整體式鋁車輪生產(chǎn)工藝的制作方法
【專利說明】整體式鋁車輪生產(chǎn)工藝
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及車輪加工制造領(lǐng)域，尤其涉及一種整體式鋁車輪生產(chǎn)工藝。
【背景技術(shù)】
[0003]車輪是介于輪胎和和車軸之間所承受負荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由兩個主要部件輪輞和輪輻組成(GB/T2933 — 2009);輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件；車輪除上述部件外，有時還包含輪轂。分類:1.按輪輻的構(gòu)造:車輪可分為輻板式車輪和輻條式車輪；2.按車輪材質(zhì):可分為鋼制、鋁合金、鎂合金等車輪；3.按車軸一端安裝一個或兩個輪胎:可分為單式車輪和雙式車輪。
[0004]綜上所述，本申請發(fā)明人在實現(xiàn)本申請實施例中發(fā)明技術(shù)方案的過程中，發(fā)現(xiàn)上述技術(shù)至少存在如下技術(shù)問題:
在現(xiàn)有技術(shù)中，現(xiàn)有的車輪生產(chǎn)工藝存在生產(chǎn)效率較低，生產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量較差的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供了一種整體式鋁車輪生產(chǎn)工藝，解決了現(xiàn)有的車輪生產(chǎn)工藝存在生產(chǎn)效率較低，生產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量較差的技術(shù)問題，實現(xiàn)了整體式鋁車輪生產(chǎn)工藝設(shè)計合理，生產(chǎn)效率較高，生產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量較高的技術(shù)效果。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本申請實施例提供了整體式鋁車輪生產(chǎn)工藝，所述工藝包括:
將原料進行熔化；
將熔化后的產(chǎn)品進行精煉；
將精煉后的產(chǎn)品進行低壓鑄造；
將低壓鑄造后的產(chǎn)品進行X射線探傷；
將X射線探傷后的產(chǎn)品進行熱處理；
對熱處理后的產(chǎn)品進行機械加工；
對機械加工后的產(chǎn)品進行動平衡檢驗；
對動平衡檢驗檢驗后的合格品進行氣密性檢驗；
對氣密性檢驗后的合格品進行表面處理，將表面處理后的成品包裝。
[0007]進一步的，車輪低壓鑄造曲線，壓力計算公式為:P=h P m/10200，其中，P為充型壓力(MPa); 10200為單位換算系數(shù)(g/N)，若不用換算，單位為Mbar，Ibar =IX 105Pa ；h為合金上升到某一段的高度(cm); P為合金液的密度(g/cm3);m為充型阻力系數(shù)，式中(hX P )為補償壓力。
[0008]進一步的，所述低壓鑄造過程中的升液速度位于第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，所述第一預(yù)設(shè)范圍為 13 Mbar/s ?40Mbar/so
[0009]進一步的，所述低壓鑄造過程中的充型段壓力速度控制在第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)。
[0010]進一步的，所述低壓鑄造過程中的增壓壓力控制在第三預(yù)設(shè)范圍內(nèi)。
[0011]進一步的，所述低壓鑄造過程中的保壓時間控制在第四預(yù)設(shè)范圍內(nèi)。
[0012]進一步的，釋壓以后，延時I?2min。
[0013]本申請實施例中提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點: 由于采用了將整體式鋁車輪生產(chǎn)工藝設(shè)計為包括:將原料進行熔化；將熔化后的產(chǎn)品進行精煉；將精煉后的產(chǎn)品進行低壓鑄造；將低壓鑄造后的產(chǎn)品進行X射線探傷；將乂射線探傷后的產(chǎn)品進行熱處理；對熱處理后的產(chǎn)品進行機械加工；對機械加工后的產(chǎn)品進行動平衡檢驗；對動平衡檢驗檢驗后的合格品進行氣密性檢驗；對氣密性檢驗后的合格品進行表面處理，將表面處理后的成品包裝的技術(shù)方案，所以，有效解決了現(xiàn)有的車輪生產(chǎn)工藝存在生產(chǎn)效率較低，生產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量較差的技術(shù)問題，進而實現(xiàn)了整體式鋁車輪生產(chǎn)工藝設(shè)計合理，生產(chǎn)效率較高，生產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量較高的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0014]圖1是本申請實施例一中整體式鋁車輪生產(chǎn)工藝的流程示意圖。
【具體實施方式】
[0015]本發(fā)明提供了一種整體式鋁車輪生產(chǎn)工藝，解決了現(xiàn)有的車輪生產(chǎn)工藝存在生產(chǎn)效率較低，生產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量較差的技術(shù)問題，實現(xiàn)了整體式鋁車輪生產(chǎn)工藝設(shè)計合理，生產(chǎn)效率較高，生產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量較高的技術(shù)效果。
[0016]本申請實施中的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題?？傮w思路如下:
采用了將整體式鋁車輪生產(chǎn)工藝設(shè)計為包括:將原料進行熔化；將熔化后的產(chǎn)品進行精煉；將精煉后的產(chǎn)品進行低壓鑄造；將低壓鑄造后的產(chǎn)品進行X射線探傷；將乂射線探傷后的產(chǎn)品進行熱處理；對熱處理后的產(chǎn)品進行機械加工；對機械加工后的產(chǎn)品進行動平衡檢驗；對動平衡檢驗檢驗后的合格品進行氣密性檢驗；對氣密性檢驗后的合格品進行表面處理，將表面處理后的成品包裝的技術(shù)方案，所以，有效解決了現(xiàn)有的車輪生產(chǎn)工藝存在生產(chǎn)效率較低，生產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量較差的技術(shù)問題，進而實現(xiàn)了整體式鋁車輪生產(chǎn)工藝設(shè)計合理，生產(chǎn)效率較高，生產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量較高的技術(shù)效果。
[0017]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術(shù)方案進行詳細的說明。
[0018]實施例一:
在實施例一中，提供了整體式鋁車輪生產(chǎn)工藝，請參考圖1，所述工藝包括:
將原料進行熔化；
將熔化后的產(chǎn)品進行精煉；
將精煉后的產(chǎn)品進行低壓鑄造；
將低壓鑄造后的產(chǎn)品進行X射線探傷；
將X射線探傷后的產(chǎn)品進行熱處理；
對熱處理后的產(chǎn)品進行機械加工； 對機械加工后的產(chǎn)品進行動平衡檢驗；
對動平衡檢驗檢驗后的合格品進行氣密性檢驗；
對氣密性檢驗后的合格品進行表面處理，將表面處理后的成品包裝。
[0019]其中，在本申請實施例中，在進行反向輪輞深輪緣車輪產(chǎn)品設(shè)計時，一般是從車輪的承載要求、裝配條件(裝胎和裝車)和造型方法三個方面來考慮，以滿足其安全性、易于裝拆和裝飾美化的要求。
[0020]1.安全性設(shè)計
在分析車輪的結(jié)構(gòu)強度、使用壽命等內(nèi)在質(zhì)量的基礎(chǔ)上，針對不同車型來展開設(shè)計，美國GITANO新設(shè)計的一款車輪，首先其必須在最大載荷下通過各種型式試驗(彎曲疲勞、徑向疲勞和30°沖擊等)，這表征車輪在行駛過程中能承受彎矩負荷、垂直負荷及外物的沖擊，滿足其承載性和安全性的結(jié)構(gòu)性能要求。在整個車輪設(shè)計過程中，對車輪安全性的驗證，是根據(jù)其載荷和相關(guān)標準，計算出試驗要求，在顧客確認的三維造型完成以后，先通過有限元分析(FEA)的方法來進行，待生產(chǎn)制造出真正的樣輪，再對樣輪進行各種性能試驗和路試，只有當試驗樣輪經(jīng)過充分的試驗，證實其在行駛過程中的表現(xiàn)是優(yōu)秀的，這時一個新的反向輪輞深輪緣車輪的設(shè)計才可以算做完成，然后設(shè)計者將明了的試驗要求列為產(chǎn)品圖紙技術(shù)要求的一部分，并作為車輪技術(shù)認可的基本內(nèi)容。
[0021]2.裝配性設(shè)計
裝配性能是反向輪輞深輪緣車輪設(shè)計時要考慮的最基本的使用要求，在體現(xiàn)結(jié)構(gòu)合理的同時，更要滿足其裝拆方便的特點，而不同的車型其裝車條件往往差異很大，因此，每一次車輪設(shè)計時都必須同時考慮以下裝配條件:
(1)裝胎條件:輪輞的直徑、寬度和輪輞輪廓滿足國內(nèi)外相關(guān)標準；
(2)裝車條件:偏距、剎車空間、中心孔、軸長、P⑶和安裝盤等；
(3)車輪附件:氣門嘴位置、裝飾蓋(片)等。
[0022]3.裝飾性設(shè)計
隨著設(shè)計的發(fā)展，好的產(chǎn)品造型往往先聲奪人地向人們宣傳和展示自己的獨到之處，人們在未接觸和了解產(chǎn)品的性能之前，先被車輪的外觀所吸引，這種先入為主的印象，直接影響著人們的消費心理。因此，現(xiàn)代車輪產(chǎn)品要取得社會的承認并達到預(yù)期的社會效果，不僅在結(jié)構(gòu)上要滿足需要，還要在設(shè)計中考慮更多的人性需求，實現(xiàn)技術(shù)因素與藝術(shù)因素的有機結(jié)合。
[0023]模具設(shè)計的改進
在輪轂的制造過程中，鑄件毛坯質(zhì)量對鋁合金車輪的整體質(zhì)量影響最大，鑄造質(zhì)量取決于合金選擇、模具質(zhì)量、熔煉工藝、合金變質(zhì)和熱處理等一系列工藝控制過程，模具是成形車輪的關(guān)鍵工藝裝備，其結(jié)構(gòu)的設(shè)計與優(yōu)化是車輪生產(chǎn)企業(yè)的工藝關(guān)鍵。
[0024]反向輪輞深輪緣車輪由于輪緣較深，充型過程極易裹氣，輪輞和輪輻相交處(J部)常因補縮不足，而形成大的縮孔。但此處是車輪的直接受力部位，且是應(yīng)力集中區(qū)，若冷卻不當，會產(chǎn)生縮松或熱裂。而輪輞部位由于反向輪輞深輪緣車輪選用的是無內(nèi)胎直接充氣輪胎，在輪輞部位也不允許產(chǎn)生縮孔、縮松等缺陷。
[0025]因此，低壓鑄造模具冷卻系統(tǒng)的設(shè)計必須滿足順序凝固的原則:首先輪輞部位由上往下順序凝固，隨后輪輻部位由外部向中心逐漸冷卻，這樣鑄件冷卻時才能保證充分補縮，防止產(chǎn)生縮孔、縮松、夾渣和熱裂等缺陷。
[0026]車輪鑄件厚度一般為8?9.5mm，且輪輞遠離中心澆口，鑄件散熱較快，由模具本身自然冷卻即可。對模具自然散熱而言，需保證由上往下的順序凝固；對于深輪緣區(qū)域，在保證沖型后，要求其必須在輪輻部位先冷卻，否則就會造成