專利名稱：車體鋼結(jié)構(gòu)扭曲檢測工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于軌道客車車體鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，涉及車體鋼結(jié)構(gòu)扭曲檢測工裝。
背景技術(shù)：
對于各種類型軌道客車，鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)過程中車體都不可避免的產(chǎn)生扭曲，而現(xiàn)在國內(nèi)各種城鐵車的制造過程中，使用的檢測方案是使用線墜測量車體4個位角的垂直度， 該垂直度數(shù)據(jù)即反映車體扭曲程度。但如果鋼結(jié)構(gòu)存在扭曲，那么鋼結(jié)構(gòu)落到轉(zhuǎn)向架后，由于轉(zhuǎn)向架上有空氣簧，車身可左右自由傾斜。而該方案測量的過程中，鋼結(jié)構(gòu)的一二位端全部落在馬凳上，車身無法自由扭曲，這樣就無法模擬鋼結(jié)構(gòu)落在轉(zhuǎn)向架上的實際狀態(tài)，會對車體扭曲檢測的準確性造成影響。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種準確檢測車體鋼結(jié)構(gòu)扭曲程度的工裝，以便準確調(diào)整扭曲變形，使車體鋼結(jié)構(gòu)滿足使用要求。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種車體鋼結(jié)構(gòu)扭曲檢測工裝，其特征在于由兩個工裝單元和墊塊組成，每個工裝單元是在馬凳的中心設(shè)置銷組成，銷組成包括圓棒和圓銷，馬凳兩側(cè)設(shè)置旁承，銷組成的圓棒表面高于旁承的上表面，墊塊設(shè)置在工裝單元的旁承上用于檢測扭曲程度時使用，墊塊的厚度等于空氣簧墊板與旁承之間的距離。本實用新型通過銷組成，可以模擬在轉(zhuǎn)向架上的車體狀態(tài)，對于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了精確、簡單、操作性強的測量，因此測得數(shù)據(jù)更加真實、準確，準確的扭曲數(shù)據(jù)將對軌道客車的行駛安全有著重要意義。

圖1是本實用新型自由端狀態(tài)示意圖；圖2是本實用新型固定端狀態(tài)示意圖；圖3是銷組成結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3側(cè)視放大圖。
具體實施方式
參照圖1、圖2、圖3、圖4，本實用新型工裝由兩個工裝單元和墊塊5組成，每個工裝單元是在馬凳3的中心設(shè)置銷組成1，銷組成包括圓棒101和圓銷102，馬凳兩側(cè)設(shè)置旁承2，銷組成的圓棒表面高于旁承的上表面；墊塊設(shè)置在工裝單元的旁承上，墊塊的厚度等于空氣簧墊板與旁承之間的距離。檢測方法如下1、沿車長度方向前后挪動銷組成，使兩個工裝單元上銷組成的距離等于車體鋼結(jié)構(gòu)底架中心銷墊板的距離；
3[0013]2、在一端的工裝單元的旁承上設(shè)置墊塊，然后落車，使車體鋼結(jié)構(gòu)一端的底架中心銷墊板壓在銷組成的圓棒表面，底架空氣簧墊板表面與旁承懸空，即為自由端，另一端落在墊塊上為固定端；3、使用線墜4分別測量車體鋼結(jié)構(gòu)自由端兩側(cè)的垂直度，該垂直度A、B即反映該端車體鋼結(jié)構(gòu)的扭曲程度；4、撤下墊塊放置在另一端工裝單元的旁承上，用同樣的方法測量該自由端兩側(cè)的垂直度，該垂直度即反映該端車體的扭曲程度。
權(quán)利要求1. 一種車體鋼結(jié)構(gòu)扭曲檢測工裝，其特征在于由兩個工裝單元和墊塊組成，每個工裝單元是在馬凳的中心設(shè)置銷組成，銷組成包括圓棒和圓銷，馬凳兩側(cè)設(shè)置旁承，銷組成的圓棒表面高于旁承的上表面，墊塊設(shè)置在工裝單元的旁承上用于檢測扭曲程度時使用，墊塊的厚度等于空氣簧墊板與旁承之間的距離。
專利摘要一種車體鋼結(jié)構(gòu)扭曲檢測工裝，其特征在于由兩個工裝單元和墊塊組成，每個工裝單元是在馬凳的中心設(shè)置銷組成，銷組成包括圓棒和圓銷，馬凳兩側(cè)設(shè)置旁承，銷組成的圓棒表面高于旁承的上表面，墊塊設(shè)置在工裝單元的旁承上用于檢測扭曲程度時使用，墊塊的厚度等于空氣簧墊板與旁承之間的距離。本實用新型通過銷組成，可以模擬在轉(zhuǎn)向架上的車體狀態(tài)，對于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了精確、簡單、操作性強的測量，因此測得數(shù)據(jù)更加真實、準確，準確的扭曲數(shù)據(jù)將對軌道客車的行駛安全有著重要意義。
文檔編號G01M17/08GK202305237SQ201120298680
公開日2012年7月4日 申請日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月17日
發(fā)明者劉佳, 張勇, 李巖, 顏炳劍 申請人:長春軌道客車股份有限公司