汽車傳動系統(tǒng)靜態(tài)扭轉強度測試方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及測量領域，尤其涉及一種汽車傳動系統(tǒng)靜態(tài)扭轉強度測試方法，包括以下步驟：A、將轉矩轉速傳感器、第一扭矩傳感器、第二扭矩傳感器、第三扭矩傳感器、第四扭矩傳感器及固定夾具安裝到傳動系統(tǒng)中；B、將換擋操縱機構撥到某一檔位；C、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)向所述變頻電機發(fā)出指令，使其緩慢增加輸出扭矩，直至傳動系統(tǒng)中某零件失效或達到設計值；D、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)從所述轉矩轉速傳感器獲得轉矩數(shù)據(jù)及轉角數(shù)據(jù)，從第一、第二、第三、第四扭矩傳感器獲得扭矩數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)為傳動系統(tǒng)的靜態(tài)扭轉強度的數(shù)據(jù)。本發(fā)明結構簡單且穩(wěn)定，易于維護，可廣泛用于所有前置后驅的車型，為設計改進提高參考依據(jù)。
【專利說明】汽車傳動系統(tǒng)靜態(tài)扭轉強度測試方法【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及測量領域，尤其涉及一種汽車傳動系統(tǒng)靜態(tài)扭轉強度測試方法。
【背景技術】
[0002]汽車傳動系統(tǒng)是位于汽車發(fā)動機和驅動車輪之間的動力傳動裝置，其基本功用是將發(fā)動機輸出的動力傳遞給驅動車輪。汽車傳動系統(tǒng)主要包括離合器、變速器、主減速器、差速器及半軸等部件，該系統(tǒng)需要與發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車在各種行駛條件下正常行駛所必須的驅動力與車速，為確保傳動系統(tǒng)在不同行駛工況及不同用戶的操作情況下正常工作，汽車傳動系統(tǒng)需滿足一定的靜態(tài)扭轉強度要求。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明解決的技術問題是:構建一種汽車傳動系統(tǒng)靜態(tài)扭轉強度試驗方法，能夠方便的測量出整個汽車傳動系統(tǒng)的靜態(tài)扭轉強度，找出傳動系統(tǒng)的薄弱點，從而為設計改進提供參考依據(jù)。
[0004]本發(fā)明米取的技術方案為構建一種汽車傳動系統(tǒng)靜態(tài)扭轉強度測試方法，該方法包括以下步驟:
A、通過安裝夾具將傳動系統(tǒng)各個部件安裝在試驗臺上，并調節(jié)安裝夾具，將汽車傳動系統(tǒng)各個部件調整至實車安裝狀態(tài)；
B、將變頻電機通過轉矩轉速傳感器與變速箱連接，作為汽車傳動系統(tǒng)的動力源；將傳動軸通過第一扭矩傳感器與變速箱連接；將主減速器通過第二扭矩傳感器與傳動軸連接；將第一驅動橋通過 第三扭矩傳感器與第一負載連接；將第二驅動橋通過第四扭矩傳感器與第二負載連接；將固定夾具安裝到所述第二扭矩傳感器與所述主減速器之間；
C、將換擋操縱機構撥到某一擋位；
D、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)向變頻電機發(fā)出指令，使其緩慢增加輸出扭矩，直至傳動系統(tǒng)中某零件失效或達到設計值；
E、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)從所述轉矩轉速傳感器獲得變頻電機轉矩數(shù)據(jù)，從所述第一扭矩傳感器獲得變速箱扭矩數(shù)據(jù)，從所述第二扭矩傳感器獲得傳動軸扭矩數(shù)據(jù)，從所述第三扭矩傳感器獲得第一驅動橋扭矩數(shù)據(jù)，從所述第四扭矩傳感器獲得第二驅動橋扭矩數(shù)據(jù)；
F、拆解傳動系統(tǒng)各個部件，根據(jù)各部件的試驗數(shù)據(jù)，判別傳動系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)及其靜態(tài)扭轉強度。
[0005]作為本發(fā)明的進一步改進，所述步驟B還有分步驟BI，調整所述傳動軸的中軸線與所述變速箱的中軸線的夾角，該方法能測量在此夾角的情況下傳動系統(tǒng)及其各部件的傳動效率。
[0006]作為本發(fā)明的進一步改進，所述步驟B還有分步驟B2:調整所述主減速器的中軸線與所述傳動軸的中軸線的夾角，該方法能測量在此夾角的情況下傳動系統(tǒng)及其各部件的傳動效率。[0007]作為本發(fā)明的進一步改進，所述步驟D包括分步驟Dl:在各扭轉傳感器顯示的數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時停止試驗。
[0008]作為本發(fā)明的進一步改進，所述轉矩轉速傳感器兩側設置有聯(lián)軸器。
[0009]作為本發(fā)明的進一步改進，所述扭矩傳感器兩側設置有聯(lián)軸器。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:通過增加試驗夾具組件，可一次完成整個傳動系統(tǒng)靜態(tài)扭轉強度試驗，獲得實車安裝狀態(tài)下變速器軸線與傳動軸軸線不同夾角或者主減速器軸線與傳動軸軸線不同夾角下的詳細傳動系統(tǒng)的靜扭轉強度，其結構簡單且穩(wěn)定，易于維護，可廣泛用于所有前置后驅的車型，為設計改進提高參考依據(jù)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明汽車傳動系統(tǒng)靜態(tài)扭轉強度試驗方法的結構示意圖；
圖2是本發(fā)明汽車傳動系統(tǒng)靜態(tài)扭轉強度試驗方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合【專利附圖】

【附圖說明】及【具體實施方式】對本發(fā)明進一步說明。
[0013]如圖1所示，圖中數(shù)字表示:1、變頻電機；2、聯(lián)軸器；3、轉矩轉速傳感器；4、換擋操縱機構；5、變速箱；6、第一扭矩傳感器；7、傳動軸；8、第二扭矩傳感器；9、驅動橋；10、第三扭矩傳感器；11、第一負載；12、固定夾具；13、主減速器；14、第四扭矩傳感器；15、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)；16、第二負載；17、支撐夾具。在整個傳動系統(tǒng)中，變頻電機I通過轉矩轉速傳感器3與變速箱5連接，作為汽車傳動系統(tǒng)的動力源，第一扭矩傳感器6通過聯(lián)軸器2與變速箱5及傳動軸7連接，第二扭矩傳感器8通過聯(lián)軸器2與傳動軸7及主減速器13連接，主減速器13與驅動橋9相連，且在主減速器13處增加固定夾具12，限制主減速器13在垂直方向的位移，在靜扭強度試驗時可防止減速器主軸因彎曲斷裂，驅動橋9兩端通過聯(lián)軸器2分別與第三扭矩傳感器10、第四矩傳感器14連接，同時與第一負載11、第二負載16連接，支撐夾具17起到支撐固定作用。
[0014]如圖2所示，本發(fā)明汽車傳動系統(tǒng)靜態(tài)扭轉強度試驗方法包括以下步驟:
501、通過安裝夾具將傳動系統(tǒng)各個部件安裝在試驗臺上，并調節(jié)安裝夾具，將汽車傳動系統(tǒng)各個部件調整至實車安裝狀態(tài)；
502、將變頻電機I通過轉矩轉速傳感器3與變速箱5連接，作為汽車傳動系統(tǒng)的動力源；將傳動軸7通過第一扭矩傳感器6與變速箱5連接；將主減速器13通過第二扭矩傳感器8與傳動軸7連接；將第一驅動橋9通過第三扭矩傳感器10與第一負載11連接；將第二驅動橋18通過 第四扭矩傳感器14與第二負載16連接；將固定夾具12安裝到所述第二扭矩傳感器6與所述主減速器13之間；
503、將換擋操縱機構撥到某一擋位；
504、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)15向變頻電機I發(fā)出指令，使其緩慢增加輸出扭矩，直至傳動系統(tǒng)中某零件失效或達到設計值；
505、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)15從所述轉矩轉速傳感器3獲得變頻電機轉矩數(shù)據(jù)，從所述第一扭矩傳感器6獲得變速箱扭矩數(shù)據(jù)，從所述第二扭矩傳感器8獲得傳動軸扭矩數(shù)據(jù)，從所述第三扭矩傳感器10獲得第一驅動橋扭矩數(shù)據(jù)，從所述第四扭矩傳感器14獲得第二驅動橋扭矩數(shù)據(jù)；
S06、拆解傳動系統(tǒng)各個部件，可發(fā)現(xiàn)受損件，根據(jù)各部件的試驗數(shù)據(jù)，通過記錄的數(shù)據(jù)確定汽車傳動系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)及鏡頭扭轉強度，從而判別傳動系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)及其靜態(tài)扭轉強度。
[0015]所述步驟S02中，調整所述傳動軸的中軸線與所述變速箱的中軸線的夾角，該方法能測量在此夾角的情況下傳動系統(tǒng)及其各部件的傳動效率。
[0016]所述步驟S02中:調整所述主減速器的中軸線與所述傳動軸的中軸線的夾角，該方法能測量在此夾角的情況下傳動系統(tǒng)及其各部件的傳動效率。
[0017]所述步驟S04中:在各扭轉傳感器顯示的數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時停止試驗。
[0018]如圖1所示，所述轉軸轉速傳感器兩側設置有聯(lián)軸器，聯(lián)軸器是用來聯(lián)接不同機構中的兩根軸(主動軸和從動軸)使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。
[0019]如圖1所示，所述扭矩傳感器兩側設置有聯(lián)軸器，第一扭矩傳感器6、第二扭矩傳感器8、第三扭矩傳感器10、第四扭矩傳感器13的兩側都設置有聯(lián)軸器。
[0020]以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種汽車傳動系統(tǒng)靜態(tài)扭轉強度測試方法，其特征在于:該方法包括以下步驟: A、通過安裝夾具將傳動系統(tǒng)各個部件安裝在試驗臺上，并調節(jié)安裝夾具，將汽車傳動系統(tǒng)各個部件調整至實車安裝狀態(tài)； B、將變頻電機通過轉矩轉速傳感器與變速箱連接，作為汽車傳動系統(tǒng)的動力源；將傳動軸通過第一扭矩傳感器與變速箱連接；將主減速器通過第二扭矩傳感器與傳動軸連接；將第一驅動橋通過第三扭矩傳感器與第一負載連接；將第二驅動橋通過第四扭矩傳感器與第二負載連接；將固定夾具安裝到所述第二扭矩傳感器與所述主減速器之間； C、將換擋操縱機構撥到某一擋位； D、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)向變頻電機發(fā)出指令，使其緩慢增加輸出扭矩，直至傳動系統(tǒng)中某零件失效或達到設計值； E、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)從所述轉矩轉速傳感器獲得變頻電機轉矩數(shù)據(jù)，從所述第一扭矩傳感器獲得變速箱扭矩數(shù)據(jù)，從所述第二扭矩傳感器獲得傳動軸扭矩數(shù)據(jù)，從所述第三扭矩傳感器獲得第一驅動橋扭矩數(shù)據(jù)，從所述第四扭矩傳感器獲得第二驅動橋扭矩數(shù)據(jù)； F、拆解傳動系統(tǒng)各個部件，根據(jù)各部件的試驗數(shù)據(jù)，判別傳動系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)及其靜態(tài)扭轉強度。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車傳動系統(tǒng)靜態(tài)扭轉強度測試方法，其特征在于:所述步驟B還有分步驟BI，調整所述傳動軸的中軸線與所述變速箱的中軸線的夾角，該方法能測量在此夾角的情況下傳動系統(tǒng)及其各部件的傳動效率。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車傳動系統(tǒng)靜態(tài)扭轉強度測試方法，其特征在于:所述步驟B還有分步驟B2:調整所述主減速器的中軸線與所述傳動軸的中軸線的夾角，該方法能測量在此夾角的情況下傳動系統(tǒng)及其各部件的傳動效率。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車傳動系統(tǒng)靜態(tài)扭轉強度測試方法，其特征在于:所述步驟D包括分步驟Dl:在各扭轉傳感器顯示的數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時停止試驗。
5.根據(jù)權利要求1所述的汽車傳動系統(tǒng)靜態(tài)扭轉強度測試方法，其特征在于:所述轉矩轉速傳感器兩側設置有聯(lián)軸器。
6.根據(jù)權利要求1所述的汽車傳動系統(tǒng)靜態(tài)扭轉強度測試方法，其特征在于:所述扭矩傳感器兩側設置有聯(lián)軸器。
【文檔編號】G01M13/02GK103852254SQ201210522136
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年12月7日 優(yōu)先權日:2012年12月7日
【發(fā)明者】謝慶年, 盛以成, 賴玉龍, 龐曉軍, 梁俊杰 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司