專利名稱：基于汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的離子電流探測電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車點(diǎn)火系統(tǒng)，特別涉及一種基于汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的離子電流探測電路。
背景技術(shù)：
目前，離子電流法應(yīng)用十分廣泛，特別是在汽車點(diǎn)火檢測與控制方面的應(yīng)用研究最多。所謂離子電流法，就是利用發(fā)動機(jī)自身的火花塞作為傳感器，在火花塞的兩個(gè)電極之間加一個(gè)適當(dāng)?shù)钠秒妷?，?dāng)發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的混合氣體燃燒時(shí)，混合氣體被離子化，則火花塞間隙的帶電離子在外電場(偏置電壓)的作用下發(fā)生定向流動，形成的電流即為離子電流，也稱火花塞離子電流。
在汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，人們開始使用離子電流法監(jiān)測發(fā)動機(jī)失火，監(jiān)測發(fā)動機(jī)是否爆震等等，以提高和完善對發(fā)動機(jī)的控制。由于汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈一般由初級線圈和次級線圈組成，又由于點(diǎn)火線圈的電壓為振蕩型的電壓，因此，次級線圈的高壓端耦合到初級線圈的電壓為正負(fù)高壓交替，而在現(xiàn)有技術(shù)的電路中，采用離子電流法監(jiān)測發(fā)動機(jī)失火、爆震時(shí)，人們只能使用負(fù)高壓進(jìn)行檢測，因此，錯(cuò)過了正高壓的檢測時(shí)間，從而不能及時(shí)檢測發(fā)動機(jī)是否產(chǎn)生失火、爆震等情況。另外，在離子電流信號中含有缸內(nèi)燃燒信息，但是不可識別的，因此，人們還在研究使用離子電流技術(shù)監(jiān)測發(fā)動機(jī)的燃燒特征，包括發(fā)動機(jī)誤點(diǎn)火，點(diǎn)火提前，點(diǎn)火滯后，無點(diǎn)火，等等信息。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服以上不足，提供一種汽車點(diǎn)火系統(tǒng)離子電流探測電路，以及時(shí)監(jiān)測發(fā)動機(jī)的燃燒特征。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種基于汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的離子電流探測電路，包括由點(diǎn)火線圈的次級線圈、火花塞、第一電阻、偏壓電路構(gòu)成的串聯(lián)回路；所述偏壓電路，由穩(wěn)壓二極管和第一電容并聯(lián)組成，所述穩(wěn)壓二極管的陰極端接點(diǎn)火線圈的次級線圈，所述穩(wěn)壓二極管的陽極端接第一電阻；所述火花塞與第一電阻的公共連接點(diǎn)接地，所述次級線圈與偏壓電路的公共連接點(diǎn)與地之間反向連接有第三二極管，所述第一電阻的兩端并聯(lián)有第二二極管，所述偏壓電路與第一電阻的公共連接點(diǎn)為第一離子電壓測試點(diǎn)，所述第一離子電壓測試點(diǎn)連接有信號處理電路，所述信號處理電路的輸出端為第二離子電壓測試點(diǎn)；
當(dāng)點(diǎn)火線圈的次級線圈的高壓端獲得負(fù)高壓時(shí)，點(diǎn)火線圈、偏壓電路、第二二極管、火花塞形成放電回路，以使火花塞放電，放電后火花塞間隙產(chǎn)生的離子電流；同時(shí)，次級線圈對偏壓電路的第一電容進(jìn)行充電，第一穩(wěn)壓二極管用于限制次級線圈對第一電容的充電電壓；
當(dāng)點(diǎn)火線圈的次級線圈的高壓端獲得正高壓時(shí)，點(diǎn)火線圈、第三二極管、火花塞形成放電回路，以使火花塞放電，放電后火花塞間隙產(chǎn)生的離子電流；
當(dāng)火花塞放電完成之后，偏壓電路的第一電容充當(dāng)一個(gè)電源開始工作，為次級線圈提供電壓，此時(shí)，第一電容、次級線圈、火花塞、第一電阻形成離子電流回路，第一電阻用于將離子電流轉(zhuǎn)換為離子電壓，此時(shí)，第一離子電壓測試點(diǎn)輸出離子電流的電壓波形信號； 經(jīng)信號處理電路處理后，第二離子電壓測試點(diǎn)得到重復(fù)的、可識別的離子電流的電壓波形信號，當(dāng)所述第二離子電壓測試點(diǎn)輸出的離子電流的電壓波形信號的強(qiáng)度高時(shí)，汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的氣缸內(nèi)的混合氣體為燃燒狀態(tài)；當(dāng)所述第二離子電壓測試點(diǎn)輸出的離子電流的電壓波形信號的強(qiáng)度低時(shí)，汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的氣缸內(nèi)的混合氣體為不燃燒狀態(tài)。
進(jìn)一步的，所述第二離子電壓測試點(diǎn)輸出的離子電流的電壓波形信號的強(qiáng)度高時(shí)，是指所述離子電流的電壓波形信號不斷重復(fù)波動且幅值變動大。
進(jìn)一步的，所述第二離子電壓測試點(diǎn)輸出的離子電流的電壓波形信號的強(qiáng)度高時(shí)，是指所述離子電流的電壓波形信號不斷重復(fù)波動且幅值變動小。
進(jìn)一步的，所述穩(wěn)壓二極管的穩(wěn)壓值為80伏特。
進(jìn)一步的，所述汽車點(diǎn)火系統(tǒng)，包括火花塞，用于放電，以點(diǎn)燃汽車發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)的混合氣體；點(diǎn)火線圈，包括初級線圈和次級線圈，次級線圈耦合到初級線圈的電壓后， 為火花塞提供放電電能；第二電容，用于對點(diǎn)火線圈的初級線圈進(jìn)行放電；點(diǎn)火模塊，接收到點(diǎn)火正時(shí)信號時(shí)，通過由第二電阻、第二電阻構(gòu)成的分壓電路、可控硅接通點(diǎn)火線圈，使點(diǎn)火線圈與第二電容形成回路；蓄電池，提供直流啟動電源；啟動開關(guān)，用于接通或者關(guān)閉蓄電池；第一電感，接通啟動開關(guān)后，用于升高所述蓄電池的電壓，以對第二電容充電。
本發(fā)明基于汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的離子電流探測電路，連接在汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈的次級線圈與火花塞之間，當(dāng)火花塞放電完成之后，形成在火花塞間隙的離子電流經(jīng)離子電流探測電路，經(jīng)信號處理電路處理后，從第二離子電壓測試點(diǎn)輸出不斷重復(fù)的、可識別的離子電流的電壓波形信號，并根據(jù)第二離子電流測試點(diǎn)輸出的電壓波形信號的強(qiáng)度高低， 判斷汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的氣缸內(nèi)的混合氣體為是否為燃燒狀態(tài)。
本發(fā)明使用時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)信號由發(fā)動機(jī)控制單元提供；第二離子電壓測試點(diǎn)將測試信號送回給發(fā)動機(jī)控制單元，以使發(fā)動機(jī)控制單元能夠根據(jù)第二離子電壓測試點(diǎn)的反饋信號及時(shí)的對發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于不僅在點(diǎn)火線圈的次級線圈的高壓端為負(fù)高壓時(shí)，能夠判斷汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的氣缸內(nèi)的混合氣體為是否為燃燒狀態(tài)，而且在當(dāng)點(diǎn)火線圈的次級線圈的高壓端為正高壓時(shí)，也能判斷汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的氣缸內(nèi)的混合氣體為是否為燃燒狀態(tài)。因此，本發(fā)明能夠及時(shí)的判斷汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的氣缸內(nèi)的混合氣體為是否為燃燒狀態(tài)。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的電路原理圖2是本發(fā)明實(shí)施例與發(fā)動機(jī)控制單元的連接結(jié)構(gòu)圖3是本發(fā)明實(shí)施例點(diǎn)火線圈的次級線圈的高壓端為負(fù)高壓時(shí)形成的放電電流流向圖4是本發(fā)明實(shí)施例點(diǎn)火線圈的次級線圈的高壓端為正高壓時(shí)形成的放電電流流向圖5是本發(fā)明實(shí)施例形成的離子電流流向圖6是本發(fā)明實(shí)施例第一離子電壓測試點(diǎn)與第二離子電壓測試點(diǎn)在有燃燒時(shí)的波形對比圖7是本發(fā)明實(shí)施例第一離子電壓測試點(diǎn)與第二離子電壓測試點(diǎn)在無燃燒時(shí)的波形對比圖8是本發(fā)明實(shí)施例第二離子電壓測試點(diǎn)在有燃燒和無燃燒時(shí)的波形對比圖。
圖中所示100、火花塞，200、點(diǎn)火模塊，300、信號處理電路，E、蓄電池，S、啟動開關(guān)，Li、第一電感，L2、點(diǎn)火線圈，LP2、點(diǎn)火線圈的初級線圈，LS2、點(diǎn)火線圈的次級線圈，RU 第一電阻，R2、第二電阻，R3、第三電阻，Cl、第一電容，C2、第二電容，D1、穩(wěn)壓二極管，D2、第二二極管，D3、第三二極管，D4為可控硅，tpl、第一離子電壓測試點(diǎn)，tp2、第二離子電壓測試點(diǎn)，EST、點(diǎn)火正時(shí)信號。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細(xì)描述
本發(fā)明基于汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的離子電流探測電路，包括汽車點(diǎn)火系統(tǒng)和離子探測電路。
請參考圖1，汽車點(diǎn)火系統(tǒng)，包括
火花塞100，用于放電，以點(diǎn)燃汽車發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)的混合氣體；
點(diǎn)火線圈L2，包括初級線圈LP2和次級線圈LS2，次級線圈LS2耦合到初級線圈 LP2的電壓后，為火花塞100提供放電電能；
第二電容C2，用于對點(diǎn)火線圈L2的初級線圈LP2進(jìn)行放電；
點(diǎn)火模塊，接收到點(diǎn)火正時(shí)信號EST時(shí)，通過由第二電阻R2、第二電阻R3構(gòu)成的分壓電路、可控硅D4接通點(diǎn)火線圈L2，使點(diǎn)火線圈L2與第二電容C2形成回路；
蓄電池E，提供直流啟動電源；
啟動開關(guān)S，用于接通或者關(guān)閉蓄電池E ；
第一電感Ll，接通啟動開關(guān)S后，用于升高所述蓄電池E的電壓，以對第二電容C2 充電。
請參考圖1，離子電流探測電路，包括由點(diǎn)火線圈L2的次級線圈LS2、火花塞100、 第一電阻R1、偏壓電路構(gòu)成的串聯(lián)回路；所述偏壓電路，由穩(wěn)壓二極管Dl和第一電容Cl并聯(lián)組成，所述穩(wěn)壓二極管Dl的陰極端接點(diǎn)火線圈L2的次級線圈LS2，所述穩(wěn)壓二極管Dl 的陽極端接第一電阻Rl ；所述火花塞100與第一電阻Rl的公共連接點(diǎn)接地，所述次級線圈 LS2與偏壓電路的公共連接點(diǎn)與地之間反向連接有第三二極管D3，所述第一電阻Rl的兩端并聯(lián)有第二二極管D2，所述偏壓電路與第一電阻Rl的公共連接點(diǎn)為第一離子電壓測試點(diǎn) tpl，所述第一離子電壓測試點(diǎn)tpl連接有信號處理電路300，所述信號處理電路300的輸出端為第二離子電壓測試點(diǎn)tp2 ；
請參考圖3，當(dāng)點(diǎn)火線圈L2的次級線圈LS2的高壓端獲得負(fù)高壓時(shí)，點(diǎn)火線圈L2、 偏壓電路、第二二極管D2、火花塞100形成放電回路，以使火花塞100放電，放電后火花塞 100間隙產(chǎn)生的離子電流；同時(shí)，次級線圈LS2對偏壓電路的第一電容Cl進(jìn)行充電，第一穩(wěn)壓二極管Dl用于限制次級線圈LS2對第一電容Cl的充電電壓；
請參考圖4，當(dāng)點(diǎn)火線圈L2的次級線圈LS2的高壓端獲得正高壓時(shí)，點(diǎn)火線圈L2、 第三二極管D3、火花塞100形成放電回路，以使火花塞100放電，放電后火花塞100間隙產(chǎn)生的離子電流；
請參考圖5，當(dāng)火花塞100放電完成之后，偏壓電路的第一電容Cl充當(dāng)一個(gè)電源開始工作，為次級線圈LS2提供電壓，此時(shí)，第一電容Cl、次級線圈LS2、火花塞100、第一電阻Rl形成離子電流回路，第一電阻Rl用于將離子電流轉(zhuǎn)換為離子電壓，此時(shí)，第一離子電壓測試點(diǎn)tpl輸出離子電流的電壓波形信號；經(jīng)信號處理電路300處理后，第二離子電壓測試點(diǎn)tp2得到重復(fù)的、可識別的離子電流的電壓波形信號，當(dāng)所述第二離子電壓測試點(diǎn)tp2 輸出的離子電流的電壓波形信號的強(qiáng)度高時(shí)，汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的氣缸內(nèi)的混合氣體為燃燒狀態(tài)；當(dāng)所述第二離子電壓測試點(diǎn)tp2輸出的離子電流的電壓波形信號的強(qiáng)度低時(shí)，汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的氣缸內(nèi)的混合氣體為不燃燒狀態(tài)。
其中，火花塞100不僅起到產(chǎn)生高壓電弧點(diǎn)燃混合氣體的作用，而且起到一個(gè)傳感器的作用在缸體內(nèi)監(jiān)測空氣、燃油混合物的燃燒狀態(tài)，通過離子電流的形式輸出。
其中，所述第二離子電壓測試點(diǎn)tp2輸出的離子電流的電壓波形信號的強(qiáng)度高時(shí)，是指所述離子電流的電壓波形信號不斷重復(fù)波動且幅值變動大；所述第二離子電壓測試點(diǎn)tp2輸出的離子電流的電壓波形信號的強(qiáng)度高時(shí)，是指所述離子電流的電壓波形信號不斷重復(fù)波動且幅值變動小。
作為較佳的實(shí)施方式，所述穩(wěn)壓二極管Dl的穩(wěn)壓值為80伏特。
本發(fā)明基于汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的離子電流探測電路，連接在汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈 L2的次級線圈LS2與火花塞100之間，當(dāng)火花塞100放電完成之后，形成在火花塞100間隙的離子電流經(jīng)離子電流探測電路，經(jīng)信號處理電路300處理后，從第二離子電壓測試點(diǎn) tp2輸出不斷重復(fù)的、可識別的離子電流的電壓波形信號，并根據(jù)第二離子電流測試點(diǎn)tp2 輸出的電壓波形信號的強(qiáng)度高低，判斷汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的氣缸內(nèi)的混合氣體為是否為燃燒狀態(tài)。
請參考圖1、圖2，本發(fā)明使用時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)信號EST由發(fā)動機(jī)控制單元ECU提供； 第二離子電壓測試點(diǎn)tp2將測試信號送回給發(fā)動機(jī)控制單元ECU，以使發(fā)動機(jī)控制單元ECU 能夠根據(jù)第二離子電壓測試點(diǎn)tp2的反饋信號及時(shí)的對發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制。
圖6是第一離子電壓測試點(diǎn)tpl與第二離子電壓測試點(diǎn)tp2在有燃燒時(shí)的波形對比圖；第一離子電壓測試點(diǎn)tpl的波形，發(fā)動機(jī)控制單元ECU不可識別；第二離子電壓測試點(diǎn)tp2為經(jīng)過信號處理電路300處理過的發(fā)動機(jī)控制單元E⑶可識別的信號。第二離子電壓測試點(diǎn)tp2離子電流的電壓波形信號不斷重復(fù)波動且幅值較大，其中，幅值較大，也指峰值較大。
圖7是第一離子電壓測試點(diǎn)tpl與第二離子電壓測試點(diǎn)tp2在無燃燒時(shí)的波形對比圖；第一離子電壓測試點(diǎn)tpl的波形，發(fā)動機(jī)控制單元ECU不可識別；第二離子電壓測試點(diǎn)tp2為經(jīng)過信號處理電路300處理過的發(fā)動機(jī)控制單元E⑶可識別的信號。第二離子電壓測試點(diǎn)tp2離子電流的電壓波形信號不斷重復(fù)波動且幅值較小，其中，幅值較小，也指峰值較小。
圖8是第二離子電壓測試點(diǎn)tp2在有燃燒和無燃燒時(shí)的波形對比圖。通過對比可知，有燃燒時(shí)，第二離子電壓測試點(diǎn)tp2輸出的離子電流的電壓波形信號的幅值較大；無燃燒時(shí)，第二離子電壓測試點(diǎn)tp2輸出的離子電流的電壓波形信號的幅值較小。也就是說，第二離子電壓測試點(diǎn)tp2在有燃燒時(shí)輸出的離子電流的電壓波形信號的幅值大于無燃燒時(shí)輸出的離子電流的電壓波形信號的幅值。
通過圖8中波形信號的幅值大小，例如從圖8中虛線框內(nèi)第二離子電壓測試點(diǎn)tp2 輸出的波形的峰值的大小，可以判斷汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的氣缸內(nèi)的混合氣體為是否為燃燒狀態(tài)。由于離子電流的電壓波形信號，包括發(fā)動機(jī)誤點(diǎn)火，點(diǎn)火提前，點(diǎn)火滯后，無點(diǎn)火，等等信息，因此，通過第二離子電壓測試點(diǎn)tp2的波形的分析，可判斷發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火是否正常。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于不僅在點(diǎn)火線圈L2的次級線圈LS2的高壓端為負(fù)高壓時(shí)，能夠判斷汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的氣缸內(nèi)的混合氣體為是否為燃燒狀態(tài)，而且在當(dāng)點(diǎn)火線圈L2的次級線圈LS2的高壓端為正高壓時(shí)，也能判斷汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的氣缸內(nèi)的混合氣體為是否為燃燒狀態(tài)。因此，本發(fā)明能夠及時(shí)的判斷汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的氣缸內(nèi)的混合氣體為是否為燃燒狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種基于汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的離子電流探測電路，其特征在于包括由點(diǎn)火線圈(L2)的次級線圈(LS2)、火花塞(100)、第一電阻(Rl)、偏壓電路構(gòu)成的串聯(lián)回路；所述偏壓電路， 由穩(wěn)壓二極管(Dl)和第一電容(Cl)并聯(lián)組成，所述穩(wěn)壓二極管(Dl)的陰極端接點(diǎn)火線圈(L2)的次級線圈(LS2)，所述穩(wěn)壓二極管(Dl)的陽極端接第一電阻(Rl)；所述火花塞 (100)與第一電阻(Rl)的公共連接點(diǎn)接地，所述次級線圈(LS2)與偏壓電路的公共連接點(diǎn)與地之間反向連接有第三二極管(D3)，所述第一電阻(Rl)的兩端并聯(lián)有第二二極管(D2)， 所述偏壓電路與第一電阻(Rl)的公共連接點(diǎn)為第一離子電壓測試點(diǎn)(tpl)，所述第一離子電壓測試點(diǎn)(tpl)連接有信號處理電路(300)，所述信號處理電路(300)的輸出端為第二離子電壓測試點(diǎn)(tp2)；當(dāng)點(diǎn)火線圈(L2)的次級線圈(LS2)的高壓端獲得負(fù)高壓時(shí)，點(diǎn)火線圈(L2)、偏壓電路、第二二極管(D2)、火花塞(100)形成放電回路，以使火花塞(100)放電，放電后火花塞 (100)間隙產(chǎn)生的離子電流；同時(shí)，次級線圈(LS2)對偏壓電路的第一電容(Cl)進(jìn)行充電， 第一穩(wěn)壓二極管(Dl)用于限制次級線圈(LS2)對第一電容(Cl)的充電電壓；當(dāng)點(diǎn)火線圈(L2)的次級線圈(LS2)的高壓端獲得正高壓時(shí)，點(diǎn)火線圈(L2)、第三二極管(D3)、火花塞(100)形成放電回路，以使火花塞(100)放電，放電后火花塞(100)間隙產(chǎn)生的離子電流；當(dāng)火花塞(100)放電完成之后，偏壓電路的第一電容(Cl)充當(dāng)一個(gè)電源開始工作，為次級線圈(LS2)提供電壓，此時(shí)，第一電容(Cl)、次級線圈(LS2)、火花塞(100)、第一電阻 (Rl)形成離子電流回路，第一電阻(Rl)用于將離子電流轉(zhuǎn)換為離子電壓，此時(shí)，第一離子電壓測試點(diǎn)(tpl)輸出離子電流的電壓波形信號；經(jīng)信號處理電路(300)處理后，第二離子電壓測試點(diǎn)(tp》得到重復(fù)的、可識別的離子電流的電壓波形信號，當(dāng)所述第二離子電壓測試點(diǎn)(tp》輸出的離子電流的電壓波形信號的強(qiáng)度高時(shí)，汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的氣缸內(nèi)的混合氣體為燃燒狀態(tài)；當(dāng)所述第二離子電壓測試點(diǎn)(tp2)輸出的離子電流的電壓波形信號的強(qiáng)度低時(shí)，汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的氣缸內(nèi)的混合氣體為不燃燒狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的離子電流探測電路，其特征在于所述第二離子電壓測試點(diǎn)(tp2)輸出的離子電流的電壓波形信號的強(qiáng)度高時(shí)，是指所述離子電流的電壓波形信號不斷重復(fù)波動且幅值較大。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的離子電流探測電路，其特征在于所述第二離子電壓測試點(diǎn)(tp2)輸出的離子電流的電壓波形信號的強(qiáng)度高時(shí)，是指所述離子電流的電壓波形信號不斷重復(fù)波動且幅值較小。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的離子電流探測電路，其特征在于所述穩(wěn)壓二極管(Dl)的穩(wěn)壓值為80伏特。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的基于汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的離子電流探測電路，其特征在于所述汽車點(diǎn)火系統(tǒng)，包括火花塞(100)，用于放電，以點(diǎn)燃汽車發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)的混合氣體；點(diǎn)火線圈(L2)，包括初級線圈(LP2)和次級線圈(LS2)，次級線圈(LS2)耦合到初級線圈(LP2)的電壓后，為火花塞(100)提供放電電能；第二電容(C2)，用于對點(diǎn)火線圈(L2)的初級線圈(LP2)進(jìn)行放電；點(diǎn)火模塊000)，接收到點(diǎn)火正時(shí)信號(EST)時(shí)，通過由第二電阻(R2)、及第三電阻(R3)構(gòu)成的分壓電路、可控硅(D4)接通點(diǎn)火線圈(L2)，使點(diǎn)火線圈(L2)與第二電容(C2) 形成回路；蓄電池(E)，提供直流啟動電源； 啟動開關(guān)(S)，用于接通或者關(guān)閉蓄電池(E)；第一電感(Li)，接通啟動開關(guān)⑶后，用于升高所述蓄電池(E)的電壓，以對第二電容 (C2)充電。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的離子電流探測電路，包括由點(diǎn)火線圈的次級線圈、火花塞、第一電阻、偏壓電路構(gòu)成的串聯(lián)回路；所述偏壓電路，由穩(wěn)壓二極管和第一電容并聯(lián)組成，所述穩(wěn)壓二極管的陰極端接點(diǎn)火線圈的次級線圈，所述穩(wěn)壓二極管的陽極端接第一電阻；所述火花塞與第一電阻的公共連接點(diǎn)接地，所述次級線圈與偏壓電路的公共連接點(diǎn)與地之間反向連接有第三二極管，所述第一電阻的兩端并聯(lián)有第二二極管，所述偏壓電路與第一電阻的公共連接點(diǎn)為第一離子電壓測試點(diǎn)，所述第一離子電壓測試點(diǎn)連接有信號處理電路，所述信號處理電路的輸出端為第二離子電壓測試點(diǎn)，本發(fā)明能夠以及時(shí)監(jiān)測發(fā)動機(jī)的燃燒特征。
文檔編號G01R19/00GK102518514SQ20111045645
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者潘金獻(xiàn), 童彬 申請人:昆山凱迪汽車電器有限公司