專利名稱：一種汽車變速箱耐久性試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車部件的試驗(yàn)檢測(cè)裝置，具體涉及一種汽車變速箱耐久性試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
汽車根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，分為兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩大類，而兩輪驅(qū)動(dòng)中又細(xì)分為前置后驅(qū)、前置前驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)等形式。目前，轎車系列兩輪驅(qū)動(dòng)中常用的是前置前驅(qū)和前置后驅(qū)，相應(yīng)的變速箱即為前驅(qū)變速箱和后驅(qū)變速箱。汽車變速箱是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，其性能的優(yōu)劣直接影響到傳動(dòng)系統(tǒng)的性能，關(guān)系到整車的質(zhì)量。 因此，國(guó)家對(duì)汽車變速箱的耐久性試驗(yàn)具有強(qiáng)制性的要求和標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有的變速箱耐久性試驗(yàn)臺(tái)主要由模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及匹配的電控和測(cè)量系統(tǒng)、模擬汽車車輪行駛工況的加載電動(dòng)機(jī)及匹配的電控和測(cè)量系統(tǒng)、被試變速箱和試驗(yàn)臺(tái)板組成。前置前驅(qū)的工作原理是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過前驅(qū)變速箱直接驅(qū)動(dòng)前輪軸，所以前驅(qū)變速箱的傳動(dòng)比較大，輸出是大扭矩、低轉(zhuǎn)速；前置后驅(qū)的后驅(qū)變速箱是通過汽車驅(qū)動(dòng)橋作用于汽車后輪軸，由于驅(qū)動(dòng)橋含有減速裝置，所以后驅(qū)變速箱的傳動(dòng)比較小，輸出的是小扭矩、高轉(zhuǎn)速。為此，在進(jìn)行同功率的兩種變速箱耐久性試驗(yàn)時(shí)，兩種變速箱模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及匹配的電控和測(cè)量系統(tǒng)是相同，但因兩種變速箱的輸出不同，其加載電機(jī)及匹配的電控和測(cè)量系統(tǒng)、試驗(yàn)臺(tái)板亦不同。目前，變速箱生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)同功率的兩種變速箱(前驅(qū)、后驅(qū))時(shí)，由于兩種變速箱的輸出扭矩和轉(zhuǎn)速不同，需要配置兩套變速箱耐久性試驗(yàn)裝置，因此，導(dǎo)致試驗(yàn)設(shè)備投資高、利用率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)在技術(shù)中存在的上述缺陷，提供一種在變速箱輸入功率相同(即汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相同)時(shí)，前驅(qū)和后驅(qū)變速箱可以在一套試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)的電封閉汽車變速箱耐久性試驗(yàn)臺(tái)。本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的的該汽車變速箱耐久性試驗(yàn)臺(tái)， 用于同功率的前置前驅(qū)和前置后驅(qū)兩種變速箱的耐久性試驗(yàn)，它包括一臺(tái)模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，與被試變速箱輸入軸連接的輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，模擬汽車車輪載荷的加載電動(dòng)機(jī)，與加載電動(dòng)機(jī)連接的輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，以及用于安裝各試驗(yàn)設(shè)備的試驗(yàn)臺(tái)板；其特點(diǎn)是
當(dāng)被試變速箱是前置前驅(qū)變速箱時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過一個(gè)等速傳動(dòng)箱與輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器連接，輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器再與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸的兩端則分別通過輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與加載電動(dòng)機(jī)連接；
當(dāng)被試變速箱是前置后驅(qū)變速箱時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸則與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸連接，驅(qū)動(dòng)橋的輸出軸的兩端則分別連接到輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器上，并使前置后驅(qū)變速箱的輸出參數(shù)與同功率的前置前驅(qū)變速箱的輸出參數(shù)相同，輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器再與加載電動(dòng)機(jī)連接；
所述試驗(yàn)臺(tái)板是T型臺(tái)板，等速傳動(dòng)箱是直角等速傳動(dòng)箱；所述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)安裝于T型臺(tái)板的豎板上，其軸伸端方向與豎板方向平行，兩個(gè)加載電動(dòng)機(jī)則分別安裝T型臺(tái)板的橫板上的兩端，其軸伸端的方向也與橫板方向平行。更具體地說(shuō)，所述直角等速傳動(dòng)箱由齒輪傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，且輸入軸和輸出軸成直角布置，其傳動(dòng)比為1。本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過變頻控制來(lái)模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工況，加載電動(dòng)機(jī)通過能量回饋裝置模擬汽車車輪行駛工況，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器分別檢測(cè)變速箱的輸入、輸出性能參數(shù)， 輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器的技術(shù)參數(shù)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)相匹配，輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器的技術(shù)參數(shù)與加載電動(dòng)機(jī)相匹配。因?yàn)榍膀?qū)變速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是與發(fā)動(dòng)機(jī)配合安裝，用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)模擬時(shí)， 沒有電動(dòng)機(jī)的安裝空間，所以通過等速傳動(dòng)箱將前驅(qū)變速箱和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)聯(lián)結(jié)；后驅(qū)變速箱雖然輸出的是小扭矩、高轉(zhuǎn)速，但通過汽車驅(qū)動(dòng)橋的減速后，其輸出參數(shù)與前驅(qū)變速箱的輸出參數(shù)相同。因此，對(duì)于相同功率的前驅(qū)和后驅(qū)變速箱，除了等速傳動(dòng)箱和汽車驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閷Ｓ猛?，其它裝置均可通用，從而實(shí)現(xiàn)了變速箱耐久性試驗(yàn)設(shè)備投資減少近一半、利用率提高近一倍的有益效果。并且，因后驅(qū)變速箱的測(cè)試采用了汽車驅(qū)動(dòng)橋，所以測(cè)試結(jié)果相比于現(xiàn)有技術(shù)更加準(zhǔn)確。


圖1是本發(fā)明的當(dāng)被試變速箱是前置前驅(qū)變速箱時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的當(dāng)被試變速箱是前置后驅(qū)變速箱時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。參見圖1、圖2，本實(shí)施例的電封閉汽車變速箱耐久性試驗(yàn)臺(tái)，包括驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)1、 輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器2、被試變速箱6或被試變速箱7、輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器3、加載電動(dòng)機(jī) 4、T型臺(tái)板5，適用于后驅(qū)被試變速箱7試驗(yàn)檢測(cè)的驅(qū)動(dòng)橋9、適用于前驅(qū)被試變速箱6試驗(yàn)檢測(cè)的直角等速傳動(dòng)箱8。其中驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)1由變頻裝置控制，以模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況， 通過輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器2與被試變速箱6或被試變速箱7連接，加載電動(dòng)機(jī)4由能量回饋裝置控制，以模擬汽車車輪行駛中的工況，通過輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器3與被試變速箱6或被試變速箱7連接，形成從驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)1到加載電動(dòng)機(jī)4的傳動(dòng)鏈。通過電控裝置，實(shí)現(xiàn)被試變速箱6或被試變速箱7實(shí)際運(yùn)行工況的模擬，同時(shí)通過輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器2和輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器3，檢測(cè)被試變速箱6或被試變速箱7模擬實(shí)際運(yùn)行工況的性能參數(shù)。驅(qū)動(dòng)橋9在后驅(qū)被試變速箱7試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)換，使其輸出參數(shù)與同功率的前驅(qū)被試變速箱6的輸出參數(shù)相同。直角等速傳動(dòng)箱8在前驅(qū)被試變速箱6試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)進(jìn)行速度方向和安裝空間的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)1與前驅(qū)被試變速箱6的鏈接。直角等速傳動(dòng)箱8由齒輪傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，且輸入軸和輸出軸成直角布置，其傳動(dòng)比為1。T型臺(tái)板5的結(jié)構(gòu)滿足兩種被測(cè)變速箱分別試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)相應(yīng)設(shè)備的安裝固定。由圖可見，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)1 安裝于T型臺(tái)板的豎板上，其軸伸端方向與豎板方向平行，兩個(gè)加載電動(dòng)機(jī)4則分別安裝T 型臺(tái)板的橫板上的兩端，其軸伸端的方向也與橫板方向平行。
參見圖1，當(dāng)進(jìn)行前驅(qū)被試變速箱6的耐久性試驗(yàn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)1通過直角等速傳動(dòng)箱8、輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器2與被試變速箱6的輸入軸連接，被試變速箱6的輸出軸的兩端則通過兩個(gè)輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器3與兩個(gè)加載電動(dòng)機(jī)4連接，全部設(shè)備安裝固定在T 型臺(tái)板5上。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)1通過變頻裝置控制，模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，兩個(gè)加載電動(dòng)機(jī)4由能量回饋裝置控制，以模擬汽車兩個(gè)車輪的行駛工況，輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器2和輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器3分別檢測(cè)前驅(qū)被試變速箱6模擬實(shí)際運(yùn)行工況中的輸入、輸出性能參數(shù)。參見圖2，當(dāng)進(jìn)行后驅(qū)被試變速箱7的耐久性試驗(yàn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)1通過輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器2與被試變速箱7的輸入軸連接，被試變速箱7的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋9的輸入軸連接，驅(qū)動(dòng)橋9的輸出軸的兩端則通過兩個(gè)輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器3與兩個(gè)加載電動(dòng)機(jī)4連接，全部設(shè)備安裝固定在T型臺(tái)板5上。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)1通過變頻裝置控制，模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，兩個(gè)加載電動(dòng)機(jī)4由能量回饋裝置控制，以模擬汽車兩個(gè)車輪的行駛工況，輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器2和輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器3分別檢測(cè)后驅(qū)被試變速箱7模擬實(shí)際運(yùn)行工況中的輸入、輸出性能參數(shù)。兩種變速箱即前驅(qū)被試變速箱6和后驅(qū)被試變速箱7的耐久性試驗(yàn)交替進(jìn)行時(shí)， 只需要更換被試變速箱、直角等速傳動(dòng)箱8和驅(qū)動(dòng)橋9即可進(jìn)行，其它設(shè)備均可通用。
權(quán)利要求
1.一種汽車變速箱耐久性試驗(yàn)臺(tái)，用于同功率的前置前驅(qū)和前置后驅(qū)兩種變速箱的耐久性試驗(yàn)，它包括一臺(tái)模擬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，與被試變速箱輸入軸連接的輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，模擬汽車車輪載荷的加載電動(dòng)機(jī)，與加載電動(dòng)機(jī)連接的輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，以及用于安裝各試驗(yàn)設(shè)備的試驗(yàn)臺(tái)板；其特征在于當(dāng)被試變速箱是前置前驅(qū)變速箱時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過一個(gè)等速傳動(dòng)箱與輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器連接，輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器再與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸的兩端則分別通過輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與加載電動(dòng)機(jī)連接；當(dāng)被試變速箱是前置后驅(qū)變速箱時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸則與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸連接，驅(qū)動(dòng)橋的輸出軸的兩端則分別連接到輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器上，并使前置后驅(qū)變速箱的輸出參數(shù)與同功率的前置前驅(qū)變速箱的輸出參數(shù)相同，輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器再與加載電動(dòng)機(jī)連接；所述試驗(yàn)臺(tái)板是T型臺(tái)板，等速傳動(dòng)箱是直角等速傳動(dòng)箱；所述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)安裝于T型臺(tái)板的豎板上，其軸伸端方向與豎板方向平行，兩個(gè)加載電動(dòng)機(jī)則分別安裝T型臺(tái)板的橫板上的兩端，其軸伸端的方向也與橫板方向平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速箱耐久性試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述直角等速傳動(dòng)箱由齒輪傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，且輸入軸和輸出軸成直角布置，其傳動(dòng)比為1。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車部件的試驗(yàn)檢測(cè)裝置，具體涉及一種汽車變速箱耐久性試驗(yàn)臺(tái)。本發(fā)明用于同功率的前置前驅(qū)和前置后驅(qū)兩種變速箱的耐久性試驗(yàn)。當(dāng)被試變速箱是前置前驅(qū)變速箱時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過一個(gè)等速傳動(dòng)箱與輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器連接，輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器再與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸的兩端則分別通過輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與加載電動(dòng)機(jī)連接；當(dāng)被試變速箱是前置后驅(qū)變速箱時(shí)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)通過輸入轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸則與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸連接，驅(qū)動(dòng)橋的輸出軸的兩端則分別通過輸出轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與加載電動(dòng)機(jī)連接。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了變速箱耐久性試驗(yàn)設(shè)備投資減少近一半、利用率提高近一倍的有益效果。
文檔編號(hào)G01M13/00GK102207425SQ201110078999
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者余以道, 湯世雄 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙高新開發(fā)區(qū)湖湘測(cè)控軟件有限公司