專利名稱：電動汽車輪轂電機電磁兼容性能測試安裝結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型設(shè)計一種電動汽車輪轂電機電磁兼容性能測試安裝結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電磁輻射污染已成為除大氣污染外最大的環(huán)境污染。 電動汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車不同，采用電能驅(qū)動車輛，必須使用大量電子器件、設(shè) 備，這些器件、設(shè)備在高壓、大電流、高頻率狀態(tài)下工作，產(chǎn)生大量電磁輻射和各種傳導(dǎo)騷 擾。運動中的汽車產(chǎn)生的電磁輻射有著很大的危害，它不但能影響其周邊電子設(shè)備的正常 工作——甚至使其它電子設(shè)備癱瘓，也會影響汽車電氣系統(tǒng)本身的正常工作，還可能對乘 員構(gòu)成傷害；與此同時，外界的電磁干擾也會影響汽車上電子設(shè)備的正常工作，不僅破壞預(yù) 設(shè)功能的實現(xiàn)，形成安全隱患，還會造成嚴重的交通事故。其中驅(qū)動電機及其控制器的電磁 輻射污染是電動汽車的主要污染源。治理該污染已成為電動汽車發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸之 一，要突破這一技術(shù)瓶頸，電動汽車"電磁騷擾和(對騷擾的)抗擾特性的性能測試"手段 的研究，顯得尤為重要。 現(xiàn)有公知的電動汽車電磁干擾性能測試方法一般是依照以下相關(guān)標準 GB/T17619-1998《機動車電子電器組件的電磁輻射抗擾性限值和測量方法》和GB/ T 18387-2001《電動車輛的電磁場輻射強度的限值和測量方法寬帶9kHz 30MHz》。 其中，GB/T17619-1998是基于《歐共體指令95/54/EC(95)機動車電磁兼容性》的 相關(guān)內(nèi)容，受當時電動汽車并未獲長足發(fā)展的局限，主要對機動車電子電器組件的電磁抗 擾性提出了技術(shù)要求，以增加車輛運行的安全性和可靠性。未涉及電動汽車電磁輻射的限 值和測量。GBT 18387-2001規(guī)定了來自電動車輛的磁場和電場的場強的測量方法和限值， 頻率范圍擴展為9kHz-30MHz。 以上兩種方法適用于電動汽車整車的測試，均是汽車產(chǎn)品已成型的"事后檢測"。 所得數(shù)據(jù)反映的是整車全部電氣設(shè)備、部件產(chǎn)生的電磁干擾相互疊加后的合成效果，可綜 合顯示電動汽車的電磁兼容性能，但不能獲得顯示驅(qū)動電機的電磁干擾性能數(shù)據(jù)。不適用 于電動汽車驅(qū)動電機研發(fā)過程中對驅(qū)動電機電磁干擾性能的測量。事實上，在研發(fā)階段即 對驅(qū)動電機的電磁輻射及抗擾性能數(shù)據(jù)進行測控，對電動汽車的電磁輻射及抗擾性能提高 更具有指導(dǎo)意義。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種電動汽車輪轂電機電磁兼容性能測試安裝結(jié)構(gòu) 與系統(tǒng)，用于一測試平臺上，以完成對輪轂電機在帶負荷條件下的電磁輻射及抗擾性能進 行測試。 為實現(xiàn)所述目的，本實用新型的電動汽車輪轂電機電磁兼容性能測試安裝結(jié)構(gòu)， 其特點是，包括連接件，該連接件具有一筒體，該筒體具有封閉端和開放端，在封閉端的內(nèi) 側(cè)形成凸臺，且封閉端還具有中心孔，該中心孔貫穿該凸臺，在開放端具有法蘭盤。[0010] 本實用新型的電動汽車輪轂電機電磁兼容性能測試安裝系統(tǒng)，用于將輪轂電機安 裝到一電磁兼容性能測試平臺，其特點是，包括連接件、與該測試平臺連接的安裝基板以及 輪轂電機，該連接件具有一筒體，該筒體具有封閉端和開放端，在封閉端的內(nèi)側(cè)形成凸臺， 且封閉端還具有中心孔，該中心孔貫穿該凸臺，在開放端具有法蘭盤，輪轂電機和連接件的 筒體的封閉端連接后，輪轂電機的定子穿過該中心孔而伸入到所述筒體中，連接件的筒體 的開放端由安裝基板封閉。 所述的電動汽車輪轂電機電磁兼容性能測試安裝系統(tǒng)，其進一步的特點是，輪轂
電機的安裝平面和該筒體的封閉端的外側(cè)面接觸，且輪轂電機和該連接件借助穿過該安裝 平面和該封閉端的輪轂電機緊固螺栓而固定連接在一起，輪轂電機的定子穿過該中心孔且 通過鎖緊螺母在所述凸臺的端面處鎖定，該開放端的法蘭盤和安裝基板通過螺栓固定連接
在一起。 所述的電動汽車輪轂電機電磁兼容性能測試安裝系統(tǒng)，其進一步的特點是，所述 安裝基板具有穿孔，在穿孔中設(shè)置有防水接頭，連接輪轂電機的定子的電源線從該穿孔的 防水接頭中穿出。 所述的電動汽車輪轂電機電磁兼容性能測試安裝系統(tǒng)，其進一步的特點是，所述 筒體是圓筒體。 本實用新型的有益效果是 分別將4個連接件與4個輪轂電機組裝完成后，將該總成安裝到本申請人發(fā)明的 "電動汽車主要零部件電磁兼容測試平臺"的"輪轂電機安裝平臺"上，拆除"測試平臺"上 的常用輪胎，將專用輪胎安裝到輪轂電機上，就可以對對輪轂電機在帶負荷條件下的電磁 輻射及抗擾性能進行測試，由此可見，實現(xiàn)安裝輪轂電機的結(jié)構(gòu)非常簡單。"

圖1是本實用新型的安裝平臺在電動汽車主要零部件電磁兼容測試平臺上的安 裝位置的示意性主視圖。 圖2是本實用新型的安裝平臺在電動汽車主要零部件電磁兼容測試平臺上的安
裝位置的示意性俯視圖。 圖3是連接件的主視圖。 圖4是沿圖1中折線E-E的剖視圖。 圖5是電動汽車輪轂電機電磁兼容性能測試安裝系統(tǒng)的裝配圖。
具體實施方式
"電磁兼容"的定義為設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作且不對該環(huán)境中任 何事物造成不能承受的電磁騷擾的能力。 如圖1和圖2所示，本實用新型的用于電動汽車的電磁兼容性能測試平臺包括電 動汽車的實車模擬裝置，該實車模擬裝置包括車架1、車輪2、變速箱8、安全控制系統(tǒng)(在圖 中沒有顯示出來)、傳動系統(tǒng)7，車架1、車輪2、變速箱8、安全控制系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)7的連接 配合關(guān)系與現(xiàn)有的電動汽車的車架、車輪、變速箱、安全控制系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)的連接配合關(guān) 系相同。
4[0023] 本實用新型的測試平臺還包括待測部件的安裝平臺，該安裝平臺包括電機安裝平 臺3、4，控制器安裝平臺6以及動力電池組及其管理系統(tǒng)安裝平臺5。 電機安裝平臺3、4區(qū)分為底端或軸端安裝電機的安裝平臺3和輪轂電機安裝平臺 4。底端或軸端安裝電機的安裝平臺3用于安裝底端或軸端安裝電機，該底端或軸端安裝電 機通過變速箱8、傳動系統(tǒng)7來驅(qū)動車輪2，輪轂電機安裝平臺4用于安裝輪轂電機，該輪轂 電機可直接驅(qū)動車輪。這樣研究人員可針對不同驅(qū)動形式的電動汽車來選擇性地在底端或 軸端安裝電機的安裝平臺3和輪轂電機安裝平臺4安裝電機。 動力電池組及其管理系統(tǒng)安裝平臺5用于安裝對底端或軸端安裝電機或輪轂提 供電動力的動力電池組以及對該動力電池組進行管理的管理系統(tǒng)。 控制器安裝平臺6用于安裝電機的控制器。 電機安裝平臺3、4、控制器安裝平臺6以及動力電池組及其管理系統(tǒng)安裝平臺5在 圖1、圖2所示的實施例中的實車模擬裝置上的安裝位置分別對應(yīng)與現(xiàn)有的電動汽車的電 機、控制器、動力電池及其管理系統(tǒng)在所述電動汽車上的安裝位置。 由于本實用新型的測試平臺各組成部分之間的配合關(guān)系、結(jié)構(gòu)原理與電動汽車對
應(yīng)的組成部分之間的相同配合關(guān)系、結(jié)構(gòu)原理，若各所述安裝平臺安裝上待測部件，則電動
汽車主要零部件電磁兼容性能的測試平臺具有與電動汽車功能相同的運行功能。 在測試時將被測電機及其控制器、動力電池組及其管理系統(tǒng)分別安裝相應(yīng)平臺
后，其可按照電動汽車的相同功能來運行，將其安放在電波暗室的轉(zhuǎn)鼓上，在電磁兼容檢測
試驗控制室啟動檢測程序，分別檢測電動汽車兩大核心部件在實際運行條件下的電磁輻射
指標和抗騷擾性能。根據(jù)測得數(shù)據(jù)預(yù)判研發(fā)產(chǎn)品的電磁輻射指標和抗騷擾性能。從而到達
事前預(yù)防的目的，大大縮短產(chǎn)品開發(fā)周期和費用，并確保新產(chǎn)品的電磁輻射指標和抗騷擾
性能符合相關(guān)標準的要求。 在圖1、2中的由標號4標示的輪轂電機安裝平臺僅示意性地顯示了輪轂電機的安 裝位置，下面結(jié)合圖3到圖5詳細地描述在安裝平臺4中的電動汽車輪轂電機電磁兼容性 能測試安裝結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)。 如圖3和圖4所示，本實用新型的電動汽車輪轂電機電磁兼容性能測試安裝結(jié)構(gòu) 包括連接件30，該連接件30具有一筒體，筒體具有封閉端310和開放端311，在封閉端310 的內(nèi)側(cè)形成凸臺300，且封閉端310還具有中心孔301 ，該中心孔301貫穿該凸臺300，在開 放端311具有法蘭盤312。 圖5顯示了本實用新型的電動汽車輪轂電機電磁兼容性能測試安裝系統(tǒng)，其包括 連接件30、與該測試平臺連接的安裝基板40以及輪轂電機20，連接件30具有圖3、4所示 的結(jié)構(gòu)，輪轂電機20和連接件30的筒體的封閉端連接后，輪轂電機的定子200穿過該中心 孔301而伸入到所述筒體中，連接件30的筒體的開放端由安裝基板40封閉。 較佳地，輪轂電機20的安裝平面和連接件的筒體的封閉端的外側(cè)面接觸，且輪轂 電機20和連接件30借助穿過該安裝平面和該封閉端的輪轂電機緊固螺栓203而固定連接 在一起，輪轂電機20的定子200穿過該中心孔且通過鎖緊螺母302在所述凸臺的端面處鎖 定，該開放端的法蘭盤和安裝基板通過螺栓201固定連接在一起。 安裝基板40具有穿孔400，在穿孔400中設(shè)置有防水接頭401，連接輪轂電機的定 子的電源線500從該穿孔400的防水接頭401中穿出。
5[0035] 連接件30的筒體最好是圓筒體。 回到圖1和2，當需要對輪轂電機進行測試時，可將輪胎2拆下，并在輪轂電機上安 裝專用輪胎。 上述實施例只是用來說明、并非限定本實用新型如何實施。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人 員在不脫離本實用新型要求保護的范圍的情況下還可作出許多改變，例如在前述實施例的 基礎(chǔ)上進行更詳細的設(shè)計。因此，本實用新型要求保護的技術(shù)方案應(yīng)由附后的權(quán)利要求書 限定。
權(quán)利要求一種電動汽車輪轂電機電磁兼容性能測試安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括連接件，該連接件具有一筒體，該筒體具有封閉端和開放端，在封閉端的內(nèi)側(cè)形成凸臺，且封閉端還具有中心孔，該中心孔貫穿該凸臺，在開放端具有法蘭盤。
2. —種電動汽車輪轂電機電磁兼容性能測試安裝系統(tǒng)，用于將輪轂電機安裝到一電 磁兼容性能測試平臺，其特征在于，包括連接件、與該測試平臺連接的安裝基板以及輪轂電 機，該連接件具有一筒體，該筒體具有封閉端和開放端，在封閉端的內(nèi)側(cè)形成凸臺，且封閉 端還具有中心孔，該中心孔貫穿該凸臺，在開放端具有法蘭盤，輪轂電機和連接件的筒體的 封閉端連接后，輪轂電機的定子穿過該中心孔而伸入到所述筒體中，連接件的筒體的開放 端由安裝基板封閉。
3. 如權(quán)利要求2所述的電動汽車輪轂電機電磁兼容性能測試安裝系統(tǒng)，其特征在于， 輪轂電機的安裝平面和該筒體的封閉端的外側(cè)面接觸，且輪轂電機和該連接件借助穿過該 安裝平面和該封閉端的輪轂電機緊固螺栓而固定連接在一起，輪轂電機的定子穿過該中心 孔且通過鎖緊螺母在所述凸臺的端面處鎖定，該開放端的法蘭盤和安裝基板通過螺栓固定 連接在一起。
4. 如權(quán)利要求3所述的電動汽車輪轂電機電磁兼容性能測試安裝系統(tǒng)，其特征在于， 所述安裝基板具有穿孔，在穿孔中設(shè)置有防水接頭，連接輪轂電機的定子的電源線從該穿 孔的防水接頭中穿出。
5. 如權(quán)利要求3所述的電動汽車輪轂電機電磁兼容性能測試安裝系統(tǒng)，其特征在于， 所述筒體是圓筒體。
專利摘要本實用新型提供一種電動汽車輪轂電機電磁兼容性能測試安裝結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)，用于將輪轂電機安裝到一電磁兼容性能測試平臺，以完成對輪轂電機在帶負荷條件下的電磁輻射及抗擾性能進行測試，其包括連接件、與該測試平臺連接的安裝基板以及輪轂電機，該連接件具有一筒體，該筒體具有封閉端和開放端，在封閉端的內(nèi)側(cè)形成凸臺，且封閉端還具有中心孔，該中心孔貫穿該凸臺，在開放端具有法蘭盤，輪轂電機和連接件的筒體的封閉端連接后，輪轂電機的定子穿過該中心孔而伸入到所述筒體中，連接件的筒體的開放端由安裝基板封閉。
文檔編號G01R1/04GK201508370SQ20092021048
公開日2010年6月16日 申請日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者劉延林, 王雍, 童曉敏, 繆文泉, 謝歡 申請人:上海機動車檢測中心