柴油發(fā)動機油耗計量儀的制作方法
【專利摘要】一種柴油發(fā)動機油耗計量儀，包括兩個橢圓齒輪流量傳感器、霍爾轉速探頭、數(shù)據(jù)線、顯示器和車內電源，在兩個橢圓齒輪流量傳感器之間設有中間封板，橢圓齒輪流量傳感器與中間封板通過螺絲連接固定，組成夾板式整體結構；在中間封板內插入雙頭組合式霍爾轉速探頭，雙頭組合式霍爾轉速探頭通過數(shù)據(jù)線與顯示器連接，顯示器通過電源線與車內電源連接；柴油發(fā)動機的進油管和回油管分別與兩個橢圓齒輪流量傳感器接通；在其中一個橢圓齒輪流量傳感器上加裝常閉式電磁閥。本發(fā)明具有進回油管同步監(jiān)測、顯示查詢便利方便、應用廣泛等優(yōu)點。
【專利說明】柴油發(fā)動機油耗計量儀
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種流量測量儀器，尤其是一種柴油發(fā)動機的油量計量裝置。
【背景技術】
[0002]柴油發(fā)動機是各種車輛、工程機械等領域中最主要的動力機之一。在實際應用中，受工況條件或檢測設備水平的限制，監(jiān)管人員很難對柴油發(fā)動機的實際燃油情況進行精確計量和管控。目前，行業(yè)中常用的液體流量計是橢圓齒輪流量計，橢圓齒輪流量計屬于容積式流量計，在流量儀表中測量精度較高，但此類橢圓齒輪流量計只適合應用于單管路勻速計量，對于柴油發(fā)動機這類具有進油和回油的雙管路設計且流速時刻變化的設備而言很難進行計量。另外，橢圓齒輪流量計的傳感器在生產(chǎn)加工過程中會有一定的合理公差，如果將兩個公差系數(shù)差距較大的流量傳感器同時安裝在同一車輛的進油和回油管路上勢必將影響流量計的整體計算精度。
[0003]目前，市場中其他具有流量計量功能的各種設備和器具也都普遍存在功能單一的問題，僅能對流速均衡的流量進行測量，不能對變速流量進行精準的測量，更無法對兩個不同的變速流量進行同時測量及運算，因此很難在柴油發(fā)動機領域進行油耗計量監(jiān)測應用。而在實際應用中，即使對柴油發(fā)動機進行單管流量計量時，也存在人工刻意對流量傳感器進行屏蔽、不啟動或拆卸等人為操作，使得流量傳感器失去作用，使得柴油機動車可以在即使安裝流量計也無法監(jiān)控的狀態(tài)下運行，無法對柴油發(fā)動機的真實油耗進行計量，嚴重影響車輛用油的監(jiān)管，產(chǎn)生巨大的管理漏洞。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種體積小、安裝簡便、計量準確、防盜性強、方便檢測的柴油發(fā)動機油耗計量儀。
[0005]本發(fā)明包括橢圓齒輪流量傳感器1、橢圓齒輪流量傳感器I1、霍爾轉速探頭、數(shù)據(jù)線、顯示器以及車內電源，在橢圓齒輪流量傳感器I和橢圓齒輪流量傳感器II之間設有中間封板，兩個橢圓齒輪流量傳感器分設在中間封板兩面，每個橢圓齒輪流量傳感器與中間封板之間通過螺絲連接固定，組成夾板式整體結構；在中間封板內插入安裝雙頭組合式霍爾轉速探頭，所述雙頭組合式霍爾轉速探頭通過數(shù)據(jù)線與顯示器連接，顯示器通過電源線與車內電源連接；所述橢圓齒輪流量傳感器I與柴油發(fā)動機的進油管接通，所述橢圓齒輪流量傳感器II與柴油發(fā)動機的回油管接通；在橢圓齒輪流量傳感器I上加裝常閉式電磁閥，常閉式電磁閥與雙頭組合式霍爾轉速探頭共用數(shù)據(jù)線，并通過數(shù)據(jù)線與顯示器接通，經(jīng)顯示器一并連接車內電源。
[0006]所述雙頭組合式霍爾探頭由兩個霍爾探頭和探頭座組成，探頭座采用七針接口結構，霍爾探頭為三引腳結構，兩個霍爾探頭的正極分離、負極共用，探頭座的剩余插針與常閉式電磁閥連接；探頭座通過數(shù)據(jù)線與顯示器接通。
[0007]所述常閉式電磁閥安裝在橢圓齒輪流量傳感器I的進油口一端。[0008]所述顯示器采用IXD液晶顯示器。
[0009]工作原理和過程，橢圓齒輪流量傳感器I與柴油發(fā)動機的進油管接通，橢圓齒輪流量傳感器II與柴油發(fā)動機的回油管接通，在車輛開啟電源后，整套系統(tǒng)正常運行，常閉式電磁閥同時開啟。發(fā)動機啟動后柴油首先經(jīng)過常閉式電磁閥流入橢圓齒輪流量傳感器I后進入發(fā)動機內，經(jīng)過柴油發(fā)動機燃燒后，剩余柴油再經(jīng)過橢圓齒輪流量傳感器II返回油箱。在整個過程中兩個流量傳感器中的四個橢圓齒輪同時轉動，同時發(fā)出電磁信號，由中間封板內的雙頭組合式霍爾轉速探頭進行整體同步采集，霍爾轉速探頭將采集結果通過數(shù)據(jù)線傳輸給顯示器中的CPU，根據(jù)單個流量傳感器的公差系數(shù)進行運算，并在顯示器上顯示用油量和兩個流量傳感器的工作數(shù)據(jù)，所述雙頭組合式霍爾轉速探頭的正極分離、負極共用，常閉式電磁閥工作電源線與探頭座的插針連接后通過數(shù)據(jù)線一并接入顯示器，再通過顯示器與車內電源接通，集成了電磁閥的電源功能。當顯示器通電時，常閉式電磁閥、流量傳感器均處于工作狀態(tài)，柴油可以通過橢圓齒輪流量傳感器I進入發(fā)動機。反之，任何部位連線脫離，常閉式電磁閥都將關閉，柴油無法通過常閉式電磁閥、橢圓齒輪流量傳感器I進入發(fā)動機，發(fā)動機處于停車狀態(tài)，車輛此時無法運行。
[0010]顯示器部分:顯示器主要負責數(shù)據(jù)處理和反映兩個橢圓齒輪流量傳感器的運轉情況，通過內置的CPU根據(jù)之前輸入的程序進行運算處理，并將結果顯示在顯示屏上。顯示屏分別顯示總累計和單次班累計的燃油記錄及流量傳感器轉速數(shù)據(jù)并在設備異常情況下進行提示。
[0011]與已有技術相比，本發(fā)明的有益效果為:
1、設計緊湊、便于安裝，特別適合用于進回油雙管設計的柴油發(fā)動機的燃油記錄；
2、計量準確，對柴油發(fā)動機的進、回油管進行同步監(jiān)控統(tǒng)計，采用公差系數(shù)相近的兩個流量傳感器同時進行計量，較傳統(tǒng)積分儀計量結果更為精準；
3、顯示界面設計科學，可直觀了解設備運轉情況，可對顯示器進行密碼設定，運算結果需管理人員輸入密碼方可查看；
4、電磁閥具有電子控制功能，可控制流量傳感器與柴油發(fā)動機同步運行，在車輛行駛時可杜絕人為屏蔽或不啟動或拆卸流量傳感器的情況。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的立體結構簡圖。
[0013]圖2為本發(fā)明的正視圖。
[0014]圖3為本發(fā)明的側視分解圖。
[0015]圖4為本發(fā)明的側視組合圖。
[0016]圖5為本發(fā)明的橢圓齒輪流量傳感器的正視剖面圖。
[0017]圖6為本發(fā)明的雙頭組合式霍爾轉速探頭的結構圖。
[0018]附圖標記:1_1為橢圓齒輪流量傳感器1、1_2為橢圓齒輪流量傳感器I1、2為霍爾轉速探頭、3為數(shù)據(jù)線、4為顯示器、5為車內電源、6為中間封板、7為螺紋孔、8為螺栓、9為常閉式電磁閥。
【具體實施方式】[0019]在圖1所示的本發(fā)明的立體結構簡圖中，包括橢圓齒輪流量傳感器I 1-1、橢圓齒輪流量傳感器II 1-2、霍爾轉速探頭2、數(shù)據(jù)線3、顯示器4以及車內電源5，在橢圓齒輪流量傳感器I和橢圓齒輪流量傳感器II之間設有中間封板6，兩個橢圓齒輪流量傳感器分設在中間封板兩面，每個橢圓齒輪流量傳感器與中間封板之間通過螺栓8連接固定，組成夾板式整體結構；在中間封板內插入安裝雙頭組合式霍爾轉速探頭，所述雙頭組合式霍爾轉速探頭通過數(shù)據(jù)線與顯示器連接，顯示器通過電源線與車內電源連接；所述橢圓齒輪流量傳感器I與柴油發(fā)動機的進油管接通，所述橢圓齒輪流量傳感器II與柴油發(fā)動機的回油管接通；在橢圓齒輪流量傳感器I上加裝常閉式電磁閥9，常閉式電磁閥與雙頭組合式霍爾轉速探頭共用數(shù)據(jù)線，并通過數(shù)據(jù)線與顯示器接通，經(jīng)顯示器一并連接車內電源。
[0020]所述雙頭組合式霍爾探頭由兩個霍爾探頭和探頭座組成，探頭座采用七針接口結構，霍爾探頭為三引腳結構，兩個霍爾探頭的正極分離、負極共用，探頭座的剩余插針與常閉式電磁閥連接；探頭座通過數(shù)據(jù)線與顯示器接通。
[0021]所述常閉式電磁閥安裝在橢圓齒輪流量傳感器I的進油口一端。
[0022]所述顯示器采用IXD液晶顯示器。
[0023]實施例1:中間封板采用矩形鋁合金板結構，大小與橢圓齒輪流量傳感器的大小相等，在中間封板的兩面各邊角處分別加工螺紋孔7，共形成4各螺紋孔，在橢圓齒輪流量傳感器的相應位置也開設螺紋孔，將橢圓齒輪流量傳感器與中間封板貼合后順著螺紋孔插入螺栓，利用螺栓將橢圓齒輪流量傳感器與中間封板連接在一起。
[0024]雙頭組合式霍爾探頭由兩個霍爾探頭和探頭座組成，探頭座米用七針接口結構，霍爾探頭為三引腳結構，兩個霍爾探頭的正極分離、負極共用，兩個霍爾探頭占用5根插針，剩余2根插針通過連線與常閉式電磁閥連接，探頭座與數(shù)據(jù)線接通，通過數(shù)據(jù)線與顯示器接通，顯示器與車內電源連接。各連接線接通后，常閉式電磁閥、霍爾探頭、顯示器共用一個車內電源，開機時全部處于工作狀態(tài)，其任意連接線斷開，整個系統(tǒng)便處于停機狀態(tài)。
【權利要求】
1.一種柴油發(fā)動機油耗計量儀，包括橢圓齒輪流量傳感器1、橢圓齒輪流量傳感器I1、霍爾轉速探頭、數(shù)據(jù)線、顯示器以及車內電源，其特征在于:在橢圓齒輪流量傳感器I和橢圓齒輪流量傳感器II之間設有中間封板，兩個橢圓齒輪流量傳感器分設在中間封板兩面，每個橢圓齒輪流量傳感器與中間封板之間通過螺絲連接固定，組成夾板式整體結構；在中間封板內插入安裝雙頭組合式霍爾轉速探頭，所述雙頭組合式霍爾轉速探頭通過數(shù)據(jù)線與顯示器連接，顯示器通過電源線與車內電源連接；所述橢圓齒輪流量傳感器I與柴油發(fā)動機的進油管接通，所述橢圓齒輪流量傳感器II與柴油發(fā)動機的回油管接通；在橢圓齒輪流量傳感器I上加裝常閉式電磁閥，常閉式電磁閥與雙頭組合式霍爾轉速探頭共用數(shù)據(jù)線，并通過數(shù)據(jù)線與顯示器接通，經(jīng)顯示器一并連接車內電源。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種柴油發(fā)動機油耗計量儀，其特征在于:所述雙頭組合式霍爾探頭由兩個霍爾探頭和探頭座組成，探頭座采用七針接口結構，霍爾探頭為三引腳結構，兩個霍爾探頭的正極分離、負極共用，探頭座的剩余插針與常閉式電磁閥連接；探頭座通過數(shù)據(jù)線與顯示器接通。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種柴油發(fā)動機油耗計量儀，其特征在于:所述常閉式電磁閥安裝在橢圓齒輪流量傳感器I的進油口一端。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種柴油發(fā)動機油耗計量儀，其特征在于:所述顯示器采用IXD液晶顯示器。
【文檔編號】G01F9/00GK103616052SQ201310550172
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年11月8日 優(yōu)先權日:2013年11月8日
【發(fā)明者】李彥達 申請人:李彥達