專利名稱：汽車踏板耐久性試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機器或結(jié)構(gòu)部件的靜或動平衡測試裝置，具體來講涉及一種汽車踏板耐久性試驗裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，車輛的時速越來越高，行駛路況越來越復(fù)雜，造成操縱的多變復(fù)雜性。踏板操縱系統(tǒng)在行駛中起到關(guān)鍵的作用，可靠靈便的踏板操縱系統(tǒng)勢必成為駕駛者一堵“防火墻”。踏板耐久性能是踏板各性能要求中的關(guān)鍵性能，針對踏板耐久性能驗證的試驗臺形式各異，而關(guān)于踏板試驗臺的執(zhí)行、控制、反作用機構(gòu)等方面更是大相徑庭。踏板耐久試驗驗證的方面比較多，主要針對踏板踩踏表面與踏板臂的焊接強度、踏板臂的強度耐久性能以及踏板支架的穩(wěn)定耐久性等。一套良好的試驗系統(tǒng)勢必完美的考查踏板各結(jié)構(gòu)的性能指數(shù)，關(guān)系著整車安全及乘員安全。目前踏板制造廠商關(guān)于踏板耐久性能驗證而使用的試驗臺雖然形式各異，但主要的組成部分還是類似的，總體來說，踏板耐久試驗臺的主要組成部分包括執(zhí)行機構(gòu)，其在試驗中與踏板表面相連，對踏板表面施加標(biāo)準(zhǔn)要求的載荷；反作用系統(tǒng)，用于模擬使用中過程中踏板臂受到的載荷；控制系統(tǒng)，試驗過程中控制執(zhí)行機構(gòu)的動作的部件；支撐部件，用于承接各系統(tǒng)的框架。如中國實用新型專利CN201600255U公開了一種汽車踏板疲勞試驗臺，它具有機架和工作臺，機架上設(shè)有的電機與減速器相連接，減速器的輸出軸上連接有偏心輪，偏心輪與一連桿的一端鉸接，工作臺位于減速器的下方，在工作臺上固定有一支座， 一搖桿的一端與支座鉸接，搖桿的另一端與一連接塊連接，該連接塊與連桿的另一端鉸接， 連接塊上裝有輥筒，工作臺上固定有一支柱，連接塊與支柱間連接有彈簧，工作臺穿過有一銷軸，銷軸的上部固定有一擋帽，銷軸位于擋帽以下的部分上套有彈簧，彈簧的下端由固定在機架底部的底座支撐。上述描述中的技術(shù)方案，均把彈簧作為反作用系統(tǒng)的反作用力施力裝置的重要組成部件，但使用彈簧時，一是選擇困難，根據(jù)試驗載荷需要，選擇合適剛度的彈簧，大都需要特制；二是簧力的穩(wěn)定性差，經(jīng)過一定的耐久循環(huán)后，彈簧的剛度會發(fā)生變化，導(dǎo)致試驗載荷的變化，影響試驗品質(zhì)；三是彈簧耐久性差，經(jīng)過一定的耐久循環(huán)后，彈簧均會發(fā)生斷裂，導(dǎo)致試驗中止，還需更換新的彈簧。由于踏板耐久要求的試驗循環(huán)次數(shù)大，所以造成彈簧的大量消耗及人力的耗費。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種能夠精確的檢測踏板耐久性的汽車踏板耐久性試驗裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的汽車踏板耐久性試驗裝置，包括機架、固定設(shè)置在機架上的執(zhí)行氣缸和反作用力施力裝置、控制系統(tǒng)，所述的踏板可轉(zhuǎn)動的與機架相連，在反作用力施力裝置對踏板臂施加作用力下，所述的執(zhí)行氣缸對踏板施加踏板力，所述的反作用力施力裝置為反作用力氣缸。[0006]作為對上述方式的改進，所述的執(zhí)行氣缸與踏板之間連接設(shè)有對執(zhí)行氣缸的施力大小進行感應(yīng)的感應(yīng)裝置，所述的感應(yīng)裝置一端與執(zhí)行氣缸的活塞桿固連，另一端與踏板可轉(zhuǎn)動相連。作為對上述方式的限定，所述的感應(yīng)裝置為拉壓力傳感器。作為對上述方式的限定，在機架上固定設(shè)有連接座，所述的踏板臂的自由端在施力裝置的作用力及執(zhí)行氣缸的作用力下，與連接座可滑動配合相連。采用上述技術(shù)方案，由于反作用力施力裝置采用反作用力氣缸，以替代現(xiàn)有的彈簧，由于氣缸的選擇相當(dāng)容易，使用最常用的即可；且通過調(diào)節(jié)氣缸的進氣流量實現(xiàn)反作用載荷的調(diào)控，調(diào)節(jié)范圍寬廣，接近無極調(diào)控；此外氣缸耐久性能遠遠超出彈簧的耐久性能， 可以重復(fù)使用，使得試驗過程中對踏板臂施力較為穩(wěn)定，使測量試驗數(shù)據(jù)更加精確，其結(jié)構(gòu)簡單。
以下結(jié)合附圖及具體實施方式
對本實用新型作更進一步詳細說明

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中I的局部放大示意圖；圖3為反作用力氣缸與機架連接關(guān)系局部示意圖；圖4為圖1中II的局部放大示意圖；圖5為本實用新型的控制系統(tǒng)示意框圖。圖中1、機架；2、執(zhí)行氣缸；21、活塞桿；3、踏板；4、踏板臂；5、反作用力氣缸；51、 連接底座；52、螺母；53、螺栓；54、氣缸連接支架；55、反作用力氣缸活塞桿；6、感應(yīng)裝置； 7、連接座；71、連接螺栓；8、連接板；9、端關(guān)節(jié)軸承；10、支架；11、鉸接軸；12、支座；13、控制器；14、計數(shù)器；15、力傳感顯示器；16、氣源；17、電磁閥；18、第一調(diào)壓閥；19、第二調(diào)壓閥。
具體實施方式
由圖1所示可知，本實用新型的汽車踏板耐久性試驗裝置，包括機架1、固定設(shè)置在機架1上的執(zhí)行氣缸2和反作用力施力裝置、控制系統(tǒng)。其中，機架1上固定有連接板8， 執(zhí)行氣缸2底部與連接板8固連。踏板3可轉(zhuǎn)動的與機架1相連，在反作用力施力裝置對踏板臂4施加作用力下，執(zhí)行氣缸2通過活塞桿21對踏板3施加踏板力，其中反作用力施力裝置為反作用力氣缸5。在執(zhí)行氣缸2與踏板3之間連接設(shè)有對執(zhí)行氣缸2的施力大小進行感應(yīng)的感應(yīng)裝置6，感應(yīng)裝置6采用拉壓力傳感器，感應(yīng)裝置6 —端與執(zhí)行氣缸2的活塞桿21固連，另一端與踏板3可轉(zhuǎn)動相連。在機架1上固定設(shè)有連接座7，所述的踏板臂4 的自由端在施力裝置及執(zhí)行氣缸2的作用力下，與連接座7可滑動配合相連。其中，由圖2所示可知，感應(yīng)裝置6的頂部與活塞桿21固連，底部固定連接有端關(guān)節(jié)軸承9，該端關(guān)節(jié)軸承9連接設(shè)置在叉形的支架10內(nèi)，并可相對支架10轉(zhuǎn)動，支架10的底部與踏板3固定連接。踏板3的一端通過鉸接軸11可轉(zhuǎn)動的與固定在機架1上的支座 12相連，這樣就形成了踏板3相對機架1的轉(zhuǎn)動。由圖3所示可知，在機架1上固定有連接底座51，在連接底座51上貫通設(shè)有通過螺母52鎖定緊固的螺栓53，反作用力氣缸5的氣缸連接支架M固定連接在螺栓53的中部，通過此結(jié)構(gòu)，形成了反作用力氣缸5相對機架1的固定。由圖4所示可知，所述的反作用力氣缸活塞桿55通過連接螺栓71與深入連接座 7內(nèi)的踏板臂4固定連接，在連接座7內(nèi)設(shè)有供踏板臂4左右擺動的容腔，踏板臂4在執(zhí)行氣缸2及反作用力氣缸5的作用下，可在容腔內(nèi)運動。由圖5所示可知，本實用新型的控制系統(tǒng)包括控制器13、與控制器13相連的計數(shù)器14和力傳感顯示器15，電磁閥17在控制器13的控制下控制執(zhí)行氣缸2的氣源通路導(dǎo)通，即通過第一調(diào)壓閥18與執(zhí)行氣缸2相連；電磁閥17的另一端順次連接有氣源16、第二調(diào)壓閥19和反作用力氣缸5。在使用時，開啟氣源16，此時，反作用力氣缸5接通氣壓，執(zhí)行氣缸2未接通氣壓。 此時，反作用力氣缸5通過對踏板臂施加推力推動踏板部件將執(zhí)行氣缸2的活塞桿收回，踏板表面恢復(fù)到實車安裝狀態(tài)，此實現(xiàn)了試驗的初始化?？刂破?3控制電磁閥17給執(zhí)行氣缸2輸送氣壓，此時執(zhí)行氣缸接通氣壓，反作用力氣缸依然存在氣壓。執(zhí)行氣缸2克服反作用力氣缸5的阻力，使執(zhí)行氣缸2的活塞桿伸出，推動踏板，將踏板下壓，以模擬駕駛員踩踏踏板的過程。在模擬踩踏過程中，若感應(yīng)裝置6的數(shù)值達到預(yù)定的力值后，感應(yīng)裝置6會向控制器13發(fā)送信號，控制器13接收該信號，然后控制電磁閥17停止給執(zhí)行氣缸2供氣壓，此時， 執(zhí)行氣缸2氣壓消失，計數(shù)器14記錄加一，然后通過反作用力氣缸5推動踏板3復(fù)位，重復(fù)上述步驟后，完成試驗。
權(quán)利要求1.一種汽車踏板耐久性試驗裝置，包括機架(1)、固定設(shè)置在機架(1)上的執(zhí)行氣缸 (2)和反作用力施力裝置、控制系統(tǒng)，所述的踏板(3)可轉(zhuǎn)動的與機架(1)相連，在反作用力施力裝置對踏板臂(4)施加作用力下，所述的執(zhí)行氣缸(2)對踏板(3)施加踏板力，其特征在于所述的反作用力施力裝置為反作用力氣缸(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車踏板耐久性試驗裝置，其特征在于所述的執(zhí)行氣缸(2) 與踏板(3)之間連接設(shè)有對執(zhí)行氣缸(2)的施力大小進行感應(yīng)的感應(yīng)裝置(6)，所述的感應(yīng)裝置(6) —端與執(zhí)行氣缸(2)的活塞桿(21)固連，另一端與踏板(3)可轉(zhuǎn)動相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車踏板耐久性試驗裝置，其特征在于所述的感應(yīng)裝置(6) 為拉壓力傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車踏板耐久性試驗裝置，其特征在于在機架(1)上固定設(shè)有連接座(7)，所述的踏板臂(4)的自由端在施力裝置及執(zhí)行氣缸(2)的作用力下，與連接座(7)可滑動配合相連。
專利摘要本實用新型涉及一種機器或結(jié)構(gòu)部件的靜或動平衡測試裝置，具體來講涉及一種汽車踏板耐久性試驗裝置。其包括機架(1)、固定設(shè)置在機架(1)上的執(zhí)行氣缸(2)和反作用力施力裝置、控制系統(tǒng)，所述的踏板(3)可轉(zhuǎn)動的與機架(1)相連，在反作用力施力裝置對踏板臂(4)施加作用力下，所述的執(zhí)行氣缸(2)對踏板(3)施加踏板力，其特征在于所述的反作用力施力裝置為反作用力氣缸(5)。采用上述技術(shù)方案，使得試驗過程中對踏板臂施力較為穩(wěn)定，使測量試驗數(shù)據(jù)更加精確，其結(jié)構(gòu)簡單。
文檔編號G01M13/00GK202182817SQ201120274049
公開日2012年4月4日 申請日期2011年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月31日
發(fā)明者劉旭光, 朱智偉 申請人:長城汽車股份有限公司