專利名稱：一種適用于飛機燃油系統(tǒng)試驗的試驗裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及航空制造領域，特別涉及一種適用于飛機燃油系統(tǒng)試驗的試驗裝置。
背景技術：
油箱是飛機的主要組成部分，利用油箱中的燃油泵，對引擎供油，以供引擎正常工作。而對于剛生產安裝完成的飛機，其油量表(用于顯示飛機油箱的燃油量)所指示的油量與實際油量并不一致，需要對飛機燃油系統(tǒng)進行試驗，以校準油量表。飛機燃油系統(tǒng)試驗具體有三個方面一、校準油量零位；二、校準油量表的線性度；三、校準油箱滿容量。
油量零位校準方法具體是向油箱加入一固定的油量，斷開油箱與引擎的供油管道，利用油箱中的油泵，將燃油泵出并回收，待油不在被泵出時，將油量表校準到刻度的零啟始位。在油箱第一次加油以及泵出燃油的整個過程中，由于油箱的結構，必有一部分的燃油不能被泵出，該部分的燃油稱為不可用燃油。不可用燃油的量與油箱的結構有關，為油箱固有屬性。在零位校準后，再對油量表進行線性度校準，具體方法是根據用戶需要，選擇一油量間隔，先加入該間隔的油量，然后根據加入的油量校準油量表刻度。再依次線性增加加入的油量，依次校準相應的刻度。例如在零位校準后，選擇10公斤的油量作為間隔，先加入10公斤的油量，將油量表的刻度校準為10公斤；再依次加入20、30……等油量，依次校準油量表的20公斤、30公斤……的刻度。滿容量校準方法是將設計文件給出的油箱滿油油量足額加入到飛機的油箱內，待油量表顯示穩(wěn)定后，校準滿容量的刻度。由于不可用燃油的存在，滿容量小于加入的油容量?，F有技術中，采用一試驗器完成校準時加油的步驟，該測試器包括一柱型油罐，油罐內設有一油泵，利用油泵將試驗器里面的油加入到飛機的油箱里，依靠人的肉眼讀取油量計中的刻度，控制加入的燃油量。故燃油的計量誤差很大，大約5到10公斤誤差之間。雖然對零位校準沒影響，但在線性度校準以及滿容量校準中，影響較大。另外，試驗器的油罐為豎立的柱型，底面平坦，水分與雜質沉淀后，維護困難，不易清洗。

發(fā)明內容
本發(fā)明實施例第一目的在于提供一種適用于飛機燃油系統(tǒng)試驗的試驗裝置，應用本技術方案可以在進行飛機燃油系統(tǒng)試驗時，提高油量加入的準確性，減少試驗誤差。第一方面，本發(fā)明提供一種適用于飛機燃油系統(tǒng)試驗的試驗裝置，包括微處理器、電磁開關、電磁閥、流量記錄器、油泵；所述微處理器，與所述電磁開關、所述流量記錄器電連接，用于根據預設參數以及所述流量記錄器輸入的數據，向所述電磁開關發(fā)送控制信號；其中，所述輸入的數據包括所述流量記錄器記錄的油量；所述電磁開關，與所述電磁閥、所述油泵分別電連接，用于根據所述控制信號，控制所述電磁閥開啟或關閉閥門、以及控制所述油泵開始或停止工作；所述電磁閥的第一接口與所述油泵的輸出泵口機械連接，所述電磁閥的第二接口與加油管道的第一管口機械連接，用于控制所述油泵與所述加油管道之間的通斷狀態(tài)；所述流量記錄器，用于記錄流出所述加油管道的油量、以及將當前記錄的數據輸入到所述微處理器。結合第一方面，在第一種實現方式下，所述試驗裝置還包括燃油過濾器，與回油管道的第二管口機械連接，用于過濾流過所述回油管道的燃油；所述回油管道的第一管口與外部的飛機油泵泵口機械連接。結合第一方面的第一種實現方式，在第二種實現方式下，所述流量記錄器，還用于記錄流過所述燃油過濾器的流量。結合第一方面，在第三種實現方式下，所述試驗裝置還包括油罐，所述油罐包括第一柱型腔體、第一倒錐型腔體；所述第一倒錐型腔體的頂面與所述第一柱型腔體底面連接，組成一個確定空間。結合第一方面的第三種實現方式，在第四種實現方式下，所述第一倒錐型腔體的錐頂頂部設有放水閥門。結合第一方面或第一方面的第一至第四種任一實現方式，在第五種實現方式下，所述試驗裝置還包括輸入器，與所述微處理器電連接，用于供用戶輸入所述預設參數；所述預設參數包括當前需加油量、加油次數、累計加油總量、以及回油總量；顯示器，與所述微處理器電連接，用于向所述用戶顯示信息；其中，所述信息包括以下的一種或多種的組合所述油量記錄器記錄的油量、所述加油管道內燃油的密度、所述油罐內的溫度、以及所述預設參數。結合第一方面的第五種方式，在第六種實現方式下，所述試驗裝置還包括報表輸出器，與所述微處理器電連接，用于輸出加油報表或回油報表；所述加油報表或回油報表包括的信息有所述向用戶顯示的信息。由上可見，相比于現有技術中采用肉眼讀取油量計的刻度，以確定加油油量，采用本發(fā)明技術方案，用戶僅需預先輸入的預設參數，即能后臺調動微處理器對該預設參數進行處理與計算，向電磁開關發(fā)送控制信號。電磁開關根據收到的控制信號，控制電磁閥打開、以及控制油泵開啟，以控制油泵向加油管道輸送的油量。流量記錄器記錄經加油管道向外部油箱輸送的燃油流量，并將數據傳遞給微處理器，微處理器根據該數據進行計算處理。待流量計錄器記錄的油量達到或即將達到預設參數設定的值時，微處理器向電磁開關發(fā)送另一控制信號，以供電磁開關根據該控制信號，控制電磁閥關閉、以及控制油泵關閉。整個加油過程由微處理器進行計算以及控制，能將加油量的誤差控制在一公斤以內，減少人工誤差。故采用本發(fā)明技術方案能精確地控制對外輸送的燃油量，提高試驗的準確度，減少試驗的誤差。進一步，本發(fā)明的試驗裝置增加了回油功能，飛機油箱中的燃油泵將飛機油箱中的燃油泵出，經過本試驗裝置的燃油過濾器，過濾掉雜質、水分等后，重回本試驗裝置的油罐中，以達到循環(huán)利用。同時，過濾后的燃油由流量記錄器記錄其流量，微處理器將回油的流量提供給用戶。整個回油過程中，微處理器將回油量的誤差控制在一公斤以內，用戶可根據回油量調整校準試驗。進一步提高試驗裝置的準確性，減少試驗的誤差。進一步，本試驗裝置的油罐為柱型與倒錐型的組合結構。由于燃油在存放一段時間后，會發(fā)生沉淀，沉淀物一般為水、油質雜質等。該組合結構在確保油罐的有效容積的同時，有效的將沉淀物集中在倒錐腔體的錐頂頂部。在倒錐腔體的錐頂頂部設有放水閥門，用戶只需打開放水閥門，即能將沉淀物對外排放。另外，在油罐清潔時，清潔用的廢液受重力作用積聚在錐頂頂部，以便在清潔完成后廢液排放，有利于用戶清潔油罐。由上可見，采用本發(fā)明技術方案能提高用戶使用的便利性。進一步的，本裝置提供了輸入器與顯示器，用戶可以直接操作輸入器，輸入加油或回油量，顯示器根據油量記錄器記錄的油量，向用戶顯示當前對外輸送或對內回流的油量，以達到精確控制與監(jiān)視，進一步提高試驗裝置的準確性，減少試驗的誤差。綜上，采用本發(fā)明技術方案，在飛機燃油系統(tǒng)試驗時，能提高油量加入的準確性，減少試驗的誤差。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實施例1提供的一種適用于飛機燃油系統(tǒng)試驗的試驗裝置的結構示意圖；圖2為本發(fā)明實施例2提供的一種適用于飛機燃油系統(tǒng)試驗的試驗裝置的結構示意圖；圖3為本發(fā)明實施例2提供的微處理器與流量記錄器的電路結構示意圖；圖4為本發(fā)明實施例3提供的一種適用于飛機燃油系統(tǒng)試驗的試驗裝置的結構示意圖。
具體實施例方式下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。實施例1 :參見圖1，本實施例提供一種適用于飛機燃油系統(tǒng)試驗的試驗裝置，適用于飛機的飛機燃油系統(tǒng)試驗。該試驗器包括微處理器101、電磁開關102、電磁閥103、流量記錄器104、油泵105、油罐106。其中各部件的連接關系與工作原理如下微處理器101，與電磁開關102、流量記錄器104電連接，用于根據預設參數以及流量記錄器104傳遞來的數據，向電磁開關103發(fā)送控制信號。在本實施例中，由流量記錄器104傳遞來的數據包括流量記錄器104記錄的油量。電磁開關102，與電磁閥103、油泵105分別電連接，用于根據收到的控制信號，控制電磁閥103開啟或關閉閥門、以及控制油泵105開始或停止工作。電磁閥103的第一接口與油泵105的輸出泵口機械連接，電磁閥103的第二接口與加油管道的第一管口機械連接，用于控制油泵105與加油管道之間的通斷狀態(tài)。流量記錄器104，用于記錄流出加油管道的油量、以及將當前記錄的數據傳遞給所述微處理器。在本實施例中，流量記錄器104可以但不限于為流量計，可以但不限于與加油管道的第二管口機械連接。油罐106包括第一柱型腔體、第一倒錐型腔體。在本實施例中，第一倒錐型腔體的頂面與第一柱型腔體底面連接，組成一個確定空間。第一倒錐型腔體的傾斜度可以但不限于為5-7度，其錐頂頂部設有放水閥門。該放水閥門用于排放油罐中的燃油沉淀物。在本實施例中，油泵105可以但不限于安裝在油罐106的第一倒錐型腔體的腔體邊緣至錐尖的中間位置。油泵105安裝在該位置有利于提高油罐106的有效容積，并防止沉淀物被油泵泵出至飛機油箱。油泵105可以但不限于為型號為BL-49的直流油泵。本試驗裝置的加油試驗流程如下用戶對試驗裝置輸入預設參數，微處理器101根據預設參數，向電磁開關102發(fā)送控制信號。電磁開關102根據該控制信號，控制電磁閥103打開、以及控制油泵105開啟，以控制油泵105向加油管道輸送的油量。流量記錄器104記錄經加油管道向外部油箱輸送的燃油流量，并將數據反饋給微處理器101，微處理器101根據該數據進行計算處理。待流量計錄器104記錄的油量達到或即將達到預設參數設定的值時，微處理器101向電磁開關102發(fā)送另一控制信號，以供電磁開關102根據該控制信號，控制電磁閥103關閉、以及控制油泵105關閉，完成加油。整個加油過程由微處理器進行計算以及控制，能將加油量的誤差控制在一公斤以內，減少人工誤差。在本實施例中，預設參數可以但不限于包括當前需加油量、加油次數、累計加油總量。用戶可以設置任意的加油量、可以多次設置，提高用戶的實用性。在本實施中，可以但不限于在電磁閥103與油泵105之間安裝溢流閥，該溢流閥用于在電磁閥103關閉后，油泵105尚未關閉時，降低電磁閥103與油泵105之間的壓強，提高裝置安全性以及防止管道漏油。在本實施例中，試驗裝置可以但不限于裝載在移動推車上，提高試驗裝置的試驗靈活性。在本實施例中，可以但不限于設置一個開關器，用于直接手動接通電磁閥103與油泵105的電源，控制裝置進行加油。由上可見，相比于現有技術中采用肉眼讀取油量計的刻度，以確定加油油量，采用本發(fā)明技術方案，用戶僅需預先輸入的預設參數，即能后臺調動微處理器101對該預設參數進行處理與計算，向電磁開關102發(fā)送控制信號。電磁開關102根據收到的控制信號，控制電磁閥103打開、以及控制油泵105開啟，以控制油泵105向加油管道輸送的油量。流量記錄器104記錄經加油管道向外部油箱輸送的燃油流量，并將數據傳遞給微處理器101，微處理器101根據該數據進行計算處理。待流量計錄器104記錄的油量達到或即將達到預設參數設定的值時，微處理器101向電磁開關102發(fā)送另一控制信號，以供電磁開關102根據該控制信號，控制電磁閥103關閉、以及控制油泵105關閉。整個加油過程由微處理器101進行計算以及控制，能將加油量的誤差控制在一公斤以內，減少人工誤差。故采用本發(fā)明技術方案能精確地控制對外輸送的燃油量，提高試驗的準確度，減少試驗的誤差。進一步，本試驗裝置的油罐106為柱型與倒錐型的組合結構。由于燃油在存放一段時間后，會發(fā)生沉淀，沉淀物一般為水、油質雜質等。該組合結構在確保油罐106的有效容積的同時，有效的將沉淀物集中在倒錐腔體的錐頂頂部。在倒錐腔體的錐頂頂部設有放水閥門，用戶只需打開放水閥門，即能將沉淀物對外排放。另外，在油罐106清潔時，清潔用的廢液受重力作用積聚在錐頂頂部，以便在清潔完成后廢液排放，有利于用戶清潔油罐。由上可見，采用本發(fā)明技術方案能提高用戶使用的便利性。實施例2 參見圖2，本實施例提供一種適用于飛機燃油系統(tǒng)試驗的試驗裝置，適用于飛機的飛機燃油系統(tǒng)試驗。該試驗器包括微處理器201、電磁開關202、電磁閥203、流量記錄器204、油泵205、油罐206、燃油過濾器207。其中各部件的連接關系與工作原理如下微處理器201，與電磁開關202、流量記錄器204電連接，用于根據預設參數以及流量記錄器204傳遞來的數據，向電磁開關203發(fā)送控制信號。在本實施例中，由流量記錄器204傳遞來的數據包括流量記錄器204記錄的油量。預設參數可以但不限于包括當前需加油量、加油次數、累計加油總量、回油總量。用戶可以設置任意的加油量、可以多次設置，提高用戶的實用性。電磁開關202，與電磁閥203、油泵205分別電連接，用于根據收到的控制信號，控制電磁閥203開啟或關閉閥門、以及控制油泵205開始或停止工作。電磁閥203的第一接口與油泵205的輸出泵口機械連接，電磁閥203的第二接口與加油管道的第一管口機械連接，用于控制油泵205與加油管道之間的通斷狀態(tài)。流量記錄器204與加油管道的第二管口連接，用于記錄流出加油管道的油量、以及將當前記錄的數據傳遞給所述微處理器。油罐206包括第一柱型腔體、第一倒錐型腔體。本部件更詳細的內容可以但不限于參見實施例1中油罐106相應的記載。燃油過濾器207，與回油管道的第二管口機械連接，用于過濾流過該回油管道的燃油，該回油管道的第一管口與外部的飛機油泵泵口機械連接。在本實施例中，流量過濾器204還用于記錄流過燃油過濾器207的燃油流量。流量記錄器204可以但不限于與燃油過濾器207連接。在本實施例中，在試驗裝置同時進行加油試驗以及回油試驗時，流量記錄器204可以但不限于同時記錄流出油罐206與流進油罐206的燃油流量。流量記錄器204可以但不限于包括第一流量計、第二流量計。第一流量計用于記錄加油試驗時，流進油罐206的燃油流量，第二流量計用于記錄加油試驗時，流進油罐206的燃油流量。
參見圖3，圖3為微處理器201與流量記錄器204的電路示意圖。其中，附圖標記LJl為第一流量計，附圖標記LJ2為第二流量計。第一流量計LJl與第二流量計LJ2的輸出端分別與微處理器的信號輸入端PCO-16、PC0-15電路連接，在該連接電路之間各串接一個電阻Rl、R2。電阻Rl、R2的作用是將第一流量計LJl以及第二流量計LJ2的輸出信號上拉到0-5V的信號，以供微處理器采集、計算和處理。第一流量計LJl與第二流量計LJ2的端口 2分別與信號地串聯(lián)連接。第一流量計LJl與第二流量計LJ2的端口 3分別與直流電源DC串聯(lián)連接。第一流量計LJl與第二流量計LJ2的端口 4分別與電源地串聯(lián)連接。本試驗裝置的加油試驗流程可以但不限于參見實施例1中相應的記載。本試驗裝置的回油試驗流程如下回油管道的第一端口與外部的飛機油泵機械連接，回油時，飛機油箱中的燃油在飛機燃油泵的壓力作用下，經回油管道流向試驗裝置。燃油經過燃油過濾器207，將燃油內的雜質或水分過濾后，流進油罐206。流過過濾器207的燃油流量被流量記錄器204記錄，流量記錄器204將流量數據傳遞給微處理器。用戶可以實時查看回油時，燃油的回流量，以便用戶對試驗進行控制操作。由上可見，本實施例除了具備實施例1的有益效果外，還具備以下有益效果本實施例的試驗裝置增加了回油功能，外部的油泵將飛機油箱中的燃油泵出，經過本試驗裝置的燃油過濾器207，過濾掉雜質、水分等后，重回本試驗裝置的油罐206中，以達到循環(huán)利用。同時，過濾后的燃油由流量記錄器204記錄其流量，微處理器201將回油的流量提供給用戶。整個回油過程中，微處理器將回油量的誤差控制在一公斤以內，用戶可根據回油量調整校準試驗。進一步提高試驗裝置的準確性，減少試驗的誤差。實施例3:參見圖4，本實施例提供一種適用于飛機燃油系統(tǒng)試驗的試驗裝置，適用于飛機的飛機燃油系統(tǒng)試驗。該試驗器包括微處理器301、電磁開關302、電磁閥303、流量記錄器304、油泵305、油罐306、燃油過濾器307、顯示器308、輸入器309。其中各部件的連接關系與工作原理如下微處理器301，與電磁開關302、流量記錄器304電連接，用于根據預設參數以及流量記錄器304傳遞來的數據，向電磁開關303發(fā)送控制信號。電磁開關302，與電磁閥303、油泵305分別電連接，用于根據收到的控制信號，控制電磁閥303開啟或關閉閥門、以及控制油泵305開始或停止工作。電磁閥303的第一接口與油泵305的輸出泵口機械連接，電磁閥303的第二接口與加油管道的第一管口機械連接，用于控制油泵305與加油管道之間的通斷狀態(tài)。流量記錄器304與加油管道的第二管口連接，用于記錄流出加油管道的油量、以及將當前記錄的數據傳遞給所述微處理器。本部件更詳細的內容可以但不限于參見實施例2中油罐204相應的記載。油罐306包括第一柱型腔體、第一倒錐型腔體。本部件更詳細的內容可以但不限于參見實施例1中油罐106相應的記載。燃油過濾器307，與回油管道的第二管口機械連接，用于過濾流過該回油管道的燃油，該回油管道的第一管口與外部的飛機油泵泵口機械連接。顯示器308，與微處理器301電連接，用于向用戶顯示信息。
在本實施例中，向用戶顯示的信息包括以下的一種或多種的組合油量記錄器304記錄的油量、加油管道內燃油的密度、油罐306的溫度、以及預設參數。輸入器309，與微處理器電連接，用于供用戶輸入預設參數。在本實施例中，預設參數包括當前需加油量、加油次數、累計加油總量、以及回油總量。在本實施例中，顯不器308可以但不限于為觸屏顯不器,輸入器309可以但不限于嵌套安裝在觸屏顯示器中，使用人工觸屏向試驗裝置輸入預設參數。在本實施例中，可以但不限于添加報表輸出器。報表輸出器與微處理器電連接，用于輸出加油報表或回油報表。報表包括的信息為顯不器308向用戶提供的信息。由上可見，本實施例除了具備實施例1-2的有益效果外，還具有以下有益效果本裝置提供了顯示器308與輸入器309，用戶可以直接操作輸入器309，輸入加油或回油量，顯示器308根據油量記錄器304記錄的油量，向用戶顯示當前對外輸送或對內回流的油量，以達到精確控制與監(jiān)視，進一步提高試驗裝置的準確性，減少試驗的誤差。以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網絡單元上?？梢愿鶕嶋H的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實現本實施例方案的目的。本領域普通技術人員在不付出創(chuàng)造性的勞動的情況下，即可以理解并實施。以上所述的實施方式，并不構成對該技術方案保護范圍的限定。任何在上述實施方式的精神和原則之內所作的修改、等同替換和改進等，均應包含在該技術方案的保護范圍之內。
權利要求
1.一種適用于飛機燃油系統(tǒng)試驗的試驗裝置，其特征在于，包括微處理器、電磁開關、電磁閥、流量記錄器、油泵； 所述微處理器，與所述電磁開關、所述流量記錄器電連接，用于根據預設參數以及所述流量記錄器輸入的數據，向所述電磁開關發(fā)送控制信號； 其中，所述輸入的數據包括所述流量記錄器記錄的油量； 所述電磁開關，與所述電磁閥、所述油泵分別電連接，用于根據所述控制信號，控制所述電磁閥開啟或關閉閥門、以及控制所述油泵開始或停止工作； 所述電磁閥的第一接口與所述油泵的輸出泵口機械連接，所述電磁閥的第二接口與加油管道的第一管口機械連接，用于控制所述油泵與所述加油管道之間的通斷狀態(tài)； 所述流量記錄器，用于記錄流出所述加油管道的油量、以及將當前記錄的數據輸入到所述微處理器。
2.根據權利要求1所述的試驗裝置，其特征在于，還包括 燃油過濾器，與回油管道的第二管口機械連接，用于過濾流過所述回油管道的燃油； 所述回油管道的第一管口與外部的飛機油泵泵口機械連接。
3.根據權利要求2所述的試驗裝置，其特征在于， 所述流量記錄器，還用于記錄流過所述燃油過濾器的流量。
4.根據權利要求1所述的試驗裝置，其特征在于，還包括 油罐,所述油罐包括第一柱型腔體、第一倒錐型腔體； 所述第一倒錐型腔體的頂面與所述第一柱型腔體底面連接，組成一個確定空間。
5.根據權利要求4所述的試驗裝置，其特征在于， 所述第一倒錐型腔體的錐頂頂部設有放水閥門。
6.根據權利要求1至5任一所述的試驗裝置，其特征在于，還包括 輸入器，與所述微處理器電連接，用于供用戶輸入所述預設參數； 所述預設參數包括當前需加油量、加油次數、累計加油總量、以及回油總量； 顯示器，與所述微處理器電連接，用于向所述用戶顯示信息； 其中，所述信息包括以下的一種或多種的組合 所述油量記錄器記錄的油量、所述加油管道內燃油的密度、所述油罐內的溫度、以及所述預設參數。
7.根據權利要求6所述的試驗裝置，其特征在于，還包括 報表輸出器，與所述微處理器電連接，用于輸出加油報表或回油報表； 所述加油報表或回油報表包括的信息有所述向用戶顯示的信息。
全文摘要
本發(fā)明涉及航空制造領域，公開了一種適用于飛機燃油系統(tǒng)試驗的試驗裝置，包括微處理器、電磁開關、電磁閥、流量記錄器、油泵；微處理器，與電磁開關、流量記錄器電連接，用于根據預設參數以及所述流量記錄器輸入的數據，向電磁開關發(fā)送控制信號；電磁開關，與電磁閥、油泵分別電連接，用于控制電磁閥打開或關閉閥門、以及油泵開、關工作；電磁閥的第一接口與油泵的輸出泵口機械連接，第二接口與加油管道的第一管口機械連接，用于控制油泵與加油管道之間的通斷狀態(tài)；流量記錄器，用于記錄流出加油管道的油量，以及將當前記錄的數據輸入到微處理器。應用本技術方案可以在飛機燃油系統(tǒng)試驗時，提高油量加入的準確性，減少試驗誤差。
文檔編號G01F25/00GK103017871SQ20121052417
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權日2012年12月7日
發(fā)明者韓永良, 傅俊旭, 谷偉巖, 韓琳琳, 夏青, 曹琦 申請人:中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司