專利名稱：用于汽車變速器試驗(yàn)的位姿可調(diào)整臺(tái)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車變速器試驗(yàn)的位姿可調(diào)整臺(tái)架。
背景技術(shù)：
汽車變速器試驗(yàn)臺(tái)架對(duì)于變速器研發(fā)測(cè)試具有極其重要的作用，現(xiàn)有的這類試驗(yàn) 臺(tái)架通常都是一個(gè)固定于底座上的剛性支架，該支架與汽車變速器前端連有的離合器外殼 通過(guò)螺栓進(jìn)行固定，而變速器主軸穿過(guò)該支架再與測(cè)功機(jī)的輸出軸藉由聯(lián)軸器(或萬(wàn)向 節(jié))相連。然而適用于不同車型的變速器，其結(jié)構(gòu)、尺寸等參數(shù)差別較大，試驗(yàn)中變速器可 能的位姿及調(diào)整參數(shù)也各有不同，因此設(shè)計(jì)出能通用于不同變速器的臺(tái)架裝備對(duì)于降低其 測(cè)試成本，減少測(cè)試時(shí)間意義重大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種用于汽車變速器試驗(yàn)的位姿可調(diào)整臺(tái)架，該臺(tái)架能夠在 試驗(yàn)之前對(duì)汽車變速器的位姿進(jìn)行預(yù)調(diào)整，從而具備較高的通用性，以降低試驗(yàn)成本，減少 試驗(yàn)時(shí)間。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種用于汽車變速器試驗(yàn)的位姿可調(diào)整臺(tái)架，其特征在于 包括X軸向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和y軸向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述y軸向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括底座、固定 在底座上的y軸向旋轉(zhuǎn)樞接座及樞接在y軸向旋轉(zhuǎn)樞接座上并可繞樞軸旋轉(zhuǎn)的變速器安裝 架，所述y軸向旋轉(zhuǎn)樞接座上固定有與樞軸同心的y軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤；同時(shí)所述底座 上設(shè)有用于固定變速器安裝架的定位螺栓；而所述χ軸向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定在變速器 安裝架上的χ軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤及通過(guò)緊固螺栓固定在χ軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤上的 圓形安裝面板，所述圓形安裝面板通過(guò)螺栓同汽車變速器前端連有的離合器外殼相固定， 且變速器主軸位于χ軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤的中心，并與y軸向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的樞軸相 垂直。進(jìn)一步的，本發(fā)明中所述變速器安裝架上一體設(shè)有定位桿，所述定位桿的兩端分 別開有左、右定位卡槽，同時(shí)底座上設(shè)有位于y軸向旋轉(zhuǎn)樞接座兩側(cè)的左、右定位架，所述 左定位架上縱向間隔設(shè)有若干用于卡入左定位卡槽內(nèi)以固定變速器安裝架的左定位螺栓， 而右定位架上縱向間隔設(shè)有若干用于卡入右定位卡槽內(nèi)以固定變速器安裝架的右定位螺 栓。更進(jìn)一步的，本發(fā)明中所述左定位螺栓在左定位架上等間隔設(shè)置，而右定位螺栓 在右定位架上也等間隔設(shè)置，并且左定位螺栓與右定位螺栓的數(shù)量相同。進(jìn)一步的，本發(fā)明中所述χ軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤上還固定有扭矩傳感器。本發(fā)明的使用方式及具體的工作原理如下使用時(shí)，本發(fā)明與測(cè)功機(jī)一同放置在 試驗(yàn)臺(tái)基座上，待測(cè)試的汽車變速器前端連有的離合器外殼通過(guò)螺栓鎖緊固定在圓形安裝 面板上，同常規(guī)技術(shù)一樣，所述離合器外殼內(nèi)部沿變速器主軸順次安裝有離合器轉(zhuǎn)接盤和 離合器及飛輪組件，離合器轉(zhuǎn)接盤具體藉由螺栓固定在變速器主軸上，而離合器及飛輪組件則通過(guò)螺栓與離合器轉(zhuǎn)接盤進(jìn)行固定。裝配時(shí)需確保伸出圓形安裝面板的變速器主軸依 次穿過(guò)X軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤和扭矩傳感器的中心。然后借助位于X軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度 圓盤上的360度角度刻度指示來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車變速器繞其主軸(也即χ軸)方向的角度調(diào)整， 角度調(diào)整合適后便可通過(guò)緊固螺栓將圓形安裝面板固定至χ軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤上，也 即將汽車變速器固定至變速器安裝架上。汽車變速器固定至變速器安裝架上后，借助位于y 軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤上的360度角度刻度指示來(lái)實(shí)現(xiàn)變速器安裝架繞樞軸(也即y軸) 方向的角度調(diào)整，待變速器安裝架位置調(diào)整完畢之后也即完成了對(duì)于汽車變速器x、y兩個(gè) 軸向的位姿調(diào)整；最后通過(guò)底座上設(shè)有的左右定位螺栓將變速器安裝架固定至底座上，從 而確保對(duì)于汽車變速器的定位牢固。汽車變速器的位姿調(diào)整完畢后需要將變速器主軸同測(cè)功機(jī)輸出軸進(jìn)行連接。同常 規(guī)技術(shù)一樣所述測(cè)功機(jī)輸出軸可通過(guò)聯(lián)軸器或萬(wàn)向節(jié)與變速器主軸相連，以實(shí)現(xiàn)測(cè)功機(jī)輸 出軸與變速器主軸的同軸向或非同軸裝配，另外也可通過(guò)帶傳動(dòng)或鏈傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)測(cè)功機(jī)輸 出軸與變速器主軸的非同軸裝配；具體工作時(shí)，測(cè)功機(jī)輸出軸依次通過(guò)聯(lián)軸器或萬(wàn)向節(jié)、扭 矩傳感器、變速器主軸、離合器轉(zhuǎn)接盤、離合器及飛輪組件將動(dòng)力傳遞給汽車變速器。需要指出的是本發(fā)明中圓形安裝面板與χ軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤的結(jié)合面為通 用端面，而與離合器外殼的結(jié)合面則為可設(shè)計(jì)端面，針對(duì)不同尺寸的汽車變速器，需要重新 設(shè)計(jì)并更換圓形安裝面板以實(shí)現(xiàn)不同尺寸汽車變速器的快速安裝。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是本發(fā)明提供的這種用于汽車變速器試驗(yàn)的位姿可調(diào)整臺(tái)架，其能夠在試驗(yàn)之前對(duì) 汽車變速器的位姿進(jìn)行預(yù)調(diào)整，從而使得汽車變速器能夠以合適的位姿應(yīng)對(duì)變化的試驗(yàn)需 求，故相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具備較高的通用性，能夠降低試驗(yàn)成本，減短試驗(yàn)的準(zhǔn)備周期。


下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述圖1為本發(fā)明工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、底座；2、左定位螺栓；3、左定位卡槽；4、試驗(yàn)臺(tái)基座；5、變速器安裝架； 6、測(cè)功機(jī)；7、聯(lián)軸器；8、扭矩傳感器；9、緊固螺栓；10、χ軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤；11、圓形 安裝面板；12、離合器外殼；13、變速器主軸；14、離合器轉(zhuǎn)接盤；15、離合器及飛輪組件；16、 汽車變速器；17、y軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤；18、右定位螺栓；19、右定位卡槽。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例結(jié)合圖1所示，本實(shí)施例提供的這種用于汽車變速器試驗(yàn)的位姿可調(diào)整 臺(tái)架，具有X軸向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和y軸向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其中所述y軸向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括 底座1、固定在底座1上的y軸向旋轉(zhuǎn)樞接座及樞接在y軸向旋轉(zhuǎn)樞接座上并可繞樞軸旋轉(zhuǎn) 的變速器安裝架5，所述y軸向旋轉(zhuǎn)樞接座上焊接固定有與樞軸同心的y軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度 圓盤17。本實(shí)施例中所述變速器安裝架5上一體設(shè)有定位桿，所述定位桿的兩端分別開有 左、右定位卡槽3、19，同時(shí)底座1上設(shè)有位于y軸向旋轉(zhuǎn)樞接座兩側(cè)的左、右定位架，所述左 定位架上縱向間隔設(shè)有若干用于卡入左定位卡槽3內(nèi)以固定變速器安裝架5的左定位螺栓 2，而右定位架上縱向間隔設(shè)有若干用于卡入右定位卡槽19內(nèi)以固定變速器安裝架5的右
4定位螺栓18。并且本實(shí)施例中所述左定位螺栓2在左定位架上等間隔設(shè)置，而右定位螺栓 18在右定位架上也等間隔設(shè)置，并且左定位螺栓2與右定位螺栓18的數(shù)量相同。而本實(shí)施例中所述χ軸向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括焊接固定在變速器安裝架5上的χ軸 向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤10，該X軸旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤10 —側(cè)通過(guò)緊固螺栓9固定圓形安裝面 板11，另一側(cè)則通過(guò)螺栓固定扭矩傳感器8。所述圓形安裝面板11通過(guò)螺栓同汽車變速器 16前端連有的離合器外殼12相固定，且變速器主軸13位于χ軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤10的 中心，并與y軸向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的樞軸相垂直。本實(shí)施例的使用方式及具體的工作原理如下使用時(shí)，本實(shí)施例與測(cè)功機(jī)6—同 放置在試驗(yàn)臺(tái)基座4上，待測(cè)試的汽車變速器16前端連有的離合器外殼12通過(guò)螺栓鎖緊 固定在圓形安裝面板11上，同常規(guī)技術(shù)一樣，所述離合器外殼12內(nèi)部沿變速器主軸13順 次安裝有離合器轉(zhuǎn)接盤14和離合器及飛輪組件15，離合器轉(zhuǎn)接盤14具體藉由螺栓固定在 變速器主軸13上，而離合器及飛輪組件15則通過(guò)螺栓與離合器轉(zhuǎn)接盤14進(jìn)行固定。裝配 時(shí)需確保伸出圓形安裝面板11的變速器主軸13依次穿過(guò)χ軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤10和 扭矩傳感器8的中心。然后借助位于χ軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤10上的360度角度刻度指 示來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車變速器16繞其主軸(也即χ軸)方向的角度調(diào)整，角度調(diào)整合適后便可通過(guò) 緊固螺栓9將圓形安裝面板11固定至χ軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤10上，也即將汽車變速器 16固定至變速器安裝架5上。汽車變速器16固定至變速器安裝架5上后，借助位于y軸向 旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤17上的360度角度刻度指示來(lái)實(shí)現(xiàn)變速器安裝架5繞樞軸(也即y軸) 方向的角度調(diào)整，待變速器安裝架5位置調(diào)整完畢之后也即完成了對(duì)于汽車變速器16的χ、 y兩個(gè)軸向的位姿調(diào)整；最后通過(guò)底座1上設(shè)有的左右定位螺栓2、18將變速器安裝架5固 定至底座1上，從而確保對(duì)于汽車變速器16的定位牢固。汽車變速器16的位姿調(diào)整完畢后需要將變速器主軸13同測(cè)功機(jī)6輸出軸進(jìn)行連 接。如圖1所示，本實(shí)施例中所述測(cè)功機(jī)6輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器7與變速器主軸13相連，以 實(shí)現(xiàn)測(cè)功機(jī)6輸出軸與變速器主軸13的同軸向裝配，具體工作時(shí)，測(cè)功機(jī)6輸出軸依次通 過(guò)聯(lián)軸器7、扭矩傳感器8、變速器主軸13、離合器轉(zhuǎn)接盤14、離合器及飛輪組件15將動(dòng)力 傳遞給汽車變速器16。當(dāng)然上述實(shí)施例只為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù) 的人能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā) 明主要技術(shù)方案的精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種用于汽車變速器試驗(yàn)的位姿可調(diào)整臺(tái)架，其特征在于包括x軸向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和y軸向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述y軸向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括底座(1)、固定在底座(1)上的y軸向旋轉(zhuǎn)樞接座及樞接在y軸向旋轉(zhuǎn)樞接座上并可繞樞軸旋轉(zhuǎn)的變速器安裝架(5)，所述y軸向旋轉(zhuǎn)樞接座上固定有與樞軸同心的y軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤(17)；同時(shí)所述底座(1)上設(shè)有用于固定變速器安裝架(5)的定位螺栓；而所述x軸向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定在變速器安裝架(5)上的x軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤(10)及通過(guò)緊固螺栓(9)固定在x軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤(10)上的圓形安裝面板(11)，所述圓形安裝面板(11)通過(guò)螺栓同汽車變速器(16)前端連有的離合器外殼(12)相固定，且變速器主軸(13)位于x軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤(10)的中心，并與y軸向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的樞軸相垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車變速器試驗(yàn)的位姿可調(diào)整臺(tái)架，其特征在于所述變 速器安裝架(5)上一體設(shè)有定位桿，所述定位桿的兩端分別開有左、右定位卡槽(3、19)，同 時(shí)底座(1)上設(shè)有位于y軸向旋轉(zhuǎn)樞接座兩側(cè)的左、右定位架，所述左定位架上縱向間隔設(shè) 有若干用于卡入左定位卡槽(3)內(nèi)以固定變速器安裝架(5)的左定位螺栓(2)，而右定位架 上縱向間隔設(shè)有若干用于卡入右定位卡槽(19)內(nèi)以固定變速器安裝架(5)的右定位螺栓 (18)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車變速器試驗(yàn)的位姿可調(diào)整臺(tái)架，其特征在于所述左 定位螺栓(2)在左定位架上等間隔設(shè)置，而右定位螺栓(18)在右定位架上也等間隔設(shè)置， 并且左定位螺栓(2)與右定位螺栓(18)的數(shù)量相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車變速器試驗(yàn)的位姿可調(diào)整臺(tái)架，其特征在于所述χ 軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤(10)上還固定有扭矩傳感器(8)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于汽車變速器的位姿可調(diào)整臺(tái)架，具有x軸向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和y軸向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，y軸向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有樞接在y軸向旋轉(zhuǎn)樞接座上并可繞樞軸旋轉(zhuǎn)的變速器安裝架，該y軸向旋轉(zhuǎn)樞接座上還固定有與樞軸同心的y軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤；而x軸向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定在變速器安裝架上的x軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤及通過(guò)緊固螺栓固定在x軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤上的圓形安裝面板，圓形安裝面板通過(guò)螺栓同汽車變速器前端連有的離合器外殼固定，且變速器主軸位于x軸向旋轉(zhuǎn)角度刻度圓盤中心，并與y軸向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的樞軸垂直。本發(fā)明能在試驗(yàn)前對(duì)汽車變速器位姿進(jìn)行預(yù)調(diào)整，通用性較高，能降低試驗(yàn)成本，減短試驗(yàn)時(shí)間。
文檔編號(hào)G01M13/02GK101975665SQ20101051232
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
發(fā)明者吳治兵, 常晉江, 朱文明, 樊俊松, 田耀 申請(qǐng)人:吉孚動(dòng)力技術(shù)(中國(guó))有限公司