專利名稱：汽車車門內(nèi)鎖試驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及一種對汽車鉸鏈?zhǔn)絺?cè)門內(nèi)鎖進(jìn)行開閉試驗(yàn)的汽車車門內(nèi)鎖試驗(yàn)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前用于汽車鉸鏈?zhǔn)絺?cè)門試驗(yàn)的開內(nèi)鎖裝置是固定在車門上的，要在車門上鉆孔安裝支 架和開鎖氣缸，這樣就改變了車門的原有狀態(tài)，對試驗(yàn)的準(zhǔn)確性有一定影響，且安裝也不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種設(shè)計(jì)一種不用破壞車門狀態(tài)且更接近于人手開鎖的裝置；提 高可靠性和實(shí)用性的汽車車門內(nèi)鎖試驗(yàn)系統(tǒng)。
本發(fā)明的解決方案是這樣的具有放置于汽車兩側(cè)車門所包圍的空間內(nèi)的機(jī)架，在機(jī)架
上與車門對應(yīng)處鉸接有擺動(dòng)方向與相應(yīng)車門擺動(dòng)方向相同的擺桿，在擺桿上有與車門連接關(guān)
門拉繩和與另一邊車門內(nèi)開鎖手柄連接的開鎖拉繩；所述的擺桿是與動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)擺動(dòng)。本 技術(shù)方案就是利用擺桿的擺動(dòng)模擬利用擺桿的擺動(dòng)打開車門，在門完全打開的同時(shí)打開另一 側(cè)門的內(nèi)鎖，這樣只用一個(gè)氣缸既開門又開鎖，省去了開鎖氣缸這一環(huán)節(jié)，減少了氣動(dòng)的通 道數(shù)和控制點(diǎn)，使結(jié)構(gòu)更加緊湊合理。
內(nèi)鎖手柄與擺桿之間采用拉繩軟連接，更能充分模擬人手開鎖。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是該汽車鉸鏈?zhǔn)絺?cè)門試驗(yàn)開內(nèi)鎖裝置采用柔性連接，充分模擬人手開鎖， 開門開鎖同用一個(gè)作動(dòng)器來完成，減少了作動(dòng)氣缸、壓縮空氣通道及自動(dòng)控制點(diǎn)的使用量， 安裝和使用更加方便，同時(shí)無需破壞車門的原有狀態(tài)，提高了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；結(jié)構(gòu)合理 ，布置緊湊，低成本；適用于多種車型，性能穩(wěn)定，試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠；操作簡單，維護(hù)方便。


附圖是本發(fā)明的實(shí)施例。
附圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是機(jī)架1型材的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3是擺桿2的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4是螺帽10的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
本實(shí)施例包括有機(jī)架l、擺桿2、氣缸3、內(nèi)開鎖手柄4、車門5、關(guān)門拉繩6、開鎖拉繩固 定點(diǎn)7、開鎖拉繩8、滑輪9和螺帽10。
本實(shí)施例具有放置于汽車兩側(cè)車門所包圍的空間內(nèi)的機(jī)架l，在機(jī)架l上與車門對應(yīng)處鉸 接有擺動(dòng)方向與相應(yīng)車門擺動(dòng)方向相同的擺桿2，在擺桿2上有與車門連接關(guān)門拉繩6和與另 一邊車門內(nèi)開鎖手柄7連接的開鎖拉繩8;所述的擺桿2是與動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)擺動(dòng)。所述的動(dòng)力 機(jī)構(gòu)是在擺桿2與機(jī)架1之間連接有氣缸3，氣缸3的位置可以如附圖1的實(shí)線位置，也可以設(shè) 置于附圖l中的虛線位置。
所述的擺桿2上連接的開鎖拉繩固定點(diǎn)7的位置是可調(diào)的。本實(shí)施例中，所述的擺桿2是 帶槽的型材，這種型材可很方便的調(diào)節(jié)安裝位置，因?yàn)檫@種型材上設(shè)計(jì)有螺帽安裝槽，特制 的螺帽10在沒有螺栓擰緊的情況下可以在槽內(nèi)滑動(dòng)到合適的位置進(jìn)行安裝(如圖2所示)； 在槽上連接有開鎖拉繩固定點(diǎn)7，開鎖拉繩固定點(diǎn)7是用特制螺栓固定在擺桿2的槽上，扭松 螺栓，開鎖拉繩固定點(diǎn)7可沿?cái)[桿2的槽移動(dòng)，移動(dòng)到所需位置，扭緊螺栓固定，完成調(diào)整， 采用這種結(jié)構(gòu)，開鎖拉繩固定點(diǎn)7在一定范圍內(nèi)是無級可調(diào)的，使開鎖拉繩達(dá)到合適的松緊 度。
所述的機(jī)架1鉸接擺桿2的支架是帶槽的型材，型材的截面如附圖2所示，擺桿2的鉸軸是 固定在型材的槽內(nèi)，可以通過機(jī)架l上支架的槽來調(diào)節(jié)擺桿鉸接點(diǎn)的位置，這種型材可很方 便的調(diào)節(jié)安裝位置，因?yàn)檫@種型材上設(shè)計(jì)有螺帽安裝槽，特制的螺帽10在沒有螺栓擰緊的情 況下可以在槽內(nèi)滑動(dòng)到合適的位置進(jìn)行安裝(如圖2所示)。
所述的開鎖拉繩8是繞在固定于機(jī)架1的滑輪9上，所述機(jī)架1滑輪9鉸軸的支架是帶槽的 型材，這種型材可很方便的調(diào)節(jié)安裝位置，因?yàn)檫@種型材上設(shè)計(jì)有螺帽安裝槽，特制的螺帽 在沒有螺栓擰緊的情況下可以在槽內(nèi)滑動(dòng)到合適的位置進(jìn)行安裝(如圖2所示)?；?的鉸 軸是用螺帽10固定在型材的槽內(nèi)，可以通過螺帽10調(diào)整滑輪9的位置，使滑輪9的鉸軸安裝點(diǎn) 在一定范圍內(nèi)是無級可調(diào)的，從而達(dá)到理想的開鎖施力角度。
本實(shí)施例單邊車門試驗(yàn)的工作原理為
1、 氣缸3活塞桿伸出推動(dòng)擺桿2打開車門5，在打開車門5的同時(shí)拉動(dòng)開鎖拉繩8，擺桿2 完全打開時(shí)，開鎖拉繩8將另一邊的內(nèi)開鎖手柄4拉動(dòng)打開門鎖。
2、 氣缸3活塞桿回收，擺桿2向車內(nèi)運(yùn)動(dòng)，開鎖拉繩8處于松弛狀態(tài)，內(nèi)開鎖手柄4復(fù)位 門鎖進(jìn)入待鎖狀態(tài)，同時(shí)拉動(dòng)關(guān)門拉繩6將車門5關(guān)閉。
3、 需要注意的是試驗(yàn)前需將試驗(yàn)車門門鎖處于打開狀態(tài)。
兩邊車門工作時(shí)，就可對車門進(jìn)行模擬開關(guān)門試驗(yàn)，如果再加入電子控制裝置，就可對 車門模擬開門試驗(yàn)進(jìn)行電子控制。
權(quán)利要求
1.一種汽車車門內(nèi)鎖試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于具有放置于汽車兩側(cè)車門所包圍的空間內(nèi)的機(jī)架(1)，在機(jī)架(1)上與車門對應(yīng)處鉸接有擺動(dòng)方向與相應(yīng)車門擺動(dòng)方向相同的擺桿(2)，在擺桿(2)上有與車門連接關(guān)門拉繩(6)和與另一邊車門內(nèi)開鎖手柄連接的開鎖拉繩(8)；所述的擺桿(2)是由動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)擺動(dòng)。
全文摘要
一種對汽車鉸鏈?zhǔn)絺?cè)門內(nèi)鎖進(jìn)行開閉試驗(yàn)的汽車車門內(nèi)鎖試驗(yàn)系統(tǒng)。其特點(diǎn)是具有放置于汽車兩側(cè)車門所包圍的空間內(nèi)的機(jī)架，在機(jī)架上與車門對應(yīng)處鉸接有擺動(dòng)方向與相應(yīng)車門擺動(dòng)方向相同的擺桿，在擺桿上有與車門連接關(guān)門拉繩和與另一邊車門內(nèi)開鎖手柄連接的開鎖拉繩；所述的擺桿是由動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)擺動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)是該汽車鉸鏈?zhǔn)絺?cè)門試驗(yàn)開內(nèi)鎖裝置采用柔性連接，充分模擬人手開鎖，開門開鎖同用一個(gè)作動(dòng)器來完成，減少了作動(dòng)氣缸、壓縮空氣通道及自動(dòng)控制點(diǎn)的使用量，安裝和使用更加方便，同時(shí)無需破壞車門的原有狀態(tài)，提高了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；結(jié)構(gòu)合理，布置緊湊，低成本；適用于多種車型，性能穩(wěn)定，試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠；操作簡單，維護(hù)方便。
文檔編號G01M17/007GK101187596SQ20071020296
公開日2008年5月28日 申請日期2007年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月11日
發(fā)明者龐曉軍, 賴玉龍, 晗 郜 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司