專利名稱：摩托車減震模擬器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車車輛造型、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中所使用的檢測工具，尤 其涉及摩托車減震模擬器。
技術(shù)背景隨著摩托車工業(yè)的飛速發(fā)展和專業(yè)分工的日益精細(xì)，摩托車減震器作為衡 量摩托車乘騎舒適性的重要指標(biāo)之一，己越來越受到人們的重視。在摩托車整 車開發(fā)中，設(shè)計(jì)人員在搭建整車平臺(tái)以及設(shè)計(jì)減震器初期，必然需要用到減震 模擬器，以檢測整車造型以及乘騎舒適性等性能指標(biāo)。目前通用的減震模擬器如圖4、圖5所示，由上、下安裝襯套l、 2和連接管3構(gòu)成，上、下安裝襯套 1、 2平行布置，并分別焊接于連接管3的上、下兩端，且安裝襯套的軸心線與 連接管3的軸心線相垂直。為模擬減震器的不同工作狀態(tài)，針對(duì)每款車型必須至少制作三根長度不等 的減震模擬器， 一根用來模擬減震器的最大長度，以確定整車座高、外觀等參 數(shù)； 一根用來模擬減震器的最小長度，以確定整車是否存在干涉、觸底等現(xiàn)象， 以及確認(rèn)減震器行程等參數(shù)；其余的用來模擬施加一定預(yù)壓力后的減震器，用 來判定乘騎舒適性等指標(biāo)。在進(jìn)行模擬檢測時(shí)，由于需要根據(jù)不同的減震狀態(tài) 來選擇相應(yīng)長度的減震模擬器，這樣必須反復(fù)地拆裝減震模擬器，不僅操作煩 瑣、檢測人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大、檢測效率低下；而且檢測結(jié)果不直觀，不能精確反映減震器的相關(guān)性能。同時(shí)，這種結(jié)構(gòu)的減震模擬器不具有通用性，針對(duì)不 同的車型必須另外制作，既造成了原材料的浪費(fèi)，又給零部件的管理增加了負(fù) 擔(dān)。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種操作簡單、互換性較好的摩 托車減震模擬器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種摩托車減震模擬器，包括上、下安裝襯 套和連接管，其關(guān)鍵在于所述上安裝襯套位于上支撐座上端的過孔屮，并與 過孔的孔壁間隙配合，上支撐座的下端伸入連接管內(nèi)，兩者螺紋配合；所述下 安裝襯套位于下支撐座下端的過孔中，并與過孔的孔壁間隙配合，下支撐座的 上端伸入連接管內(nèi)，由套裝其上的螺母鎖緊，該螺母由連接管內(nèi)的臺(tái)階面限位； 在所述連接管的底部嵌設(shè)有軸承，該軸承的內(nèi)圈套裝在下支撐座上。采用以上技術(shù)方案，上、下安裝襯套與對(duì)應(yīng)的上、下支撐座之間采取可拆 卸連接，這樣可預(yù)先制造內(nèi)孔為08. 5mm、 010.5,、 O 12. 5mm等多個(gè)型號(hào)的安裝襯套以供備選，根據(jù)不同車型的不同安裝螺栓進(jìn)行選裝，pJ提高尺寸精度性 以及通用性。上安裝襯套與車架上的安裝螺栓連接，下安裝襯套與前叉或后叉 上的安裝螺栓連接，即可將本實(shí)用新型作為前減震器或后減震器，進(jìn)行模擬檢 測。由于在軸承的作用下，連接管能相對(duì)于下支撐座靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，即上、下安裝 襯套之間的距離是可調(diào)整的，這樣用一個(gè)減震模擬器便能模擬減震器在不同長 度時(shí)的工作狀態(tài)，從而克服了背景技術(shù)必須反復(fù)拆裝、操作煩瑣等不足，人人 降低了檢測人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，并有效提高了檢測效率。同時(shí)，本實(shí)用新型能適 用于多種不同的車型，不僅通用性好、便于管理，而且減少了原材料的浪費(fèi)。上述上支撐座為桿狀結(jié)構(gòu)，在上支撐座的上端開設(shè)過孔，上支撐座的下端 為螺紋段，該螺紋段的直徑大于桿身的直徑，并且在桿身的外表面沿軸線力向均勻分布有刻度線，刻度線的旁邊標(biāo)有刻度值，所述刻度值的人小從」:往卜依 次增大。上支撐座只在下端設(shè)置外螺紋，既能保證與連接管之間的連接可靠性， 又能方便連接管與上支撐座之間實(shí)現(xiàn)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)?？潭戎滴挥谧钌戏降臄?shù)值最小， 以對(duì)應(yīng)減震模擬器的最小長度；刻度值位于最下方的數(shù)值最大，以對(duì)應(yīng)減震模 擬器的最大長度，這樣通過旋轉(zhuǎn)連接管即可調(diào)整減震模擬器達(dá)到理想的狀態(tài)， 以確定整車座高以及減震器的行程，是否存在干涉、觸底現(xiàn)象，最大及最小長 度等參數(shù)，檢測結(jié)果非常直觀，可以精確地反映減震器的相關(guān)性能。在上述連接管上、下部管身的外表面各開設(shè)有四個(gè)平底凹槽，該凹槽在圓 周上均勻分布。同一圓周上的四個(gè)平底凹槽形成調(diào)節(jié)口，使開口扳手等工具能 在調(diào)節(jié)口上咬合穩(wěn)固，以便于實(shí)現(xiàn)對(duì)連接管的轉(zhuǎn)動(dòng)。有益效果本實(shí)用新型只需安裝一次即可，并且結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，檢 測結(jié)果既直觀又精確，它能大大降低檢測人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，有效提高檢測效率。 同時(shí)，本實(shí)用新型能適用于多種不同的車型，不僅通用性好、便于管理，而且 減少了原材料的浪費(fèi)。

圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的左視圖。 圖3為圖2的A-A剖視圖。 圖4為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為圖4的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖l、圖2所示，本實(shí)用新型由上安裝襯套l、下安裝襯套2、連接管3、 上支撐座4、下支撐座5、螺母6和軸承7等部件構(gòu)成，其中連接管3為直通管 結(jié)構(gòu)，連接管3的中心孔為上大下小的臺(tái)階孔，孔內(nèi)的臺(tái)階面位于連接管3的 下端靠近端口處，并且在連接管3中心孔大直徑段的內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋。在下支撐座5的下端開設(shè)有過孔，該過孔中安裝下安裝襯套2，下安裝襯套 2與過孔的孔壁間隙配合，并且下安裝襯套2的軸心線垂直于連接管3的軸心線。 下支撐座5的上端從下往上伸入連接管3內(nèi)，并依次套裝墊圈9和螺母6，螺母 6起鎖緊作用，與墊圈9緊貼，墊圈9由連接管3內(nèi)的臺(tái)階面限位。在連接管3 的底面開設(shè)凹槽，凹槽中嵌設(shè)軸承7，軸承7的外圈與凹槽的槽壁緊配合，軸承 7的內(nèi)圈套裝在下支撐座5上。在軸承7的作用下，連接管3能相對(duì)于-下支搾座 5轉(zhuǎn)動(dòng)。從圖l、圖2和圖3中可知，在連接管3上、下部管身的外表面各開設(shè)有四 個(gè)平底凹槽8，該凹槽8在圓周上均勻分布。同一圓周上的四個(gè)平底凹槽形成調(diào) 節(jié)口，使開口扳手等工具能在調(diào)節(jié)口上咬合穩(wěn)固，以便于實(shí)現(xiàn)對(duì)連接管3的轉(zhuǎn) 動(dòng)。所述上支撐座4為桿狀結(jié)構(gòu)，在上支撐座4的上端開設(shè)過孔，該過孔中安 裝上安裝襯套1，上安裝襯套1與過孔的孔壁間隙配合，上安裝襯套1的軸心線 垂直于連接管3的軸心線；所述上支撐座4的下端從上往下伸入連接管3內(nèi)， 上支撐座4的下端為螺紋段，該螺紋段的直徑大于桿身的直徑，上支撐座4通 過螺紋段與連接管3螺紋配合。從圖1中進(jìn)一步可知，在上支撐座4桿身的外表面沿軸線方向均勻分布有刻度線，刻度線的旁邊標(biāo)有刻度值，所述刻度值的大小從上往下—依次增人?？潭戎滴挥谧钌戏降臄?shù)值最小，以對(duì)應(yīng)減震模擬器的最小長度；刻度值位丁最下 方的數(shù)值最大，以對(duì)應(yīng)減震模擬器的最大長度。由于連接管3能相對(duì)于下支撐 座5靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，即上、下安裝襯套l、 2之間的距離是可調(diào)整的，這樣用一個(gè)減 震模擬器便能模擬減震器在不同長度時(shí)的工作狀態(tài)，以確定整車座高以及減震 器的行程，是否存在干涉、觸底現(xiàn)象，最大及最小長度等參數(shù)，檢測結(jié)果非常 直觀，可以精確地反映減震器的相關(guān)性能。
權(quán)利要求1、一種摩托車減震模擬器，包括上、下安裝襯套(1、2)和連接管(3)，其特征在于所述上安裝襯套(1)位于上支撐座(4)上端的過孔中，并與過孔的孔壁間隙配合，上支撐座(4)的下端伸入連接管(3)內(nèi)，兩者螺紋配合；所述下安裝襯套(2)位于下支撐座(5)下端的過孔中，并與過孔的孔壁間隙配合，下支撐座(5)的上端伸入連接管(3)內(nèi)，由套裝其上的螺母(6)鎖緊，該螺母(6)由連接管(3)內(nèi)的臺(tái)階面限位；在所述連接管(3)的底部嵌設(shè)有軸承(7)，該軸承(7)的內(nèi)圈套裝在下支撐座(5)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車減震模擬器，其特征在于所述上支撐座 (4)為桿狀結(jié)構(gòu)，在上支撐座(4)的上端開設(shè)過孔，上支撐座(4)的下端為螺紋段，該螺紋段的直徑大于桿身的直徑，并且在桿身的外表面沿軸線方向均 勻分布有刻度線，刻度線的旁邊標(biāo)有刻度值，所述刻度值的大小從上往下依次 增大。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車減震模擬器，其特征在于在所述連 接管(3)上、下部管身的外表面各開設(shè)有四個(gè)平底凹槽(8)，該F1槽(8)在 圓周上均勻分布。
專利摘要一種摩托車減震模擬器，包括上、下安裝襯套和連接管，所述上安裝襯套位于上支撐座上端的過孔中，并與過孔的孔壁間隙配合，上支撐座的下端伸入連接管內(nèi)，兩者螺紋配合；所述下安裝襯套位于下支撐座下端的過孔中，并與過孔的孔壁間隙配合，下支撐座的上端伸入連接管內(nèi)，由套裝其上的螺母鎖緊，該螺母由連接管內(nèi)的臺(tái)階面限位；在所述連接管的底部嵌設(shè)有軸承，該軸承的內(nèi)圈套裝在下支撐座上。本實(shí)用新型只需安裝一次即可，并且結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，檢測結(jié)果既直觀又精確，它能大大降低檢測人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，有效提高檢測效率。同時(shí)，本實(shí)用新型能適用于多種不同的車型，不僅通用性好、便于管理，而且減少了原材料的浪費(fèi)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201083612SQ20072018784
公開日2008年7月9日 申請日期2007年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月29日
發(fā)明者董向陽 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司