專利名稱：一種用于檢測發(fā)動機噪聲的排氣管隔熱隔聲裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機附件，具體涉及一種用于檢測發(fā)動機噪聲的排氣管隔熱隔
聲裝置。
背景技術(shù)：
由于發(fā)動機排氣噪聲的聲壓級遠遠高于發(fā)動機本體噪聲，因此在發(fā)動機消聲室開展發(fā)動機噪聲試驗時，必須將發(fā)動機排氣的廢氣和噪聲用管道引出消聲室外，確保排氣噪聲不影響發(fā)動機本體噪聲測試。不同發(fā)動機的排氣歧管管口位置和尺寸不同，一般采用波紋管作排氣管，連接方便。但波紋管管壁較薄，隔聲效果不夠好，輻射噪聲往往會影響試驗結(jié)果的準確性，需進行隔聲處理。發(fā)動機廢氣的溫度很高，常常使排氣管溫度達到600 900° C，在發(fā)動機試驗中， 發(fā)動機周圍布滿了傳感器線路以及其他設(shè)備，高溫的排氣管經(jīng)常會燙壞傳感器線路，甚至會燙壞衣服、燙傷人。同時發(fā)動機試驗中最大的安全隱患是油料泄漏到高溫的排氣管上，很容易引起火災(zāi)，造成難以挽救的后果。因此發(fā)動機排氣管還必須進行隔熱處理。目前常用的隔熱方法有兩種
1)在排氣管外面加裝水套，利用冷卻水將熱量帶走。這是隔熱隔聲效果最好的方法， 但是經(jīng)濟性很差，在試驗過程中需要使用大量的冷卻水。2)采用軟質(zhì)隔熱材料包裹排氣管。這種方法一般情況下可以滿足隔熱的需要，但有許多缺點如不隔聲；換裝排氣管時容易損壞外面包裹的隔熱層，需要頻繁包裹；包裹材料有毒，不符合環(huán)保要求；包裹材料經(jīng)受一段時間高溫后變脆、變碎，失去隔熱效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于檢測發(fā)動機噪聲的排氣管隔熱隔聲裝置，它能對排氣噪聲進行有效的隔離以滿足試驗環(huán)境的需求，對高溫物體進行有效隔離的以保證試驗設(shè)備和人員的安全。為了解決目前發(fā)動機臺架試驗中存在的問題，本發(fā)明的技術(shù)方案如下
一種用于檢測發(fā)動機噪聲的排氣管隔熱隔聲裝置，包括波紋管、套在波紋管外面的耐高溫軟管，其特征是
一卡箍緊卡在耐高溫軟管的下端部，使耐高溫軟管的下端部與波紋管的下端部緊貼， 實現(xiàn)密封；另一卡箍緊卡在耐高溫軟管的上端部，使耐高溫軟管的上端部與波紋管的上端部緊貼，實現(xiàn)密封；在波紋管和耐高溫軟管之間設(shè)有密封砂層。所述的一種用于檢測發(fā)動機噪聲的排氣管隔熱隔聲裝置，其所述波紋管上端的法蘭上設(shè)有多個連接孔、下端的法蘭上設(shè)有多個螺栓孔；波紋管上端的法蘭與發(fā)動機排氣管連接，波紋管下端的法蘭通過螺栓與消聲室地面下的消聲室的排氣系統(tǒng)連接，將發(fā)動機的尾氣引到室外。
由于砂子具有很好的隔聲性能，耐高溫軟管具有良好隔熱性能，因此，本排氣管隔熱隔聲裝置，能夠有效地阻止排氣噪聲通過排氣管道向消聲室內(nèi)輻射，而且還能夠有效地減低排氣管外表面的溫度，保證測試設(shè)備及人員的安全。以前發(fā)動機消聲室使用的發(fā)動機排氣管為波紋管，但波紋管管壁較薄，隔聲效果不夠好，輻射噪聲往往會影響試驗結(jié)果的準確性。使用軟質(zhì)隔熱材料包裹排氣管，這種方法一般情況下可以滿足隔熱的需要，但換裝排氣管時容易損壞隔熱材料包覆層，需要頻繁更換包裹，且包裹材料往往有毒，不環(huán)保。本發(fā)明了用砂子作隔熱隔聲層的柔性排氣管，成功解決了排氣管的隔熱隔聲問題。采用本排氣管隔熱隔聲裝置后，起到了很好隔聲及隔熱作用，排氣噪聲明顯降低，排氣管表面溫度大幅降低，確保了試驗的準確性及測試設(shè)備及試驗人員的安全。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1 一連接孔，2 —卡箍，3 —波紋管，4 一密封砂層，5 —耐高溫軟管，6 —螺栓，7 —消聲室地面。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細說明
參見圖1所示的一種用于檢測發(fā)動機噪聲的排氣管隔熱隔聲裝置，包括波紋管3、套在波紋管外面的耐高溫軟管5;
一卡箍2緊卡在耐高溫軟管5的下端部，使耐高溫軟管的下端部與波紋管的下端部緊貼，實現(xiàn)密封；另一卡箍2緊卡在耐高溫軟管5的上端部，使耐高溫軟管的上端部與波紋管的上端部緊貼，實現(xiàn)密封；在波紋管3和耐高溫軟管5之間設(shè)有密封砂層4。所述波紋管3上端的法蘭上設(shè)有多個連接孔1、下端的法蘭上設(shè)有多個螺栓孔；波紋管3上端的法蘭與發(fā)動機排氣管連接，波紋管3下端的法蘭通過螺栓6與消聲室地面7 下的消聲室的排氣系統(tǒng)連接，將發(fā)動機的尾氣引到室外。制作時，先將耐高溫軟管5套在波紋管3的外面，注意高溫軟管應(yīng)與波紋管長度適合；
再用一卡箍2將波紋管3和耐高溫軟管5的下端部進行密封；然后，在波紋管3和耐高溫軟管5的中間夾層填充砂子并夯實；最后，用另一卡箍2對波紋管3和耐高溫軟管5上端進行密封即可。參見圖1，利用本排氣管隔熱隔聲裝置引出發(fā)動機尾氣，對排氣管進行隔熱隔聲操作時，主要分兩步進行
第一步，根據(jù)發(fā)動機排氣口的角度及發(fā)動機消聲室排氣系統(tǒng)接口位置，將裝置調(diào)整到合適走向，使之不與周圍物體發(fā)生干涉；
第二步，調(diào)整完畢后，通過連接孔1及螺栓將排氣管隔熱隔聲裝置的上端與發(fā)動機排氣口連接，通過螺栓6將排氣管隔熱隔聲裝置的下端與消聲室排氣系統(tǒng)連接。通過以上兩個步驟，就完成了裝置的安裝使用，可以有效的對排氣管起到隔熱隔聲作用。
權(quán)利要求
1.一種用于檢測發(fā)動機噪聲的排氣管隔熱隔聲裝置，包括波紋管(3)、套在波紋管外面的耐高溫軟管(5)，其特征是一卡箍(2)緊卡在耐高溫軟管(5)的下端部，使耐高溫軟管的下端部與波紋管的下端部緊貼；另一卡箍(2)緊卡在耐高溫軟管(5)的上端部，使耐高溫軟管的上端部與波紋管的上端部緊貼；在波紋管(3)和耐高溫軟管(5)之間設(shè)有密封砂層 (4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于檢測發(fā)動機噪聲的排氣管隔熱隔聲裝置，其特征是所述波紋管(3)上端的法蘭上設(shè)有多個連接孔(1)、下端的法蘭上設(shè)有多個螺栓孔；波紋管(3)上端的法蘭與發(fā)動機排氣管連接，波紋管(3)下端的法蘭通過螺栓(6)與消聲室地面(7)下的消聲室的排氣系統(tǒng)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于檢測發(fā)動機噪聲的排氣管隔熱隔聲裝置，包括波紋管、套在波紋管外面的耐高溫軟管，其特征是一卡箍緊卡在耐高溫軟管的下端部，使耐高溫軟管的下端部與波紋管的下端部緊貼，實現(xiàn)密封；另一卡箍緊卡在耐高溫軟管的上端部，使耐高溫軟管的上端部與波紋管的上端部緊貼，實現(xiàn)密封；在波紋管和耐高溫軟管之間設(shè)有密封砂層。波紋管上端的法蘭與發(fā)動機排氣管連接，波紋管下端的法蘭通過螺栓與消聲室地面下的消聲室的排氣系統(tǒng)連接，將發(fā)動機的尾氣引到室外。采用本排氣管隔熱隔聲裝置后，起到了很好隔聲及隔熱作用，排氣噪聲明顯降低，排氣管表面溫度大幅降低，確保了試驗的準確性及測試設(shè)備及試驗人員的安全。
文檔編號G01M15/02GK102279106SQ201110080390
公開日2011年12月14日 申請日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者丁艷平, 劉含潔, 楊金才, 王波, 錢凌鋒, 陳文俊 申請人:重慶長安汽車股份有限公司