專利名稱：氣缸壓力傳感器連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種氣缸壓力傳感器連接裝置，尤其是涉及發(fā)動機試驗中 火花塞式氣缸壓力傳感器的安裝及火花塞與分缸線連接的裝置。
技術(shù)背景發(fā)動機研發(fā)不斷地從動力性、經(jīng)濟性以及排放提出苛刻的需求，開發(fā)過程 也就越來越注重燃燒的控制。發(fā)動機開發(fā)試驗中監(jiān)控的氣缸壓力是發(fā)動機熱力 學(xué)開發(fā)必要的參數(shù)。對于點燃式發(fā)動機氣缸壓力的測量，使用火花塞式氣缸壓 力傳感器比較方便。但是傳感器信號線從火花塞旁邊引出，由于發(fā)動機缸蓋上 的火花塞安裝孔又非常狹小，使用普通的汽車分缸線直接連接，容易使傳感器 信號線在根部和火花塞安裝孔口部兩處因與缸蓋擠壓而斷裂?；鸹ㄈ綒飧讐?力傳感器價格特別昂貴，目前迫切需要可靠、安全的安裝連接裝置。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，為了彌補現(xiàn)有氣缸壓力傳感器與分缸 線之間連接的不足之處，而提供一種安全可靠、簡單實用的氣缸壓力傳感器連 接裝置。本實用新型為解決上述技術(shù)問題而采用如下的技術(shù)方案 一種氣缸壓力 傳感器連接裝置，包括火花塞式氣缸壓力傳感器、高壓線及接頭，在發(fā)動機 缸蓋上安裝有火花塞式氣缸壓力傳感器。其特征在于火花塞式氣缸壓力傳 感器的火花塞連接頭電連接連接桿，連接桿連接高壓線及接頭。為更好保護氣缸壓力傳感器信號線，采用一段直徑較細(xì)的連接桿連接在 火花塞式氣缸壓力傳感器上，并引出缸蓋以外連接高壓線及接頭。還能完成 發(fā)動機的正常點火。
本實用新型的積極效果是，由于連接桿較細(xì)并引出缸蓋以外，火花塞安 裝孔內(nèi)的氣缸壓力傳感器信號線與連接桿之間有較大的空隙，氣缸壓力傳感 器信號線不易斷裂，是一種簡單實用的氣缸壓力傳感器連接裝置。下面結(jié)合實施例和附圖來進一步說明本實用新型。

圖1為氣缸壓力傳感器連接裝置構(gòu)造示意圖。圖中l(wèi).發(fā)動機缸蓋，2.火花塞式氣缸壓力傳感器，3.火花塞連接頭， 4.火花塞安裝孔，5.連接桿，6.高壓線，7.接頭，8.信號線，9.信號線上的 火花塞安裝孔口部，IO.連接桿末端。ll.信號線根部。
具體實施方式
實施例如圖1所示， 一種氣缸壓力傳感器連接裝置，包括火花塞式氣 缸壓力傳感器2、高壓線6及接頭7，在發(fā)動機缸蓋1火花塞安裝孔4上安裝 有火花塞式氣缸壓力傳感器2?；鸹ㄈ綒飧讐毫鞲衅?的火花塞連接頭3 電連接連接桿5，連接桿5連接高壓線6及接頭7。為更好保護氣缸壓力傳感器信號線8，采用一段直徑較細(xì)的連接桿5連接 在火花塞式氣缸壓力傳感器2上，并引出缸蓋以外(信號線上的火花塞安裝 孔口部9外)連接高壓線6及接頭7。連接桿5的外套采用橡膠材料，內(nèi)部采 用導(dǎo)電良好的銅片做接頭。高壓線6采用普通的汽車分缸線，接頭7采用普 通形式的火花塞電極即可。為了不讓連接桿5的末端IO壓斷信號線根部11處，造成損壞，故減少連 接桿5末端10的長度，給信號線進一步讓出安裝空間。
權(quán)利要求1.一種氣缸壓力傳感器連接裝置，包括火花塞式氣缸壓力傳感器、高壓線及接頭，在發(fā)動機缸蓋上安裝有火花塞式氣缸壓力傳感器；其特征在于火花塞式氣缸壓力傳感器的火花塞連接頭電連接連接桿，連接桿連接高壓線及接頭。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸壓力傳感器連接裝置，其特征在于所述 的連接桿連接在火花塞式氣缸壓力傳感器上，并引出缸蓋以外連接高壓線及 接頭。
專利摘要本實用新型公開了一種氣缸壓力傳感器連接裝置，包括火花塞式氣缸壓力傳感器、高壓線及接頭，在發(fā)動機缸蓋上安裝有火花塞式氣缸壓力傳感器。其特征在于火花塞式氣缸壓力傳感器的火花塞連接頭電連接連接桿，連接桿連接高壓線及接頭。由于連接桿較細(xì)并引出缸蓋以外，火花塞安裝孔內(nèi)的氣缸壓力傳感器信號線與連接桿之間有較大的空隙，保護氣缸壓力傳感器信號線不易斷裂，是一種簡單實用的氣缸壓力傳感器連接裝置。
文檔編號G01M15/02GK201053920SQ20072012057
公開日2008年4月30日 申請日期2007年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月7日
發(fā)明者張衛(wèi)鋒 申請人:奇瑞汽車有限公司