專利名稱：用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置和方法
用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置和方法，具體而言涉及ー種用于檢測(cè)汽車安全帶與汽車車身連接強(qiáng)度的裝置和方法。
背景技木在很多的機(jī)械設(shè)計(jì)中，部件間的連接是通過緊固件將其與板件連接來實(shí)現(xiàn)的。比如，在汽車設(shè)計(jì)中有汽車座椅與汽車車身的連接、汽車安全帶與汽車車身的連接甚至汽車兒童座椅上的固定件與汽車車身的連接等均是采用這種連接形式。為了保證汽車中乘員的安全，所有的國(guó)家對(duì)汽車座椅、汽車安全帶以及汽車兒童座椅的連接強(qiáng)度都有很嚴(yán)格的法規(guī)要求。目前，為了檢測(cè)汽車座椅、汽車安全帶以及汽車兒童座椅等與汽車車身的連接強(qiáng)度是否滿足國(guó)家的法規(guī)要求，一般都是在汽車的設(shè)計(jì)和開發(fā)階段通過使用整車試驗(yàn)來檢測(cè)的。這種檢測(cè)方法的缺點(diǎn)是需要使用整車來檢測(cè)，費(fèi)用昂貴，檢測(cè)不方便。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的之ー是提供一種檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置，該裝置通過施加拉拽カ對(duì)第一固定件和金屬板件之間的連接強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，無需使用整車來檢測(cè)例如汽車座椅與汽車車身之間的連接強(qiáng)度、汽車安全帶與汽車車身之間的連接強(qiáng)度或者汽車兒童座椅上的固定件與汽車車身之間的連接強(qiáng)度。本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案提供了一種用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置，用于對(duì)第一固定件與金屬板件之間的連接強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，其中所述裝置包括上部夾緊件、下部固定基座以及至少兩個(gè)第二固定件，檢測(cè)連接強(qiáng)度時(shí)，至少兩個(gè)第二固定件將已與第一固定件連接在一起的金屬板件以可拆卸的方式固定在上部夾緊件和下部固定基座之間，隨后用拉カ裝置通過上部夾緊件向連接在一起的第一固定件和金屬板件施加設(shè)定的拉拽力，接著通過檢測(cè)第一固定件和金屬板件之間的變形位移來確定它們之間的連接是否有效。根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置，其中當(dāng)所述裝置用于檢測(cè)汽車安全帶與汽車車身之間的連接強(qiáng)度時(shí)，汽車安全帶通過包括螺母和螺栓的第一固定件固定到汽車車身，金屬板件作為汽車車身的替代，具有與汽車車身相同的材料和厚度。根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置，其中金屬板件呈矩形，包括設(shè)置在中心位置處的連接孔和在連接孔兩側(cè)相對(duì)地設(shè)置的至少兩個(gè)固定孔，第一固定件的螺母通過焊接方式固定在金屬板件的連接孔周圍，第一固定件的螺栓穿過金屬板件的連接孔以焊接方式固定到第一固定件的螺母上，檢測(cè)連接強(qiáng)度時(shí)，各自均包括螺母和螺栓的至少兩個(gè)第二固定件分別穿過金屬板件上的兩個(gè)固定孔將連接在一起的第一固定件和金屬板件固定到下部固定基座相應(yīng)的安裝孔中。根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置，其中拉カ裝置為拉カ機(jī)，上部夾緊件為拉カ機(jī)自帶的夾緊件。根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置，其中拉拽カ與金屬板件之間的角度范圍在30度到90度之間。根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置，其中當(dāng)拉拽カ與金屬板件之間角度為90度時(shí)，在拉力機(jī)通過上部夾緊件向連接在一起的第一固定件和金屬板件施加設(shè)定的拉拽カ的情況下，當(dāng)檢測(cè)到第一固定件和金屬板件之間的連接變形位移小于大約20毫米時(shí)，第一固定件和金屬板件之間的連接強(qiáng)度有效。根據(jù)本發(fā)明上述 技術(shù)方案提供的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置，其中當(dāng)拉拽カ與金屬板件之間角度為30度時(shí)，在拉力機(jī)通過上部夾緊件向連接在一起的第一固定件和金屬板件施加設(shè)定的拉拽カ的情況下，當(dāng)檢測(cè)到第一固定件和金屬板件之間的連接變形位移小于大約10毫米時(shí)，第一固定件和金屬板件之間的連接強(qiáng)度有效。根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置，其中所述裝置還可用于檢測(cè)汽車座椅與汽車車身之間的連接強(qiáng)度或者汽車兒童座椅上的固定件與汽車車身之間的連接強(qiáng)度。本發(fā)明的另ー技術(shù)方案提供了一種用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的方法，其中所述方法包括以下步驟步驟I :提供用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置，用于對(duì)第一固定件與金屬板件之間的連接強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，所述裝置包括上部夾緊件、下部固定基座以及至少兩個(gè)第二固定件，檢測(cè)連接強(qiáng)度時(shí)，至少兩個(gè)第二固定件將已與第一固定件連接在一起的金屬板件以可拆卸的方式固定在上部夾緊件和下部固定基座之間；步驟2 :通過上部夾緊件和第一固定件的螺栓向金屬板件施加設(shè)定的拉拽カ；以及步驟3 :檢測(cè)施加拉拽カ后的第一固定件和金屬板件之間的變形位移來確定它們之間的連接是否有效。根據(jù)本發(fā)明上述另ー技術(shù)方案提供的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的方法，其中所所述裝置能用于檢測(cè)汽車座椅與汽車車身之間的連接強(qiáng)度、汽車安全帶與汽車車身之間的連接強(qiáng)度或者汽車ノ L童座椅上的固定件與汽車車身之間的連接強(qiáng)度。根據(jù)本發(fā)明上述另ー技術(shù)方案提供的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的方法，其中當(dāng)用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置被用來檢測(cè)汽車安全帶與汽車車身之間的連接強(qiáng)度時(shí)，第一固定件包括螺栓和螺母；金屬板件作為代替汽車車身的金屬板件，金屬板件具有與汽車車身同樣的材料和厚度且呈矩形，金屬板件包括設(shè)置在中心位置處的連接孔和在連接孔兩側(cè)相對(duì)地設(shè)置的至少兩個(gè)固定孔；至少兩個(gè)第二固定件包括螺栓和螺母；其中，第一固定件的螺母焊接到金屬板件的連接孔的周圍，第一固定件的螺栓穿過金屬板件的連接孔焊接到第一固定件的螺母上，至少兩個(gè)第二固定件的螺栓分別穿過金屬板件上相應(yīng)的至少兩個(gè)固定孔將與第一固定件連接后的金屬板件固定到下部固定基座相應(yīng)的安裝孔中。根據(jù)本發(fā)明上述另ー技術(shù)方案提供的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的方法，其中上部夾緊件為拉カ機(jī)上自帶的夾緊件。根據(jù)本發(fā)明上述另ー技術(shù)方案提供的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的方法，其中拉拽カ與金屬板件之間的角度范圍在30度到90度之間。根據(jù)本發(fā)明上述另ー技術(shù)方案提供的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的方法，其中當(dāng)拉拽カ與金屬板件之間角度為90度時(shí)，在拉力機(jī)通過上部夾緊件向連接在一起的第一固定件和金屬板件施加設(shè)定的拉拽カ的情況下，當(dāng)檢測(cè)到第一固定件和金屬板件之間的連接變形位移小于大約20毫米時(shí)，第一固定件和金屬板件之間的連接強(qiáng)度有效。根據(jù)本發(fā)明上述另ー技術(shù)方案提供的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的方法，其中當(dāng)拉拽カ與金屬板件之間角度為30度時(shí)，在拉力機(jī)通過上部夾緊件向連接在一起的第一固定件和金屬板件施加設(shè)定的拉拽カ的情況下，當(dāng)檢測(cè)到第一固定件和金屬板件之間的連接變形位移小于大約10毫米時(shí)，第一固定件和金屬板件之間的連接強(qiáng)度有效。該檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置和方法簡(jiǎn)單方便，成本很低，同時(shí)在設(shè)計(jì)初期就可以進(jìn)行，避免了整車試驗(yàn)到后期才能檢測(cè)以及需要使用整車檢測(cè)的高昂費(fèi)用。


參照附圖，本發(fā)明的公開內(nèi)容將變得更易理解。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是這些附圖僅僅用于舉例說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而并非意在對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。圖中圖Ia示出了代替汽車車身的金屬板件的俯視圖。圖Ib示出了代替汽車車身的金屬板件的剖面圖。圖2示出在拉拽カF與金屬板件成90度時(shí)檢測(cè)第一固定件與金屬板件之間連接強(qiáng)度的裝置。圖3示出了在拉拽カF與金屬板件成30度時(shí)檢測(cè)第一固定件與金屬板件之間連接強(qiáng)度的裝置。部件及標(biāo)號(hào)列表
I金屬板件
—2連接孔
3固定孔
~第一固定件
~第二固定件
8上部夾緊件
9下部固定基座F . 拉拽カ
具體實(shí)施方式圖la-3和以下說明描述了本發(fā)明的可選實(shí)施方式以教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員如何實(shí)施和再現(xiàn)本發(fā)明。為了教導(dǎo)本發(fā)明技術(shù)方案，已簡(jiǎn)化或省略了一些常規(guī)方面。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解源自這些實(shí)施方式的變型或替換將落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解下述特征能夠以各種方式組合以形成本發(fā)明的多個(gè)變型。由此，本發(fā)明并不局限于下述可選實(shí)施方式，而僅由權(quán)利要求和它們的等同物限定。圖2示出在拉拽カF與金屬板件成90度時(shí)檢測(cè)第一固定件與金屬板件之間連接強(qiáng)度的裝置。如圖2所示，用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置包括上部夾緊件8和下部固定基座9，用于對(duì)第一固定件4與金屬板件I之間連接強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)，采用至少兩個(gè)第二固定件5將已與第一固定件4連接在一起的金屬板件I固定在上部夾緊件8和下部固定基座9之間。然后對(duì)施加足夠的拉拽カF后的第一固定件4與金屬板件I之間連接的是否有效進(jìn)行檢測(cè)，從而判斷第一固定件4與金屬板件I之間的連接強(qiáng)度是否符合相關(guān)要求。具體而言，金屬板件I為代替汽車車身的金屬板件，其具有與汽車車身同樣的材料和厚度。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，金屬板件I的大小不固定，可根據(jù)實(shí)際情況確定。例如在一個(gè)檢測(cè)試驗(yàn)中金屬板件I的尺寸為長(zhǎng)200毫米，寬100毫米，厚I. 2毫米。如果金屬板件I為多層板件，則需要通過焊接將這些多層板件連接在一起以形成金屬板件I。
當(dāng)需要采用用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置來檢測(cè)汽車安全帶與汽車車身的連接強(qiáng)度吋，由于汽車安全帶一般通過連接螺栓將汽車安全帶連接到與汽車車身連接的焊接螺母上，因此用于檢測(cè)汽車安全帶與汽車車身的連接強(qiáng)度的裝置中使用的金屬板件I的結(jié)構(gòu)被示出在圖Ia和圖Ib中。如圖Ia和圖Ib所示，金屬板件I呈矩形，其中心位置處具有ー個(gè)連接孔2，與連接孔2相鄰的兩側(cè)相對(duì)且對(duì)稱地設(shè)置有兩個(gè)固定孔3。當(dāng)?shù)谝还潭?作為汽車安全帶與汽車車身的連接件時(shí)，第一固定件4包括螺母和螺栓。第一固定件4的螺母通過焊接方式固定到金屬板件I的連接孔2的周圍，第一固定件的螺栓穿過連接孔2通過螺接連接到第一固定件的螺母上。此時(shí)，第一固定件4通過焊接方式與金屬板件I連接到了一起。當(dāng)檢測(cè)第一固定件4與金屬板件I的連接強(qiáng)度時(shí)，使得包括螺母和螺栓的至少兩個(gè)第二固定件5分別穿過已與第一固定件4連接在一起的金屬板件I上的兩個(gè)固定孔3而將它們固定到下部固定基座9上的相應(yīng)的安裝孔(未示出)中。隨后使用拉カ機(jī)自帶的上部夾緊件8夾緊第一固定件的螺栓。接著施加足夠的拉拽カF，隨后檢測(cè)第一固定件4與金屬板件I的連接是否有效。通常情況下，汽車安全帶與汽車車身的連接強(qiáng)度主要受控于汽車車身，即汽車車身例如通過第一固定件與汽車安全帶的連接強(qiáng)度決定了它們之間的連接強(qiáng)度。因此，下面通過檢驗(yàn)金屬板件I與第一固定件4之間的連接強(qiáng)度來反應(yīng)汽車安全帶與汽車車身的連接強(qiáng)度。由于汽車安全帶的受力方向是可變的，這就決定了金屬板件I與第一固定件4之間受カ方向也是可變的。為了解決這些問題，通過分析統(tǒng)計(jì)和實(shí)際測(cè)量，發(fā)現(xiàn)汽車安全帶通過連接螺栓所產(chǎn)生的拉拽カ與汽車車身之間的角度一般在30度到90度之間。為此，圖2示出在拉拽カF與金屬板件成90度時(shí)檢測(cè)第一固定件與金屬板件之間連接強(qiáng)度的裝置。圖3示出了在拉拽カF與金屬板件成30度時(shí)檢測(cè)第一固定件與金屬板件之間連接強(qiáng)度的裝置。如圖2所示，當(dāng)施加大約22. 25千牛頓的拉拽カF時(shí)，通過檢測(cè)第一固定件4在受カ方向的位移量來判斷第一固定件4與金屬板件I的連接是否有效。如圖3所示，當(dāng)施加大約13. 5千牛頓的拉拽カF時(shí)，通過檢測(cè)第一固定件4在受カ方向的位移量來判斷第一固定件4與金屬板件I的連接是否有效。具體地，拉拽カF的大小試驗(yàn)裝置可以實(shí)時(shí)檢測(cè)。第一固定件4與金屬板件I的連接是否有效通過施加足夠的拉拽カF后第一固定件4的位移量而確定。
具體而言，在拉拽カF與金屬板件成90度時(shí)，當(dāng)?shù)谝还潭?與金屬板件I的連接變形位移小于20毫米時(shí)，認(rèn)為其它們之間的連接有效，即第一固定件4與金屬板件I的連接強(qiáng)度滿足要求。在拉拽カF與金屬板件成30度吋，當(dāng)?shù)谝还潭?與金屬板件I的連接變形位移小于10毫米時(shí)，認(rèn)為其它們之間的連接有效，即第一固定件4與金屬板件I的連接強(qiáng)度滿足要求。需要說明的是，用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置還可用于檢測(cè)汽車座椅與汽車車身之間的連接強(qiáng)度或者汽車兒童座椅上的固定件與汽車車身之間的連接強(qiáng)度。而這也將落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。本發(fā)明的再一實(shí)施例提供了ー種用于檢測(cè)第一固定件與金屬板件之間連接強(qiáng)度的方法。所述方法包括以下步驟步驟I :提供用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置，用于對(duì)第一固定件4與金屬板件I之間的連接強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，所述裝置包括上部夾緊件8、下部固定基座9以及至少兩個(gè)第二固定件5，檢測(cè)吋，至少兩個(gè)第二固定件5將與第一固定件4連接后的金屬板件I以可拆卸的方式·固定在上部夾緊件8和下部固定基座9之間。步驟2 :通過上部夾緊件8和第一固定件4的螺栓向金屬板件I施加拉拽カF ；以及步驟3 :檢測(cè)施加拉拽カF后的第一固定件4與屬板件I之間的連接是否有效，以確定第一固定件4與屬板件I之間的連接強(qiáng)度是否滿足相關(guān)規(guī)定的要求。在上述步驟I中，用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置能用于檢測(cè)汽車座椅與汽車車身之間的連接強(qiáng)度、汽車安全帶與汽車車身之間的連接強(qiáng)度或者汽車兒童座椅上的固定件與汽車車身之間的連接強(qiáng)度。在上述步驟I中，當(dāng)用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置被用來檢測(cè)汽車安全帶與汽車車身之間的連接強(qiáng)度時(shí)，第一固定件4包括螺栓和螺母；金屬板件I代替汽車車身的金屬板件，金屬板件I具有與汽車車身同樣的材料和厚度，金屬板件I包括設(shè)置在中心的ー個(gè)連接孔2和設(shè)置在該連接孔2兩側(cè)相對(duì)且對(duì)稱設(shè)置的至少兩個(gè)固定孔3 ;至少兩個(gè)第二固定件5包括螺栓和螺母；其中第一固定件4的螺母焊接到金屬板件I的連接孔2的周圍，第一固定件4的螺栓穿過金屬板件I的連接孔2焊接到第一固定件4的螺母上，至少兩個(gè)第二固定件5的螺栓分別穿過金屬板件I上相應(yīng)的至少兩個(gè)固定孔3，將與第一固定件4連接后的金屬板件I固定到下部固定基座9相應(yīng)的安裝孔中。在上述步驟2中，當(dāng)用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置被用來檢測(cè)汽車安全帶與汽車車身之間的連接強(qiáng)度時(shí)，用拉カ機(jī)自帶的上部夾緊件8和第一固定件4的螺栓向金屬板件I施加拉拽カF，拉拽カF的大小可通過拉カ裝置實(shí)時(shí)檢測(cè)，以判斷該拉拽力F是否達(dá)到所需的拉拽カF。在上述步驟3中，通過測(cè)量第一固定件4的螺栓在受カ方向的位移量來檢測(cè)第一固定件4與金屬板件I連接是否有效。在上述步驟3中，當(dāng)用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置被用來檢測(cè)汽車安全帶與汽車車身之間的連接強(qiáng)度時(shí)，拉拽力F與金屬板件I之間的角度范圍在30度與90度之間。該檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置和方法簡(jiǎn)單方便，成本很低，同時(shí)在設(shè)計(jì)初期就可以進(jìn)行，避免了整車試驗(yàn)到后期才能檢測(cè)以及需要使用整車檢測(cè)的高昂費(fèi)用。
權(quán)利要求
1.一種用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置，用于對(duì)第一固定件與金屬板件之間的連接強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，其特征在于，所述裝置包括上部夾緊件、下部固定基座以及至少兩個(gè)第二固定件，檢測(cè)連接強(qiáng)度時(shí)，至少兩個(gè)第二固定件將已與第一固定件連接在一起的金屬板件以可拆卸的方式固定在上部夾緊件和下部固定基座之間，隨后用拉カ裝置通過上部夾緊件向連接在一起的第一固定件和金屬板件施加設(shè)定的拉拽力，接著通過檢測(cè)第一固定件和金屬板件之間的變形位移來確定它們之間的連接是否有效。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置，其特征在干，當(dāng)所述裝置用于檢測(cè)汽車安全帶與汽車車身之間的連接強(qiáng)度時(shí)，汽車安全帶通過包括螺母和螺栓的第一固定件固定到汽車車身，金屬板件作為汽車車身的替代，具有與汽車車身相同的材料和厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置，其特征在于，金屬板件呈矩形，包括設(shè)置在中心位置處的連接孔和在連接孔兩側(cè)相對(duì)地設(shè)置的至少兩個(gè)固定孔，第一固定件的螺母通過焊接方式固定在金屬板件的連接孔周圍，第一固定件的螺栓穿過金屬板件的連接孔以焊接方式固定到第一固定件的螺母上，檢測(cè)連接強(qiáng)度時(shí)，各自均包括螺母和螺栓的至少兩個(gè)第二固定件分別穿過金屬板件上的兩個(gè)固定孔將連接在一起的第一固定件和金屬板件固定到下部固定基座相應(yīng)的安裝孔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3所述的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置，其特征在于，拉カ裝置為拉カ機(jī)，上部夾緊件為拉カ機(jī)自帶的夾緊件。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置，其特征在于，拉拽力與金屬板件之間的角度范圍在30度到90度之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置，其特征在干，當(dāng)拉拽カ與金屬板件之間角度為90度時(shí)，在拉力機(jī)通過上部夾緊件向連接在一起的第一固定件和金屬板件施加設(shè)定的拉拽カ的情況下，當(dāng)檢測(cè)到第一固定件和金屬板件之間的連接變形位移小于大約20毫米時(shí)，第一固定件和金屬板件之間的連接強(qiáng)度有效。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置，其特征在干，當(dāng)拉拽カ與金屬板件之間角度為30度時(shí)，在拉力機(jī)通過上部夾緊件向連接在一起的第一固定件和金屬板件施加設(shè)定的拉拽カ的情況下，當(dāng)檢測(cè)到第一固定件和金屬板件之間的連接變形位移小于大約10毫米時(shí)，第一固定件和金屬板件之間的連接強(qiáng)度有效。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置，其特征在于，所述裝置還可用干檢測(cè)汽車座椅與汽車車身之間的連接強(qiáng)度或者汽車兒童座椅上的固定件與汽車車身之間的連接強(qiáng)度。
9.一種用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟 步驟I :提供用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置，用于對(duì)第一固定件與金屬板件之間的連接強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，所述裝置包括上部夾緊件、下部固定基座以及至少兩個(gè)第二固定件，檢測(cè)連接強(qiáng)度時(shí)，至少兩個(gè)第二固定件將已與第一固定件連接在一起的金屬板件以可拆卸的方式固定在上部夾緊件和下部固定基座之間； 步驟2 :通過上部夾緊件和第一固定件的螺栓向金屬板件施加設(shè)定的拉拽カ；以及 步驟3 :檢測(cè)施加拉拽カ后的第一固定件和金屬板件之間的變形位移來確定它們之間的連接是否有效。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的方法，其特征在于，所述裝置能用于檢測(cè)汽車座椅與汽車車身之間的連接強(qiáng)度、汽車安全帶與汽車車身之間的連接強(qiáng)度或者汽車兒童座椅上的固定件與汽車車身之間的連接強(qiáng)度。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的方法，其特征在于，當(dāng)用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置被用來檢測(cè)汽車安全帶與汽車車身之間的連接強(qiáng)度時(shí)，第一固定件包括螺栓和螺母；金屬板件作為代替汽車車身的金屬板件，金屬板件具有與汽車車身同樣的材料和厚度且呈矩形，金屬板件包括設(shè)置在中心位置處的連接孔和在連接孔兩側(cè)相對(duì)地設(shè)置的至少兩個(gè)固定孔；至少兩個(gè)第二固定件包括螺栓和螺母；其中，第一固定件的螺母焊接到金屬板件的連接孔的周圍，第一固定件的螺栓穿過金屬板件的連接孔焊接到第一固定件的螺母上，至少兩個(gè)第二固定件的螺栓分別穿過金屬板件上相應(yīng)的至少兩個(gè)固定孔將與第一固定件連接后的金屬板件固定到下部固定基座相應(yīng)的安裝孔中。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的方法，其特征在于，上部夾緊件為拉カ機(jī)上自帶的夾緊件。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的方法，其特征在于，拉拽力與金屬板件之間的角度范圍在30度到90度之間。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的方法，其特征在于，當(dāng)拉拽カ與金屬板件之間角度為90度時(shí)，在拉力機(jī)通過上部夾緊件向連接在一起的第一固定件和金屬板件施加設(shè)定的拉拽カ的情況下，當(dāng)檢測(cè)到第一固定件和金屬板件之間的連接變形位移小于大約20毫米時(shí)，第一固定件和金屬板件之間的連接強(qiáng)度有效。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的方法，其特征在干，當(dāng)拉拽カ與金屬板件之間角度為30度時(shí)，在拉力機(jī)通過上部夾緊件向連接在一起的第一固定件和金屬板件施加設(shè)定的拉拽カ的情況下，當(dāng)檢測(cè)到第一固定件和金屬板件之間的連接變形位移小于大約10毫米時(shí)，第一固定件和金屬板件之間的連接強(qiáng)度有效。
全文摘要
一種用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置，用于檢測(cè)第一固定件與金屬板件之間的連接強(qiáng)度，其中該裝置包括上部夾緊件、下部固定基座以及至少兩個(gè)第二固定件，檢測(cè)連接強(qiáng)度時(shí)，至少兩個(gè)第二固定件將已與第一固定件連接在一起的金屬板件固定在上部夾緊件和下部固定基座之間，隨后用拉力裝置通過上部夾緊件向連接在一起的第一固定件和金屬板件施加設(shè)定的拉拽力，接著通過檢測(cè)第一固定件和金屬板件之間的變形位移來確定它們之間的連接是否有效。本發(fā)明還涉及一種用于檢測(cè)連接強(qiáng)度的方法。該檢測(cè)連接強(qiáng)度的裝置和方法簡(jiǎn)單方便，成本很低。
文檔編號(hào)G01M13/00GK102788685SQ20111012939
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月18日
發(fā)明者孫奕, 曹兆友, 沈海東, 沈玉婷, 王彩梅, 王海亮, 石春梅 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司