專利名稱：船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及航運(yùn)中的節(jié)能速度檢測(cè)裝置，特別是一種船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速測(cè)量 裝置。
背景技術(shù)：
船舶上耗油設(shè)備主要有船舶主機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)和鍋爐等設(shè)備。其中，在船舶航行 中最主要的耗油設(shè)備是主機(jī)。船舶耗油主要發(fā)生在船舶主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)向船舶提供航行動(dòng)力 的過程中，理論上船舶、主機(jī)、螺旋槳存在最佳配合點(diǎn)，此時(shí)船舶單位耗油率最優(yōu)。 但船舶實(shí)際航行時(shí)，由于受具體航行環(huán)境的影響，比如船舶載貨量、船舶吃水、海洋 與氣象因素等影響，由此導(dǎo)致實(shí)際航行過程中，理論上的船舶、主機(jī)、螺旋槳配合曲 線圖所確定的主機(jī)轉(zhuǎn)速范圍對(duì)實(shí)際的航行中的最低油耗選擇幾乎沒有幫助。如何快速 準(zhǔn)確地測(cè)定船舶的節(jié)能航速，從而實(shí)現(xiàn)燃油成本最經(jīng)濟(jì)的航運(yùn)生產(chǎn)， 一直是航運(yùn)企業(yè) 不斷研發(fā)探討的技術(shù)難點(diǎn)。但是由于缺少實(shí)用的測(cè)量計(jì)算手段，目前航運(yùn)企業(yè)在日常 的營(yíng)運(yùn)船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速管理中，對(duì)于海船來說無論空載、重載只規(guī)定一種主機(jī)轉(zhuǎn)速；對(duì) 于內(nèi)河船則通常規(guī)定一個(gè)上水主機(jī)轉(zhuǎn)速、 一個(gè)下水主機(jī)轉(zhuǎn)速。這種管理方法準(zhǔn)確率低， 實(shí)時(shí)性差，不利于船舶根據(jù)實(shí)際航行狀況在主機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進(jìn)行主機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，更無 法實(shí)現(xiàn)以準(zhǔn)確的節(jié)能航速進(jìn)行航運(yùn)生產(chǎn)。而現(xiàn)有的其他交通工具比如汽車，飛機(jī)等的 最優(yōu)油耗速度選擇方法與理論值相差較小，受到的外界干擾因素的影響較小，因而比 較容易計(jì)算，但是考慮到船舶航行的實(shí)際情況，很難將其應(yīng)用到船舶航行中。
當(dāng)前，全球日益重視環(huán)境保護(hù)，我國(guó)不斷出臺(tái)節(jié)能減排政策。作為能源消耗大戶 的航運(yùn)企業(yè)，節(jié)能降耗，降低營(yíng)運(yùn)成本，更是企業(yè)日常管理工作重中之重。 發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種船 舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置。
技術(shù)方案本實(shí)用新型公開了一種船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置，包括船舶航速測(cè) 量設(shè)備、與船舶主機(jī)連接的用于計(jì)算耗油量的油耗測(cè)量設(shè)備以及與所述油耗測(cè)量設(shè)備 和航速測(cè)量設(shè)備電連接用于計(jì)算船舶單位距離油耗的油耗積算儀。
本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，所述船舶航速測(cè)量設(shè)備為計(jì)程儀或GPS終端。
本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，所述油耗測(cè)量設(shè)備包括進(jìn)油管流量計(jì)和回油管流量計(jì)， 進(jìn)油管流量計(jì)和回油管流量計(jì)分別連接在船舶主機(jī)的進(jìn)油口和出油口 。本實(shí)用新型與 現(xiàn)有技術(shù)相比，有效地解決了船舶單位距離主機(jī)耗油量測(cè)量的難題，所測(cè)得的船舶單 位距離主機(jī)耗油量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率高，實(shí)時(shí)性好。通過測(cè)量，可以精確確定船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速，解決了原來依經(jīng)驗(yàn)確定船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速的不足。
本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，所述船舶主機(jī)與油耗積算儀之間連接有伺服器，從而可 以將油耗積算儀測(cè)量的主機(jī)單位距離油耗最優(yōu)信號(hào)發(fā)送到主機(jī)，實(shí)現(xiàn)主機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。
有益效果本實(shí)用新型所述的船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置，可準(zhǔn)確地測(cè)量和記錄 船舶航行狀態(tài)下的柴油機(jī)燃油消耗狀況，從而可以幫助船舶確定最節(jié)能航速。滿足了 船舶快速準(zhǔn)確地測(cè)量和記錄船舶單位距離油耗的需要，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的技術(shù)空白。本 實(shí)用新型還實(shí)現(xiàn)了船舶航次和累計(jì)的里程與油耗信息記錄電子化等，有助于航運(yùn)企業(yè) 更好的實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)船舶節(jié)能降耗的管理。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做更進(jìn)一步的具體說明，本實(shí)用新型 的上述和/或其他方面的優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更加清楚。

圖1是本實(shí)用新型系統(tǒng)應(yīng)用連接示意圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型公開了一種船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置，包括航速測(cè)量 設(shè)備、與船舶主機(jī)連接的用于計(jì)算耗油量的油耗測(cè)量設(shè)備以及與所述油耗測(cè)量設(shè)備和 航速測(cè)量設(shè)備電連接用于計(jì)算單位距離油耗的油耗積算儀。所述航速測(cè)量設(shè)備為計(jì)程 儀或GPS終端。所述油耗測(cè)量設(shè)備包括進(jìn)油管流量計(jì)和回油管流量計(jì)，進(jìn)油管流量計(jì)
和回油管流量計(jì)分別連接在船舶主機(jī)的進(jìn)油口和出油口。流量計(jì)上還設(shè)有一個(gè)信號(hào)發(fā) 信器與智能油耗積算儀電連接。所述船舶主機(jī)與油耗積算儀之間連接有伺服器。
兩個(gè)流量計(jì)分別串接在柴油機(jī)的進(jìn)油管和回油管中，其測(cè)得的燃油流量信號(hào)經(jīng)過 各自的發(fā)信器完成機(jī)電信號(hào)的轉(zhuǎn)換，并通過連接電纜將電信號(hào)傳送到智能油耗積算儀。
所述柴油機(jī)進(jìn)油管和主機(jī)燃油柜連通，回油管與主機(jī)燃油柜或集油桶連通。與此同時(shí)， 船舶航速測(cè)量設(shè)備測(cè)得的船舶航速信號(hào)也從其輸出接口和連接電纜傳送到智能油耗積 算儀。智能油耗積算儀按照既定的程序?qū)斎氲膬蓚€(gè)燃油流量信號(hào)和航速信號(hào)進(jìn)行存 儲(chǔ)和計(jì)算，得出船舶單位時(shí)間耗油量和單位距離耗油量，以及船舶的累計(jì)油耗和航程
等數(shù)據(jù)并加以顯示。
更具體地說，如圖2中所示本實(shí)用新型所述船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置包括船 舶航速測(cè)量設(shè)備l、船舶航速信號(hào)輸出電纜2、智能油耗積算儀3、主機(jī)進(jìn)油管流量計(jì) 4、主機(jī)進(jìn)油管流量計(jì)的發(fā)信器5、主機(jī)進(jìn)油管流量計(jì)發(fā)信器到智能油耗積算儀的連接 電纜6、主機(jī)回油管流量計(jì)7、主機(jī)回油管流量計(jì)的發(fā)信器8、主機(jī)回油管流量計(jì)發(fā)信 器到智能油耗積算儀的連接電纜9。所述智能油耗積算儀3安裝在機(jī)艙集控室內(nèi)的集控 臺(tái)上，所述船舶航速測(cè)量設(shè)備1安裝在駕駛臺(tái)上，智能油耗積算儀3與船舶航速測(cè)量設(shè)備1之間通過航速信號(hào)輸出電纜2連接。帶有主機(jī)進(jìn)油管流量計(jì)的發(fā)信器5的主機(jī) 進(jìn)油管流量計(jì)4安裝在主機(jī)進(jìn)油口的進(jìn)油管上，并通過連接電纜6連接主機(jī)進(jìn)油管流 量計(jì)發(fā)信器與智能油耗積算儀3;帶有主機(jī)回油管流量計(jì)的發(fā)信器8的主機(jī)回油管流量 計(jì)7安裝在靠近主機(jī)的回油口的回油管上，并通過連接電纜9連接主機(jī)回油管流量計(jì) 發(fā)信器與智能油耗積算儀3。
兩臺(tái)流量計(jì)發(fā)信器采用轉(zhuǎn)軸角位移傳感器，無觸點(diǎn)，為本質(zhì)安全防爆型。將被測(cè) 燃油的流量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，采用信號(hào)正極線、電源正極線、以及信號(hào)和電源共用 地線的三線制連接方式，用三芯電纜與智能油耗積算儀的輸入端相連，電源由智能油 耗積算儀提供。
所述智能油耗積算采用新型高可靠性、高速度的單片機(jī)集成電路設(shè)計(jì)，具有可編 程自動(dòng)補(bǔ)償流量積算控制功能和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)管理功能。 一
本實(shí)用新型還可以計(jì)算并存儲(chǔ)從本航次開始到當(dāng)前時(shí)刻的船舶平均單位距離油 耗、主機(jī)耗油量和航行里程信息，包含船舶有累計(jì)的平均單位距離油耗、主機(jī)耗油量 和航行里程信息。
本實(shí)施例所采用的船舶主機(jī)油耗測(cè)量記錄設(shè)備，整個(gè)系統(tǒng)安裝方便，操作簡(jiǎn)單， 所獲得的油耗信息準(zhǔn)確。不僅是船舶主機(jī)油耗的有效測(cè)量工具，還能對(duì)船舶主機(jī)曰常 運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控和信息管理，可提供船舶航次和累計(jì)油耗和里程的相關(guān)信息記錄， 以及異常油耗報(bào)警參數(shù)的設(shè)置和報(bào)警信息的記錄。采用中文菜單操作和顯示界面，以
及三級(jí)密碼保護(hù)方式，確保信息安全。如將其與無線通信網(wǎng)絡(luò)或船載衛(wèi)星通訊系統(tǒng)相 連，則可實(shí)現(xiàn)船岸數(shù)據(jù)共享，大大提高航運(yùn)企業(yè)能耗管理的效率與水平。
本實(shí)用新型提供了一種船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置的思路及方法，具體實(shí)現(xiàn)該技 術(shù)方案的方法和途徑很多，以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì) 于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出 若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)施例中未明 確的各組成部份均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1、一種船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置，其特征在于，包括船舶航速測(cè)量設(shè)備、與船舶主機(jī)連接的用于計(jì)算耗油量的油耗測(cè)量設(shè)備以及與所述油耗測(cè)量設(shè)備和航速測(cè)量設(shè)備電連接用于計(jì)算船舶單位距離油耗的油耗積算儀。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置，其特征在于，所述船舶航 速測(cè)量設(shè)備為計(jì)程儀或GPS終端。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置，其特征在于，所述油 耗測(cè)量設(shè)備包括接在船舶主機(jī)的進(jìn)油口的進(jìn)油管流量計(jì)和連接在船舶主機(jī)的出油口的 回油管流量計(jì)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置，其特征在于，所述船舶主 機(jī)與油耗積算儀之間連接有伺服器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了船舶主機(jī)節(jié)能轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置，包括航速測(cè)量設(shè)備、與船舶主機(jī)連接的用于計(jì)算耗油量的油耗測(cè)量設(shè)備以及與所述油耗測(cè)量設(shè)備和航速測(cè)量設(shè)備電連接用于計(jì)算單位距離油耗的油耗積算儀。所述航速測(cè)量設(shè)備為計(jì)程儀或GPS終端。所述油耗測(cè)量設(shè)備包括進(jìn)油管流量計(jì)和回油管流量計(jì)，進(jìn)油管流量計(jì)和回油管流量計(jì)分別連接在船舶主機(jī)的進(jìn)油口和出油口。流量計(jì)上還設(shè)有一個(gè)信號(hào)發(fā)信器與智能油耗積算儀電連接。所述船舶主機(jī)與油耗積算儀之間連接有伺服器。本實(shí)用新型可準(zhǔn)確地測(cè)量和記錄船舶航行狀態(tài)下的柴油機(jī)燃油消耗狀況，從而可以幫助船舶確定最節(jié)能航速。滿足了船舶快速準(zhǔn)確地測(cè)量和記錄船舶單位距離主機(jī)燃油消耗的需要。
文檔編號(hào)G01F9/00GK201417279SQ20092004186
公開日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2009年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月24日
發(fā)明者夏鵬九, 張峰祥, 曹慧英, 李紹球, 濤 王, 健 董, 黃政漢 申請(qǐng)人:南京長(zhǎng)江油運(yùn)公司