專(zhuān)利名稱：一種最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法。
背景技術(shù)：
眾所周知，石油屬于不可再生資源，伴隨著石油資源的不斷減少，石油價(jià)格不斷上 漲，汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠商的重視，分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等結(jié)構(gòu)進(jìn) 行了輕量化和優(yōu)化設(shè)計(jì)，目的就是降低汽車(chē)油耗。在實(shí)際駕駛中，根據(jù)整車(chē)不同的狀態(tài)，其經(jīng)濟(jì)擋位及經(jīng)濟(jì)車(chē)速段也不同。不同的駕 駛員，在其它條件相同的條件下，所消耗的燃油各不相同。就算是同一個(gè)司機(jī)對(duì)于載荷的整 車(chē)，也很難很好的識(shí)別當(dāng)前狀態(tài)最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行區(qū)域。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的駕駛員在駕駛時(shí)根據(jù)車(chē)速不能正確采用最佳駕駛方 式、油耗較高的問(wèn)題，而提出了一種可根據(jù)車(chē)速和行駛環(huán)境提供最佳燃油經(jīng)濟(jì)性駕駛方式 的提示方法。本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法，用 于向駕駛過(guò)程中的駕駛員提供最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛的操作建議，該提示方法通過(guò)一最佳燃油 經(jīng)濟(jì)性駕駛提示系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其特征在于，該提示方法包括如下步驟a、檢測(cè)判斷車(chē)輛是否處于正常行駛狀態(tài)；若是，進(jìn)入步驟b ；反之，則返回重新檢 測(cè)判斷；b、發(fā)出進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)行駛計(jì)算的指令，并進(jìn)入步驟c ；C、進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)行駛計(jì)算，計(jì)算完成后進(jìn)入步驟d ；d、向駕駛員提供進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性駕駛的具體操作方法。在上述的一種最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法中，所述的步驟a中，判斷車(chē)輛是否處 于正常行駛狀態(tài)的方法是通過(guò)檢測(cè)在擋時(shí)間和車(chē)速來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在上述的一種最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法中，所述的步驟C中，在進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì) 行駛計(jì)算前，獲取當(dāng)前穩(wěn)定車(chē)速作為目標(biāo)車(chē)速。在上述的一種最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法中，所述的步驟c中，燃油經(jīng)濟(jì)行駛計(jì) 算是采納目標(biāo)車(chē)速并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)的最小燃油消耗特性、行駛阻 力、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等參數(shù)而完成的。這里所說(shuō)的正常行駛狀態(tài)指的是車(chē)輛在一段時(shí)間內(nèi)處在某一個(gè)擋位不變，且車(chē)速 穩(wěn)定，這個(gè)時(shí)候我們就可以認(rèn)為車(chē)輛行駛的路況比較穩(wěn)定，短時(shí)間內(nèi)擋位一般不會(huì)改變且 車(chē)速不會(huì)發(fā)生較大波動(dòng)。在上述的一種最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法中，所述的最佳燃油經(jīng)濟(jì)性駕駛提示系 統(tǒng)包括正常行駛檢測(cè)模塊、經(jīng)濟(jì)性駕駛提示單元和可輸入目標(biāo)車(chē)速進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)行駛計(jì)算 的控制模塊，所述的正常行駛檢測(cè)模塊用來(lái)檢測(cè)車(chē)輛是否處于正常的行駛狀態(tài)，所述的控制模塊計(jì)算完成后通過(guò)經(jīng)濟(jì)性駕駛提示單元輸出最佳行駛模式供駕駛員參考。當(dāng)正常行駛檢測(cè)模塊檢測(cè)到車(chē)輛屬于正常行駛狀態(tài)時(shí)，控制模塊將車(chē)輛穩(wěn)定駕駛 后的車(chē)速作為目標(biāo)車(chē)速，進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)性行駛計(jì)算。計(jì)算時(shí)，控制模塊根據(jù)此款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī) 的最佳燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)的最小燃油消耗特性曲線、行駛阻力(路面阻力、坡度阻力、風(fēng) 阻)、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等參數(shù)計(jì)算出最佳的擋位和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，最終通過(guò)經(jīng)濟(jì)性駕駛提示單元推 薦給駕駛員1 2種最佳燃油經(jīng)濟(jì)性駕駛方法，駕駛員采納建議后進(jìn)行操作即可實(shí)現(xiàn)最佳 燃油經(jīng)濟(jì)行駛。在上述的一種最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法中，所述的正常行駛檢測(cè)模塊包括車(chē)速 檢測(cè)器和計(jì)算在擋時(shí)間的計(jì)時(shí)器。計(jì)時(shí)器可以單獨(dú)設(shè)置，也可以集成到控制模塊上。車(chē)速 檢測(cè)器檢測(cè)車(chē)輛行駛速度，當(dāng)車(chē)輛處于同一擋位且車(chē)速穩(wěn)定一段時(shí)間后，即可認(rèn)為車(chē)輛已 經(jīng)處于穩(wěn)定駕駛，當(dāng)前車(chē)速作為目標(biāo)車(chē)速。在上述的一種最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法中，所述的經(jīng)濟(jì)性駕駛提示單元為液晶 顯示屏幕和/或語(yǔ)言提示器。在上述的一種最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法中，所述的控制模塊包括指令控制單 元、行駛車(chē)速判斷控制單元和進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)行駛計(jì)算的計(jì)算處理控制單元，所述的指令控 制單元、行駛車(chē)速判斷控制單元和計(jì)算處理控制單元均連接在CAN總線上，上述正常行駛 檢測(cè)模塊與指令控制單元連接。指令控制單元根據(jù)正常行駛檢測(cè)模塊的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行判 斷，需不需要作出計(jì)算指令。當(dāng)行駛車(chē)速判斷單元接收到指令控制單元發(fā)出的計(jì)算指令后， 采集當(dāng)前車(chē)速作為目標(biāo)車(chē)速，輸入至計(jì)算處理控制單元進(jìn)行計(jì)算。在上述的一種最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法中，所述的經(jīng)濟(jì)性駕駛提示控制單元連 接在CAN總線上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法通過(guò)本燃油經(jīng)濟(jì)性駕駛提示系 統(tǒng)，讓駕駛員做出相對(duì)最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的駕駛操作，而不僅僅是依靠駕駛經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣，主動(dòng) 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的最佳燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了油耗。能有效改變駕駛員的駕駛習(xí)慣，避免使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng) 期處于高油耗狀態(tài)，以此來(lái)達(dá)到節(jié)約燃油消耗的目的。


圖1是最佳燃油經(jīng)濟(jì)性駕駛提示系統(tǒng)的原理圖。圖2是本最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法的步驟流程圖。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本最佳燃油經(jīng)濟(jì)性駕駛提示系統(tǒng)包括控制模塊、正常行駛檢測(cè)模塊 和經(jīng)濟(jì)性駕駛提示單元構(gòu)成，其中控制模塊又由指令控制單元、行駛車(chē)速判斷控制單元和 計(jì)算處理單元所構(gòu)成，指令控制單元、行駛車(chē)速判斷控制單元和計(jì)算處理單元均連接在CAN 總線上，經(jīng)濟(jì)性駕駛提示單元也連接在CAN總線上。正常行駛檢測(cè)模塊包括計(jì)時(shí)器和車(chē)速 檢測(cè)器，計(jì)時(shí)器與指令控制單元連接，而車(chē)速檢測(cè)器同時(shí)與指令控制單元和行駛車(chē)速判斷 控制單元連接。
如圖2所示，本最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法包括如下步驟a、檢測(cè)判斷車(chē)輛是否處于正常行駛狀態(tài)；若是，進(jìn)入步驟b ；反之，則返回重新檢 測(cè)判斷；b、發(fā)出進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)行駛計(jì)算的指令，并進(jìn)入步驟c ；C、進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)行駛計(jì)算，計(jì)算完成后進(jìn)入步驟d ；d、向駕駛員提供進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性駕駛的具體操作方法。汽車(chē)在行駛時(shí)，計(jì)時(shí)器和車(chē)速檢測(cè)器開(kāi)始工作，車(chē)速檢測(cè)器時(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛的行駛 速度，而計(jì)時(shí)器則用來(lái)對(duì)處于當(dāng)前擋位的時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，一旦車(chē)輛處在某一擋位超過(guò)指定 時(shí)間且車(chē)速穩(wěn)定后，即認(rèn)定為正常行駛，指令控制單元即可輸出計(jì)算指令。行駛車(chē)速判斷控 制單元接收到計(jì)算指令后，通過(guò)車(chē)速檢測(cè)器采集當(dāng)前的穩(wěn)定車(chē)速作為駕駛員想要的目標(biāo)車(chē) 速，輸入至計(jì)算處理單元中。計(jì)算處理控制單元根據(jù)當(dāng)前車(chē)速進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)性行駛計(jì)算。計(jì) 算時(shí)，計(jì)算處理控制單元根據(jù)此款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)的最小燃油消耗 特性曲線、行駛阻力(路面阻力、坡度阻力、風(fēng)阻)、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等參數(shù)計(jì)算出最佳的擋位和 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，最終通過(guò)經(jīng)濟(jì)性駕駛提示單元推薦給駕駛員1 2種最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的行車(chē) 擋位和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，駕駛員采納建議后進(jìn)行操作即可實(shí)現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟(jì)行駛。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替 代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求
1.一種最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法，用于向駕駛過(guò)程中的駕駛員提供最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕 駛的操作建議，該提示方法通過(guò)一最佳燃油經(jīng)濟(jì)性駕駛提示系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其特征在于，該提 示方法包括如下步驟a、檢測(cè)判斷車(chē)輛是否處于正常行駛狀態(tài)；若是，進(jìn)入步驟b；反之，則返回重新檢測(cè)判斷；b、發(fā)出進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)行駛計(jì)算的指令，并進(jìn)入步驟c；C、進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)行駛計(jì)算，計(jì)算完成后進(jìn)入步驟d ；d、向駕駛員提供進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性駕駛的具體操作方法。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法，其特征在于，所述的步驟a 中，判斷車(chē)輛是否處于正常行駛狀態(tài)的方法是通過(guò)檢測(cè)在擋時(shí)間和車(chē)速來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法，其特征在于，所述的步 驟c中，在進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)行駛計(jì)算前，獲取當(dāng)前穩(wěn)定車(chē)速作為目標(biāo)車(chē)速。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法，其特征在于，所述的步驟 c中，燃油經(jīng)濟(jì)行駛計(jì)算是采納目標(biāo)車(chē)速并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)的最小燃 油消耗特性、行駛阻力、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等參數(shù)而完成的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法，其特征在于，所述的最 佳燃油經(jīng)濟(jì)性駕駛提示系統(tǒng)包括正常行駛檢測(cè)模塊、經(jīng)濟(jì)性駕駛提示單元和可輸入目標(biāo)車(chē) 速進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)行駛計(jì)算的控制模塊，所述的正常行駛檢測(cè)模塊用來(lái)檢測(cè)車(chē)輛是否處于正 常的行駛狀態(tài)，所述的控制模塊計(jì)算完成后通過(guò)經(jīng)濟(jì)性駕駛提示單元輸出最佳行駛模式供 駕駛員參考。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法，其特征在于，所述的正常 行駛檢測(cè)模塊包括車(chē)速檢測(cè)器和計(jì)算在擋時(shí)間的計(jì)時(shí)器。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法，其特征在于，所述的經(jīng)濟(jì) 性駕駛提示單元為液晶顯示屏幕和/或語(yǔ)言提示器。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法，其特征在于，所述的控制 模塊包括指令控制單元、行駛車(chē)速判斷控制單元和進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)行駛計(jì)算的計(jì)算處理控制 單元，所述的指令控制單元、行駛車(chē)速判斷控制單元和計(jì)算處理控制單元均連接在CAN總 線上，上述正常行駛檢測(cè)模塊與指令控制單元連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法，其特征在于，所述的經(jīng)濟(jì) 性駕駛提示控制單元連接在CAN總線上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法，屬于汽車(chē)駕駛技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車(chē)駕駛員在駕駛時(shí)不能采用最佳的駕駛方式的問(wèn)題。本最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛提示方法用于向駕駛過(guò)程中的駕駛員提供最佳燃油經(jīng)濟(jì)駕駛的操作建議，該提示方法通過(guò)一最佳燃油經(jīng)濟(jì)性駕駛提示系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，該提示方法包括如下步驟a、檢測(cè)判斷車(chē)輛是否處于正常行駛狀態(tài)；b、發(fā)出進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)行駛計(jì)算的指令；c、進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)行駛計(jì)算；d、向駕駛員提供進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性駕駛的具體操作方法。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于可以讓駕駛員做出相對(duì)最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的駕駛操作，主動(dòng)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的最佳燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了油耗。能有效改變駕駛員的駕駛習(xí)慣，避免使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于高油耗狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60R16/02GK102050065SQ20101059434
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者李書(shū)福, 楊健, 湯志鴻, 趙福全, 門(mén)永新, 陳偉 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司