專利名稱：機(jī)車輪重板式稱重系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及稱重系統(tǒng)，特別是涉及一種機(jī)車輪重板式稱重系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著機(jī)車車輛運(yùn)行速度的提高，對機(jī)車車輛的動力學(xué)性能、粘著牽引性能，提出了越來越高的要求。機(jī)車輪重是機(jī)車的重要技術(shù)參數(shù)，各輪對重量分配是否均勻，直接影響到整臺機(jī)車黏著牽引力的發(fā)揮和牽引運(yùn)動性能的優(yōu)劣。為確保機(jī)車在高速運(yùn)行時的均衡穩(wěn)定和安全需要，機(jī)車在出廠檢測及入庫檢修時，都要求對輪重、軸重以及重心偏移量等參數(shù)進(jìn)行檢測，將檢測的結(jié)果進(jìn)行分析對比后，指導(dǎo)技術(shù)人員進(jìn)行機(jī)械調(diào)整，使得各個車輪對地的壓力差均衡，滿足機(jī)車出廠設(shè)計(jì)要求。目前，傳統(tǒng)的機(jī)車輪重檢測系統(tǒng)由14臺小型斷軌軌道衡組成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)和檢修量大、土建基礎(chǔ)安裝和檢修空間狹窄；而且需要制作箱型秤梁，還需要基礎(chǔ)預(yù)埋傳感器支撐墩，故障率高，穩(wěn)定性差，標(biāo)定困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種穩(wěn)定可靠，安裝、使用及維護(hù)方便的機(jī)車輪重板式稱重系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供的一種機(jī)車輪重板式稱重系統(tǒng)，包括基礎(chǔ)預(yù)埋件、測力單元組、稱重軌和處理器，所述測力單元組由兩個測力單元組成，該測力單元包括傳感器和稱重儀表，所述傳感器和稱重儀表的控制電路分別與處理器相連，所述傳感器為板式傳感器，該板式傳感器安裝在基礎(chǔ)預(yù)埋件上，所述稱量軌通過彈性扣件固定在所述板式傳感器上。上述方案中，所述測力單元組的數(shù)量與所需測量機(jī)車的車軸數(shù)量一致，以保證準(zhǔn)確測量每個機(jī)車輪的參數(shù)。上述方案中，所述測力單元組的位置與測量時所需測量機(jī)車的車軸的位置對應(yīng)， 以適用于測量各種不同型號的車型。上述方案中，所述測力單元組的兩個測力單元的間距與所需測量機(jī)車的車軸長度相適應(yīng)，以保證準(zhǔn)確測量機(jī)車輪的參數(shù)。上述方案中，每個測力單元所包含的板式傳感器的數(shù)量為3個，以保證準(zhǔn)確測量機(jī)車輪的參數(shù)。上述方案中，所述稱重軌兩端設(shè)有切口式防爬裝置。本實(shí)用新型采用精密板式傳感器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的傳感器，該板式傳感器通過高強(qiáng)螺栓與基礎(chǔ)預(yù)埋件相連，所述稱量軌通過彈性扣件直接固定在板式傳感器上，不用制作箱型秤梁，也不需要基礎(chǔ)預(yù)埋傳感器支撐墩，本測力結(jié)構(gòu)簡捷高效，不需要單獨(dú)的秤梁，也不需要傳感器的限位及其它繁雜附屬機(jī)構(gòu)，整個測力單元穩(wěn)定可靠，安裝、使用及維護(hù)十分方便； 本稱重系統(tǒng)的每個測力單元完全獨(dú)立工作，互不干擾，系統(tǒng)可維護(hù)性高。稱重儀表提供工業(yè)
3總線接口，可以將稱重結(jié)果遠(yuǎn)距離傳輸至數(shù)據(jù)處理中心，系統(tǒng)抗干擾能力強(qiáng)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)對比，充分顯示其優(yōu)越性在于結(jié)構(gòu)簡單，系統(tǒng)抗干擾能力強(qiáng)，整個測力單元穩(wěn)定可靠，安裝、使用及維護(hù)十分方便等。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1的A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-基礎(chǔ)預(yù)埋件，2-測力單元組，2. 1-測力單元，3-稱重軌，4-傳感器，5-稱重儀表，6-彈性扣件。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但該實(shí)施例不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。如圖1所示，本實(shí)施例提供一種機(jī)車輪重板式稱重系統(tǒng)，包括基礎(chǔ)預(yù)埋件1、七組測力單元組2、稱重軌3和處理器，每個測力單元組2由兩個測力單元2. 1組成，該測力單元 2. 1包括三個傳感器4和稱重儀表5，所述傳感器4和稱重儀表5的控制電路分別與處理器相連，所述傳感器4為板式傳感器，該板式傳感器安裝在基礎(chǔ)預(yù)埋件1上，所述稱量軌3通過彈性扣件6固定在所述板式傳感器上(參見圖2和圖3)。如圖1所示，所述測力單元組2的數(shù)量與所需測量機(jī)車的車軸數(shù)量一致，以保證準(zhǔn)確測量每個機(jī)車輪的參數(shù)。所述測力單元組2的位置與測量時所需測量機(jī)車的車軸的位置對應(yīng)，以適用于測量各種不同型號的車型。所述測力單元組2的兩個測力單元2. 1的間距與所需測量機(jī)車的車軸長度相適應(yīng)，以保證準(zhǔn)確測量機(jī)車輪的參數(shù)。所述稱重軌兩端設(shè)有切口式防爬裝置。如圖1所示，本稱重系統(tǒng)的測力區(qū)由14個測力單元2. 1組成，每個測力單元2. 1 額定稱量為20T，測力單元長1. 9米，以方便檢驗(yàn)機(jī)車的各個輪重、軸重以及重心偏移量。本稱重系統(tǒng)可以測量六軸機(jī)車的各種不同車型，經(jīng)過對機(jī)車的輪距、軸距及轉(zhuǎn)向架中心距的綜合計(jì)算分析，將所述14個測力單元2. 1沿鋼軌方向分為兩組，一組6個測力單元2. 1，另一組8個測力單元2. 1，通過不同測力單元的自由組合，可以測量出六軸機(jī)車的各個輪重、 軸重、軸組重和機(jī)車總重，經(jīng)過計(jì)算分析機(jī)車的重心偏移量。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車輪重板式稱重系統(tǒng)，包括基礎(chǔ)預(yù)埋件、測力單元組、稱重軌和處理器，所述測力單元組由兩個測力單元組成，該測力單元包括傳感器和稱重儀表，所述傳感器和稱重儀表的控制電路分別與處理器相連，其特征在于所述傳感器為板式傳感器，該板式傳感器安裝在基礎(chǔ)預(yù)埋件上，所述稱量軌通過彈性扣件固定在所述板式傳感器上。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車輪重板式稱重系統(tǒng)，其特征在于所述測力單元組的數(shù)量與所需測量機(jī)車的車軸數(shù)量一致。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)車輪重板式稱重系統(tǒng)，其特征在于所述測力單元組的位置與測量時所需測量機(jī)車的車軸的位置對應(yīng)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)車輪重板式稱重系統(tǒng)，其特征在于所述測力單元組的兩個測力單元的間距與所需測量機(jī)車的車軸長度相適應(yīng)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)車輪重板式稱重系統(tǒng)，其特征在于每個測力單元所包含的板式傳感器的數(shù)量為3個。
6.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)車輪重板式稱重系統(tǒng)，其特征在于所述稱重軌兩端設(shè)有切口式防爬裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)車輪重板式稱重系統(tǒng)，包括基礎(chǔ)預(yù)埋件、測力單元組、稱重軌和處理器，所述測力單元組由兩個測力單元組成，該測力單元包括傳感器和稱重儀表，所述傳感器和稱重儀表的控制電路分別與處理器相連，所述傳感器為板式傳感器，該板式傳感器安裝在基礎(chǔ)預(yù)埋件上，所述稱量軌通過彈性扣件固定在所述板式傳感器上。本實(shí)用新型采用精密板式傳感器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的傳感器，該板式傳感器通過高強(qiáng)螺栓與基礎(chǔ)預(yù)埋件相連，所述稱量軌通過彈性扣件直接固定在板式傳感器上，本稱重系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡捷高效，系統(tǒng)抗干擾能力強(qiáng)，整個測力單元穩(wěn)定可靠，安裝、使用及維護(hù)十分方便。適用于機(jī)車的檢修。
文檔編號G01G19/04GK202092754SQ20112016630
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月24日
發(fā)明者張 成, 張明華, 王勝, 韓建奇 申請人:武漢利德測控技術(shù)股份有限公司