本實用新型涉及摩托車減震器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種摩托車的減震器。

背景技術(shù)：

摩托車，由汽油機驅(qū)動，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏和客貨運輸?shù)?，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車、公路賽摩托車、越野摩托車和巡航車，旅行車等。目前摩托車在社會上運用地很廣泛，但是摩托車由于速度過快，為了緩和與衰減摩托車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和震動，保證行車的平順性與舒適性，有利于提高摩托車的使用壽命和操縱的穩(wěn)定性，摩托車上均設(shè)置有減震器。

但是目前的減震器基本上都是固定長度，不能根據(jù)個人需求來調(diào)節(jié)減震器上彈簧的長度，以此來達到不同程度的減震效果，這樣就滿足不同用戶的需求，一部分可以調(diào)節(jié)，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，出現(xiàn)故障時不易修理，而且修理費用很高，為此我們推出一種摩托車的減震器。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種摩托車的減震器，具備調(diào)節(jié)減震強度的優(yōu)點，解決了不能根據(jù)個人要求調(diào)節(jié)減震強度的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種摩托車的減震器，包括上連接器，所述上連接器的底部固定連接有活動桿，所述活動桿的底端從上到下依次貫穿上保護套、上旋緊螺紋套和固定套，所述活動桿上套接有疏松減震彈簧，所述疏松彈簧位于上旋緊螺紋套和固定套之間，且疏松彈簧的一端與固定套的一側(cè)固定連接，所述活動桿的底部固定連接有減震塊，所述減震塊活動套接在阻尼器內(nèi)，所述阻尼器的側(cè)表面套接有下旋緊螺紋套，所述阻尼器上套接有緊密減震彈簧，所述緊密減震彈簧的一端與固定套遠離 疏松減震彈簧的一側(cè)固定連接，且緊密減震彈簧位于下旋緊螺紋套和固定套之間，所述下旋緊螺紋套的底部固定連接有連接桿，所述連接桿的底部固定連接有下連接器。

優(yōu)選的，所述活動桿上設(shè)置有上螺紋且上旋緊螺紋套與上螺紋螺紋連接，所述疏松減震彈簧頂端搭接在上旋緊螺紋套的底部。

優(yōu)選的，所述阻尼器上設(shè)置有下螺紋，且下旋緊螺紋套與下螺紋螺紋，所述緊密減震彈簧底端搭接在下旋緊螺紋套的頂部。

優(yōu)選的，所述上旋緊螺紋套上套接有上旋套，所述下旋緊螺紋套上套接有下旋套，且下旋套套接在上旋套內(nèi)，所述上旋套和下旋套內(nèi)分別套接有疏松減震彈簧和緊密減震彈簧。

優(yōu)選的，所述連接桿上套接有下保護套，所述下保護套位于下旋緊螺紋套和下連接器之間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過對活動桿的改進，在上螺紋和上旋緊螺紋套的配合下，達到了調(diào)節(jié)疏松減震彈簧壓縮長度的效果，從而可以改變疏松彈簧的減震強度。

2、本實用新型通過對阻尼器的改進，在下螺紋和下旋緊螺紋套的配合下，達到了改變緊密減震彈簧的效果，從而可以改變緊密彈簧的減震強度，并且將減震塊套接在阻尼器內(nèi)，進一步將減震效果提高，并且達到了增加活動桿和阻尼器之間穩(wěn)定性的效果。

3、本實用新型通過對固定套的改進，在對疏松減震彈簧和緊密減震彈簧進行轉(zhuǎn)動的情況下，達到了固定和擠壓的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型正面剖視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型阻尼器剖視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1上連接器、2活動桿、3上保護套、4上旋緊螺紋套、5固定套、6疏松減震彈簧、7減震塊、8阻尼器、9下旋緊螺紋套、10緊密減震彈簧、11上螺紋、12下螺紋、13上旋套、14下旋套、15連接桿、16下連接器、17下保護套。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種摩托車的減震器，包括上連接器1，通過設(shè)置了連接器1，達到了連接和固定的效果，上連接器1的底部固定連接有活動桿2，活動桿2的底端從上到下依次貫穿上保護套3、上旋緊螺紋套4和固定套5，活動桿2上套接有疏松減震彈簧6，疏松減震彈簧6位于上旋緊螺紋套4和固定套5之間，且疏松彈簧6的一端與固定套5的一側(cè)固定連接，活動桿2上設(shè)置有上螺紋11，且上旋緊螺紋套4與上螺紋11螺紋連接，疏松減震彈簧6頂端搭接在上旋緊螺紋套4的底部，通過對活動桿2的改進，在上螺紋11和上旋緊螺紋套4的配合下，達到了調(diào)節(jié)疏松減震彈簧6壓縮長度的效果，從而可以改變疏松彈簧6的減震強度，活動桿2的底部固定連接有減震塊7，減震塊7活動套接在阻尼器8內(nèi)，阻尼器8上套接有下旋緊螺紋套9，上旋緊螺紋套4上套接有上旋套13，下旋緊螺紋套9上套接有下旋套14，且下旋套14套接在上旋套13內(nèi)，阻尼器8上套接有緊密減震彈簧10，當(dāng)路面較顛簸，可以適當(dāng)將上旋緊螺紋套4和下旋緊螺紋套9分別向上和向下旋轉(zhuǎn)，此時可以加長疏松減震彈簧6和緊密減震彈簧10的長度，并且此時的減震強度會加強，相反若在較平緩的路面行駛可以將兩個 彈簧的長度縮短，此時減震的強度會減弱，緊密減震彈簧10的一端與固定套5遠離疏松減震彈簧6的一側(cè)固定連接，且緊密減震彈簧10位于下旋緊螺紋套9和固定套5之間，設(shè)置有下螺紋12，且下旋緊螺紋套9與下螺紋12螺紋連接，通過將上螺紋11和下螺紋12分別與上旋緊螺紋套4和下旋緊螺紋套9螺紋連接，達到了更好的調(diào)節(jié)長度和固定的效果，緊密減震彈簧10底端搭接在下旋緊螺紋套9的頂部，通過對阻尼器8的改進，在下螺紋12和下旋緊螺紋套9的配合下，達到了改變緊密減震彈簧10的效果，從而可以改變緊密彈簧10的減震強度，并且將減震塊7套接在阻尼器8內(nèi)，進一步將減震效果提高，并且達到了固定活動桿2和阻尼器8之間穩(wěn)定性的效果，上旋套13和下旋套14內(nèi)分別套接有疏松減震彈簧6和緊密減震彈簧10，通過設(shè)置了上旋套13和下旋套14，達到了防塵和方便旋轉(zhuǎn)上旋緊螺紋套4和下旋緊螺紋套9的效果，并且疏松減震彈簧6的空隙距離大于緊密減震彈簧10的空隙距離，使整個車子的減震更好，下旋緊螺紋套9的底部固定連接有連接桿15，連接桿15的底部固定連接有下連接器16，連接桿15上套接有下保護套17，下保護套17位于下旋緊螺紋套9和下連接器16之間，通過設(shè)置了下連接器16，達到了連接和固定的效果，通過設(shè)置了上保護套3和下保護套17，達到了減震和防止嚴(yán)重碰撞造成磨損的效果，該減震器結(jié)構(gòu)簡單，實用性強，適合大量生產(chǎn)。

工作原理：當(dāng)摩托車的減震器作業(yè)時，可根據(jù)個人需求，旋轉(zhuǎn)上旋緊螺紋套4或下旋緊螺紋套9，使上旋套13和下旋套14轉(zhuǎn)動，從而擠壓或放松疏松減震彈簧6和緊密減震彈簧10，通過擠壓活動桿2使減震塊7在阻尼器8內(nèi)上下活動。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實 施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。