專利名稱：汽車減振器雙工位多速度示功機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種拉壓試驗設備，特別是關(guān)于一種同時具備兩個工位的汽車減振器多速度拉壓示功機。
背景技術(shù)：
示功機是在汽車減振器的生產(chǎn)過程中，對其性能進行檢測的重要設備之一。特別是減振器在封口或焊接前，通過檢測其性能是否達到技術(shù)規(guī)范所要求的指標，才能保證封口或焊接后的減振器質(zhì)量合格、性能可靠。早期應用的示功機多為單工位示功機，并且還是彈簧扭桿檢測、手動鎖緊，檢測錯誤率高、生產(chǎn)效率低、人工操作強度大，只能在一個速度點檢測不能全面反映問題。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種汽車減振器雙工位多速度示功機。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案一種汽車減振器雙工位多速度示功機，其特征在于在同一試驗臺上并排設置兩個工位，每一工位包括一變頻電機，其輸出端通過變速機、離合器連接一曲柄連桿機構(gòu)，所述曲柄連桿機構(gòu)上端通過滑塊連接一卡具座，所述卡具座包括兩根滑桿和支撐在兩滑桿之間的壓蓋夾持架、減振器夾持架，卡具座底端安裝一頂緊油缸，有一曲柄傳感器連接于曲柄連桿機構(gòu)；所述頂緊油缸活塞桿連接減振器的外筒，所述減振器的桿部上端連接一拉壓傳感器，所述拉壓傳感器吊設在一升降橫梁上，所述升降橫梁由一升降油缸控制高度。所述曲柄連桿機構(gòu)包括一曲柄座，曲柄座上偏心連接一連桿，所述連桿與所述滑塊連接。所述連桿在曲柄座上的偏心距是可調(diào)的。所述升降橫梁滑設在升降柱上，并在升降到位后通過螺釘鎖在升降柱上。本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型是結(jié)合國內(nèi)減振器行業(yè)的具體情況而研制生產(chǎn)的減振器專用檢測設備。它采用電腦配以專用測試軟件，具有兩個工位且操作方便，可提高工作效率。2、本實用新型采用曲柄連桿機構(gòu)機械激振，在檢測過程中變頻調(diào)速，一次裝夾可對多個速度點進行檢測并利用工控機繪出示功圖、 標注出相應的最大與最小阻尼力值，還可根據(jù)預先設定的上、下極限阻尼力值自動判斷其測量值是否合格。3、本實用新型采用液壓夾緊，在左工位工作的時候，可以操作裝夾右工位；右工位工作的時候，可以操作裝夾左工位。左、右工位交替操作，一個人可以充分提高生產(chǎn)效率。

圖1是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型電機驅(qū)動機構(gòu)的示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進行詳細的描述。本實用新型是采用變頻調(diào)速、通過離合器帶動曲柄連桿機構(gòu)產(chǎn)生機械激振，迫使對減振器往復伸縮做功來實現(xiàn)測試目的的。減振器上端連接拉壓力傳感器，通過測控系統(tǒng)檢測出減振器的阻尼力值，判斷減振器是否合格。如圖1所示，本實用新型是雙工位示功機，在一個試驗臺上安裝有兩個檢測工位， 能夠同時進行兩個減振器的檢測。同時，因為每個檢測工位的工作原理一樣，獨立工作，所以，此示功機也可簡化為單工位示功機，下面單就其中的一個檢測工位的結(jié)構(gòu)及原理對本實用新型予以介紹從動力源說起，如圖2所示，本實用新型包括一變頻器箱1，控制變頻電機2，變頻電機2的輸出端通過變速機3、離合器4連接一曲柄座5，曲柄座5上偏心連接一連桿6，連桿6上端連接一滑塊7，滑塊豎直滑設在一滑槽中?；瑝K7上端連接卡具座8。激振行程是由滑塊的行程決定的，對于不同的激振行程要求，滑塊就要有不同的行程，而滑塊7的行程是通過調(diào)整連桿6在曲柄座上的位置得以改變的，因此往往是在曲柄座5上設置一調(diào)節(jié)滑塊來連接連桿，調(diào)節(jié)滑塊通過鎖緊螺釘固定在曲柄座上；或者在曲柄座5上開設長圓形的孔，將連桿6通過螺栓固定在長圓孔中也可，調(diào)整連桿時只需要將螺栓松開，移動孔位再緊固即可。另有一曲柄傳感器9，感應曲柄機構(gòu)的轉(zhuǎn)速和滑塊的位移量。與滑塊7直接相連的是卡具座8，卡具座8的底端安裝一頂緊油缸10，隨卡具座一起運動。卡具座包括兩根滑桿11和支撐在兩滑桿之間的壓蓋夾持架12、減振器夾持架13。 試驗前，頂緊油缸10預先根據(jù)減振器的長短，伸出活塞桿上頂減振器14，使減振器與壓蓋 15頂緊，夾持架13夾持住減振器的筒部；然后卡具座8及減振器14再隨曲柄連桿機構(gòu)一起運動。上述介紹的是電驅(qū)動部分，本實用新型還包括液壓驅(qū)動部分，除了上述的頂緊油缸10外，還有一或兩個升降油缸16，升降油缸16連接一升降橫梁17，升降橫梁17滑設在升降柱18上，并在升降到位后通過螺釘19鎖在升降柱上。升降橫梁上吊設一拉壓傳感器 20，拉壓傳感器20的下端與減振器桿相連。根據(jù)待測減振器的長度和行程，啟動升降油缸調(diào)整升降橫梁的高度，使拉壓傳感器與減振器相連，減振器桿處于有效行程范圍內(nèi)。頂緊油缸和升降油缸都由油泵站供油。工作中的安裝調(diào)試過程為首先根據(jù)減振器檢測規(guī)范調(diào)整激振行程，松開曲柄座上的連桿調(diào)整偏心距，直到達到檢測規(guī)范要求的行程。然后根據(jù)被檢測減振器的長度和減振器的行程來調(diào)整頂緊油缸10，以減振器頂緊壓蓋為止。最后松開升降橫梁上的緊固螺釘 19，升降橫梁，根據(jù)減振器實際工藝要求使減振器的行程中點與多速度的激振行程中點基本重合，再鎖緊升降橫梁的緊固螺釘。升降橫梁時，應注意實際工件的兩個極限位置，以確保拉壓力傳感器不被拉壞或撞毀。橫梁鎖緊后，不允許升降橫梁。本實用新型能夠進行雙工位操作，即指在同一個試驗臺上安裝有兩個檢測工位， 兩套電機驅(qū)動機構(gòu)、兩套曲柄連桿機構(gòu)、兩套卡具座、兩套頂緊油缸、兩個拉壓傳感器，只有升降油缸、升降橫梁系統(tǒng)可以共用一個，因此在同一試驗臺上能夠同時進行兩個減振器的檢測。本實用新型能夠進行多速度試驗，即指減振器一次裝夾可以做多個速度點的力
4值檢測，并通過測控系統(tǒng)檢測出減振器的阻尼力值，標注出相應的最大與最小阻尼力值，還可根據(jù)預先設定的上、下極限阻尼力值自動判斷其測量值是否合格，并畫出減振器的示功圖(P-S圖)，速度特性曲線(p-t圖)，顯示于顯示器屏幕上或打印輸出。另外還可以將檢測數(shù)據(jù)保存在計算機內(nèi)供隨時調(diào)用。
權(quán)利要求1.一種汽車減振器雙工位多速度示功機，其特征在于在同一試驗臺上并排設置兩個工位，每一工位包括一變頻電機，其輸出端通過變速機、離合器連接一曲柄連桿機構(gòu)，所述曲柄連桿機構(gòu)上端通過滑塊連接一卡具座，所述卡具座包括兩根滑桿和支撐在兩滑桿之間的壓蓋夾持架、減振器夾持架，卡具座底端安裝一頂緊油缸，有一曲柄傳感器連接于曲柄連桿機構(gòu)；所述頂緊油缸活塞桿連接減振器的外筒，所述減振器的桿部上端連接一拉壓傳感器， 所述拉壓傳感器吊設在一升降橫梁上，所述升降橫梁由一升降油缸控制高度。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車減振器雙工位多速度示功機，其特征在于所述曲柄連桿機構(gòu)包括一曲柄座，曲柄座上偏心連接一連桿，所述連桿與所述滑塊連接。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車減振器雙工位多速度示功機，其特征在于所述連桿通過可調(diào)滑塊連接在曲柄盤上。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車減振器雙工位多速度示功機，其特征在于所述連桿通過螺栓連接在曲柄盤上開設的長圓孔中。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車減振器雙工位多速度示功機，其特征在于 所述升降橫梁滑設在升降柱上，并在升降到位后通過螺釘鎖在升降柱上。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車減振器雙工位多速度示功機，其特征在于在同一試驗臺上并排設置兩個工位，每一工位包括一變頻電機，輸出端通過變速機、離合器連接一曲柄連桿機構(gòu)，曲柄連桿機構(gòu)上端連接一卡具座，卡具座包括兩根滑桿和支撐在兩滑桿之間的壓蓋夾持架、減振器夾持架，卡具座底端安裝一頂緊油缸頂緊減振器，減振器的桿部連接一拉壓傳感器，拉壓傳感器吊設在一升降橫梁上，升降橫梁由一升降油缸控制。有一曲柄傳感器連接于曲柄連桿機構(gòu)。本示功機可通過測控系統(tǒng)變換多種激振速度，還可安裝壓蓋，使減振器在做試驗時不至于使減振器桿脫出，從而精確檢測減振器在封蓋前的抗振性能。
文檔編號G01M17/04GK202002764SQ20102069784
公開日2011年10月5日 申請日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者韓開奕 申請人:北京華谷減振器設備有限公司