專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)傳動(dòng)系故障試驗(yàn)臺(tái)加速試驗(yàn)自動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)傳動(dòng)系故障測(cè)試設(shè)備領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，是涉及一種汽車(chē)傳動(dòng)系故障試驗(yàn)臺(tái)加速試驗(yàn)自動(dòng)控制裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)傳動(dòng)系在加速時(shí)故障暴露更明顯，所以在傳動(dòng)系各總成、部件的機(jī)械故障診斷研究中使用汽車(chē)傳動(dòng)系故障試驗(yàn)臺(tái)實(shí)施加速試驗(yàn)會(huì)更容易提取故障特征?，F(xiàn)有汽車(chē)傳動(dòng)系故障試驗(yàn)臺(tái)均采用交流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路進(jìn)行穩(wěn)定轉(zhuǎn)速方式進(jìn)行試驗(yàn)。若要實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系加速實(shí)驗(yàn)，需要設(shè)計(jì)加速控制裝置，使加速過(guò)程的快慢及加速的時(shí)間可調(diào)，并保證試驗(yàn)過(guò)程中加速過(guò)程的重復(fù)性和一致性，提供可靠的數(shù)據(jù)采集。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種汽車(chē)傳動(dòng)系故障試驗(yàn)臺(tái)加速試驗(yàn)自動(dòng)控制裝置。本實(shí)用新型汽車(chē)傳動(dòng)系故障試驗(yàn)臺(tái)加速試驗(yàn)自動(dòng)控制裝置，通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，包括交流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路設(shè)置可變電位器，所述可變電位器連接由直流電機(jī)帶動(dòng)的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述直流電機(jī)分別連接可調(diào)恒流電源、延時(shí)電路和限位保護(hù)電路。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)汽車(chē)傳動(dòng)系加速試驗(yàn)的自動(dòng)控制，為開(kāi)展傳動(dòng)系各總成、部件的機(jī)械故障診斷研究提供了有力支持和保障。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)過(guò)程的加速的快慢可調(diào)和加速時(shí)間可調(diào)，通過(guò)該加速試驗(yàn)控制裝置，可以很好地保證試驗(yàn)重復(fù)性和采集數(shù)據(jù)一致性，為數(shù)據(jù)分析提供良好支持。同時(shí)本實(shí)用新型限位保護(hù)電路可以防止電機(jī)帶動(dòng)電位器轉(zhuǎn)到極限位置，具有自保護(hù)功能。

圖1是本實(shí)用新型原理框圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。如圖1所示，交流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路設(shè)置可變電位器，可變電位器連接由直流電機(jī)帶動(dòng)的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述直流電機(jī)分別連接可調(diào)恒流電源、延時(shí)電路和限位保護(hù)電路。其中交流電動(dòng)機(jī)為汽車(chē)傳動(dòng)系故障試驗(yàn)臺(tái)的動(dòng)力源，帶動(dòng)傳動(dòng)系工作。本實(shí)用新型工作原理如下直流電機(jī)通過(guò)減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)可變電位器以一定減速比同步旋轉(zhuǎn)。當(dāng)直流電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，可變電位器的電阻值勻速單調(diào)增加或單調(diào)減小，此時(shí)交流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速電壓對(duì)應(yīng)勻速增加或減小，從而使交流電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)系均勻加速或減速運(yùn)動(dòng)。實(shí)現(xiàn)汽車(chē)傳動(dòng)系故障試驗(yàn)的自動(dòng)加速控制。[0011]另外，可調(diào)恒流源通過(guò)調(diào)節(jié)直流電機(jī)的供電電流，可以調(diào)節(jié)直流電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)快慢，進(jìn)而控制交流電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)系旋轉(zhuǎn)的加速過(guò)程的快慢；延時(shí)電路可以根據(jù)試驗(yàn)需要調(diào)節(jié)加速時(shí)間，以控制數(shù)據(jù)采集的采樣時(shí)間；限位保護(hù)電路可以防止電機(jī)帶動(dòng)電位器轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，因發(fā)生堵轉(zhuǎn)導(dǎo)致電流過(guò)大燒毀電機(jī)，或者電機(jī)轉(zhuǎn)矩過(guò)大損壞電位器。上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種汽車(chē)傳動(dòng)系故障試驗(yàn)臺(tái)加速試驗(yàn)自動(dòng)控制裝置，其特征是，包括交流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路設(shè)置可變電位器，所述可變電位器連接由直流電機(jī)帶動(dòng)的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述直流電機(jī)分別連接可調(diào)恒流電源、延時(shí)電路和限位保護(hù)電路。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)傳動(dòng)系故障試驗(yàn)臺(tái)加速試驗(yàn)自動(dòng)控制裝置。本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，包括交流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路設(shè)置可變電位器，所述可變電位器連接由直流電機(jī)帶動(dòng)的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述直流電機(jī)分別連接可調(diào)恒流電源、延時(shí)電路和限位保護(hù)電路。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)過(guò)程的加速的快慢可調(diào)和加速時(shí)間可調(diào)，通過(guò)該加速試驗(yàn)控制裝置，可以很好地保證試驗(yàn)重復(fù)性和采集數(shù)據(jù)一致性，為數(shù)據(jù)分析提供良好支持。
文檔編號(hào)G01M13/02GK202066688SQ201120146048
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月10日
發(fā)明者周斌, 張大鵬, 張憲, 曾銳利, 梅檢民, 江紅輝, 肖云魁, 趙慧敏 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍軍事交通學(xué)院