專利名稱：一種鼓式制動(dòng)器間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)耐久性試驗(yàn)臺(tái)的微動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鼓式制動(dòng)器試驗(yàn)裝置，尤其與鼓式制動(dòng)器中間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的耐久性試驗(yàn)裝置有關(guān)。
技術(shù)背景目前，鼓式制動(dòng)器在輕型貨車及微型客車上廣泛應(yīng)用。圖I為某種在行車過程中進(jìn)行間隙自調(diào)的鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)輪缸I注入高壓制動(dòng)液，驅(qū)動(dòng)活塞2頂靠制動(dòng)蹄3，使得制動(dòng)蹄3與制動(dòng)鼓4壓緊，通過制動(dòng)鼓4與制動(dòng)蹄3之間的摩擦，形成制動(dòng)作用。在該制動(dòng)過程中制動(dòng)鼓4與制動(dòng)蹄3之間間隙的大小對(duì)制動(dòng)踏板的作用行程有直接的影響。制動(dòng)間隙過小容易引起制動(dòng)器過熱，制動(dòng)過于敏感，制動(dòng)間隙過大則會(huì)造成制動(dòng)踏板作用行程增大，使制動(dòng)安全系數(shù)大為降低。汽車在行駛過程中不斷的制動(dòng)，制動(dòng)蹄3會(huì)隨之逐漸磨損，制動(dòng)器間隙自動(dòng)補(bǔ)償裝置5應(yīng)能感知摩擦片磨損程度，當(dāng)磨損到一定量時(shí)，及時(shí)給予補(bǔ)償，使制動(dòng)蹄3與制動(dòng)鼓4之間間隙恢復(fù)為正常值。間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)5安裝在活塞2及與活塞2連接的輪缸I缸體上，包括間隙撥片51、棘輪52和拉緊彈簧53，間隙撥片51通過定位螺栓54安裝在活塞2上，間隙撥片51 —端與棘輪52卡接，另一端與連接在間隙支板55上的拉緊彈簧53連接，間隙支板55固定在活塞2上；棘輪52固定在調(diào)整活塞2的襯套上，調(diào)整襯套安裝在輪缸I缸體內(nèi)。當(dāng)總泵對(duì)制動(dòng)輪缸I供油，輪缸I內(nèi)高油壓推動(dòng)活塞2向外運(yùn)動(dòng)，活塞2會(huì)帶動(dòng)間隙支板55同時(shí)向外運(yùn)動(dòng)，同時(shí)拉緊彈簧53由于受到向外的力從而拉動(dòng)間隙撥片51，間隙撥片51以定位螺栓54作為支點(diǎn)撥動(dòng)棘輪52，使得棘輪52連著調(diào)整襯套一起轉(zhuǎn)動(dòng)，通過螺紋使調(diào)整螺釘向外調(diào)整，從而達(dá)到補(bǔ)償制動(dòng)蹄3與制動(dòng)鼓4之間間隙的效果?，F(xiàn)階段，國(guó)家、行業(yè)并沒有專門針對(duì)制動(dòng)器間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)5的工作特性及其間隙補(bǔ)償能力的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，部分研究資料中提到相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備技術(shù)未能避免制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的傳統(tǒng)思路，致使試驗(yàn)設(shè)備結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、測(cè)試周期較長(zhǎng)、耗能較大。授權(quán)公告號(hào)為CN 201965026 U，授權(quán)日為2011年09月07日的實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)器間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)在線檢測(cè)裝置，該裝置用于制動(dòng)器成品在線檢測(cè)，由于該裝置僅可對(duì)單次制動(dòng)過程的間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)5的動(dòng)作進(jìn)行測(cè)試，而無法微動(dòng)調(diào)整制動(dòng)蹄3與制動(dòng)鼓4之間的間隙，不能在線模擬制動(dòng)器真實(shí)使用中制動(dòng)蹄3逐漸磨損的過程，使得對(duì)間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)5的測(cè)試不完整、不真實(shí)，獲得數(shù)據(jù)的參考性差。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的為提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、在間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)測(cè)試中能夠微動(dòng)調(diào)整制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間距離，從而模擬制動(dòng)器真實(shí)使用中制動(dòng)蹄逐漸磨損過程的鼓式制動(dòng)器間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)耐久性試驗(yàn)臺(tái)的微動(dòng)裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種鼓式制動(dòng)器間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)耐久性試驗(yàn)臺(tái)的微動(dòng)裝置，包括電機(jī)、減速機(jī)、雙向滾珠絲杠、兩絲杠螺母、支撐座、托塊與兩動(dòng)板，所述電機(jī)通過減速機(jī)傳動(dòng)連接所述雙向滾珠絲杠，所述兩絲杠螺母對(duì)稱連接在所述雙向滾珠絲杠不同旋向的兩部分上，并分別與所述兩動(dòng)板固定連接，所述支撐座固定設(shè)置，所述托塊安裝在所述支撐座上部，所述兩動(dòng)板結(jié)構(gòu)對(duì)稱且分別位于所述托塊兩側(cè)。進(jìn)一步，所述兩動(dòng)板上部均固定安裝有安裝板，下部均通過導(dǎo)塊與所述兩絲杠螺母相連，兩所述安裝板上均設(shè)置有用于安裝制動(dòng)鼓的T型槽。進(jìn)一步，還包括固定設(shè)置的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌為兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在所述雙向滾珠絲杠兩側(cè)，所述兩動(dòng)板支撐在所述導(dǎo)軌上。進(jìn)一步，還包括固定設(shè)置的兩支板，所述兩支板通過內(nèi)部壓裝的軸承支撐所述絲 杠的兩端。本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型中采用托塊固定制動(dòng)底板，從而固定間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)，使得制動(dòng)器總成位置固定，通過兩動(dòng)板帶動(dòng)沿直徑切割的兩半片試驗(yàn)用制動(dòng)鼓緩慢分離，從而模擬制動(dòng)間隙的逐漸增大過程，使得間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的測(cè)試試驗(yàn)過程更全面、結(jié)果更逼真，所得數(shù)據(jù)更加有參考價(jià)值。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明圖I為鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種鼓式制動(dòng)器間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)耐久性試驗(yàn)臺(tái)的微動(dòng)裝置使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
體現(xiàn)本實(shí)用新型特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施例將在以下的說明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本實(shí)用新型能夠在不同的實(shí)施例上具有各種的變化，其皆不脫離本實(shí)用新型的范圍，且其中的說明及附圖在本質(zhì)上是當(dāng)作說明之用，而非用以限制本實(shí)用新型。如圖2所示，使用本實(shí)用新型測(cè)試間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)5，就是使用本實(shí)用新型對(duì)制動(dòng)器總成9進(jìn)行微動(dòng)調(diào)整。制動(dòng)器總成9包括制動(dòng)底板92、制動(dòng)輪缸91及制動(dòng)蹄93，制動(dòng)輪缸91上裝配待測(cè)的間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)5，制動(dòng)底板92裝配有制動(dòng)輪缸91、待測(cè)間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)5與制動(dòng)蹄93。本實(shí)用新型包括電機(jī)61、減速機(jī)611、雙向滾珠絲杠62、絲杠螺母63、支撐座64、托塊65、動(dòng)板66、安裝板67與底板68。底板68通過螺栓固定安裝在工作臺(tái)10上，作為支撐的主體。電機(jī)61為伺服電機(jī)，可通過信息采集處理系統(tǒng)8中的計(jì)算機(jī)82控制。電機(jī)61與減速機(jī)661均固定安裝在底板68上，并通過減速機(jī)611傳動(dòng)連接雙向滾珠絲杠62。雙向滾珠絲杠62兩頭旋向相反，中間為光桿。雙向滾珠絲杠62的輸入端與減速機(jī)611相連，兩端穿過支板621上的通孔支撐在兩支板621上，支板621固定安裝在底板68上。雙向滾珠絲杠62中間的光桿部分傳過支撐座64上的通孔支撐在支撐座64上，支撐座64也固定安裝在底板68上，支撐座64及兩支板621共同支撐雙向滾珠絲杠62，減少雙向滾珠絲杠62變形。雙向滾珠絲杠62上裝配有絲杠螺母63，絲杠螺母63與雙向滾珠絲杠62之間還裝有滾珠，以提高傳動(dòng)精度。[0018]兩絲杠螺母63在雙向滾珠絲杠62上對(duì)稱裝配，以保證兩絲杠螺母63旋向相反、旋速相同。兩絲杠螺母63固定安裝在兩導(dǎo)塊631內(nèi)，兩導(dǎo)塊631上部分別與兩動(dòng)板66固定連接。兩動(dòng)板66的下部支撐在導(dǎo)軌上，并可沿導(dǎo)軌滑動(dòng)。導(dǎo)軌為相互平行的兩條，延伸方向與雙向滾珠絲杠62延伸方向平行，該導(dǎo)軌固定安裝在底板68上，可防止動(dòng)板66通過導(dǎo)塊631與絲杠螺母63壓靠雙向滾珠絲杠62，使得雙向滾珠絲杠62發(fā)生變形。在兩動(dòng)板66上部分別通過螺栓螺母固定安裝有安裝板67，兩安裝板67上端面加工有T型槽671，在該T型槽671內(nèi)安裝T型螺栓，通過調(diào)節(jié)兩動(dòng)板66位置可使T型螺栓穿過試驗(yàn)用制動(dòng)鼓41上的孔，再通過擰緊螺母使得試驗(yàn)用制動(dòng)鼓41與安裝板67固定連接在一起。試驗(yàn)用制動(dòng)鼓41已經(jīng)被從中切開分為兩片,兩片試驗(yàn)用制動(dòng)鼓41分別與兩安裝板67固定在一起。安裝板67的厚度可根據(jù)間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)5的不同來調(diào)整和更換，以適應(yīng)多種不同型號(hào)的間隙自 調(diào)機(jī)構(gòu)5的試驗(yàn)。兩動(dòng)板66為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，兩安裝板67也為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。支撐座64結(jié)構(gòu)相當(dāng)于安裝制動(dòng)器的芯軸，上端加工有外螺紋，托塊65上加工有內(nèi)螺紋，通過螺紋配合，使得托塊65安裝在支撐座64上部。支撐座64上部外螺紋上位于托塊65下部還安裝有螺母60，托塊65上部安裝制動(dòng)底板92，在制動(dòng)底板92上壓靠壓板69，壓板69通過一個(gè)與托塊65上部?jī)?nèi)螺紋相配的螺栓壓緊，從而將制動(dòng)底板92固定在托塊65上。托塊65與支撐座64均位于兩動(dòng)板66與兩安裝板67中間，從而使得制動(dòng)底板92固定在試驗(yàn)用制動(dòng)鼓41的中間位置。在制動(dòng)底板92上安裝有制動(dòng)輪缸91、間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)5及制動(dòng)蹄93，從而確定制動(dòng)蹄93與試驗(yàn)用制動(dòng)鼓41的相對(duì)位置。在使用本實(shí)用新型對(duì)間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)5進(jìn)行測(cè)試時(shí)，還需要對(duì)間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)5供油。間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)5的油壓供給系統(tǒng)7包括油泵電機(jī)71、油泵72、油泵電磁閥73與油箱74。油泵電機(jī)71，驅(qū)動(dòng)油泵72動(dòng)作。油泵72進(jìn)油口連通油箱74，并在油箱74中泵取油液，油泵72出油口連通油泵電磁閥73，并通過油泵電磁閥73向制動(dòng)輪缸91泵送油液。油泵電磁閥73通過管路連通制動(dòng)輪缸91的油路。為獲取間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)5的動(dòng)作數(shù)據(jù)，還需要使用信息采集處理系統(tǒng)8。信息采集處理系統(tǒng)8包括微距傳感器81與計(jì)算機(jī)82，微距傳感器81與計(jì)算機(jī)82通訊連接。微距傳感器81安裝在試驗(yàn)用制動(dòng)鼓41上與制動(dòng)蹄93中心相對(duì)的位置。微距傳感器81采集試驗(yàn)用制動(dòng)鼓41與制動(dòng)蹄93之間間距的數(shù)據(jù)，并發(fā)送到計(jì)算機(jī)82。計(jì)算機(jī)82接收到微距傳感器81發(fā)送來的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并輸出相應(yīng)的數(shù)值或曲線圖。計(jì)算機(jī)82能夠?qū)Ξa(chǎn)品信息進(jìn)行設(shè)定，并能設(shè)定制動(dòng)總磨損量、制動(dòng)總次數(shù)，及單次制動(dòng)周期，實(shí)時(shí)顯示每次制動(dòng)后制動(dòng)器兩側(cè)蹄鼓間隙，其測(cè)試結(jié)果以表格數(shù)據(jù)及折線圖兩種形式進(jìn)行顯示。由于在間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)5起作用前，蹄鼓間隙是逐漸增大的過程，而當(dāng)間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)5起作用的瞬間間隙值會(huì)由一較大值降到一較小值，其在在折線圖中的表現(xiàn)即為由峰值變化到谷值。據(jù)此可方便的確定間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)5起作用的時(shí)間從而對(duì)間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)5的工作特性及其間隙補(bǔ)償能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。使用本實(shí)用新型對(duì)間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)5進(jìn)行測(cè)試的過程如下首先將試驗(yàn)用制動(dòng)鼓41切開，分成兩片。將制動(dòng)器總成9的制動(dòng)底板92通過壓板69固定安裝在托塊65上,從而固定制動(dòng)器總成9。然后將兩片試驗(yàn)用制動(dòng)鼓41通過T型螺栓分別固定安裝在兩個(gè)安裝板67上。啟動(dòng)電機(jī)61，并進(jìn)行伺服控制。電機(jī)61通過減速機(jī)611帶動(dòng)雙向滾珠絲杠62旋轉(zhuǎn)，雙向滾珠絲杠62通過絲杠螺母63的配合，使得絲杠螺母63作直線運(yùn)動(dòng)，且兩個(gè)絲杠螺母63的移動(dòng)方向相反，速度相同。絲杠螺母63通過導(dǎo)塊631帶動(dòng)動(dòng)板66與安裝板67在導(dǎo)軌上移動(dòng)，從而使得兩片試驗(yàn)用制動(dòng)鼓41沿相反的方向等速移動(dòng)。同時(shí)，通過油壓供給系統(tǒng)7向制動(dòng)輪缸91提供制動(dòng)液，使得制動(dòng)輪缸91進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作。此時(shí)，微距傳感器81開始采集試驗(yàn)用制動(dòng)鼓41與制動(dòng)蹄93之間間距的數(shù)據(jù)，并發(fā)送到計(jì)算機(jī)82進(jìn)行處理。隨著兩片試驗(yàn)用制動(dòng)鼓41逐漸拉開，間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)5在制動(dòng)過程中也發(fā)生作用，使得試驗(yàn)用制動(dòng)鼓41與制動(dòng)蹄93之間間距變化過程為逐漸拉大、突然變小、又逐漸拉大、又突然變小，如此循環(huán)往復(fù)，直到達(dá)到設(shè)定制動(dòng)次數(shù)，試驗(yàn)停止，或在兩片試驗(yàn)用制動(dòng)鼓41拉開達(dá)到一定數(shù)值后，間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)5失效。計(jì)算機(jī)82將該數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，就可獲得間隙自 調(diào)機(jī)構(gòu)5在實(shí)際使用過程中當(dāng)制動(dòng)鼓41與制動(dòng)蹄93之間間隙變大時(shí)進(jìn)行補(bǔ)償直到失效的整個(gè)動(dòng)作過程。本實(shí)用新型可模擬10萬次制動(dòng)后總磨損量為6mm，并且其制動(dòng)間隙跟綜范圍在0.8mm內(nèi)。由此確定制動(dòng)鼓41及相應(yīng)夾具的移動(dòng)速度為0. 06mm/1000次。制動(dòng)油壓可調(diào)節(jié)，根據(jù)不同的制動(dòng)器設(shè)定不同的制動(dòng)油壓，此處取一常規(guī)制動(dòng)壓力3. 43mpa(35kgf/cm2),力口壓模式為液壓，加載時(shí)間為I 2秒，液壓卸載時(shí)間為I 30秒。根據(jù)動(dòng)板66的移動(dòng)速度、單次液壓加載卸載時(shí)間之和，可得動(dòng)板66實(shí)際移動(dòng)速度范圍，據(jù)此可對(duì)伺服電機(jī)61進(jìn)行選型，確定減速機(jī)661傳動(dòng)比。由于油壓加載、卸載在一時(shí)間范圍可調(diào)，為了保證條件要求的夾具移動(dòng)速度，伺服電機(jī)61型號(hào)確定后，減速機(jī)661傳動(dòng)比也必須為定值，且具體的油壓加載、卸載時(shí)間之和也為定值，且當(dāng)加載的液壓值改變時(shí)，具體的油壓加載、卸載時(shí)間之和也必須不變。本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型中采用托塊65固定制動(dòng)底板，從而固定間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)5，使得制動(dòng)器總成9位置固定，通過兩動(dòng)板66帶動(dòng)沿直徑切割的兩半片試驗(yàn)用制動(dòng)鼓41緩慢分離，從而模擬制動(dòng)間隙的增大過程，通過油壓供給系統(tǒng)7實(shí)施制動(dòng)并在制動(dòng)過程中間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)5適時(shí)調(diào)整制動(dòng)間隙，再通過微距傳感器81測(cè)試制動(dòng)蹄93與試驗(yàn)用制動(dòng)鼓41的間隙，通過計(jì)算機(jī)82分析制動(dòng)蹄93與試驗(yàn)用制動(dòng)鼓41的間隙變化，就可知道間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)5在制動(dòng)器實(shí)際使用過程中的動(dòng)作過程及最大調(diào)整距離，該試驗(yàn)過程更全面、結(jié)果更逼真，所得數(shù)據(jù)更加有參考價(jià)值。本實(shí)用新型的技術(shù)方案已由優(yōu)選實(shí)施例揭示如上。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)意識(shí)到在不脫離本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求所揭示的本實(shí)用新型的范圍和精神的情況下所作的更動(dòng)與潤(rùn)飾，均屬本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鼓式制動(dòng)器間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)耐久性試驗(yàn)臺(tái)的微動(dòng)裝置，其特征在于，包括電機(jī)、減速機(jī)、雙向滾珠絲杠、兩絲杠螺母、支撐座、托塊與兩動(dòng)板，所述電機(jī)通過減速機(jī)傳動(dòng)連接所述雙向滾珠絲杠，所述兩絲杠螺母對(duì)稱連接在所述雙向滾珠絲杠不同旋向的兩部分上，并分別與所述兩動(dòng)板固定連接，所述支撐座固定設(shè)置，所述托塊安裝在所述支撐座上部，所述兩動(dòng)板結(jié)構(gòu)對(duì)稱且分別位于所述托塊兩側(cè)。
2.如權(quán)利要求I所述的鼓式制動(dòng)器間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)耐久性試驗(yàn)臺(tái)的微動(dòng)裝置，其特征在于，所述兩動(dòng)板上部均固定安裝有安裝板，下部均通過導(dǎo)塊與所述兩絲杠螺母相連，兩所述安裝板上均設(shè)置有用于安裝制動(dòng)鼓的T型槽。
3.如權(quán)利要求2所述的鼓式制動(dòng)器間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)耐久性試驗(yàn)臺(tái)的微動(dòng)裝置，其特征在于，還包括固定設(shè)置的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌為兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在所述雙向滾珠絲杠兩側(cè)，所述兩動(dòng)板支撐在所述導(dǎo)軌上。
4.如權(quán)利要求3所述的鼓式制動(dòng)器間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)耐久性試驗(yàn)臺(tái)的微動(dòng)裝置，其特征在于，還包括固定設(shè)置的兩支板，所述兩支板通過內(nèi)部壓裝的軸承支撐所述絲杠的兩端。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鼓式制動(dòng)器間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)耐久性試驗(yàn)臺(tái)的微動(dòng)裝置，包括電機(jī)、減速機(jī)、雙向滾珠絲杠、兩絲杠螺母、支撐座、托塊與兩動(dòng)板，電機(jī)通過減速機(jī)傳動(dòng)連接雙向滾珠絲杠，兩絲杠螺母對(duì)稱連接在雙向滾珠絲杠不同旋向的兩部分上，并分別與兩動(dòng)板固定連接，支撐座固定設(shè)置，托塊安裝在支撐座上部，兩動(dòng)板結(jié)構(gòu)對(duì)稱且分別位于托塊兩側(cè)。本實(shí)用新型中采用托塊固定制動(dòng)底板，從而固定間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)，使得制動(dòng)器總成位置固定，通過兩動(dòng)板帶動(dòng)沿直徑切割的兩半片試驗(yàn)用制動(dòng)鼓緩慢分離，從而模擬制動(dòng)間隙的逐漸增大過程，使得間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的測(cè)試試驗(yàn)過程更全面、結(jié)果更逼真，所得數(shù)據(jù)更加有參考價(jià)值。
文檔編號(hào)G01M13/00GK202372343SQ20112052335
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者代寶順, 劉思維, 劉繼承, 王文龍, 趙昌立 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司