專利名稱：輕型汽車燃油經(jīng)濟性實驗用測試儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輕型汽車燃油經(jīng)濟性實驗用測試儀。
背景技術(shù)：
目前，對于汽車燃油經(jīng)濟性測量主要隨車的車載記錄或把被測的汽車置于模擬工況的底盤測功機上進行測量，現(xiàn)有的隨車的車載記錄不能按國家標準要求進行燃油經(jīng)濟性的循環(huán)工況和等速油耗的測量，國家標準《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》(GB/T19233-2008)和《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》(GB/T18352. 3-2005)規(guī)定循環(huán)工況燃油經(jīng)濟性主要包括城市市區(qū)工況m)C、城市市郊工況EUDC、城市郊區(qū)綜合工況NEDC等三種循環(huán)工況的百公里燃油消耗，汽車的裝載質(zhì)量為滿載或空載；等速油耗燃油經(jīng)濟性主要測量 2 擋 20km/h、3 擋 40km/h、4 擋 50km/h、5 擋 60km/h、5 擋 90km/h、5 擋 120km/h 等六種等速工況的百公里燃油消耗；即使能測循環(huán)工況燃油經(jīng)濟性和等速油耗也是把被測的汽車置于模擬工況的底盤測功機上進行測量，不能準確的反映出在真實路況上和實際車況的油耗，所采集燃油經(jīng)濟性的數(shù)據(jù)與實際還是有一定出入的，不利用于汽車的研發(fā)及管理和使用，而且采用專用底盤轉(zhuǎn)鼓測功機和專用微機及軟件下測量，價格昂貴，成本過高，不能隨車測量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有燃油測量儀以上所述的缺點及不足，提供一種保證產(chǎn)品質(zhì)量，并能夠保證不影響燃油正常供應(yīng)，防震抗干擾，克服現(xiàn)有燃油測量儀功能單一的缺點，同時測試結(jié)果也能進一步驗證汽車性能分析軟件如CRUISE軟件等所建立的汽車理論模型和仿真結(jié)果的正確性，為汽車企業(yè)開發(fā)提供一定參考；本發(fā)明的目的是提供一種輕型汽車燃油經(jīng)濟性實驗用測試儀，由油耗儀、單片機、接口芯片、控制面板、顯示器、車速傳感器、主流量傳感器、副流量傳感器、標準通迅接口USB、A/D轉(zhuǎn)換器、電路等組成，可按預先存入單片機中的循環(huán)工況的路譜圖或等速要求進行油耗測試，能夠顯示和輸出當前瞬時油耗、按工況測量油耗和存儲總量油耗，可隨車測量，反映真實路況和實車狀況進行測量，具有斷電后數(shù)據(jù)不丟失通電后數(shù)據(jù)順延累計的功能，具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、安全可靠、適用多車型、經(jīng)濟適用、隨車測試攜帶方便。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種輕型汽車燃油經(jīng)濟性實驗用測試儀，包括油耗儀(I)、單片機(2)、接口芯片
(3)、打印機(4)、控制面板(5)、顯示器￠)、非接觸式光電車速傳感器(7)、主流量傳感器
(8)、副流量傳感器(9)、前進各擋位傳感器(10)、標準通迅接口 USB(ll)、電源轉(zhuǎn)換器(22)、A/D轉(zhuǎn)換器、12V蓄電池、電路、殼體、連接閥、油管等組成，其特征在于所述單片機(2)包括信號采集與處理電路、信號輸出與處理電路、數(shù)據(jù)存儲器、程序存儲器、中央處理器、時鐘 設(shè)置電路、5V電源、內(nèi)存、備用電池組成；所述油耗儀⑴與單片機⑵雙向聯(lián)接，油耗儀
(I)采用雙流量傳感器接口，一個接口聯(lián)接主流量傳感器(8)，另一個接口聯(lián)接副流量傳感器(9)，主流量傳感器(8)采用連接閥、油管、夾子聯(lián)接在輕型汽油車發(fā)動機進油油路上，副流量傳感器(9)采用連接閥、油管、夾子聯(lián)接在輕型汽油車發(fā)動機回油油路上，油耗儀(I)的主流量傳感器(8)與副流量傳感器(9)采集流量信號以脈沖方式傳給單片機(2)進行處理，主流量傳感器(8)與副流量傳感器(9)的聯(lián)接方法有兩種第一種方法是當供燃油系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝到燃油分配歧管末端需要同時安裝主流量傳感器(8)與副流量傳感器(9)兩種流量傳感器檢測進油流量和回油流量，并將信號送給單片機(2)進行處理，通過計算進油油路(21)的主流量傳感器(8)與回油油路(20)的副流量傳感器(9)兩者流量差值得到最后的油耗量，第二種方法是當供燃油系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝到油泵上時僅需要安裝一個主流量傳感器(8)，不用安裝副流量傳感器(9)，檢測進油流量，并將信號送給單片機(2)進行處理，進油流量即是最后的油耗量；所述的打印機(4)通過標準通迅接口、接口芯片⑶與單片機⑵雙向聯(lián)接；所述控制面板(5)通過接口芯片(3)與單片機
(2)雙向聯(lián)接，控制面板(5)包括時鐘、設(shè)置鍵、選擇鍵、復位鍵、啟動鍵、UDC工況鍵、EUDC工況鍵、NEDC工況鍵、2擋20km/h鍵、3擋40km/h鍵、4擋50km/h鍵、5擋60km/h鍵、5擋90km/h鍵、5擋120km/h鍵、電路板、殼體組成，控制面板(5)的各鍵通過單片機(2)與顯示器(6)信號連接，UDC工況鍵、EUDC工況鍵、NEDC工況鍵三種鍵的功能是選擇循環(huán)工況測試百公里油耗，2擋20km/h鍵、3擋40km/h鍵、4擋50km/h鍵、5擋60km/h鍵、5擋90km/h鍵、5擋120km/h鍵等六種鍵的功能是選擇等速油耗工況測試百公里油耗；所述顯示器(6)通過接口芯片(3)、A/D轉(zhuǎn)換器及標準通迅接口與單片機(2)相聯(lián)接；所述電源轉(zhuǎn)換器(22)由+12V轉(zhuǎn)換為+5V電壓轉(zhuǎn)換電路、+12V轉(zhuǎn)換為±8V電壓轉(zhuǎn)換電路等組成，主流量傳感器(8)、副流量傳感器(9)和單片機(2)供電都需要+5V，采用正電壓輸出元件LM7808實現(xiàn)+12V轉(zhuǎn)換為+5V電壓轉(zhuǎn)換電路，而非接觸式光電車速傳感器(7)的電源由照明燈電源和信號發(fā)生電源兩部分組成，非接觸式光電車速傳感器⑵的照明燈電源需要+12V由12V蓄電池提供供電，而非接觸式光電車速傳感器(7)的信號發(fā)生的電源要求±8V，采用SR12D12/100模塊電源、正電壓輸出元件LM7808和負電壓輸出元件LM7908三元件組成穩(wěn)壓電源實現(xiàn)12V的電壓轉(zhuǎn)換為±8V電壓轉(zhuǎn)換電路；所述單片機(2)分別可按預先存入單片機(2)中的城市市區(qū)工況UDC、城市市郊工況EUDC、城市郊區(qū)綜合工況NEDC等三種循環(huán)工況及2擋20km/h、3擋40km/h、4擋50km/h、5擋60km/h、5擋90km/h、5擋120km/h等六種等速工況建立車速與時間數(shù)庫表，在通過控制面板(5)所對應(yīng)各個鍵進行選擇，在顯示器(6)上通過采用藍色線表示理論車速與時間表的路譜圖，藍色字顯示當前需要擋位及在空擋要預備換擋的擋位，給駕駛員提示用，而實際車速與時間通過非接觸式光電車速傳感器(7)采集的數(shù)據(jù)存在單片機(2)的數(shù)據(jù)存儲器并處理，實際車的擋位通過前進各擋位傳感器(10)采集并存在單片機(2)的數(shù)據(jù)存儲器并處理，并通過顯示器(6)用黑色線表示實際車速與時間表及當前所在擋位，實際車速與理論車速偏差不能大于5%，允許的車速偏差用虛線表示出來，實時顯示實際車速路譜圖與理論車速路譜圖的對比情況，給駕駛員開車提示用；所述的非接觸式光電車速傳感器(X)為光電傳感器，信號輸出的是正弦波，測速范圍0. 5 250km/h,重復精度0. 1%，距離測量誤差優(yōu)于0. 3%滿足車速測量精度。 所述輕型汽車燃油經(jīng)濟性實驗用測試儀的檢測方法，具體包括以下步驟(I)所述控制面板(5)選擇要測試的一種循環(huán)工況或等速工況，進行燃油經(jīng)濟性測試，單片機(2)通過非接觸式光電車速傳感器(7)測量所述汽車的車速和通過前進各擋位傳感器(10)測量所述汽車的當前擋位進行處理；(2)所述單片機(2)控制油耗儀(I)、非接觸式光電車速傳感器(7)、主流量傳感器(8)、副流量傳感器(9)、前進各擋位傳感器(10)等測量，信號傳給單片機(2)存儲并處理顯示理論工況路譜圖與所測實車工況曲線進行對比，并通過油耗儀(I)和非接觸式光電車速傳感器(7)所測量數(shù)據(jù)進行百公里油耗的計算并在顯示器(6)和打印機(4)進行顯示與輸出，也可通過標準通迅接口 USB(Il)進行輸出；(3)每種工況的測試結(jié)果至少要重復2次并計算其平均值作為每種工況的實際百公里油耗。


圖I是本發(fā)明的組成結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的流量傳感器的聯(lián)接結(jié)構(gòu)示意圖(其中，圖2-1是燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝到燃油分配歧管末端安裝2種流量傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2-2是燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝到油泵上時安裝I種主流量傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖)。圖3是本發(fā)明的電源轉(zhuǎn)換器(22)的電路示意圖(其中，圖3-1是+12V轉(zhuǎn)換為+5V電壓轉(zhuǎn)換電路示意圖，圖3-2是+12V轉(zhuǎn)換為±8V電壓轉(zhuǎn)換電路示意圖)。圖4是本發(fā)明的循環(huán)工況路譜圖的示意圖(其中，圖4-1是NEDC和UDC工況路譜圖的示意圖，圖4-2是EUDC工況路譜圖的示意圖)。I-油耗儀、2-單片機、3-接口芯片、4-打印機、5-控制面板、6-顯示器、7_非接觸式光電車速傳感器、8-主流量傳感器、9-副流量傳感器、10-前進各擋位傳感器、11-標準通迅接口 USB、12-汽油箱、13-汽油泵、14-濾清器、15-燃油分配歧管、16-噴油器、17-發(fā)動機、18-聯(lián)接發(fā)動機的真空管、19-燃油壓力調(diào)節(jié)器、20-回油油路、21-進油油路、22-電壓換轉(zhuǎn)器。
具體實施例方式本技術(shù)方案還可以通過以下技術(shù)措施來實現(xiàn)并下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的描述圖I給出了本發(fā)明的組成結(jié)構(gòu)主視圖，主要由油耗儀(I)、單片機(2)、接口芯片(3)、打印機(4)、控制面板(5)、顯示器￠)、非接觸式光電車速傳感器(7)、主流量傳感器(8)、副流量傳感器(9)、前進各擋位傳感器(10)、標準通迅接口 USB(ll)、電源轉(zhuǎn)換器
(22)、A/D轉(zhuǎn)換器、輸入電路、電源、殼體、連接閥、油管等組成，其特征在于單片機(2)采用89C51作為主芯片，包括信號采集與處理電路、信號輸出與處理電路、數(shù)據(jù)存儲器、程序存儲器、中央處理器、時鐘設(shè)置電路、5V電源、內(nèi)存、數(shù)字電路電壓調(diào)整器、模擬電路電壓調(diào)整器組成；油耗儀(I)與單片機(2)雙向聯(lián)接，油耗儀(I)采用雙流量傳感器接口，一個接口聯(lián)接主流量傳感器(8)，另一個接口聯(lián)接副流量傳感器(9)，總油耗等于主流量傳感器(8)所 測得油耗減去副流量傳感器(9)所測得油耗，主流量傳感器(8)采用連接閥、油管、夾子聯(lián)接在輕型汽油車發(fā)動機進油油路上，副流量傳感器(9)采用連接閥、油管、夾子聯(lián)接在輕型汽油車發(fā)動機回油油路上；打印機(4)通過標準通迅接口、接口芯片(3)與單片機(2)雙向聯(lián)接；控制面板(5)通過接口芯片(3)與單片機⑵雙向聯(lián)接，控制面板(5)是設(shè)置選擇機構(gòu)包括時鐘、設(shè)置鍵、選擇鍵、復位鍵、啟動鍵、UDC工況鍵、EUDC工況鍵、NEDC工況鍵、
2擋 20km/h 鍵、3 擋 40km/h 鍵、4 擋 50km/h 鍵、5 擋 60km/h 鍵、5 擋 90km/h 鍵、5 擋 120km/h鍵、電路板、殼體組成，控制面板(5)的各鍵通過單片機(2)與顯示器(6)信號連接；所述的顯示器(6)通過接口芯片(3)、A/D轉(zhuǎn)換器及標準通迅接口與單片機(2)相聯(lián)接，采用藍色線表示理論車速與時間表的路譜圖及顯示當前需要擋位及在空擋要預備換擋的擋位，給駕駛員提示，用黑色線現(xiàn)在實際車速與時間表及當前所在擋位，實際車速與理論車速誤差不能大于5% ;所述的非接觸式光電車速傳感器(7)的測速范圍0. 5 250km/h，重復精度
0.1%，距離測量誤差優(yōu)于0. 3%滿足車速測量精度。圖2是本發(fā)明的流量傳感器的聯(lián)接結(jié)構(gòu)示意圖(其中，圖2-1的燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝到燃油分配歧管末端安裝2種流量傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2-2是燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝到油泵上時安裝I種主流量傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖)，主要由主流量傳感器(8)、副流量傳感器(9)、汽油箱(12)、汽油泵(13)、濾清器(14)、燃油分配歧管(15)、噴油器(16)、發(fā)動機 (17)、聯(lián)接發(fā)動機進氣的真空管(18)、燃油壓力調(diào)節(jié)器(19)、回油油路(20)、進油油路(21)組成，燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝到燃油分配歧管末端時需要安裝2種流量傳感器，在供油系統(tǒng)的進油油路(21)上安裝一個主流量傳感器(8)，在供油系統(tǒng)的回油油路(20)安裝一個副流量傳感器(9)見圖2-1，檢測進油流量和回油流量，并將信號送給單片機(2)進行處理，通過計算進油油路(21)的主流量傳感器(8)與回油油路(20)的副流量傳感器(9)兩者流量差值得到最后的油耗量。燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝到油泵上時僅采用一個主流量傳感器(8)，不用安裝副流量傳感器(9)，并將主流量傳感器(8)安裝在供油系統(tǒng)的進油油路(21)上見圖2-2，檢測進油流量，并將信號送給單片機(2)進行處理，進油流量即是最后的油耗量。圖3是本發(fā)明的電源轉(zhuǎn)換器(22)的電路示意圖(其中，圖3-1是+12V轉(zhuǎn)換為+5V電壓轉(zhuǎn)換電路示意圖，圖3-2是+12V轉(zhuǎn)換為±8V電壓轉(zhuǎn)換電路示意圖)，主要由+12V轉(zhuǎn)換為+5V電壓轉(zhuǎn)換電路、+12V轉(zhuǎn)換為±8V電壓轉(zhuǎn)換電路、12V蓄電池等組成，由于汽車蓄電池持續(xù)供電是+12V，而主流量傳感器(8)、副流量傳感器(9)和單片機(2)供電都需要+5V，用正電壓輸出元件LM7808實現(xiàn)了 +12V轉(zhuǎn)換為+5V電壓轉(zhuǎn)換的電路，而非接觸式光電車速傳感器(7)的電源由照明燈電源和信號發(fā)生電源兩部分組成，照明燈電源需要+12V可用汽車蓄電池持續(xù)供電，而信號發(fā)生電源要求±8V輸入見圖3-1，用主要元件SR12D12/100模塊電源將+12V電壓轉(zhuǎn)換為±12V后，再通過正電壓輸出元件LM7808和負電壓輸出元件LM7908集成穩(wěn)壓電源組成的輸入端、輸出端和公共端三個引出端將驅(qū)動電壓為±12V電壓轉(zhuǎn)換成±8V電壓見圖3-2。圖4是本發(fā)明的循環(huán)工況路譜圖的示意圖(其中，圖4-1是NEDC和UDC工況路譜圖的示意圖，圖4-2是EUDC工況路譜圖的示意圖)。根據(jù)國家標準《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》(GB/T19233-2008)和《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》(GB/T18352. 3-2005)規(guī)定輕型汽車的循環(huán)工況主要有三種城市市區(qū)工況UDC、城市市郊工況EUDC、城市郊區(qū)綜合工況NEDC，并在單片機里建立了相應(yīng)的理論數(shù)據(jù)庫表并用藍色線在顯示器中顯示三種循環(huán)工況的路譜圖，一個NEDC包括4個UDC和I個EUDC ;UDC工況行駛里程為I. 013km、運行時間為195s、平均速度為18. 7km/h,最高速度為50km/h如圖4_1所示；EUDC工況行駛里程為6. 955km、運行時間為400s、平均速度為62. 6km/h、最高速度為120km/h如圖4_2所示；NEDC工況行駛里程為
11.007km、運行時間為1180s、平均速度為33. 58km/h、最高速度為120km/h，如圖4_1所示。
權(quán)利要求
1.一種輕型汽車燃油經(jīng)濟性實驗用測試儀，包括油耗儀(I)、單片機(2)、接口芯片(3)、打印機(4)、控制面板(5)、顯示器￠)、非接觸式光電車速傳感器(7)、主流量傳感器(8)、副流量傳感器(9)、前進各擋位傳感器(10)、標準通迅接口 USB(ll)、電源轉(zhuǎn)換器(22)、A/D轉(zhuǎn)換器、12V蓄電池、電路、殼體、連接閥、油管等組成，其特征在于所述單片機(2)包括信號采集與處理電路、信號輸出與處理電路、數(shù)據(jù)存儲器、程序存儲器、中央處理器、時鐘設(shè)置電路、5V電源、內(nèi)存、備用電池等組成；所述油耗儀(I)與單片機(2)雙向聯(lián)接，油耗儀(1)采用雙流量傳感器接口，一個接口聯(lián)接主流量傳感器(8)，另一個接口聯(lián)接副流量傳感器(9)，主流量傳感器(8)采用連接閥、油管、夾子聯(lián)接在輕型汽車發(fā)動機進油油路上，副流量傳感器(9)采用連接閥、油管、夾子聯(lián)接在輕型汽車發(fā)動機回油油路上；所述打印機(4)通過標準通迅接口、接口芯片(3)與單片機(2)雙向聯(lián)接；所述控制面板(5)通過接口芯片(3)與單片機(2)雙向聯(lián)接；所述顯示器(6)通過接口芯片(3)、A/D轉(zhuǎn)換器與單片機(2)相聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輕型汽車燃油經(jīng)濟性實驗用測試儀，其特征在于所述控制面板(5)包括時鐘、設(shè)置鍵、復位鍵、啟動鍵、輸出鍵、UDC工況鍵、EUDC工況鍵、NEDC工況鍵、2 擋 20km/h 鍵、3 擋 40km/h 鍵、4 擋 50km/h 鍵、5 擋 60km/h 鍵、5 擋 90km/h 鍵、5 擋 120km/h鍵、電路板、殼體組成，控制面板(5)的各鍵通過單片機(2)與顯示器(6)信號連接，UDC工況鍵、EUDC工況鍵、NEDC工況鍵三種鍵的功能是選擇循環(huán)工況測試百公里油耗，2擋20km/h鍵、3擋40km/h鍵、4擋50km/h鍵、5擋60km/h鍵、5擋90km/h鍵、5擋120km/h鍵等六種鍵的功能是選擇等速油耗工況測試百公里油耗。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輕型汽車燃油經(jīng)濟性實驗用測試儀，其特征在于所述電源轉(zhuǎn)換器(22)由+12V轉(zhuǎn)換為+5V電壓轉(zhuǎn)換電路、+12V轉(zhuǎn)換為±8V電壓轉(zhuǎn)換電路等組成，主流量傳感器(8)、副流量傳感器(9)和單片機(2)供電都需要+5V，采用正電壓輸出元件LM7808實現(xiàn)+12V轉(zhuǎn)換為+5V電壓轉(zhuǎn)換電路，而非接觸式光電車速傳感器(7)的電源由照明燈電源和信號發(fā)生電源兩部分組成，非接觸式光電車速傳感器(7)的照明燈電源需用+12V由12V蓄電池提供供電，而非接觸式光電車速傳感器(7)的信號發(fā)生的電源要求±8V，采用SR12D12/100模塊電源、正電壓輸出元件LM7808和負電壓輸出元件LM7908三元件組成穩(wěn)壓電源實現(xiàn)12V的電壓轉(zhuǎn)換為±8V電壓轉(zhuǎn)換電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輕型汽車燃油經(jīng)濟性實驗用測試儀，其特征在于所述油耗儀(I)的主流量傳感器(8)與副流量傳感器(9)采集流量信號以脈沖方式傳給單片機(2)進行處理，主流量傳感器(8)與副流量傳感器(9)的聯(lián)接方法有兩種第一種方法是當供燃油系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝到燃油分配歧管末端需要同時安裝主流量傳感器(8)與副流量傳感器(9)兩種流量傳感器檢測進油流量和回油流量，并將信號送給單片機(2)進行處理，通過計算進油油路(21)的主流量傳感器(8)與回油油路(20)的副流量傳感器(9)兩者流量差值得到最后的油耗量，第二種方法是當供燃油系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝到油泵上時僅需要安裝一個主流量傳感器(8)，不用安裝副流量傳感器(9)，檢測進油流量，并將信號送給單片機(2)進行處理，進油流量即是最后的油耗量。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的輕型汽車燃油經(jīng)濟性實驗用測試儀，其特征在于所述單片機(2)分別可按預先存入單片機(2)中的城市市區(qū)工況UDC、城市市郊工況EUDC、城市郊區(qū)綜合工況NEDC等三種循環(huán)工況及2擋20km/h、3擋40km/h、4擋50km/h、5擋60km/h、5擋90km/h、5擋120km/h等六種等速工況建立車速與時間數(shù)庫表,在通過控制面板(5)所對應(yīng)各個鍵進行選擇，在顯示器(6)上通過采用藍色線表示理論車速與時間表的路譜圖，藍色字顯示當前需要擋位及在空擋要預備換擋的擋位，給駕駛員提示用，而實際車速與時間通過非接觸式光電車速傳感器(7)采集的數(shù)據(jù)存在單片機(2)的數(shù)據(jù)存儲器并處理，實際車的擋位通過前進各擋位傳感器(10)采集并存在單片機(2)的數(shù)據(jù)存儲器并處理，并通過顯示器(6)用黑色線表示實際車速與時間表及當前所在擋位，實際車速與理論車速偏差不能大于5 %，允許的車速偏差用虛線表示出來，實時顯示實際車速路譜圖與理論車速路譜圖的對比情況，給駕駛員開車提示用。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輕型汽車燃油經(jīng)濟性實驗用測試儀，其特征在于所述的非接觸式光電車速傳感器(7)為光電傳感器，信號輸出的是正弦波，測速范圍0. 5 250km/h，重復精度0. 1%，距離測量誤差優(yōu)于0. 3%滿足車速測量精度。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或5所述的輕型汽車燃油經(jīng)濟性實驗用測試儀，其特征在于所述輕型汽車燃油經(jīng)濟性實驗用測試儀的檢測方法，具體包括以下步驟 (1)所述控制面板(5)選擇要測試的一種循環(huán)工況或等速工況，進行燃油經(jīng)濟性測試，單片機(2)通過非接觸式光電車速傳感器(7)測量所述汽車的車速和通過前進各擋位傳感器(10)測量所述汽車的當前擋位進行處理； (2)所述單片機(2)控制油耗儀(I)、非接觸式光電車速傳感器(7)、主流量傳感器(8)、副流量傳感器(9)、前進各擋位傳感器(10)等測量，信號傳給單片機(2)存儲并處理顯示理論工況路譜圖與所測實車工況曲線進行對比，并通過油耗儀(I)和非接觸式光電車速傳感器(7)所測量數(shù)據(jù)進行百公里油耗的計算并在顯示器(6)和打印機(4)進行顯示與輸出，也可通過標準通迅接口 USB(Il)進行輸出； (3)每種工況的測試結(jié)果至少要重復2次并計算其平均值作為每種工況的實際百公里油耗。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輕型汽車燃油經(jīng)濟性實驗用測試儀，針對現(xiàn)在燃油測量儀僅能測量瞬時油耗或百公里油耗，無法實現(xiàn)在道路上按法規(guī)要求進行實車經(jīng)濟性測試，只能將汽車置于模擬底盤轉(zhuǎn)鼓測功機上進行測試，本發(fā)明提供了一種輕型汽車燃油經(jīng)濟性實驗用測試儀，主要由油耗儀、單片機、接口芯片、控制面板、顯示器、車速傳感器、主流量傳感器、副流量傳感器、前進各擋位傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器、電路等組成，可按預先存入單片機中的循環(huán)工況的路譜圖或等速工況要求進行油耗測試，反映真實路況和實車狀況，能夠顯示和輸出當前瞬時油耗、百公里油耗和存儲總量油耗，具有斷電后數(shù)據(jù)不丟失通電后數(shù)據(jù)順延累計，安裝和隨車測試攜帶方便、安全可靠。
文檔編號G01F9/02GK102620788SQ20121010328
公開日2012年8月1日 申請日期2012年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月11日
發(fā)明者關(guān)懷, 呂松濤, 孫曙光, 孫遠濤, 張德生, 朱榮福, 林明, 王瑛璞, 臧杰 申請人:張德生