂直于該殼體筒部10的軸線的方向延伸。并且,在圓筒狀的殼體筒部10內收納并保持有傳感器主體4。此夕卜，傳感器主體4為如下所謂的超聲波傳感器:朝車輛的外部發(fā)射超聲波，并且接受碰撞到處于該超聲波的發(fā)射方向的障礙物后返回的超聲波(反射波)。連接器部11收納有連接器端子并且與未圖示的對方側連接器連接。殼圈2具備:圓筒狀的殼圈筒部20,其嵌合于殼體筒部10的外側；以及圓盤狀的殼圈凸緣部21，其配置于該殼圈筒部20的軸向的端部。該殼圈筒部20的外徑設定為大于車輛部件5的安裝孔50的內徑。
在殼圈筒部20的外周面形成有:1個引導部22，其朝殼圈2的徑向外側突出；以及3個定位突起部23，其朝殼圈2的徑向外側突出。I個引導部22與3個定位突起部23沿殼圈2的圓周方向以等間隔配置。在引導部22的外周部形成有相對于殼圈2的軸線傾斜的2個引導部傾斜面220、221。即，在引導部22的外周部形成有:引導部第一傾斜面220，其位于插入方向前方側(遠離殼圈凸緣部21的一側)；以及引導部第二傾斜面221,其位于插入方向后方側(靠近殼圈凸緣部21的一側)。因此，引導部第一傾斜面220與引導部第二傾斜面221的邊界部構成引導部22的頂部。并且，從殼圈2的軸線至引導部第一傾斜面220的尺寸在插入方向前方側比在插入方向后方側小。另外，從殼圈2的軸線至引導部第二傾斜面221的尺寸在插入方向前方側比在插入方向后方側大。護圈3具備:環(huán)狀的護圈基部30，其嵌合于殼圈筒部20的外側；多個板狀的臂部31，其從該護圈基部30的軸向的端面部沿其軸線朝相同方向延伸設置；以及容易彈性變形的爪部32，其從各臂部31的前端部朝護圈3的徑向外側突出。臂部31及爪部32在本實施方式中設置有4對。并且，4對臂部31及爪部32沿殼圈筒部20的圓周方向(即，護圈3的圓周方向)以等間隔配置于殼圈筒部20的外周側。爪部32呈薄板狀，從護圈3的軸向觀察(參照圖4 (b)) —對爪部32以呈V字狀的方式從一對臂部31的外周面突出設置。連接各爪部32的頂部之間而形成的外接圓的直徑設定為大于安裝孔50的內徑。爪部32從護圈3的軸直角方向觀察呈大致三角形狀。在爪部32的外周部形成有相對于護圈3的軸線傾斜的2個爪部傾斜面320、321。S卩，在爪部32的外周部形成有:爪部第一傾斜面320，其位于插入方向前方側(靠近護圈基部30的一側);以及爪部第二傾斜面321，其位于插入方向后方側(遠離護圈基部30的一側)。因此，爪部第一傾斜面320與爪部第二傾斜面321的邊界部構成爪部32的頂部。并且，從護圈3的軸線至爪部第一傾斜面320的尺寸在插入方向前方側比在插入方向后方側小。另外，從護圈3的軸線至爪部第二傾斜面321的尺寸在插入方向前方側比在插入方向后方側大。進而，從護圈3的軸線至爪部32的頂部的尺寸設定為大于從殼圈2的軸線至引導部22的頂部的尺寸。在一對臂部31及爪部32之間沿護圈3的軸向設置有狹縫33。并且，如圖1所示，殼圈2的引導部22或定位突起部23插入到狹縫33，從而防止殼圈2與護圈3的相對旋轉。接下來，對本實施方式的傳感器裝置向車輛部件5的安裝方法進行說明。此外，圖5是示出安裝工序的圖。如圖5 Ca)所示，首先將傳感器裝置的連接器部11插入到在車輛部件5 (例如緩沖器)形成的圓形的安裝孔50。接著，當使傳感器裝置傾斜并將殼體I插入到安裝孔50，進而將殼圈2及護圈3插入到安裝孔50時，如圖5 (b)所示，引導部22的引導部第一傾斜面220以及位于距離引導部22最遠的一側的爪部32 (S卩，在圖5 (b)的紙面中位于最右側的爪部)的爪部第一傾斜面320抵接于安裝孔50的角部。由此，通過弓I導部22抵接于安裝孔50，殼圈2及護圈3的靠近引導部22的一側朝插入方向的前進被限制。
并且，當從該狀態(tài)進一步壓入傳感器裝置時，如圖5 (c)所示，殼圈2及護圈3的靠近引導部22的一側停留于原位置，位于距離引導部22最遠的一側的爪部32彈性變形，并且殼圈2及護圈3的遠離引導部22的一側朝插入方向前進。更具體而言，位于距離引導部22最遠的一側的爪部32以其頂部接近護圈3的軸線的方式(即，以接近殼圈筒部20的外周面的方式)彈性變形，從而該爪部32的頂部通過安裝孔50，該爪部32的爪部第二傾斜面321抵接于安裝孔50的角部。接著，當從該狀態(tài)進一步壓入傳感器裝置時，如圖5 (d)所示，除位于最靠近引導部22的一側的爪部32與距離引導部22最遠的一側的爪部32以外的其它的爪部32 (BP,在圖5 (b)的紙面中位于左右方向中央部的爪部)以其頂部接近護圈3的軸線的方式彈性變形，從而該爪部32的頂部通過安裝孔50。另外，引導部22的引導部第一傾斜面220也通過安裝孔50，位于最靠近引導部22的一側的爪部32的爪部第一傾斜面320抵接于安裝孔50的內周面。在該狀態(tài)下，位于最靠近引導部22的一側的爪部32以其頂部接近護圈3的軸線的方式稍微彈性變形。接著，當從該狀態(tài)進一步壓入傳感器裝置時，殼圈凸緣部21的距離引導部22最遠的一側抵接于車輛部件5的安裝孔50的周圍部分，然后，位于最靠近引導部22的一側的爪部32進一步彈性變形，并且，殼圈2及護圈3的靠近引導部22的一側朝插入方向前進，從而位于最靠近引導部22的一側的爪部32的頂部通過安裝孔50。當所有爪部32的頂部通過安裝孔50時，如圖5 (e)所示，殼圈凸緣部21的一端面整個區(qū)域抵接于車輛部件5的安裝孔50的周圍部分。另外，所有爪部32以其頂部遠離護圈3的軸線的方式(即，以遠離殼圈筒部20的外周面的方式)稍微復原，從而所有爪部32的爪部第二傾斜面321抵接于安裝孔50的角部。這樣，由爪部32的爪部第二傾斜面321與殼圈凸緣部21夾持車輛部件5。此時，由于爪部32未復原至自由狀態(tài)的形狀，所以通過基于爪部32的彈性復原力的保持力夾持車輛部件5。如上所述，在本實施方式中，當將傳感器裝置安裝于車輛部件5時，多個爪部32在不同的時刻通過安裝孔50，由此多個爪部32在不同的時刻彈性變形，所以能夠避免保持力的降低，并且能夠減小組裝力。(第二實施方式)對本發(fā)明的第二實施方式進行說明。圖6 (a)是第二實施方式所涉及的傳感器裝置的主視圖，圖6 (b)是圖6 (a)的俯視圖，以下，僅對與第一實施方式不同的部分進行說明。如圖6所不，廢除殼圈筒部20的引導部，而在護圈3設直引導部34。該引導部34以夾持一對爪部32的方式在離開護圈3的圓周方向的位置配置有2個。另外，引導部34朝護圈3的徑向外側突出，并且從護圈基部30的軸向的端面部沿其軸線朝相同方向延伸設置。在引導部34的外周部形成有相對于護圈3的軸線傾斜的2個引導部傾斜面340、341。即，在引導部34的外周部形成有:引導部第一傾斜面340，其位于插入方向前方側(靠近護圈基部30的一側)；以及引導部第二傾斜面341，其位于插入方向后方側(遠離護圈基部30的一側)。
并且，從護圈3的軸線至引導部第一傾斜面340的尺寸在插入方向前方側比在插入方向后方側小。另外，從護圈3的軸線至引導部第二傾斜面341的尺寸在插入方向前方側比在插入方向后方側大。進而，從護圈3的軸線至爪部32的頂部的尺寸設定為大于從護圈3的軸線至引導部34的頂部的尺寸。在將本實施方式的傳感器裝置安裝于車輛部件的情況下，首先將傳感器裝置的連接器部11插入到車輛部件的安裝孔50 (參照圖5)。接著，當使傳感器裝置傾斜并將殼體I插入到安裝孔50，進而將殼圈2及護圈3插入到安裝孔50時，2個引導部34的引導部第一傾斜面340及位于距離引導部34最遠的一側的爪部32 (S卩，在圖6的紙面中位于最右側的爪部)的爪部第一傾斜面320抵接于安裝孔50的角部。由此，通過引導部34抵接于安裝孔50，殼圈2及護圈3的靠近引導部34的一側朝插入方向的前進被限制。并且，當從該狀態(tài)進一步壓入傳感器裝置時，殼圈2及護圈3的靠近引導部34的一側停留于原位置，位于距離引導部34最遠的一側的爪部32彈性變形，并且殼圈2及護圈3的遠離引導部34的一側朝插入方向前進。由此，該爪部32的頂部通過安裝孔50，該爪部32的爪部第二傾斜面321抵接于安裝孔50的角部。接著，當從該狀態(tài)進一步壓入傳感器裝置時，除位于2個引導部34之間的爪部32與距離引導部34最遠的一側的爪部32以外的其它的爪部32 (即，在圖6的紙面中位于左右方向中央部的爪部)以其頂部接近護圈3的軸線的方式彈性變形，從而該爪部32的頂部通過安裝孔50。另外，引導部34的引導部第一傾斜面340也通過安裝孔50，位于2個引導部34之間的爪部32的爪部第一傾斜面320抵接于安裝孔50的內周面。在該狀態(tài)下，位于2個引導部34之間的爪部32以其頂部接近護圈3的軸線的方式稍微彈性變形。接著，當從該狀態(tài)進一步壓入傳感器裝置時，殼圈凸緣部21的距離引導部34最遠的一側抵接于車輛部件5的安裝孔50的周圍部分，然后，位于2個引導部34之間的爪部32進一步彈性變形，并且，殼圈2及護圈3的靠近引導部34的一側朝插入方向前進，從而位于2個引導部34之間的爪部32的頂部通過安裝孔50。當所有爪部32的頂部通過安裝孔50時，殼圈凸緣部21的一端面整個區(qū)域抵接于車輛部件5的安裝孔50的周圍部分。另外，所有爪部32以其頂部遠離護圈3的軸線的方式(即，以遠離殼圈筒部20的外周面的方式)稍微復原，從而所有爪部32的爪部第二傾斜面321抵接于安裝孔50的角部。這樣，由爪部32的爪部第二傾斜面321與殼圈凸緣部21夾持車輛部件5。此時，由于爪部32未復原至自由狀態(tài)的形狀，所以通過基于爪部32的彈性復原力的保持力夾持車輛部件5。如上所述，在本實施方式中，當將傳感器裝置安裝于車輛部件5時，多個爪部32在不同的時刻彈性變形，所以能夠避免保持力的降低，并且能夠減小組裝力。此外，上述各實施方式能夠在可以實施的范圍內任意地組合。
權利要求
1.一種傳感器裝置，通過插入到在車輛部件(5 )形成的安裝孔(50 )而安裝于所述車輛部件(5)， 所述傳感器裝置具備: 殼體(I),該殼體(I)收納并保持有傳感器主體(4)； 殼圈(2)，該殼圈(2)與所述殼體(I) 一體化，并且具有:殼圈筒部(20)，該殼圈筒部(20)插入到所述安裝孔(50);以及殼圈凸緣部(21)，該殼圈凸緣部(21)配置于所述殼圈筒部(20)的軸向的一端部，且直徑大于所述安裝孔(50)的內徑；以及 護圈(3 )，該護圈(3 )與所述殼體(I) 一體化，在通過所述安裝孔(50 )時抵接于所述安裝孔(50)而彈性變形并在通過所述安裝孔(50)后復原的多個爪部(32)沿所述殼圈筒部(20)的圓周方向配置于所述殼圈筒部(20)的外周側， 在所述爪部(32 )通過所述安裝孔(50 )之后所述爪部(32 )復原，由所述爪部(32 )與所述殼圈凸緣部(21)夾持所述車輛部件(5)， 所述傳感器裝置的特征在于，構成為: 當所述殼圈(2)及所述護圈(3)插入到所述安裝孔(50)時能夠抵接于所述安裝孔(50)的引導部(22、34)設置于所述殼圈(2)及所述護圈(3)中的任一方， 當所述殼圈(2)及所述護圈(3)插入到所述安裝孔(50)時，所述引導部(22、34)抵接于所述安裝孔(50)從而所述殼圈(2)及所述護圈(3)的靠近所述弓丨導部(22、34)的一側朝插入方向的前進被限制，由此所述多個爪部(32)在不同的時刻通過所述安裝孔(50)。
2.根據權利要求1所述的傳感器裝置，其特征在于， 所述引導部(22、34)在最先朝所述安裝孔(50)插入的部分具備傾斜面(220、340)， 從所述殼圈(2)及所述護圈(3)的軸線至所述傾斜面(220、340)的尺寸在插入方向前方側比在插入方向后方側小。
3.根據權利要求1或2所述的傳感器裝置，其特征在于， 所述傳感器裝置構成為:當所述殼圈(2)及所述護圈(3)插入到所述安裝孔(50)時，所述引導部(22、34)抵接于所述安裝孔(50 )從而所述殼圈(2 )及所述護圈(3 )的靠近所述引導部(22、34)的一側朝插入方向的前進被限制，由此所述多個爪部(32)中的位于遠離所述引導部(22、34)的一側的爪部(32)彈性變形而通過所述安裝孔(50)，然后，所述引導部(22、34)通過所述安裝孔(50)并且所述多個爪部(32)中的位于靠近所述引導部(22、34)的一側的爪部(32 )彈性變形而通過所述安裝孔(50 )。
全文摘要
本發(fā)明提供一種傳感器裝置。在該傳感器裝置構成為設置有當將殼圈(2)及護圈(3)插入到安裝孔時能夠抵接于安裝孔的引導部(22)，當將殼圈(2)及護圈(3)插入到安裝孔時，引導部(22)抵接于安裝孔從而殼圈(2)及護圈(3)的靠近引導部(22)的一側朝插入方向的前進被限制，由此多個爪部(32)中的位于遠離引導部(22)的一側的爪部(32)彈性變形而通過安裝孔，然后，引導部(22)通過安裝孔并且多個爪部(32)中的位于靠近引導部(22)的一側的爪部(32)彈性變形而通過安裝孔。
文檔編號G01S7/521GK103163515SQ20121053911
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月13日 優(yōu)先權日2011年12月13日
發(fā)明者深堀兼史 申請人:株式會社電裝