專利名稱：船舶航速指示儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種船舶航行用儀器，特別涉及一種船舶航速指示儀。
背景技術(shù)：
目前船舶航行幾乎全部采用定速航行，除考慮航期的限制外，航速的選取只能依靠經(jīng)驗估計，無法精確地獲得使C02排放量最小的航速。C02排放量對航速非常敏感，由經(jīng)驗對最佳航速估計產(chǎn)生的偏差勢必會導(dǎo)致C02氣體排放的大量增加。
發(fā)明內(nèi)容應(yīng)用本新型公開的了一種船舶航速指示儀，包括處理器、I/O設(shè)備、顯示終端，所述 顯示終端和I/O設(shè)備分別與所述處理器連接。所述船舶航速指示儀還包括數(shù)據(jù)存儲器，所述數(shù)據(jù)存儲器與所述處理器連接。所述船舶航速指示儀還包括外圍設(shè)備，所述外圍設(shè)備與所述處理器連接。其中處理器為運行核心，I/O設(shè)備用于輸入船舶的相關(guān)靜態(tài)參數(shù)和航行動態(tài)參數(shù)，數(shù)據(jù)存儲器用于暫存運算結(jié)果，外圍設(shè)備用于引入實際航速信號。處理器中需要寫入MO/ (能效營運指數(shù))與航速K的函數(shù)關(guān)系式，并且在顯示終端顯示曲線。由外圍接口引入的實際航速信號顯示在顯示終端的曲線上，可以與最佳航速對比，直觀方便。EEOI與航速K的關(guān)系由以下方法得出EEOI的定義公式為EM)I --t/(t n mile)(I)
JRHl _ Jv 3
t SBg IO其中，/ 1為船舶在航行中消耗的燃油總量，單位t。為0)2排放因子，單位t(C02)/t (燃料)，重油的Cjr =3.1144。^為載貨量,單位t。^為航程，單位n mile。船舶的實際航行中使用的燃油幾乎全部為重油，所以可以完全按照燃燒重油來計算。航次信息確定時，四個因子中以及G是已知的，因此只需要找出消耗的燃油總量叱。為將MO/與航速K聯(lián)系起來，只要將叱與航速K聯(lián)系起來即可。叱(單位t)主要由三部分組成根據(jù)統(tǒng)計，船舶的油耗中，主機(jī)油耗占87%、副機(jī)油耗占11%、鍋爐油耗占2%。顯然，主機(jī)的油耗占絕大多數(shù)，也是需要重點討論的環(huán)節(jié)。而副機(jī)和鍋爐的油耗則可以取日常消耗的平均值。主機(jī)單位時間油耗公式為Fs = a Pl b (單位kg/h)(2)其中a、6均為常數(shù)，可由主機(jī)說明書中的數(shù)據(jù)通過最小二乘擬合法求出。其中產(chǎn)為主機(jī)功率，F(xiàn)m單位kg/h。而根據(jù)海軍常數(shù)法即可把主機(jī)功率產(chǎn)和航速K聯(lián)系起來，這樣MO/自然也就成為了航速K的函數(shù)。由海軍常數(shù)法整理后得到
權(quán)利要求1.ー種船舶航速指示儀，其特征在于包括處理器、I/o設(shè)備、顯示終端，所述顯示終端和I/o設(shè)備分別與所述處理器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船舶航速指示儀，其特征在于所述船舶航速指示儀還包括數(shù)據(jù)存儲器，所述數(shù)據(jù)存儲器與所述處理器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船舶航速指示儀，其特征在于所述船舶航速指示儀還包括外圍設(shè)備，所述外圍設(shè)備與所述處理器連接。
專利摘要本實用新型公開了一種船舶航速指示儀，包括處理器、I/O設(shè)備、顯示終端，所述顯示終端和I/O設(shè)備分別與處理器連接，還包括數(shù)據(jù)存儲器和外圍設(shè)備分別與處理器連接。該實用新型能夠作為船舶營運的重要且可靠的參考，避免了傳統(tǒng)經(jīng)驗估計航速所導(dǎo)致的油耗增加，以致CO2排放增多，造成對大氣的嚴(yán)重污染?？煽啃愿撸唵我子?，直觀且精度較高。
文檔編號G01P5/00GK202421205SQ20112050557
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
發(fā)明者劉曉, 慕盛全, 趙明哲 申請人:大連海事大學(xué)