專利名稱：一種主減總成磨合試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)器材，具體的是涉及一種主減總成磨合試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
隨著器材工業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的質(zhì)量要求越來(lái)越高，而作為驅(qū)動(dòng)橋的心臟， 主減速器的質(zhì)量影響甚重，主減速器是汽車傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件，對(duì)發(fā) 動(dòng)機(jī)縱置的汽車來(lái)說(shuō)，主減速器還利用錐齒輪傳動(dòng)以改變動(dòng)力傳遞方向。主減速器的主被 齒間隙及主被齒嚙合印跡影響驅(qū)動(dòng)橋總成的噪音和齒輪的壽命。當(dāng)主減速器裝配到驅(qū)動(dòng)橋 上后再出現(xiàn)齒響或嚙合印跡不符合技術(shù)要求時(shí)，需要將主減速器拆卸下來(lái)重新返修，這樣 既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，影響了主減速器的應(yīng)用效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決以上問(wèn)題，提供了一種主減總成磨合試驗(yàn)臺(tái)，在主減速器總 成裝配之前，對(duì)主減速器進(jìn)行空載磨合試驗(yàn)來(lái)檢查主減速器的主被齒間隙及主被齒間隙及 主被齒嚙合印跡。本實(shí)用新型采取了以下技術(shù)方案一種主減總成磨合試驗(yàn)臺(tái)，由試驗(yàn)臺(tái)箱體、傳動(dòng)系統(tǒng)、箱體支撐部分和試驗(yàn)臺(tái)底座 組成；所述的試驗(yàn)臺(tái)箱體由箱體和主減速器倉(cāng)組成，主減速器倉(cāng)內(nèi)設(shè)于箱體內(nèi)，箱體固接在 底座上；所述的傳動(dòng)系統(tǒng)選用三相無(wú)極變速電機(jī)，所述的電機(jī)放置于電機(jī)座上并固接在試 驗(yàn)臺(tái)底座上與試驗(yàn)臺(tái)箱體平行相對(duì)，電機(jī)與主減速器之間用傳動(dòng)軸連接；所述的箱體支撐 部分的支撐架和箱體用連接軸連接；所述的試驗(yàn)臺(tái)底座由底座和齒輪油加注系統(tǒng)組成是在 底座面板上加工回油孔，固接一個(gè)回油板。以上所述的固接方式均采用焊接。所述傳動(dòng)軸和主減速器倉(cāng)的連接方式為法蘭連接。有益效果通過(guò)主減總成磨合試驗(yàn)臺(tái)在裝配之前對(duì)減速器測(cè)試是否符合技術(shù)要 求，這樣避免了在裝配好時(shí)再發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的麻煩，避免了主減速器剛裝配上就要返修的情況， 省時(shí)省力，這樣大大提高了工作效率，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明

圖1主減總成磨合試驗(yàn)臺(tái)主視圖；圖2主減總成磨合試驗(yàn)臺(tái)俯視圖。圖中1、三相電動(dòng)機(jī) 2、試驗(yàn)臺(tái)底座 3、主減速器倉(cāng) 4、油泵5、連接軸 6、箱體 7、軸承 8、支撐架 9、電機(jī)底座10、傳動(dòng)軸 11、油箱 12、轉(zhuǎn)速顯示表具體實(shí)施方式
如圖1、2所示的主減總成磨合試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖，試驗(yàn)臺(tái)主要包括試驗(yàn)臺(tái)箱體、 傳動(dòng)系統(tǒng)、箱體支撐部分和試驗(yàn)臺(tái)底座四個(gè)部分試驗(yàn)臺(tái)箱體為一箱體6內(nèi)設(shè)有一主減速器倉(cāng)3，在箱體6上設(shè)有限位臺(tái)階、固定銷 孔和固定夾具螺紋孔，當(dāng)主減速器放入主減速器倉(cāng)3內(nèi)時(shí)，限位臺(tái)階限制主減速器位置，然 后用扳手將螺栓擰緊夾具，夾具將主減速器固定，在箱體6的側(cè)壁采用20mm厚鋼板，底部采 用成品橋殼后蓋，后蓋上焊接一個(gè)放油螺孔，待試驗(yàn)結(jié)束后，排放齒輪油，以上零部件之間 均采用焊接方式。傳動(dòng)系統(tǒng)中的電機(jī)選擇三相無(wú)極變速電機(jī)1，將三相電機(jī)1置于電機(jī)底座9上，然 后焊接在試驗(yàn)臺(tái)底座2上，并在電機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速顯示表12，方便隨時(shí)觀察電機(jī)1的轉(zhuǎn)速，為 保證電機(jī)動(dòng)力能傳遞到主減速器上，在電機(jī)1的主軸上連接傳動(dòng)軸10，當(dāng)主減速器放入主 減速器倉(cāng)3后，用傳動(dòng)軸10和主減速器連接，傳動(dòng)軸10和主減速器的連接方式采用法蘭連 接。箱體支撐部分主要起支撐箱體6和主減速器的重量，要求要有較高的強(qiáng)度，利用 連接軸5將支撐架8和箱體6連接在一起，箱體6和主減速器的軸向力較小，徑向力較大， 因此軸承7選用深溝球軸承。試驗(yàn)臺(tái)底座包括底座和齒輪油加注系統(tǒng)，其中試驗(yàn)臺(tái)底座的面板選擇16mm厚度 的鋼板，支撐結(jié)構(gòu)采用50*50mm的矩形管，面板和支撐結(jié)構(gòu)采用焊接方式進(jìn)行連接。為保證 齒輪油不留到地面且能回流到齒輪油箱內(nèi)，因此在底座面板上加工油回油孔，并焊接有一 個(gè)回油板，齒輪油回流到油箱后，主減速器磨合試驗(yàn)時(shí)，按下油泵啟動(dòng)按鈕，將齒輪油加注 到試驗(yàn)臺(tái)箱體內(nèi)。試驗(yàn)臺(tái)工作過(guò)程主減速器吊放到試驗(yàn)臺(tái)箱體上的主減速器倉(cāng)3內(nèi)以后，用夾具 將主減速器固定，然后將試驗(yàn)臺(tái)箱體6和主減速器向電機(jī)1方向旋轉(zhuǎn)90°，然后用定位銷將 試驗(yàn)臺(tái)固定，電機(jī)1啟動(dòng)前，齒輪油加注系統(tǒng)向試驗(yàn)臺(tái)箱體6里加注齒輪油，電機(jī)1啟動(dòng)后， 通過(guò)傳動(dòng)軸10帶動(dòng)減速器轉(zhuǎn)動(dòng)，以此來(lái)測(cè)試主減速器是否符合實(shí)際使用要求。
權(quán)利要求一種主減總成磨合試驗(yàn)臺(tái)，其特征是由試驗(yàn)臺(tái)箱體、傳動(dòng)系統(tǒng)、箱體支撐部分和試驗(yàn)臺(tái)底座組成；所述的試驗(yàn)臺(tái)箱體由箱體和主減速器倉(cāng)組成，主減速器倉(cāng)內(nèi)設(shè)于箱體內(nèi)，箱體固接在底座上；所述的傳動(dòng)系統(tǒng)選用三相無(wú)極變速電機(jī)，所述的電機(jī)放置于電機(jī)座上并固接在試驗(yàn)臺(tái)底座上與試驗(yàn)臺(tái)箱體平行相對(duì)，電機(jī)與主減速器之間用傳動(dòng)軸連接；所述的箱體支撐部分的支撐架和箱體用連接軸連接；所述的試驗(yàn)臺(tái)底座由底座和齒輪油加注系統(tǒng)組成是在底座面板上加工回油孔，固接一個(gè)回油板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種主減總成磨合試驗(yàn)臺(tái)，包含有試驗(yàn)臺(tái)箱體、傳動(dòng)系統(tǒng)、箱體支撐部分和試驗(yàn)臺(tái)底座；所述的試驗(yàn)臺(tái)箱體由箱體(6)和主減速器倉(cāng)(3)組成，主減速器倉(cāng)(3)內(nèi)設(shè)于箱體(6)內(nèi)，箱體(6)固接在底座(2)上；所述的傳動(dòng)系統(tǒng)選用三相無(wú)極變速電機(jī)(1)，所述的電機(jī)(1)放置于電機(jī)座(9)上并固接在試驗(yàn)臺(tái)底座上與試驗(yàn)臺(tái)箱體平行相對(duì)，電機(jī)(1)與主減速器之間用傳動(dòng)軸(10)連接；所述的箱體(6)的支撐部分的支撐架(8)和箱體(6)用連接軸(5)連接；所述的試驗(yàn)臺(tái)底座由底座(2)和齒輪油加注系統(tǒng)組成是在底座面板上加工回油孔，固接一個(gè)回油板。本實(shí)用新型保證了主減速器的正常使用壽命，避免了主減速器剛裝配上就要返修的情況，省時(shí)省力，這樣大大提高了工作效率，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)G01M13/02GK201749028SQ20102027555
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者周其紅, 楊美蘭, 陳影 申請(qǐng)人:安徽安凱福田曙光車橋有限公司