專利名稱：電動汽車底端安裝電機電磁兼容性能測試安裝平臺的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車性能測試裝置，具體涉及電動汽車驅動電機的電磁騷擾和
(對騷擾的)抗擾特性的性能測試用連接系統(tǒng)。
背景技術：
電磁輻射污染已成為除大氣污染外最大的環(huán)境污染。 電動汽車與傳統(tǒng)內燃機汽車不同，采用電能驅動車輛，必須使用大量電子器件、設 備，這些器件、設備在高壓、大電流、高頻率狀態(tài)下工作，產生大量電磁輻射和各種傳導騷 擾。運動中的汽車產生的電磁輻射有著很大的危害，它不但能影響其周邊電子設備的正常 工作——甚至使其它電子設備癱瘓，也會影響汽車電氣系統(tǒng)本身的正常工作，還可能對乘 員構成傷害；與此同時，外界的電磁干擾也會影響汽車上電子設備的正常工作，不僅破壞預 設功能的實現(xiàn)，形成安全隱患，還會造成嚴重的交通事故。其中驅動電機及其控制器的電磁 輻射污染是電動汽車的主要污染源。治理該污染已成為電動汽車發(fā)展的主要技術瓶頸之 一，要突破這一技術瓶頸，電動汽車"電磁騷擾和(對騷擾的)抗擾特性的性能測試"手段 的研究，顯得尤為重要。 現(xiàn)有公知的電動汽車電磁干擾性能測試方法一般是依照以下相關標準 GB/T17619-1998《機動車電子電器組件的電磁輻射抗擾性限值和測量方法》和GB/ T 18387-2001《電動車輛的電磁場輻射強度的限值和測量方法寬帶9kHz 30MHz》。 其中，GB/T17619-1998是基于《歐共體指令95/54/EC(95)機動車電磁兼容性》的 相關內容，受當時電動汽車并未獲長足發(fā)展的局限，主要對機動車電子電器組件的電磁抗 擾性提出了技術要求，以增加車輛運行的安全性和可靠性。未涉及電動汽車電磁輻射的限 值和測量。GBT 18387-2001規(guī)定了來自電動車輛的磁場和電場的場強的測量方法和限值， 頻率范圍擴展為9kHz-30MHz。 以上兩種方法適用于電動汽車整車的測試，均是汽車產品已成型的"事后檢測"。 所得數據反映的是整車全部電氣設備、部件產生的電磁干擾相互疊加后的合成效果，可綜 合顯示電動汽車的電磁兼容性能，但不能獲得顯示驅動電機的電磁干擾性能數據。不適用 于電動汽車驅動電機研發(fā)過程中對驅動電機電磁干擾性能的測量。事實上，在研發(fā)階段即 對驅動電機的電磁輻射及抗擾性能數據進行測控，對電動汽車的電磁輻射及抗擾性能提高 更具有指導意義。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種電動汽車底端安裝電機電磁兼容性能測試安裝 平臺，用于一測試平臺上，以完成對底端安裝電機在帶負荷條件下的電磁輻射及抗擾性能 進行測試。 為實現(xiàn)所述目的，本實用新型的電動汽車底端安裝電機電磁兼容性能測試安裝平 臺，用于一電磁兼容性能測試平臺，其特點是，包括縱向安裝基礎，兩L形支架以及安裝托
3板，每個L形支架具有一橫向臂和一縱向臂，兩L形支架彼此平行設置且間隔開，縱向安裝 基礎立于該兩L形支架的縱向臂的外側且分別與該兩L形支架的縱向臂連接，安裝托板疊 置在兩L形支架的橫向臂上，安裝托板提供電動汽車底端安裝電機的安裝平面，縱向安裝 基礎具有中心孔，該中心孔用于供底端安裝電機的動力輸出軸與該電磁兼容性能測試平臺 上的減速器連接。 所述的電動汽車底端安裝電機電磁兼容性能測試安裝平臺，其進一步的特點是，L 形支架的橫向臂和縱向臂上均形成有長孔，縱向安裝基礎的第一側具有安裝螺孔且第二側 也具有安裝螺孔，縱向安裝基礎的第一側和第二側是相對的兩側，安裝托板的第一側具有 長腰孔且第二側也具有長腰孔，安裝托板的第一側和第二側是相對的兩側，且縱向安裝基 礎的第一側和第二側的安裝螺孔分別對應該兩L形支架的縱向臂上的長孔，該兩L形支架 的縱向臂和該縱向安裝基礎借助穿過縱向安裝基礎的第一側、第二側的安裝螺孔與該兩L 形支架的縱向臂上的長孔的螺栓而連接在一起，安裝托板的第一側和第二側的長腰孔分別 對應該兩L形支架上的橫向臂的長孔，放置在安裝托板上的底端安裝電機、該安裝托板以 及該兩L形支架的橫向臂借助穿過底端安裝電機、該安裝托板的長圓孔、該兩L形支架的橫 向臂上的長孔的螺栓而連接在一起。 所述的電動汽車底端安裝電機電磁兼容性能測試安裝平臺，其進一步的特點是， 橫向臂和縱向臂上均形成有兩個長孔，縱向安裝基礎的第一側具有兩個安裝螺孔且第二側 也具有兩個安裝螺孔，安裝托板的第一側具有兩個長腰孔且第二側也具有兩個長腰孔。 所述的電動汽車底端安裝電機電磁兼容性能測試安裝平臺，其進一步的特點是， 縱向安裝基礎是圓盤。 所述的電動汽車底端安裝電機電磁兼容性能測試安裝平臺，其進一步的特點是，
所述長腰孔和所述長孔彼此垂直。 本實用新型的有益效果是 將縱向安裝基礎連接在測試平臺上，而將底端安裝電機安裝在安裝托板上，電機 的輸出軸通過縱向安裝基礎上的中心孔與減速器連接，這種安裝結構簡單、通用、有效，將 電機連接到測試平臺后，可完成對驅動電機軸端驅動電機在帶負荷條件下的電磁輻射及抗 擾性能進行測試。
圖1是本實用新型的安裝平臺在電動汽車主要零部件電磁兼容測試平臺上的安 裝位置的示意性主視圖。 圖2是本實用新型的安裝平臺在電動汽車主要零部件電磁兼容測試平臺上的安 裝位置的示意性俯視圖。 圖3是縱向安裝基礎與L形支架連接后的主視圖。 圖4是縱向安裝基礎與L形支架連接后的側視圖。 圖5是L形支架與安裝托板連接后的俯視圖。 圖6是安裝了電機的安裝平臺的裝配圖。
具體實施方式
"電磁兼容"的定義為設備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作且不對該環(huán)境中任 何事物造成不能承受的電磁騷擾的能力。 如圖1和圖2所示，本實用新型的用于電動汽車的電磁兼容性能測試平臺包括電 動汽車的實車模擬裝置，該實車模擬裝置包括車架1、車輪2、變速箱8、安全控制系統(tǒng)(在圖 中沒有顯示出來)、傳動系統(tǒng)7，車架1、車輪2、變速箱8、安全控制系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)7的連接 配合關系與現(xiàn)有的電動汽車的車架、車輪、變速箱、安全控制系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)的連接配合關 系相同。 本實用新型的測試平臺還包括待測部件的安裝平臺，該安裝平臺包括電機安裝平 臺3、4，控制器安裝平臺6以及動力電池組及其管理系統(tǒng)安裝平臺5。 電機安裝平臺3、4區(qū)分為底端安裝電機的安裝平臺3和輪轂電機安裝平臺4。底 端安裝電機的安裝平臺3用于安裝底端安裝電機，該底端安裝電機通過變速箱8、傳動系統(tǒng) 7來驅動車輪2，輪轂電機安裝平臺4用于安裝輪轂電機，該輪轂電機可直接驅動車輪。這 樣研究人員可針對不同驅動形式的電動汽車來選擇性地在底端安裝電機的安裝平臺3和 輪轂電機安裝平臺4安裝電機。 動力電池組及其管理系統(tǒng)安裝平臺5用于安裝對底端安裝電機或輪邊提供電動 力的動力電池組以及對該動力電池組進行管理的管理系統(tǒng)。 控制器安裝平臺6用于安裝電機的控制器。 電機安裝平臺3、4、控制器安裝平臺6以及動力電池組及其管理系統(tǒng)安裝平臺5在 圖1、圖2所示的實施例中的實車模擬裝置上的安裝位置分別對應與現(xiàn)有的電動汽車的電 機、控制器、動力電池及其管理系統(tǒng)在所述電動汽車上的安裝位置。 由于本實用新型的測試平臺各組成部分之間的配合關系、結構原理與電動汽車對
應的組成部分之間的相同配合關系、結構原理，若各所述安裝平臺安裝上待測部件，則電動
汽車主要零部件電磁兼容性能的測試平臺具有與電動汽車功能相同的運行功能。 在測試時將被測電機及其控制器、動力電池組及其管理系統(tǒng)分別安裝相應平臺
后，其可按照電動汽車的相同功能來運行，將其安放在電波暗室的轉鼓上，在電磁兼容檢測
試驗控制室啟動檢測程序，分別檢測電動汽車兩大核心部件在實際運行條件下的電磁輻射
指標和抗騷擾性能。根據測得數據預判研發(fā)產品的電磁輻射指標和抗騷擾性能。從而到達
事前預防的目的，大大縮短產品開發(fā)周期和費用，并確保新產品的電磁輻射指標和抗騷擾
性能符合相關標準的要求。 圖1和圖2中由標號3所標示的位置僅示意性地顯示了底端安裝電機的安裝平 臺，下面結合圖3和圖4詳細地描述底端安裝電機的安裝平臺。 如圖3和圖4所示，底端安裝電機的電磁兼容性能測試安裝平臺包括縱向安裝基 礎30 (在圖3、4中以虛線表示)，兩L形支架31，以及安裝托板32。如圖4所示，每個L形 支架31具有一橫向臂31a和一縱向臂31b，如圖3、5所示，兩L形支架31彼此平行設置且 間隔開，縱向安裝基礎30立于兩L形支架的縱向臂31b的外側且分別與兩L形支架的縱向 臂31b連接，安裝托板32疊置在兩L形支架的橫向臂31a上，安裝托板32提供電動汽車底 端安裝電機的安裝平面。 下面描述L形支架、縱向安裝基礎、安裝托板之間的聯(lián)系關系的較佳的實施方式，但它們的連接方式不局限于此。如圖3、5所示，L形支架的橫向臂31a和縱向臂31b上均 形成有長孔310，縱向安裝基礎30的左、右側具有安裝螺孔301安裝托板32的左、右側分別 具有長腰孔320。同時結合圖圖5，縱向安裝基礎30的兩側的安裝螺孔301分別對應該兩L 形支架的縱向臂31b上的長孔310，該兩L形支架的縱向臂31b和該縱向安裝基礎30借助 穿過縱向安裝基礎的左、右側的安裝螺孔與該兩L形支架的縱向臂上的長孔的螺栓331而 連接在一起。安裝托板32的左、右側的長腰孔320分別對應該兩L形支架31上的橫向臂 31a的長孔310。同時結合圖5，放置在安裝托板32上的底端安裝電機33、安裝托板32以 及兩L形支架的橫向臂31a借助穿過底端安裝電機、該安裝托板的長圓孔、該兩L形支架的 橫向臂上的長孔的螺栓330而連接在一起。 在圖中所示的實施例中，橫向臂31a和縱向臂31b上均形成有兩個長孔310，縱向 安裝基礎30的左右兩側分別具有兩個安裝螺孔301 ，安裝托板32的左右兩側分別具有兩個 長腰孔320。 如圖5所示，長腰孔320和長孔310彼此垂直。 較佳地，縱向安裝基礎30是一圓盤。 繼續(xù)參照圖3和圖6，縱向安裝基礎30具有中心圓孔300，該中心圓孔300用于供 底端安裝電機33的動力輸出軸與該電磁兼容性能測試平臺上的減速器34連接。
權利要求一種電動汽車底端安裝電機電磁兼容性能測試安裝平臺，用于一電磁兼容性能測試平臺，其特征在于，包括縱向安裝基礎，兩L形支架以及安裝托板，每個L形支架具有一橫向臂和一縱向臂，兩L形支架彼此平行設置且間隔開，縱向安裝基礎立于該兩L形支架的縱向臂的外側且分別與該兩L形支架的縱向臂連接，安裝托板疊置在兩L形支架的橫向臂上，安裝托板提供電動汽車底端安裝電機的安裝平面，縱向安裝基礎具有中心孔，該中心孔用于供底端安裝電機的動力輸出軸與該電磁兼容性能測試平臺上的減速器連接。
2. 如權利要求1所述的電動汽車底端安裝電機電磁兼容性能測試安裝平臺，其特征在 于，L形支架的橫向臂和縱向臂上均形成有長孔，縱向安裝基礎的第一側具有安裝螺孔且第 二側也具有安裝螺孔，縱向安裝基礎的第一側和第二側是相對的兩側，安裝托板的第一側 具有長腰孔且第二側也具有長腰孔，安裝托板的第一側和第二側是相對的兩側，且縱向安 裝基礎的第一側和第二側的安裝螺孔分別對應該兩L形支架的縱向臂上的長孔，該兩L形 支架的縱向臂和該縱向安裝基礎借助穿過縱向安裝基礎的第一側、第二側的安裝螺孔與該 兩L形支架的縱向臂上的長孔的螺栓而連接在一起，安裝托板的第一側和第二側的長腰孔 分別對應該兩L形支架上的橫向臂的長孔，放置在安裝托板上的底端安裝電機、該安裝托 板以及該兩L形支架的橫向臂借助穿過底端安裝電機、該安裝托板的長圓孔、該兩L形支架的橫向臂上的長孔的螺栓而連接在一起。
3. 如權利要求2所述的電動汽車底端安裝電機電磁兼容性能測試安裝平臺，其特征在于，橫向臂和縱向臂上均形成有兩個長孔，縱向安裝基礎的第一側具有兩個安裝螺孔且 第二側也具有兩個安裝螺孔，安裝托板的第一側具有兩個長腰孔且第二側也具有兩個長腰 孔。
4. 如權利要求1所述的電動汽車底端安裝電機電磁兼容性能測試安裝平臺，其特征在 于，縱向安裝基礎是圓盤。
5. 如權利要求1所述的電動汽車底端安裝電機電磁兼容性能測試安裝平臺，其特征在 于，所述長腰孔和所述長孔彼此垂直。
專利摘要本實用新型提供一種電動汽車底端安裝電機電磁兼容性能測試安裝平臺，用于一電磁兼容性能測試平臺，可完成對底端安裝電機在帶負荷條件下的電磁輻射及抗擾性能進行測試，其包括縱向安裝基礎，兩L形支架以及安裝托板，每個L形支架具有一橫向臂和一縱向臂，兩L形支架彼此平行設置且間隔開，縱向安裝基礎立于該兩L形支架的縱向臂的外側且分別與該兩L形支架的縱向臂連接，安裝托板疊置在兩L形支架的橫向臂上，安裝托板提供電動汽車底端安裝電機的安裝平面，縱向安裝基礎具有中心孔，該中心孔用于供底端安裝電機的動力輸出軸與該電磁兼容性能測試平臺上的減速器連接。
文檔編號G01R29/08GK201508395SQ20092021048
公開日2010年6月16日 申請日期2009年9月29日 優(yōu)先權日2009年9月29日
發(fā)明者劉延林, 王雍, 童曉敏, 繆文泉, 謝歡 申請人:上海機動車檢測中心