專利名稱：?jiǎn)味饲度胼S計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公路運(yùn)輸計(jì)重收費(fèi)及超限檢測(cè)設(shè)備，尤其涉及一種單端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)的計(jì)重收費(fèi)或者超限檢測(cè)，主要是采用固定式軸重儀、彎板式軸重儀和石英式等動(dòng)態(tài)軸重設(shè)備。動(dòng)態(tài)軸重設(shè)備屬于軸載式稱重，其原理是對(duì)于行駛中的車輛輪 (軸)分別進(jìn)行單獨(dú)的稱量，并累計(jì)計(jì)算整車重量，由于是對(duì)行駛中車輛的車輪力的動(dòng)態(tài)稱量，所以通行效率較高，隨著近幾年公路計(jì)重收費(fèi)在全國(guó)的實(shí)施，動(dòng)態(tài)軸重設(shè)備在公路收費(fèi)站得到大量的應(yīng)用。同樣的，根據(jù)動(dòng)態(tài)軸重設(shè)備的原理，為了達(dá)到合理的稱量準(zhǔn)確度，就對(duì)動(dòng)態(tài)軸重設(shè)備的安裝、選址及其使用有極高的要求，如對(duì)于秤臺(tái)前后不小于1車長(zhǎng)的范圍內(nèi)的路面平直度、平坦度以及道路彎曲度和坡度都有嚴(yán)格要求，且區(qū)域內(nèi)的路面與秤臺(tái)表面須處于同一標(biāo)高，車輛須以平穩(wěn)地勻低速通過等等。但事實(shí)上，許多不法車主和司機(jī)為了偷逃、少繳通行費(fèi)，非但不按動(dòng)態(tài)軸重設(shè)備的使用要求進(jìn)行過秤稱量，反而人為的采用“S” 形、“沖跳秤”、點(diǎn)踩剎車等惡意不規(guī)范駕駛行為甚至是墊鋼板，改造車輛液壓軸等直接作弊行為，造成車輛稱重結(jié)果與實(shí)際嚴(yán)重不符，產(chǎn)生稱重爭(zhēng)議，造成收費(fèi)站交通擁堵、影響社會(huì)秩序穩(wěn)定，同時(shí)致使公路通行費(fèi)大量漏收，嚴(yán)重的超載也造成道路的早期損毀，給道路交通安全帶來極大隱患。發(fā)明內(nèi)容為了減少社會(huì)不穩(wěn)定因素和通行費(fèi)的漏收，公路計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施中需要一種能夠適應(yīng)各種惡劣過秤行為且稱重準(zhǔn)確度比較高的動(dòng)態(tài)汽車稱重設(shè)備，使得計(jì)重收費(fèi)能夠健康持續(xù)發(fā)展，保證道路暢通和交通安全。本實(shí)用新型的目的就是提供一種高準(zhǔn)確度的，集動(dòng) (靜)態(tài)稱重于一體的單端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，使收費(fèi)工作趨于科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、公正和公平，促進(jìn)計(jì)重收費(fèi)健康和諧發(fā)展。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是以下述方式實(shí)現(xiàn)的單端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，它由整車稱重平臺(tái)、嵌入式軸檢秤臺(tái)、入口光幕機(jī)、地感線圈、信號(hào)燈報(bào)警器、輪軸識(shí)別器和稱重處理器構(gòu)成一計(jì)重系統(tǒng)，其中，整車稱重平臺(tái)包括秤體、位于秤體四角的稱重傳感器、位于秤體兩側(cè)的限位裝置、與限位裝置固定連接的限位樁；嵌入式軸檢秤臺(tái)上設(shè)有四只傳感器，沿著行車方向，四只傳感器分為前后兩排分別組成兩路稱重；實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛過秤的檢測(cè)和記錄，從機(jī)械結(jié)構(gòu)和受力模型上，軸檢秤臺(tái)完全獨(dú)立于整車稱重平臺(tái)，用于檢測(cè)軸序號(hào)、軸重、速度、加速度，稱重處理器自帶多路AD 轉(zhuǎn)換器，分別接嵌入式軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的傳感器、輪軸識(shí)別器、入口光幕機(jī)、地感線圈、信號(hào)燈報(bào)警器；整車稱重平臺(tái)和嵌入式軸檢秤臺(tái)位于同一基坑內(nèi)，在行車方向上，輪軸識(shí)別器、嵌入式軸檢秤臺(tái)、整車稱重平臺(tái)前后順序排列，嵌入式軸檢秤臺(tái)上平面和整車稱重平臺(tái)秤體上平面處于同一標(biāo)高，嵌入式軸檢秤臺(tái)與整車稱重平臺(tái)的各節(jié)秤體沿行車方向的中心線呈一條直線。為了適合不同車型的軸距，所述的軸檢秤臺(tái)在行車方向的尺寸小于1米。
3[0010]所述的軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的間隙小于2000毫米。所述的傳感器為防傾覆的懸臂梁傳感器。所述的整車稱重平臺(tái)的秤體前端布置一臺(tái)軸檢秤臺(tái)。所述的軸檢秤臺(tái)的兩側(cè)設(shè)有限位裝置，限位裝置采用了軸承線接觸式碰撞限位結(jié)構(gòu)。所述的整車稱重平臺(tái)上平面上設(shè)有防滑板。所述的基坑內(nèi)設(shè)有檢修井。所述的嵌入式軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的間隙小于100毫米。所述的嵌入式軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的間隙小于50毫米。本實(shí)用新型的積極效果是單端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)提供了一種通過速率高，稱重結(jié)果準(zhǔn)確、穩(wěn)定，可靠、可信的計(jì)重收費(fèi)和超限治理設(shè)備。實(shí)現(xiàn)了軸載稱重公路衡器與整車稱重式公路衡器在安裝和應(yīng)用上的結(jié)合，利用軸檢秤臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛軸數(shù)、軸型和復(fù)雜行駛狀態(tài)的準(zhǔn)確識(shí)別，通過對(duì)行進(jìn)中車輛的整車稱重達(dá)到了極高的總重和軸重的稱重準(zhǔn)確度。從技術(shù)和設(shè)備環(huán)節(jié)規(guī)范了車輛計(jì)重收費(fèi)的駕駛行為，極大限制了車輛通過S”形、“沖跳秤”、點(diǎn)踩剎車等惡意不規(guī)范駕駛行為和墊鋼板，改造車輛液壓軸等作弊行為造成的車輛稱重結(jié)果與實(shí)際嚴(yán)重不符的稱重爭(zhēng)議，杜絕了由于稱重爭(zhēng)議引起的擁堵收費(fèi)站的社會(huì)不穩(wěn)定因素，從技術(shù)和設(shè)備角度封堵了公路通行費(fèi)漏收的缺口，促進(jìn)計(jì)重收費(fèi)工作沿著科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、公正的健康之路和諧發(fā)展，極大程度保護(hù)了公路，延長(zhǎng)了其使用壽命，也給道路交通安全帶來可靠保障。


圖1為系統(tǒng)布局圖；圖2為本實(shí)用新型的單端嵌入式軸檢秤臺(tái)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為系統(tǒng)電氣原理框圖；圖5為單端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過程平臺(tái)的數(shù)據(jù)處理流程。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明由圖1可以看出本單端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，它由整車稱重平臺(tái)6、 嵌入式軸檢秤臺(tái)2、入口光幕機(jī)15、地感線圈14、信號(hào)燈報(bào)警器12、輪軸識(shí)別器13和稱重處理器11構(gòu)成一計(jì)重系統(tǒng)；整車稱重平臺(tái)6是該計(jì)重系統(tǒng)的稱重核心部件，稱量車輛的軸重、總重；嵌入式軸檢秤臺(tái)2，識(shí)別車輛復(fù)雜的行駛狀態(tài)，檢測(cè)軸數(shù)和軸重，如車輛完全進(jìn)入、車輛部分進(jìn)入、車輛由完全進(jìn)入變?yōu)橥耆虿煌耆顺觯囕v由部分進(jìn)入變?yōu)橥耆虿煌耆顺觥Ｓ蓤D2、圖3可以看出本單端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)的稱重部分是由整車稱重平臺(tái)6、嵌入式軸檢秤臺(tái)2兩部分組成，整車稱重平臺(tái)6包括秤體、位于秤體四角的稱重傳感器5、位于秤體四角側(cè)方的限位裝置8、與限位裝置8固定連接的限位樁9 ；嵌入式軸檢秤臺(tái)上設(shè)有四只防傾覆的懸臂梁傳感器3和軸承線接觸式碰撞限位4，沿著行車方向，四只傳感器分為前后兩排傳感器分別組成兩路稱重，行車方向上，首先受壓的一排稱上秤，隨后受壓的一排稱下秤實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛過秤的檢測(cè)和記錄，從機(jī)械結(jié)構(gòu)和受力模型上，軸檢秤臺(tái)完全獨(dú)立于整車稱重平臺(tái)，用于檢測(cè)軸序號(hào)、軸重、速度、加速度，整車稱重平臺(tái)6、嵌入式軸檢秤臺(tái)2位于同一基坑1內(nèi)，嵌入式軸檢秤臺(tái)2在前，整車稱重平臺(tái)6在后，嵌入式軸檢秤臺(tái)2上平面和整車稱重平臺(tái)6上平面處于同一高度，嵌入式軸檢秤臺(tái)2與整車稱重平臺(tái)6 的各分節(jié)沿行車方向的中心線呈一條直線，整車稱重平臺(tái)6和嵌入式軸檢秤臺(tái)2上表面布置有防滑板10，在基坑1內(nèi)的秤體兩側(cè)分布有檢修井7。由圖4可以看出稱重處理器11自帶多路AD轉(zhuǎn)換器，分別接嵌入式軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的傳感器、輪軸識(shí)別器、入口光幕機(jī)15、地感線圈14、信號(hào)燈報(bào)警器12 ；在行車方向上，輪軸識(shí)別器13、嵌入式軸檢秤臺(tái)、整車稱重平臺(tái)前后順序排列。為了適合不同車型的軸距，嵌入式軸檢秤臺(tái)在行車方向的尺寸小于1米；嵌入式軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的間隙小于2000毫米。為了適合不同車型的軸距，所述的軸檢秤臺(tái)在行車方向的尺寸小于1米；所述的軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的間隙小于2000毫米、優(yōu)選為100毫米或50毫米由圖2還可以看出所述的傳感器3為防傾覆的懸臂梁傳感器；由圖1、圖2、圖3還可以看出所述的臺(tái)軸檢秤臺(tái)為一臺(tái)、且布置整車稱重平臺(tái)的前端；所述的軸檢秤臺(tái)的兩側(cè)設(shè)有限位裝置4，限位裝置4采用了軸承線接觸式碰撞限位結(jié)構(gòu)；所述的整車稱重平臺(tái)上平面6上設(shè)有防滑板10 ；所述的基坑1內(nèi)設(shè)有檢修井7。本實(shí)用新型的稱輪軸識(shí)別器13自帶多路AD轉(zhuǎn)換器，接輪胎識(shí)別傳感器，用來識(shí)別單雙胎信號(hào)和軸數(shù)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛復(fù)雜的形成過秤的檢測(cè)和記錄，通過串口與稱重處理器連接；入口光幕機(jī)15用來檢測(cè)車輛完全駛?cè)胝嚪Q重平臺(tái)和嵌入式軸檢秤臺(tái)的收尾信號(hào)， 也可以檢測(cè)出車輛倒出整車稱重平臺(tái)和嵌入式軸檢秤臺(tái)的收尾信號(hào)；線圈控制器14用于車輛駛?cè)胝嚪Q重平臺(tái)的輔助分離，是入口光幕機(jī)的輔助設(shè)備；信號(hào)燈報(bào)警器12用于指示通行的車輛，按計(jì)重流程要求過秤計(jì)重。由圖5可以看出在檢測(cè)車道的行駛方向上，順序布置信號(hào)燈報(bào)警器12、輪軸識(shí)別器13、嵌入式軸檢秤臺(tái)2和整車稱重平臺(tái)6。當(dāng)汽車的一組軸壓過輪軸識(shí)別器13時(shí)，系統(tǒng)檢測(cè)開始，信號(hào)燈12變?yōu)榧t色，禁止后車駛?cè)耄M(jìn)入嵌入式軸檢秤臺(tái)2后，其上秤和下秤傳感器沿時(shí)間軸順序分別收到車輪力載荷，并通過A/D轉(zhuǎn)換，輸出一組上秤/下秤信號(hào)至稱重處理器，從而計(jì)算形成一組完整的軸重?cái)?shù)據(jù)，包括軸序號(hào)，軸類型，軸重，速度。同時(shí)，嵌入式軸檢秤臺(tái)2還可以計(jì)算車輛通過的平均速度、加速度以及復(fù)雜的車輛行駛狀態(tài)，如車輛完全進(jìn)入、車輛部分進(jìn)入，車輛由完全進(jìn)入變?yōu)橥耆虿煌耆顺?、車輛由部分進(jìn)入變?yōu)橥耆虿煌耆顺觥ｋS著車輛駛?cè)胝嚪Q重平臺(tái)6的過程，軸序號(hào)不斷增加，已上秤整車重量不斷累計(jì)直至車輛完全駛?cè)胝嚪Q重平臺(tái)，就實(shí)現(xiàn)了完整的車輛總重，軸數(shù)和軸重稱重結(jié)果。 當(dāng)車輛完全駛離整車稱重平臺(tái)后，整車稱重平臺(tái)傳感器回零，信號(hào)燈變?yōu)榫G色，可以開始下一輛車的計(jì)重，從而實(shí)現(xiàn)收費(fèi)站計(jì)重收費(fèi)工作的準(zhǔn)確、可靠。
權(quán)利要求1.一種單端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，它由整車稱重平臺(tái)(6)、嵌入式軸檢秤臺(tái)(2)、入口光幕機(jī)(15)、地感線圈(14)、信號(hào)燈報(bào)警器(12)、輪軸識(shí)別器(13)和稱重處理器(11)構(gòu)成一計(jì)重系統(tǒng)，其特征在于整車稱重平臺(tái)(6)包括秤體、位于秤體四角的稱重傳感器(5)、位于秤體兩側(cè)的限位裝置(8)、與限位裝置固定連接的限位樁(9);嵌入式軸檢秤臺(tái)上設(shè)有四只傳感器(3)，沿著行車方向，四只傳感器分為前后兩排分別組成兩路稱重實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛過秤的檢測(cè)和記錄，從機(jī)械結(jié)構(gòu)和受力模型上，軸檢秤臺(tái)完全獨(dú)立于整車稱重平臺(tái)， 用于檢測(cè)軸序號(hào)、軸重、速度、加速度，稱重處理器(11)自帶多路AD轉(zhuǎn)換器、分別接嵌入式軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的傳感器、輪軸識(shí)別器、入口光幕機(jī)(15)、地感線圈(14)、信號(hào)燈報(bào)警器(12);整車稱重平臺(tái)和嵌入式軸檢秤臺(tái)位于同一基坑內(nèi)，在行車方向上，輪軸識(shí)別器、嵌入式軸檢秤臺(tái)、整車稱重平臺(tái)前后順序排列，嵌入式軸檢秤臺(tái)上平面和整車稱重平臺(tái)上平面處于同一標(biāo)高，嵌入式軸檢秤臺(tái)與整車稱重平臺(tái)的各節(jié)秤體沿行車方向的中心線呈一條直線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，其特征在于所述的嵌入式軸檢秤臺(tái)在行車方向的尺寸小于1米。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，其特征在于所述的嵌入式軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的間隙小于2000毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的單端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，其特征在于所述的嵌入式軸檢秤臺(tái)上的傳感器(3)為防傾覆的懸臂梁傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，其特征在于所述的嵌入式軸檢秤臺(tái)為一臺(tái)且布置在整車稱重平臺(tái)的前端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的單端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，其特征在于所述的嵌入式軸檢秤臺(tái)的兩側(cè)設(shè)有限位裝置(4)，限位裝置(4)采用了軸承線接觸式碰撞限位結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的單端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，其特征在于所述的整車稱重平臺(tái)上平面(6)上設(shè)有防滑板(10)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的單端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，其特征在于所述的基坑(1)內(nèi)設(shè)有檢修井(7)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4、5、6、7或8任一所述的單端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，其特征在于所述的嵌入式軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的間隙小于100毫米。
10.根據(jù)權(quán)利要求4、5、6、7或8任一所述的單端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，其特征在于所述的嵌入式軸檢秤臺(tái)和整車稱重平臺(tái)的間隙小于50毫米。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種單端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，它由整車稱重平臺(tái)、嵌入式軸檢秤臺(tái)、入口光幕機(jī)、地感線圈、信號(hào)燈報(bào)警器、輪軸識(shí)別器和稱重處理器構(gòu)成一計(jì)重系統(tǒng)，其整車稱重平臺(tái)包括秤體、位于秤體兩側(cè)的稱重傳感器、限位裝置；嵌入式軸檢秤臺(tái)上設(shè)有前后兩排分別組成兩路稱重的四只傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛過秤的檢測(cè)和記錄，稱重處理器自帶多路AD轉(zhuǎn)換器，分別接各傳感器，嵌入式軸檢秤臺(tái)與整車稱重平臺(tái)的各節(jié)秤體沿行車方向的中心線呈一條直線，本平臺(tái)稱重結(jié)果準(zhǔn)確、穩(wěn)定，可靠、可信，實(shí)現(xiàn)了軸載稱重公路衡器與整車稱重式公路衡器在安裝和應(yīng)用上的結(jié)合，通過對(duì)行進(jìn)中車輛的整車稱重達(dá)到了極高的總重和軸重的稱重準(zhǔn)確度。
文檔編號(hào)G01G19/03GK202171498SQ20112025624
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
發(fā)明者宋奎運(yùn), 張宏亮, 谷建斌 申請(qǐng)人:鄭州恒科實(shí)業(yè)有限公司