專利名稱：鐵路車輛車輪傳感器安裝標(biāo)準(zhǔn)尺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于量具檢測范疇，具體涉及一種專用于鐵路運行車輛軸位信號采集 的鐵路車輛車輪傳感器的安裝標(biāo)準(zhǔn)尺。
背景技術(shù)：
鐵路車輛車輪傳感器是5T等系統(tǒng)軌邊設(shè)備中，卡在鋼軌內(nèi)側(cè)的關(guān)鍵部件。安裝在 鋼軌上的鐵路車輛車輪傳感器與鋼軌之間及傳感器相互之間都有嚴(yán)格的尺寸規(guī)范。傳感器 在運用中相互之間距離不準(zhǔn)確，將造成相應(yīng)列車監(jiān)測設(shè)備不能準(zhǔn)確判斷過往列車的車型、 車速、軸距、軸數(shù)和輛數(shù)，致使需要依靠軸信號確定采集的數(shù)據(jù)丟失或不完整，從而對過往 列車行車安全造成隱患。安裝在鋼軌內(nèi)側(cè)的鐵路車輛車輪傳感器頂部平面距鋼軌軌頭頂部平面的距離也 很重要，距離過近會使傳感器被車輪直接碾壓，造成傳感器破損；距離過遠則會使傳感器輸 出信號過低，致使車輪信號丟失?，F(xiàn)實操作中，校對鐵路車輛車輪傳感器的安裝尺寸十分麻煩，原因在于鋼軌頂部 平面由于列車頻繁過往，通常都處于非標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。當(dāng)校對其與鐵路車輛車輪傳感器頂部平 面距離時，傳統(tǒng)做法是用兩頭帶有鉛垂的拉線張在軌道兩邊，再用直尺測量兩者之間的距 離。這種方法十分麻煩，工作人員在測量時需趴在被測傳感器的軌道上，費時費力，由于純 粹的人工測量，其判讀基準(zhǔn)和判讀誤差很難一致，致使最終測量誤差大。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種測量準(zhǔn)確、使用方便、 快捷輕松、省時省力地測知鐵路車輛車輪傳感器的全部安裝尺寸，以及傳感器間中心距等 參數(shù)的鐵路車輛車輪傳感器安裝標(biāo)準(zhǔn)尺。本實用新型是通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的，提供一種鐵路車輛車輪傳感器安裝標(biāo) 準(zhǔn)尺，其特征在于所述標(biāo)準(zhǔn)尺的橫截面為中部豎直的Z形，Z形的中間平面與上下兩端平 面垂直；并且在下平面上設(shè)有寬度為4mm的4個長方形開口，下平面有兩個短邊及一個長 邊自由端，4個長方形開口均以兩個短邊平行，其中短邊與長方形開口間的距離為標(biāo)定車輪 傳感器間的標(biāo)準(zhǔn)距離250mm且對稱相等，短邊與長方形開口間的距離為標(biāo)定車輪傳感器間 的標(biāo)準(zhǔn)距離270mm且對稱相等；上平面的邊沿至中間平面內(nèi)側(cè)距離為68mm，上平面下內(nèi)側(cè)至下平面上側(cè)的距離為 35mm，下平面的長邊自由端至中間平面外側(cè)距離為88mm，標(biāo)準(zhǔn)尺的厚度為2mm。根據(jù)本實用新型所述的一種鐵路車輛車輪傳感器安裝標(biāo)準(zhǔn)尺，其特征在于下平 面上的4個長方形開口寬度為4mm。根據(jù)本實用新型所述的一種鐵路車輛車輪傳感器安裝標(biāo)準(zhǔn)尺，其特征在于，所述 的中間平面上設(shè)置有兩個長方形的車輪傳感器中心標(biāo)定窗口，在這兩個中心標(biāo)定窗口的長邊上分別開有車輪傳感器準(zhǔn)心。根據(jù)上述的一種鐵路車輛車輪傳感器安裝標(biāo)準(zhǔn)尺，其特征在于車輪傳感器準(zhǔn)心 為V形缺口且開口是對稱的，2組共4個。根據(jù)本實用新型所述的一種鐵路車輛車輪傳感器安裝標(biāo)準(zhǔn)尺，其特征是，在下平 面及中間平面上分別開設(shè)有觀察窗口。根據(jù)本實用新型所述的一種鐵路車輛車輪傳感器安裝標(biāo)準(zhǔn)尺，其特征是，所述標(biāo) 準(zhǔn)尺的上平面有以毫米為基準(zhǔn)的刻度尺。根據(jù)本實用新型所述的一種鐵路車輛車輪傳感器安裝標(biāo)準(zhǔn)尺，其特征是，標(biāo)準(zhǔn)尺 為鋁合金或銅。本實用新型的優(yōu)點在于上述技術(shù)方案可以看出，鐵路車輛車輪傳感器安裝標(biāo)準(zhǔn) 尺集中標(biāo)定了車輪傳感器安裝時的全部安裝尺，從前后、左右、上下三維方向?qū)囕唫鞲衅?的安裝位置進行了限定，使其安裝尺寸精確，誤差在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，同時傳感器間的距離也得 到了保證，這樣就避免了因傳感器安裝尺寸及傳感器間的尺寸不規(guī)范而造成的測量不準(zhǔn)確 或傳感器損壞，避免了安全事故的發(fā)生。具體表現(xiàn)在鋼軌軌頭平面與鐵路車輛車輪傳感器頂部平面間的標(biāo)準(zhǔn)距離的設(shè)定，使安裝后的 車輪傳感器上下位置精確，既避免了距離過近造成的傳感器被車輪直接碾壓，傳感器破損， 又避免了距離過遠造成的傳感器輸出信號過低，車輪信號丟失。鐵路車輛車輪傳感器間標(biāo)準(zhǔn)距離的設(shè)定，保證傳感器的左右位置的精確及傳感器 間的距離在誤差范圍之內(nèi)，避免因相互之間距離不準(zhǔn)確造成的相應(yīng)列車監(jiān)測設(shè)備不能準(zhǔn)確 判斷過往列車的車型、車速、軸距、軸數(shù)和輛數(shù)，致使需要依靠軸信號確定采集的數(shù)據(jù)丟失 或不完整，造成安全隱患。鐵路車輛車輪傳感器的外側(cè)端面與鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)面間標(biāo)準(zhǔn)距離的設(shè)定，保證了安 裝時傳感器的前后位置精確在誤差范圍之內(nèi)，保證了車輪傳感器的靈敏度，進而保證了整 個探測系統(tǒng)的準(zhǔn)確測量。鐵路車輛車輪傳感器的中心標(biāo)定窗口及準(zhǔn)心的設(shè)定，使更換車輪傳感器時更方便 準(zhǔn)確快捷，只要預(yù)先將舊的車輪傳感器準(zhǔn)心通過中心標(biāo)定窗口在鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)面做好標(biāo) 記，隨后進行新車輪傳感器的安裝時，只需將新傳感器按標(biāo)記好的舊傳感器的準(zhǔn)心位置進 行安裝，即可保證新安裝的車輪傳感器位置準(zhǔn)確。Z形標(biāo)準(zhǔn)尺的下平面及中間豎直平面上分別開設(shè)有的觀察窗口，用于安裝時隨時 觀察車輪傳感器的安裝狀態(tài)，設(shè)計更人性化，方便安裝人員觀察、控制和調(diào)整現(xiàn)場安裝情 況。Z形標(biāo)準(zhǔn)尺背面是以毫米為基準(zhǔn)的刻度尺，使其具有直尺的功能，如果現(xiàn)場操作時 忘了帶直尺而又急需測量某段長度時，Z形標(biāo)準(zhǔn)尺背面的刻度尺就發(fā)揮了功效。具體使用時只需將Z形標(biāo)準(zhǔn)尺放在車輪傳感器頂部與鋼軌軌頭平面，可以立即準(zhǔn) 確方便輕松地測知車輪傳感器的全部安裝尺寸，以及車輪傳感器間中心距等參數(shù)，由此判 斷車輪傳感器安裝是否精確到位，使安裝中及安裝后的校對工作非常方便、輕松、快捷、準(zhǔn) 確，并且攜帶方便、小巧靈活、可隨時隨地使用、省時省力。避免了現(xiàn)有技術(shù)中檢測方法麻 煩、人員勞動強度大，人工測量誤差大，測量不準(zhǔn)確，最終造成漏檢等安全隱患的缺陷。
圖1為本實用新型橫截面示意圖；圖2為本實用新型立體示意圖；圖3為本實用新型的上平面背面準(zhǔn)直端刻度尺示意圖；圖4為本實用新型使用狀態(tài)示意圖圖5也是本實用新型橫截面示意圖圖6是標(biāo)準(zhǔn)尺下平面示意圖。圖中所示1、上平面，2、中間平面，3、下平面，4、5、中心設(shè)定窗口，6、傳感器準(zhǔn)心， 7,8為觀察窗口，9-12為長方形開口，13、14為下平面兩自由短邊，15、鋼軌，16、車輪傳感 器，17、鋼軌軌頭平面，18、傳感器頂部平面，19、鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)面，20、傳感器外側(cè)端面，21、 長邊自由端。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及最佳實施例對本實用新型進行詳細說明。由圖1可以看出，本實用新型所述的鐵路車輛車輪傳感器安裝標(biāo)準(zhǔn)尺橫截面為中 部豎直的Z形，Z形的中間平面2與上平面1和下平面3垂直。所述尺體材質(zhì)可以為非鐵 磁物質(zhì)材質(zhì)，比如鋁合金或銅；其中在標(biāo)準(zhǔn)尺的上背面有以毫米為基準(zhǔn)的刻度尺。圖2中表述的是本實用新型的立體示意圖，在中間平面2上開設(shè)有3個窗口 4、5 和8，中間的窗口 8為車輪傳感器安裝時的動態(tài)觀察窗口。兩邊的長方形窗口 4和5為車 輪傳感器中心標(biāo)定窗口，在2個中心標(biāo)定窗口 4和5的長邊上，分別開有開上下左右對稱的 V形缺口 2組，共4個，用此標(biāo)記車輪傳感器準(zhǔn)心6。更換車輪傳感器時，只要預(yù)先將舊的車 輪傳感器準(zhǔn)心6通過中心標(biāo)定窗口 4和5分別在鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)面做好標(biāo)記，隨后進行新車 輪傳感器的安裝時，只需將新傳感器中心對準(zhǔn)標(biāo)記好的舊傳感器的準(zhǔn)心位置進行安裝，即 可保證新安裝的車輪傳感器位置準(zhǔn)確，使更換車輪傳感器更方便、準(zhǔn)確、快捷。在下平面3上中間部位開設(shè)的窗口 7為車輪傳感器安裝時的動態(tài)觀察窗口。兩邊 分別開有2個，共4個長方形開口 9、10及11、12，開口寬為4mm，以下平面3兩條長邊的中 心線為對稱軸相互平行、對稱放置，也就是以與邊13、14相互平行，用此標(biāo)定車輪傳感器間 的標(biāo)準(zhǔn)距離及士2mm誤差。其中上平面1的邊沿至中間平面2內(nèi)側(cè)距離為68mm，上平面1 下內(nèi)側(cè)至下平面3上側(cè)的距離為35mm，下平面3的長邊自由端21至中間平面2外側(cè)距離為 88mm，標(biāo)準(zhǔn)尺的厚度為2mm，如圖5。車輪傳感器間的標(biāo)準(zhǔn)距離有2種，即250mm和270mm。由于2組長方形開口 9、10 及11、12均以下平面3兩條長邊的中心線為對稱軸相互平行、對稱放置，這就決定下平面3 的兩個自由短邊13、14都可以作為測量零點，短邊13與長方形開口 11間的距離和短邊14 與長方形開口 10間的距離相等，標(biāo)定車輪傳感器間250mm的標(biāo)準(zhǔn)距離，而4mm的開口寬度 為士 2mm誤差范圍。同理，短邊13與長方形開口 12間的距離和短邊14與長方形開口 9間 的距離相等，標(biāo)定車輪傳感器間270mm的標(biāo)準(zhǔn)距離，4mm的開口寬度同樣為士2mm誤差范圍。 可見在檢測車輪傳感器間標(biāo)準(zhǔn)距離時，下平面3兩邊都可以用，方便靈活。圖3所示為上平面1背面是以毫米為單位標(biāo)注的刻度尺。該刻度尺的標(biāo)注使本實 用新型又同時具有直尺的作用，使其功能增加。[0036]圖4為本實用新型使用狀態(tài)示意圖；如圖4所示，標(biāo)記15為鋼軌，16為傳感器。當(dāng)檢測時，只要將本實用新型所述的安 裝標(biāo)準(zhǔn)尺的上平面1放在鋼軌15的軌頭平面17上，標(biāo)準(zhǔn)尺中間平面2緊靠鋼軌15的軌頭 內(nèi)側(cè)面19，此時標(biāo)準(zhǔn)尺中間平面2的高度即為鋼軌軌頭平面17與鐵路車輛車輪傳感器16 頂部平面間18的標(biāo)準(zhǔn)距離，調(diào)整傳感器16時，只要將傳感器16的頂部平面18直接接觸標(biāo) 準(zhǔn)尺的下平面3，面接觸而非點或線接觸，這說明傳感器16垂直方向安裝到位。車輪傳感器 16的外側(cè)端面20與鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)面19間的標(biāo)準(zhǔn)距離用Z形標(biāo)準(zhǔn)尺的下平面3寬度來標(biāo) 定。下平面3的長邊自由端21為傳感器16的外界線，只要不超出該外界線，都可以保證傳 感器16需要的靈敏度。此方向的安裝還設(shè)定有2mm安裝誤差，通過4mm長方形開口(圖2 中標(biāo)記9-12)靠近標(biāo)準(zhǔn)尺下平面3長邊自由端的一端與該長邊自由端間的距離來標(biāo)定；只 要傳感器16外側(cè)端面20位于其間，則在正常安裝范圍之內(nèi)。上面以附圖及最佳實施例對本實用新型的結(jié)構(gòu)及功能、特點進行了詳細描述，本 領(lǐng)域熟悉的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案的思路基礎(chǔ)上進行的多種調(diào)整、變更和修改， 均在本實用新型保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種鐵路車輛車輪傳感器安裝標(biāo)準(zhǔn)尺，其特征在于所述標(biāo)準(zhǔn)尺的橫截面為中部豎直的Z形，Z形的中間平面(2)與上下兩平面(1、3)垂直；并且在下平面(3)上設(shè)有4個長方形開口(9、10、11、12)，下平面(3)有兩個短邊(13、14)及一個長邊自由端(21)，4個長方形開口(9、10、11、12)均以兩個短邊(13、14)平行；其中短邊(13)與長方形開口(11)間的距離和短邊(14)與長方形開口(10)間的距離相等，都為標(biāo)定車輪傳感器間的標(biāo)準(zhǔn)距離250mm，短邊(13)與長方形開口(12)間的距離和短邊(14)與長方形開口(9)間的距離相等，都為標(biāo)定車輪傳感器間的標(biāo)準(zhǔn)距離270mm；上平面(1)的邊沿至中間平面(2)內(nèi)側(cè)距離為68mm，上平面(1)下內(nèi)側(cè)至下平面(3)上側(cè)的距離為35mm，下平面(3)的長邊自由端(21)至中間平面(2)外側(cè)距離為88mm，標(biāo)準(zhǔn)尺的厚度為2mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛車輪傳感器安裝標(biāo)準(zhǔn)尺，其特征在于下平面 (3)上的4個長方形開口(9、10、11、12)寬度為4mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛車輪傳感器安裝標(biāo)準(zhǔn)尺，其特征在于，所述的 中間平面(2)上設(shè)置有兩個長方形的車輪傳感器中心標(biāo)定窗口(4、5)，在2個中心標(biāo)定窗口 (4,5)的長邊上分別開有車輪傳感器準(zhǔn)心(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵路車輛車輪傳感器安裝標(biāo)準(zhǔn)尺，其特征在于車輪傳 感器準(zhǔn)心(6)為V形缺口目.開口是對稱的，2組共4個。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛車輪傳感器安裝標(biāo)準(zhǔn)尺，其特征是，在下平面 (3)及中間平面(2)上分別開設(shè)有觀察窗口(7、8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛車輪傳感器安裝標(biāo)準(zhǔn)尺，其特征是，所述標(biāo)準(zhǔn) 尺的上平面(1)上面有以毫米為基準(zhǔn)的刻度尺。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛車輪傳感器安裝標(biāo)準(zhǔn)尺，其特征是，標(biāo)準(zhǔn)尺為 鋁合金或銅。
專利摘要本實用新型涉及一種專用于鐵路運行車輛軸位信號采集的鐵路車輛車輪傳感器安裝標(biāo)準(zhǔn)尺。材料為非鐵磁物質(zhì)；橫截面為中部豎直的Z形，Z形的中間平面與上下兩端的平面垂直；設(shè)定有鋼軌軌頭平面與鐵路車輛車輪傳感器頂部平面間的標(biāo)準(zhǔn)距離；設(shè)定有鐵路車輛車輪傳感器間的標(biāo)準(zhǔn)距離；設(shè)定有鐵路車輛車輪傳感器的外側(cè)端面與鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)面間的標(biāo)準(zhǔn)距離；設(shè)定有鐵路車輛車輪傳感器的中心標(biāo)定窗口及準(zhǔn)心。本實用新型測量準(zhǔn)確、使用方便、快捷輕松、省時省力。只需將Z形標(biāo)準(zhǔn)尺放在車輪傳感器頂部與鋼軌軌頭平面，可以立即準(zhǔn)確方便輕松地測知車輪傳感器的全部安裝尺寸及車輪傳感器間中心距等參數(shù)。
文檔編號G01B3/04GK201764917SQ20102027671
公開日2011年3月16日 申請日期2010年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月30日
發(fā)明者陳子康 申請人:陳子康