專利名稱：柴油發(fā)動機油耗檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種油耗檢測裝置，具體是一種用來檢測以柴油發(fā)動機為動力的車、船實際燃油消耗量、里程等數(shù)據(jù)的柴油發(fā)動機油耗檢測裝置。
背景技術(shù)：
目前可以實現(xiàn)發(fā)動機燃油消耗量的測量的方案和設(shè)想中的方案主要有以下幾種 1、稱重式，即等量的稱取一定重量的燃油并在發(fā)動機工作一段時間后重新稱取當(dāng)前余油的重量，通過前后重量的差值獲取發(fā)動機的實際在一定時間內(nèi)的燃油消耗量；2、電子測算式， 即獲取發(fā)機排氣溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車輪轉(zhuǎn)速等參數(shù)，并經(jīng)計算得出車輛的燃油消耗值；3、 流量檢測式，即在發(fā)動機的輸油管中安裝渦輪式流量檢測傳感器，檢測燃油在管中的流速， 然后根據(jù)管徑、流速這些參數(shù)計算出管中的燃油的流量；4、容積式，其檢測原理類型于上述的稱重式檢測，只是將重量的稱取變成了容積的量取。上述這些方式或多或少的存在一定的缺陷和不足。稱重方式在實際檢測的工作情況下，都要求車輛處于停止的狀態(tài)或相對穩(wěn)定的運行狀態(tài)下才可穩(wěn)定的稱重及修正檢測參數(shù)，在行駛過程中導(dǎo)致的振動會嚴(yán)重破壞檢測精度；電子測算式要求具有多種的精密傳感器同時進(jìn)行測量檢測，做為一種實際的日常油耗檢測裝置來說不太實際；流量檢測式要求具有較高精度的流量傳感器，但此種傳感器的檢測精確度受溫度、油管的管徑、安裝的相對高度、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)速高低導(dǎo)致油管流速的高低)等方面的影響較大，每安裝一臺都需要校準(zhǔn)與調(diào)試；容積式的檢測方法，此方法通過檢測單位體積的液體進(jìn)行測量工作，具有不受振動與其它外界條件影響的優(yōu)點，但是如何可靠的獲取單位體積的液體是要求解決的基本問題。

實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型裝置提供一種可安裝在車輛上并在行駛過程中實時的檢測油耗及行駛里程的柴油發(fā)動機油耗檢測裝置，本實用新型裝置的檢測精度不受外界環(huán)境影響且結(jié)構(gòu)合理、工作可靠。本實用新型的技術(shù)方案柴油發(fā)動機油耗檢測裝置，包括主控制板、抽油泵、壓力換向開關(guān)、定容腔、緩存油箱、液位傳感器、瀉流管、流體傳感器、主油箱、進(jìn)氣管、外部設(shè)備及數(shù)據(jù)通訊接口、發(fā)動機，其特征在于抽油泵一側(cè)連接主油箱，抽油泵的另一側(cè)與壓力換向開關(guān)相連接，壓力換向開關(guān)內(nèi)設(shè)有活塞；定容腔底部通過壓力換向開關(guān)與緩存油箱上部連接，定容腔上部通過泄流管和流體傳感器與主油箱連接，泄流管內(nèi)設(shè)有單向閥，定容腔上還設(shè)有進(jìn)氣管，進(jìn)氣管內(nèi)也設(shè)有單向閥；緩存油箱的上部通過壓力換向開關(guān)與定容腔連接， 緩存油箱底部通過抽油管和回油管與發(fā)動機相連接，緩存油箱內(nèi)設(shè)有液位傳感器；液位傳感器與流體傳感器的信號輸出端與主控制板的輸入端連接，主控制板上還設(shè)有外部設(shè)備及數(shù)據(jù)通訊接口。所述外部設(shè)備及數(shù)據(jù)通訊接口包括里程檢測器接口、溫度檢測器接口、RS232通訊口和USB通訊口等駁接口。[0006]本實用新型的優(yōu)點1、本實用新型檢測精度不受外界環(huán)境影響，在使用周期內(nèi)檢測精度也不會發(fā)生改變，所述液位傳感器和流體傳感器都只要求最普通的最簡單的開關(guān)式傳感器就可以，對傳感器的精度要求不高，而且對電路制作的要求也不高，從根本上滿足了高精度的檢測要求與低成本的產(chǎn)品之間的矛盾；2、由于采用模塊化的設(shè)計，用戶可以根據(jù)要求自由的定制功能也可以接駁到用戶已安裝的GPS定位跟蹤終端上，讓用戶對車輛的運行管理實現(xiàn)真正的信息化，實用化；3、本實用新型經(jīng)過一定周期的試用，證明可以正確的統(tǒng)計出車輛在任一段時間內(nèi)的的里程、油耗，為營運企業(yè)的有效管理提供了有力的技術(shù)手段支持，適用于各種柴油機動車、船的油耗檢測應(yīng)用，安裝簡易、檢測原理切實可行。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所述，抽油泵2 —側(cè)連接主油箱9，抽油泵2的另一側(cè)與壓力換向開關(guān)3相連接，壓力換向開關(guān)3內(nèi)設(shè)有活塞；定容腔4底部通過壓力換向開關(guān)3與緩存油箱5上部連接，定容腔4上部通過泄流管7及流體傳感器8與主油箱9連接，其中泄流管7內(nèi)設(shè)有單向閥，定容腔4上還設(shè)有進(jìn)氣管10，進(jìn)氣管10內(nèi)也設(shè)有單向閥；緩存油箱5上部通過壓力換向開關(guān)3與定容腔4底部相連接，緩存油箱5另底部通過抽油管和回油管與發(fā)動機12相連接，緩存油箱5內(nèi)設(shè)有液位傳感器6，液位傳感器6上還有一液位浮標(biāo)13 ；液位傳感器6與流體傳感器8的信號輸出端與主控制板1的輸入端連接，主控制板1上還設(shè)有包括里程檢測器接口 14、溫度檢測器接口 15、RS232通訊口 16和USB通訊口 17等駁接口的外部設(shè)備及數(shù)據(jù)通訊接口 11。本實用新型的工作過程是(假定在初始狀態(tài)，緩存油箱6內(nèi)有燃油并且液位高于或等于液位浮標(biāo)13所在的高位置，此時抽油泵2不工作，自動壓力換向開關(guān)3內(nèi)的活塞在沒有受到壓力的情況下被彈簧頂?shù)阶筮叺奈恢?，此時定容腔4與緩存油箱5處于導(dǎo)通狀態(tài))⑴、定容腔4內(nèi)的燃油在重力的作用下流向緩存油箱5，進(jìn)氣管10在內(nèi)外氣壓差作用下自動導(dǎo)通以維持定容腔4與外界的氣壓平衡；⑵、當(dāng)所有定容腔4內(nèi)的燃油都流入到緩存油箱5后，進(jìn)氣管10自動關(guān)閉；⑶、向緩存油箱5中的燃油最終被消耗，液位浮標(biāo)13跟隨液位一起下降到達(dá)低位置時，觸發(fā)液位傳器6輸出信號；⑷、主控制板1檢測到液位傳感器6送來的信號時，啟動抽油泵2將燃油輸送到自動壓力換向開關(guān)3 ；(5)、自動壓力換向開關(guān)3內(nèi)的活塞在壓力的作用下向右運動并封堵住定容腔4與緩存油箱5間的管路，此時，燃油只向定容腔4內(nèi)注入；05)、當(dāng)定容腔4的燃油漸漸滿溢時，定容腔4內(nèi)多余的空氣與燃油通過瀉流管7和流體傳感器8回到主油箱9內(nèi)并觸發(fā)流體傳感器8輸出信號到主控制板1 ；(7)、主控制板1檢測到流體傳感器8輸出的燃油滿溢信號時停止抽油泵2的工作；(8)、作用在自動壓力換向開關(guān)3內(nèi)活塞上的壓力消失，活塞在彈簧的作用下回復(fù)到左邊的位置，此時定容腔4與緩存油箱5之間的管路導(dǎo)通； ⑶、定容腔4內(nèi)經(jīng)過核定體積的燃油在重力作用下流向緩存油箱5，同時進(jìn)氣管10 內(nèi)單向閥在定容腔4內(nèi)外氣壓差的作用下自動導(dǎo)通；(10)、緩存油箱5內(nèi)的液面上升，液位浮標(biāo)13跟隨液位上升達(dá)到或超過高位置；(11)、重復(fù)第⑴至第(10)步驟，由此可以以實現(xiàn)燃料不斷的向緩存油箱5中補充輸送， 每輸送一次，主控制板1計數(shù)一次，因為每次的輸送量已由定容腔4的容積鋼性的確定下來，所以通過讀數(shù)輸送次數(shù)和定容腔4的容積就可以方便的計算出發(fā)動機12的燃油油耗量。由于本實用新型發(fā)動機12的燃油獲取不是傳統(tǒng)的由主油箱11供給，而是改由緩存油箱6供給；而緩存油箱6中的燃油又是由主控制板1通過液位傳感器7和流體傳感器 10輸出的實時信號自動控制抽油泵2向定容腔5內(nèi)燃油的供給。故而要獲得柴油機動車的實際行駛油耗量，只需主控制板1累計抽油泵2供給定容腔5燃油的輸送次數(shù)，加上每次的輸送量已由定容腔的容積鋼性的確定下來，所以通過讀數(shù)輸送次數(shù)和定容腔的容積就可以方便的計算出發(fā)動機的燃油油耗量，實現(xiàn)自動定容量輸出，其精準(zhǔn)度和可靠性是不容置疑的。
權(quán)利要求1.柴油發(fā)動機油耗檢測裝置，包括主控制板(1)、抽油泵(2)、壓力換向開關(guān)(3)、定容腔(4)、緩存油箱(5)、液位傳感器(6)、瀉流管(7)、流體傳感器(8)、主油箱(9)、進(jìn)氣管 (10)、外部設(shè)備及數(shù)據(jù)通訊接口(11)、發(fā)動機(12)，其特征在于抽油泵(2)—側(cè)連接主油箱(9)，抽油泵(2)的另一側(cè)與壓力換向開關(guān)(3)相連接，壓力換向開關(guān)內(nèi)設(shè)有活塞；定容腔 (4)底部通過壓力換向開關(guān)(3)與緩存油箱(5)上部連接，定容腔(4)上部通過泄流管(7) 和流體傳感器(8)與主油箱(9)連接，定容腔(4)上還設(shè)有進(jìn)氣管(10)；緩存油箱(5)上部通過壓力換向開關(guān)(3)與定容腔(4)底部相連接，緩存油箱(5)底部通過抽油管和回油管與發(fā)動機(12)相連接，緩存油箱(5)內(nèi)設(shè)有液位傳感器(6);液位傳感器(6)與流體傳感器 (8)的信號輸出端與主控制板(1)的輸入端連接，主控制板(1)上還設(shè)有外部設(shè)備及數(shù)據(jù)通訊接口(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機油耗檢測裝置，其特征在于外部設(shè)備及數(shù)據(jù)通訊接口( 11)包括里程檢測器接口( 14)、溫度檢測器接口( 15)、RS232通訊口( 16)和USB通訊口(17)等駁接口。
專利摘要柴油發(fā)動機油耗檢測裝置，包括主控制板、抽油泵、壓力換向開關(guān)、定容腔、緩存油箱、液位傳感器、瀉流管、流體傳感器、主油箱、進(jìn)氣管、外部設(shè)備及數(shù)據(jù)通訊接口、發(fā)動機。本實用新型檢測精度不受外界環(huán)境影響，對傳感器的精度要求不高，而且對電路制作的要求也不高，從根本上滿足了高精度的檢測要求與低成本的產(chǎn)品之間的矛盾；本實用新型經(jīng)過一定周期的試用，證明可以正確的統(tǒng)計出車輛在任一段時間內(nèi)的里程、油耗，為營運企業(yè)的有效管理提供了有力的技術(shù)手段支持，適用于各種柴油機動車、船的油耗檢測應(yīng)用，安裝簡易、檢測原理切實可行。
文檔編號G01F11/28GK202066544SQ20112018160
公開日2011年12月7日 申請日期2011年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月1日
發(fā)明者李曉 申請人:李曉