專利名稱：用于雙發(fā)動(dòng)機(jī)旋翼飛行器的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀況檢查的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能夠?qū)Π惭b在雙發(fā)動(dòng)機(jī)旋翼飛行器上的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀況進(jìn)行檢查的方法和裝置。
背景技術(shù)：
駕駛旋翼飛行器時(shí)需要監(jiān)視儀表板上的許多儀表，這些儀表中的大多數(shù)是用于指示旋翼飛行器的動(dòng)力裝置的工作狀態(tài)。出于實(shí)際原因，在飛行過程中，飛行員需要時(shí)刻注意各種限制值。這些限制值一般取決于飛行階段和外界條件。
大多數(shù)現(xiàn)在制造的雙發(fā)動(dòng)機(jī)旋翼飛行器裝有兩個(gè)自由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)主升力旋翼和推進(jìn)旋翼。然后從每個(gè)自由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓級(jí)獲取功率，這個(gè)低壓級(jí)機(jī)械地獨(dú)立于壓氣機(jī)組件以及也獨(dú)立于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓級(jí)。各渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)自由渦輪的轉(zhuǎn)速在20,000到50,000轉(zhuǎn)每分鐘(rpm)范圍內(nèi)，而主旋翼的轉(zhuǎn)速一般是在200到400rpm范圍內(nèi)，所以，它們之間需要連接一個(gè)減速齒輪箱，這個(gè)齒輪箱是主傳動(dòng)齒輪箱。
渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的熱限制值和主傳動(dòng)齒輪箱可以承受的扭矩限制值使得可以給渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用定義三個(gè)功率額定值●起飛額定值，這個(gè)額定值可以用5到10分鐘，對(duì)應(yīng)于在一個(gè)限制的時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)齒輪箱可以承受的扭矩量值和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)可以承受的發(fā)熱量值，而性能不會(huì)有明顯的下降，這是最大起飛功率(PMD)；●最大連續(xù)功率額定值，在這一額定值下，各性能參數(shù)任何時(shí)間都不會(huì)超過，這一額定值既適用于傳動(dòng)齒輪箱的各項(xiàng)性能也適用于從渦輪機(jī)的第一級(jí)的高壓葉片能夠連續(xù)承受的最大熱負(fù)荷得出的各項(xiàng)性能，這個(gè)額定值是最大連續(xù)功率(PMC)；以及●最大瞬時(shí)額定值，這是一個(gè)可以通過調(diào)節(jié)任選地確定的額定值，通常稱為最大瞬時(shí)功率(PMT)。
還有各個(gè)超緊急極端功率額定值，只有在兩臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之一因故障而停機(jī)時(shí)才能應(yīng)用這樣的極端功率額定值●第一種超緊急額定值，在這一額定值下，傳動(dòng)齒輪箱的輸入級(jí)的性能和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的熱性能都用到最大值；這個(gè)被稱為超應(yīng)急功率(PSU)，其可被連續(xù)使用最多30秒，并且在一次飛行中只能用3次。如果用了PSU，那么隨后必須把發(fā)動(dòng)機(jī)拆下來進(jìn)行大修；●第二種超緊急額定值，在這一額定值下，傳動(dòng)齒輪箱的輸入級(jí)的性能和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的性能都用到一個(gè)很大的程度這個(gè)被稱為最大應(yīng)急功率(PMU)，其可在緊隨PSU之后使用2分鐘或連續(xù)使用最多2分30秒；以及●第三種超緊急額定值，在這一額定值下，傳動(dòng)齒輪箱的輸入級(jí)的性能和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的熱性能都可以無(wú)損傷地應(yīng)用，這個(gè)被稱為中間應(yīng)急功率(PIU)，其可被使用30分鐘或在一臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)故障停機(jī)之后的剩余航程被連續(xù)使用。
在這樣的一些條件下，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商通過計(jì)算或通過試驗(yàn)確定出渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的可用功率與飛行高度和溫度的關(guān)系曲線，并且對(duì)以上定義的每個(gè)額定值都這樣做。類似地，制造廠商還確定出對(duì)每一額定值保證的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)壽命時(shí)間和最小功率，其中保證的最小功率對(duì)應(yīng)于在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命終了時(shí)其能夠發(fā)出的功率，并且在下文中為了方便，把這樣的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)稱為“用舊了的”渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。
為了驗(yàn)證渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是否是在正確地工作，恰當(dāng)?shù)淖鞣ㄊ菍?duì)其進(jìn)行健康檢查，以確保渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出性能優(yōu)于或相當(dāng)于一臺(tái)“用舊了的”渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
對(duì)于檢查渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，兩個(gè)監(jiān)測(cè)參數(shù)是特別重要的。
由于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)有位于自由渦輪的上游的高壓渦輪，所以一個(gè)監(jiān)測(cè)參數(shù)是高壓渦輪的燃?xì)膺M(jìn)口處的渦輪進(jìn)口溫度(TET)。
渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓渦輪的葉片承受離心力和溫度TET。超過一定的限度，葉片的材料就會(huì)發(fā)生蠕變，因而會(huì)使葉片伸長(zhǎng)。這種伸長(zhǎng)的葉片會(huì)開始觸及高壓渦輪的機(jī)殼，它們會(huì)因此而受到損傷。這樣，溫度TET就與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的性能惡化直接聯(lián)系起來了。
可是，要想測(cè)量溫度TET是很難的，因?yàn)檫@個(gè)溫度非常不均勻，所以，第一個(gè)監(jiān)測(cè)參數(shù)最好是取為自由渦輪進(jìn)口處的燃?xì)鉁囟?，熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人把這個(gè)溫度稱為T45。這個(gè)溫度是溫度TET的一個(gè)很好的象征，因而它可以表征渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的性能惡化。
另一個(gè)監(jiān)測(cè)參數(shù)與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率有關(guān)，熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人稱之為W，或等同地，與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的扭矩有關(guān)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩是緊密相關(guān)的。然而，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)氣體發(fā)生器的轉(zhuǎn)速，熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人稱之為Ng，是與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率成比例，所以，實(shí)際采用的第二個(gè)監(jiān)測(cè)參數(shù)也可以是氣體發(fā)生器的轉(zhuǎn)速。
下面說明，驗(yàn)證渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀況包括以下兩項(xiàng)中的任一項(xiàng)●控制渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，使第一個(gè)監(jiān)測(cè)參數(shù)達(dá)到一個(gè)給定的數(shù)值，然后驗(yàn)證第二個(gè)參數(shù)的數(shù)值是小于還是等于在同樣的條件下在一臺(tái)用舊了的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中第二個(gè)監(jiān)測(cè)參數(shù)能達(dá)到的數(shù)值；或●控制渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，使第二個(gè)監(jiān)測(cè)參數(shù)達(dá)到一個(gè)給定的數(shù)值，然后驗(yàn)證第一個(gè)參數(shù)的數(shù)值是小于還是等于在同樣的條件下在一臺(tái)用舊了的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中第一個(gè)監(jiān)測(cè)參數(shù)能達(dá)到的數(shù)值。
健康檢查必須嚴(yán)格地進(jìn)行，因?yàn)槿绻M(jìn)行得不好，也就是上述驗(yàn)證不能給出滿意的結(jié)果，那將對(duì)旋翼飛行器的潛在的活動(dòng)能力喪失以及對(duì)其維修費(fèi)用有不可忽視的影響。
在這一構(gòu)思中，恰當(dāng)?shù)氖?，首先要確定健康檢查的不良結(jié)果是否是由于動(dòng)力裝置故障而不是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。其次，可能需要隨后拆下渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，以便操作人員，例如渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的制造廠家的人員能夠在試驗(yàn)臺(tái)上驗(yàn)證其性能的下降程度，然后更換已失效的零部件。
因此應(yīng)能理解，以最大的謹(jǐn)慎進(jìn)行健康檢查是特別重要的，以避免旋翼飛行器喪失活動(dòng)能力而又找不出真正的原因。遺憾的是，要對(duì)一架處于良好狀態(tài)的雙發(fā)動(dòng)機(jī)旋翼飛行器進(jìn)行健康檢查是極難的。
對(duì)于這樣的飛機(jī)，第一個(gè)辦法是在其巡航飛行中對(duì)其進(jìn)行健康檢查，這樣做的優(yōu)點(diǎn)是，檢查是在沒有擾動(dòng)的飛行階段進(jìn)行，此時(shí)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是處于非常穩(wěn)定的狀態(tài)。
然而，在這樣的飛行過程中渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率遠(yuǎn)在各參照功率，例如最大起飛功率(PMD)以下。遺憾的是，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，如果被檢查的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率不是很接近其參照功率，那么進(jìn)行的健康檢查是不精確的。
而且，在雙發(fā)動(dòng)機(jī)旋翼飛行器上，恰當(dāng)?shù)淖鞣ㄊ谴_保每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出在各超緊急額定值過程中保證的最小功率。因此，以發(fā)出的功率來說，最好是在一個(gè)盡可能接近這樣的超緊急額定值的功率額定值下進(jìn)行健康檢查。這樣，健康檢查最好是在一個(gè)接近最大起飛功率PMD的功率下進(jìn)行，但這個(gè)功率是與巡航飛行不相容的。
第二個(gè)辦法是在高速巡航時(shí)進(jìn)行健康檢查，例如把渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率增大到接近PMD。盡管這種作法是有效的，但它可能引起旋翼飛行器的乘客的抱怨，因?yàn)樗麄円惺苡蛇@種飛行狀態(tài)引起的座艙強(qiáng)烈振動(dòng)的煎熬。
第三個(gè)辦法是只增加被檢查渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率。雖然這種辦法看起來簡(jiǎn)單誘人，但是它有一些缺點(diǎn)。
由于旋翼飛行器是雙發(fā)動(dòng)機(jī)的，它的兩個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)就功率而言是不匹配的。因此，可用現(xiàn)代的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)算機(jī)檢測(cè)功率損失。在這樣的條件下，計(jì)算機(jī)可發(fā)出紅色警報(bào)而通知飛行員飛機(jī)必須迫降。而且，這樣的檢測(cè)可能導(dǎo)致達(dá)到緊急功率額定值。
某些飛行員的確嘗試過這樣的情況，他們?cè)噲D進(jìn)行渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的健康檢查，但是如果旋翼飛行器上有乘客，航空主管當(dāng)局是禁止這樣做的。很容易理解，必須保證沒有危險(xiǎn)，以及在發(fā)出了最嚴(yán)重類型的主動(dòng)警報(bào)時(shí)還以降低的安全裕度進(jìn)行飛行是不可接受的，這種情況將導(dǎo)致旋翼飛行器飛行員的工作負(fù)荷嚴(yán)重增加，這對(duì)他是很有害的。
因此，迄今雙發(fā)動(dòng)機(jī)旋翼飛行器的擁有者只能有一種用于檢查旋翼飛行器的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀況的辦法，那就是專為健康檢查而進(jìn)行專門的技術(shù)飛行。進(jìn)行這樣的飛行對(duì)旋翼飛行器的維護(hù)費(fèi)用的影響是不可小視的，因?yàn)闇u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的制造廠商一般要求每飛行25小時(shí)進(jìn)行一次健康檢查。類似地，每次這樣的技術(shù)飛行將占用營(yíng)業(yè)飛行的時(shí)間，那些看似零星的消耗將構(gòu)成旋翼飛行器擁有者的一大筆費(fèi)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種能夠?qū)﹄p發(fā)動(dòng)機(jī)旋翼飛行器的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行健康檢查的方法和裝置，這種方法不要求進(jìn)行專門的技術(shù)飛行。
按照本發(fā)明，提出一種對(duì)旋翼飛行器的至少第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行健康檢查的方法，這種旋翼飛行器有第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，它們?cè)诮】禉z查之前分別有監(jiān)測(cè)參數(shù)的第一和第二常態(tài)數(shù)值，以及在健康檢查過程中有監(jiān)測(cè)參數(shù)的實(shí)時(shí)第一和第二最終數(shù)值，這種方法的特征在于，連續(xù)地進(jìn)行以下步驟a)確定為精確地進(jìn)行所述健康檢查所述第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)達(dá)到的所述監(jiān)測(cè)參數(shù)的實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值；b)假定所述第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的所述監(jiān)測(cè)參數(shù)的所述實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值等于所述第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的所述第二常態(tài)數(shù)值；c)確定所述實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值和所述實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值之間的差值；d)如果在健康檢查過程中所述差值大于預(yù)定的界限值，就重新調(diào)整所述實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值，使所述實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值和所述實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值之間的差值小于所述預(yù)定的界限值；以及e)控制所述第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，使在所述健康檢查之前的所述第一常態(tài)數(shù)值在所述健康檢查過程中達(dá)到所述實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值，以及控制所述第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，使在所述健康檢查之前的所述第二常態(tài)數(shù)值達(dá)到所述實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值。
這樣，這種方法包括確定由第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到的這一監(jiān)測(cè)參數(shù)的實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值，以便正確地檢查它，以及然后可能需要修改由第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到的這一監(jiān)測(cè)參數(shù)的實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值，以避免觸發(fā)紅色警報(bào)。
在這種方法的第一實(shí)施方式中，監(jiān)測(cè)參數(shù)是由所述第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率W。例如，可增加第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的功率的第一常態(tài)數(shù)值使之達(dá)到所述功率的實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值。然后，假定第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的功率的最終第二數(shù)值等于第二常態(tài)數(shù)值，并且取這兩個(gè)實(shí)時(shí)第一和第二最終數(shù)值之間的差值。如果發(fā)現(xiàn)差值大于預(yù)定的界限值，那么就增大第二最終數(shù)值直到所述差值變成小于所述預(yù)定的界限值。很容易理解，這一例子對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的一個(gè)方案，以及應(yīng)用以下將解釋的各方案可使執(zhí)行這種方法的方式有某些改變。
在這種方法的第二實(shí)施方式中，第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)有氣體發(fā)生器，以及監(jiān)測(cè)參數(shù)是氣體發(fā)生器的轉(zhuǎn)速Ng。
還有，參照本發(fā)明的第一方案，其可以達(dá)到很好的重現(xiàn)性并可比較多次健康檢查的結(jié)果，在這種方法的第一實(shí)施方式中，在步驟a)過程中，監(jiān)測(cè)參數(shù)的實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值是通過根據(jù)旋翼飛行器周圍的外界溫度來調(diào)制給定的降低的最終數(shù)值來確定，熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人把這個(gè)降低的最終數(shù)值稱為Ng’，而把外界溫度稱為T0。然后用下列第一關(guān)系式確定這一監(jiān)測(cè)參數(shù)的實(shí)時(shí)最終數(shù)值Ng=Ng′T0288]]>在這種方法的第二實(shí)施方式中，在步驟a)過程中，監(jiān)測(cè)參數(shù)亦即功率W的實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值是通過根據(jù)飛機(jī)周圍的外界壓力和外界溫度T0來調(diào)制給定的降低的數(shù)值來確定，熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人把飛機(jī)的外界壓力稱為P0。然后用下列第二關(guān)系式確定監(jiān)測(cè)參數(shù)W的實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值W=W′((P01013.25)α(T0288.15)β)]]>式中α和β是在-1到+1范圍內(nèi)，是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的函數(shù)。
以這種方式，可以確保從而進(jìn)行健康檢查的監(jiān)測(cè)參數(shù)的實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值對(duì)應(yīng)于與外界條件無(wú)關(guān)的并且在進(jìn)行的所有各次健康檢查過程中完全相同的降低的最終數(shù)值。然后很容易比較所得到的所有結(jié)果。
有利的是，本發(fā)明的第二方案考慮了附加單元即功率傳遞齒輪箱的各種限制，這個(gè)齒輪箱把渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率傳遞到旋翼，通過驅(qū)使旋翼飛行器的旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)來產(chǎn)生旋翼飛行器的升力和推進(jìn)力。在雙發(fā)動(dòng)機(jī)旋翼飛行器上，功率傳遞齒輪箱為每個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置一個(gè)輸入口，并且每個(gè)輸入口能夠無(wú)損壞地承受不超過制造廠商給定的最大功率的功率，否則，就會(huì)出現(xiàn)機(jī)械性能下降。
因此，在跟隨步驟a)之后的步驟a’過程中，可連續(xù)地進(jìn)行以下各步驟a’1)確定所述第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)輸出的中間功率，使所述監(jiān)測(cè)參數(shù)達(dá)到所述實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值；以及a’2)如果所述中間功率是小于所述功率傳遞齒輪箱可承受的最大功率，那么就保持所述實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值不變；或者a’3)如果所述中間功率是大于所述功率傳遞齒輪箱可承受的最大功率，那么就使所述實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值等于為使所述第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的所述最終第一功率等于所述最大功率這一監(jiān)測(cè)參數(shù)需要達(dá)到的數(shù)值。
這樣，就不可能超過功率傳遞齒輪箱的機(jī)械性能。于是，第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的在健康檢查過程中第一最終功率就等于最佳數(shù)值，亦即這一中間功率，或換言之，等于齒輪箱的輸入口能夠承受的最大功率。
此外，按照本發(fā)明的第三方案，在步驟a’)過程中，尤其是在步驟a’1)和a’3)過程中，包括了發(fā)動(dòng)機(jī)安裝因素的影響，例如由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)空氣進(jìn)口里的壓頭損失造成的影響，或者由壓力分布甚至噴嘴造成的影響。這些發(fā)動(dòng)機(jī)安裝因素的影響可能是第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在試驗(yàn)臺(tái)上時(shí)和它安裝在旋翼飛行器上時(shí)的各參數(shù)的各數(shù)值之間的差值的成因。所以把它們考慮進(jìn)來是有利的，以便在把健康檢查結(jié)果與例如在試驗(yàn)臺(tái)上得到的一臺(tái)“用舊了的”渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較時(shí)能夠提高精度。
還有，在可行的情況下，有一個(gè)用于進(jìn)行健康檢查的第四方案，它無(wú)需改變旋翼飛行器的一般飛行姿態(tài)，以及無(wú)需改變旋翼的轉(zhuǎn)速，因而也無(wú)需改變第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的總功率。
因此，在步驟c)之前，使第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一起發(fā)出總功率，讓這個(gè)總功率等于在健康檢查之前由第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)分別發(fā)出的第一和第二常態(tài)功率之和，并且以這樣的方式重新調(diào)整在步驟b)過程中估計(jì)的實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值，就是使健康檢查之前發(fā)出的總功率等于在健康檢查過程中發(fā)出的總功率。
這樣，第一和第二最終功率之和就等于由第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在健康檢查過程中發(fā)出的總功率，亦即等于由第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在健康檢查之前發(fā)出的第一和第二常態(tài)功率之和。
應(yīng)能理解，可以采用以上各個(gè)方案中的一個(gè)或幾個(gè)，這取決于要求而與實(shí)施方式無(wú)關(guān)。
此外，本發(fā)明還提供一種能夠通過實(shí)施上述方法對(duì)旋翼飛行器的至少第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行健康檢查的裝置，這種旋翼飛行器設(shè)有用于分別控制第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的第一和第二控制裝置。
這種裝置的特點(diǎn)是它包括設(shè)有主裝置的檢查裝置，主裝置控制著第一和第二控制裝置，以使第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的各監(jiān)測(cè)參數(shù)可分別達(dá)到按照本發(fā)明的方法所確定的實(shí)時(shí)第一和第二最終數(shù)值。
還有，這種裝置包括集成在檢查裝置中的或控制裝置中的輔助裝置，它接收用于進(jìn)行檢查和診斷第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀況的多個(gè)信息項(xiàng)目。
這些信息項(xiàng)目最好是來自測(cè)量被檢查的第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)參數(shù)的各主傳感器，這些參數(shù)包括渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最終功率、第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的自由渦輪的氣體發(fā)生器進(jìn)口處的燃?xì)鉁囟取⒆杂蓽u輪的轉(zhuǎn)速、以及第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人把最后這三個(gè)參數(shù)分別稱為T45、NTL和C。
此外，主裝置和輔助裝置都考慮了發(fā)動(dòng)機(jī)安裝因素的影響，以提高健康檢查結(jié)果的精度。
還有，在這種裝置的第一實(shí)施例中，在這種方法的步驟a)中，主裝置自動(dòng)地確定第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的監(jiān)測(cè)參數(shù)為精確地進(jìn)行健康檢查應(yīng)達(dá)到的實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值。因此，制造廠商把應(yīng)達(dá)到的實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值包括在主裝置中，或者，如果應(yīng)用上述第一方案，就把降低的實(shí)時(shí)第一數(shù)值包括在主裝置中。
在這種裝置的第二實(shí)施例中，旋翼飛行器的飛行員把第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的監(jiān)測(cè)參數(shù)應(yīng)達(dá)到的第一最終數(shù)值規(guī)定給主裝置，以確保精確地進(jìn)行健康檢查。這里同樣，這個(gè)數(shù)值可以就是實(shí)時(shí)的最終數(shù)值，或者是降低的最終數(shù)值，這取決于所用的方案。
在這樣的各情況下，由于由第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的監(jiān)測(cè)參數(shù)可達(dá)到的用以確保精確地進(jìn)行健康檢查的第一最終數(shù)值是借助降低的第一最終數(shù)值確定的，而降低的第一最終數(shù)值是用旋翼飛行器周圍的至少外界壓力以及可能還有外界溫度調(diào)制的，所以旋翼飛行器的飛行員可把降低的最終數(shù)值規(guī)定給主裝置，以使主裝置能夠確定第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的這個(gè)監(jiān)測(cè)參數(shù)應(yīng)達(dá)到的實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值。


本發(fā)明及其優(yōu)點(diǎn)將在下面參照附圖進(jìn)行的不以限制性的字符給出的各優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說明中顯現(xiàn)出來，各附圖中圖1是描繪本發(fā)明的裝置的簡(jiǎn)圖；以及圖2表示出本發(fā)明的方法的各個(gè)步驟。
具體實(shí)施例方式
各圖中的相同的構(gòu)成要素給以相同的標(biāo)注。
通常，雙發(fā)動(dòng)機(jī)旋翼飛行器包括第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)M1和M2，它們分別由第一和第二控制裝置MC1和MC2控制。在健康檢查開始之前，第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)M1和M2分別發(fā)出被稱為W1c和W2c的第一和第二常態(tài)功率，并且在健康檢查過程中，它們發(fā)出被稱為W1f和W2f的第一和第二最終功率。此外，由于第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)各有一個(gè)自己的氣體發(fā)生器，第一和第二常態(tài)功率分別使兩個(gè)氣體發(fā)生器有第一和第二常態(tài)轉(zhuǎn)速。類似地，第一和第二最終功率分別使兩個(gè)氣體發(fā)生器有第一和第二最終轉(zhuǎn)速。
在第一方案中，控制兩個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。為使兩個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)之一增速或降速，可以提高或降低那個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，從而增高或降低其氣體發(fā)生器的轉(zhuǎn)速。
在第二方案中，用對(duì)應(yīng)的氣體發(fā)生器的轉(zhuǎn)速控制每個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。為使一個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)增速或降速，可提高或降低它的氣體發(fā)生器的轉(zhuǎn)速，從而增高或降低渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
這兩個(gè)能夠用以控制渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)被稱為監(jiān)測(cè)參數(shù)。在這種方法的第一實(shí)施方式中，該監(jiān)測(cè)參數(shù)是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。在這樣的情況下，監(jiān)測(cè)參數(shù)的以V1c和V2c表示的第一和第二常態(tài)數(shù)值以及以V1f和V2f表示的第一和第二最終數(shù)值分別是第一和第二常態(tài)功率以及第一和第二最終功率。
對(duì)比而言，在這種方法的第二實(shí)施方式中，監(jiān)測(cè)參數(shù)是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。因此，這一監(jiān)測(cè)參數(shù)的第一和第二常態(tài)數(shù)值V1c和V2c以及第一和第二最終數(shù)值V1f和V2f分別是氣體發(fā)生器的第一和第二常態(tài)轉(zhuǎn)速以及氣體發(fā)生器的第一和第二最終轉(zhuǎn)速。
此外，旋翼飛行器包括一個(gè)用于檢查每個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀況的裝置D。為了方便，在以下的說明中，假定只檢查第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)M1，但是應(yīng)能理解，本發(fā)明的這種裝置和方法可以以同樣的方式用于檢查第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)M2。
因此，裝置D包括檢查裝置C，而裝置C有主裝置C1和輔助裝置C2。在另一個(gè)方案中，輔助裝置C2是集成在第一和第二控制裝置MC1和MC2里，每個(gè)控制裝置有其自己的輔助裝置。
主裝置C1可確定在健康檢查過程中應(yīng)達(dá)到的監(jiān)測(cè)參數(shù)的實(shí)時(shí)第一和第二最終數(shù)值V1f和V2f。然后，主裝置C1命令第一和第二控制裝置MC1和MC2作用于第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)M1和M2，使它們?cè)诮】禉z查過程中達(dá)到監(jiān)測(cè)參數(shù)的實(shí)時(shí)第一和第二最終數(shù)值V1f和V2f。
在監(jiān)測(cè)參數(shù)的實(shí)時(shí)第一和第二最終數(shù)值V1f和V2f達(dá)到了時(shí)，輔助裝置C2借助來自各傳感器1的信號(hào)，可能還考慮發(fā)動(dòng)機(jī)安裝因素的影響，進(jìn)行健康檢查。例如各傳感器1測(cè)量由被檢查渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最終功率、第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的自由渦輪的入口處的燃?xì)鉁囟取⒌谝粶u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的自由渦輪的轉(zhuǎn)速、第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、以及它的氣體發(fā)生器的轉(zhuǎn)速。
圖2用于說明本發(fā)明的方法，用這種方法能夠檢查第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)M1在健康檢查過程中是否達(dá)到實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值，這種方法足以得到精確的結(jié)果。這種方法是用裝置D來實(shí)現(xiàn)。
在步驟a)過程中，檢查裝置C的主裝置C1或自動(dòng)地或在飛行員的參與下確+定為了精確地進(jìn)行第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)M1的健康檢查這一第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)M1的監(jiān)測(cè)參數(shù)必須達(dá)到的實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值V1f。
在這種方法的第一實(shí)施方式中，監(jiān)測(cè)參數(shù)是第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)M1發(fā)出的功率W，而在這種方法的第二實(shí)施方式中，監(jiān)測(cè)參數(shù)是第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)M1的氣體發(fā)生器的轉(zhuǎn)速Ng。
為了更好地理解這種方法，用一個(gè)具體的例子來說明它，這個(gè)例子中，考慮的監(jiān)測(cè)參數(shù)是第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速Ng。因此，下面說明第二實(shí)施方式。
在這種方法的第一方案中，是通過用外界溫度T0以及可能還用外界壓力P0調(diào)制出一個(gè)降低的數(shù)值來確定監(jiān)測(cè)參數(shù)的實(shí)時(shí)最終數(shù)值。
以這種方式，就可以進(jìn)行各種健康檢查的互相比較，也可以把在健康檢查過程中所測(cè)得的第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)M1的性能與一臺(tái)“用舊了的”渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的性能進(jìn)行比較，因?yàn)楦黜?xiàng)初始假定不再取決于那些外界條件，這是由于調(diào)制的結(jié)果。
從在健康檢查過程中第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)M1應(yīng)該達(dá)到的監(jiān)測(cè)參數(shù)Ng的一個(gè)降低的最終數(shù)值出發(fā)，例如一個(gè)等于氣體發(fā)生器在功率PMD情況下的轉(zhuǎn)速的99.7％的數(shù)值，最終可借助考慮外界條件的第一關(guān)系式得到實(shí)時(shí)最終數(shù)值V1f，該數(shù)值等于例如99.3％。應(yīng)能理解，這是在所考慮的功率下，也就是這一例子中的功率PMD下，氣體發(fā)生器的轉(zhuǎn)速的99.3％。然而，為了方便以及為了簡(jiǎn)化說明，下面將不再說這是氣體發(fā)生器在所考慮的功率下的轉(zhuǎn)速的百分比。
可以用主裝置C1設(shè)定降低的數(shù)值，或者也可以由飛行員用數(shù)字鍵盤之類的接口規(guī)定給實(shí)時(shí)主裝置C1。很容易理解，如果不采用這種方法的上述第一方案，可用主裝置C1設(shè)定或可由飛行員規(guī)定的是實(shí)施最終數(shù)值V1f。
接在這一步驟a)之后，第二方案還實(shí)施一個(gè)步驟a’)，該步驟考慮一個(gè)附加部件即功率傳遞齒輪箱的各個(gè)限制。從第一常態(tài)數(shù)值V1c到實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值V1f可能導(dǎo)致功率增加，而如果實(shí)時(shí)最終功率W1f是大于連接于第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)M1的功率傳遞齒輪箱的輸入口能夠承受的最大功率，這種功率增加就成為難題。
為了說明這一例子，假定功率傳遞齒輪箱的兩個(gè)輸入口都能承受556kW的最大功率。
隨后，步驟a’)從步驟a’1)開始，在步驟a’1)中，為確保該監(jiān)測(cè)參數(shù)達(dá)到例如它的最終數(shù)值即618kW，主裝置C1確定第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)M1應(yīng)該發(fā)出的中間功率。
按照步驟a’2)，如果該中間功率小于那個(gè)最大功率，則不必改變實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值V1f，也就是，在這一例子中，Ng等于99.3％。
但是，這不適用于這個(gè)例子，因?yàn)樵撝虚g功率是618kW，而那個(gè)最大功率是556kW。因此，參照步驟a’3)，當(dāng)中間功率大于功率傳遞齒輪箱可承受的那個(gè)最大功率時(shí)，實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值V1f則變成等于為確保第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的第一最終功率等于這一最大功率監(jiān)測(cè)參數(shù)需要達(dá)到的數(shù)值。以這種方式，可保護(hù)功率傳遞齒輪箱不遭受潛在的損壞。然后，恰當(dāng)?shù)淖鞣ㄊ谴_定實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值V1f，使得在該實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值V1f下第一最終功率等于556kW，最好還按照第三方案考慮發(fā)動(dòng)機(jī)安裝因素的損失。這將得到一個(gè)例如97.7％的實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值V1f。
從這一點(diǎn)開始，所達(dá)到的該實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值在這種方法的全部后面的步驟中一直保持相同。
然后開始步驟b)，在這一步驟中，主裝置C1假定第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)M2的監(jiān)測(cè)參數(shù)的實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值V2f是等于第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)M2的第二常態(tài)數(shù)值V2c，第二常態(tài)和最終數(shù)值V2c和V2f對(duì)應(yīng)于第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)M2的在健康檢查之前和過程中的監(jiān)測(cè)參數(shù)的這些數(shù)值。
可是，在第四方案中，在步驟c)之前，在步驟b)中估計(jì)的實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值將被重新調(diào)整，以避免打擾旋翼飛行器的一般飛行姿態(tài)，尤其是它的前進(jìn)速度。
在健康檢查之前，第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)M1和M2分別發(fā)出第一和第二常態(tài)功率W1c和W2c，例如都是478kW，這樣，它們發(fā)出的總功率等于第一和第二常態(tài)功率W1c和W2c之和，即956kW。
為確保旋翼飛行器的前進(jìn)速度不變，特別是在健康檢查過程中為恒定，以避免打擾旋翼飛行器的任何乘客，主裝置C1重新調(diào)整實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值V2f，使總功率保持不變并同樣地等于第一和第二常態(tài)功率W1c和W2c之和，以及等于第一和第二最終功率W1f和W2f之和。
在所描述的這一例子中，第一最終功率是556kW，所以第二最終功率等于956kW減去556kW，即400kW。因此，在把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝因素的任何損失考慮進(jìn)來之后，主裝置C1得到一個(gè)例如93.6％的實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值。
然后可開始步驟c)。主裝置C1確定實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值和實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值之間的差值。在這一例子中，主裝置隨后確定第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體發(fā)生器的轉(zhuǎn)速的第一最終數(shù)值V1f即97.7％和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體發(fā)生器的轉(zhuǎn)速的第二最終數(shù)值V2f即93.6％之間的差值，得到一個(gè)4.1％的差值。
為了符合現(xiàn)行的各種規(guī)定，應(yīng)避免觸發(fā)紅色警報(bào)，所以該差值必須小于一個(gè)預(yù)定的界限值。
按照步驟d)，如果情況不是這樣，主裝置C1就重新調(diào)整實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值，例如使它增大，以使差值最終降低到低于那個(gè)預(yù)定的界限值。
因此，如果在這一例子中預(yù)定的界限值是約3％，那么應(yīng)把實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值V2f提高(4.1％-3％)，即1.1％，以便最終得到93.35％+1.1％，即94.4％。
最后，在步驟e)，主裝置C1通過控制裝置MC1和MC2命令第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)M1和M2達(dá)到第一和第二最終功率。然后，輔助裝置C2可接收來自各傳感器1的為進(jìn)行健康檢查所需要的信息。
這一方法大致等同于監(jiān)測(cè)參數(shù)是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)功率的第一實(shí)施方式。然而，它略微簡(jiǎn)化了，因?yàn)樗恍枰袕臍怏w發(fā)生器的功率到轉(zhuǎn)速的步驟。
主裝置C1在步驟a)中通過從618kW的一個(gè)降低的最終數(shù)值W’出發(fā)，利用第二關(guān)系式，確定一個(gè)例如600kW的實(shí)時(shí)最終數(shù)值而開始，并隨后進(jìn)行步驟a’)。那么這一中間功率等于這一實(shí)時(shí)最終數(shù)值即600kW，其大于功率傳遞齒輪箱可承受的最大功率。
那么這一實(shí)時(shí)最終數(shù)值等于例如最大功率，即556kW。
按照步驟b)，主裝置C1評(píng)估實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值是否等于例如常態(tài)第二數(shù)值，即478kW。
可是，在應(yīng)用第二方案時(shí)，為了保持總功率恒定，主裝置C1把實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值重新調(diào)整到一個(gè)等于總功率即956kW減去前已確定的實(shí)時(shí)第一最終功率即556kW的數(shù)值，得出400kW。
在步驟c)過程中，主裝置C1確定實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值和實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值之間的差值，該差值是156kW，隨后在步驟d)過程中，主裝置把它與一個(gè)預(yù)定的界限值進(jìn)行比較，以避免觸發(fā)紅色警報(bào)。
如果差值大于那個(gè)預(yù)定的界限值，例如等于120kW，那么主裝置C1就重新調(diào)整第二最終數(shù)值，把它增加36kW，使所述差值不再大于那個(gè)預(yù)定的界限值。
最后，主裝置C1控制第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)M1和M2，使它們達(dá)到實(shí)時(shí)第一和第二最終數(shù)值。
當(dāng)然，本發(fā)明在其實(shí)施方式方面可以有許許多多改變。盡管上面描述了幾種實(shí)施方式，但是應(yīng)能理解，不能認(rèn)為這已是說盡了所有可能的實(shí)施方式。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，當(dāng)然能夠想象出用等同的裝置描述的許多替換裝置。
權(quán)利要求
1.一種用于對(duì)旋翼飛行器的至少一第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M1)進(jìn)行健康檢查的方法，所述旋翼飛行器有第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M1和M2)，它們?cè)谒鼋】禉z查之前分別有監(jiān)測(cè)參數(shù)的第一和第二常態(tài)數(shù)值(V1c和V2c)，以及在所述健康檢查過程中有所述監(jiān)測(cè)參數(shù)的實(shí)時(shí)第一和第二最終數(shù)值(V1f和V2f)，這種方法的特征在于，連續(xù)地進(jìn)行以下步驟a)確定為精確地進(jìn)行所述健康檢查所述第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M1)應(yīng)達(dá)到的所述監(jiān)測(cè)參數(shù)的實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值(V1f)；b)假定所述第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M2)的所述監(jiān)測(cè)參數(shù)的所述實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值(V2f)等于所述第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M2)的所述第二常態(tài)數(shù)值(V2c)；c)確定所述實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值(V1f)和所述實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值(V2f)之間的差值；d)如果在所述健康檢查過程中所述差值大于預(yù)定的界限值，就重新調(diào)整所述實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值(V2f)，使得所述實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值(V1f)和所述實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值(V2f)之間的差值小于所述預(yù)定的界限值；以及e)控制所述第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M1)，使在所述健康檢查之前的所述第一常態(tài)數(shù)值(V1c)在所述健康檢查過程中達(dá)到所述實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值(V1f)，以及控制所述第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M2)，使所述健康檢查之前的所述第二常態(tài)數(shù)值(V2c)達(dá)到所述實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值(V2f)。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，對(duì)于所述第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M1)設(shè)有氣體發(fā)生器以及所述監(jiān)測(cè)參數(shù)是所述氣體發(fā)生器的轉(zhuǎn)速(Ng)的情況，在所述步驟a)過程中，通過借助所述旋翼飛行器的周圍的外界溫度(T0)調(diào)制出給定的降低的最終數(shù)值來確定所述監(jiān)測(cè)參數(shù)的所述實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值(V1f)。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，對(duì)于所述監(jiān)測(cè)參數(shù)是所述渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率的情況，在所述步驟a)過程中，通過借助所述旋翼飛行器的周圍的外界壓力(P0)和溫度(T0)調(diào)制出給定的降低的最終數(shù)值來確定所述監(jiān)測(cè)參數(shù)的所述實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值(V1f)。
4.如前面任一權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，對(duì)于所述旋翼飛行器設(shè)有功率傳遞齒輪箱，且所述功率傳遞齒輪箱有兩個(gè)分別連接于所述第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M1和M2)的輸入口，每個(gè)輸入口適于承受最大功率的情況，在接在步驟a)之后的步驟a’)過程中，連續(xù)地執(zhí)行以下步驟a’1)確定為使所述監(jiān)測(cè)參數(shù)達(dá)到所述實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值(V1f)所述第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M1)應(yīng)輸出的中間功率；以及a’2)如果所述中間功率小于所述功率傳遞齒輪箱可承受的最大功率，那么就將所述實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值(V1f)保持不變；或者a’3)如果所述中間功率大于所述功率傳遞齒輪箱可承受的最大功率，那么就使所述實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值(V1f)等于為使所述第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M1)的所述最終第一功率等于所述最大功率所述監(jiān)測(cè)參數(shù)需要達(dá)到的數(shù)值。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在所述步驟a’)過程中，考慮發(fā)動(dòng)機(jī)安裝因素造成的損失。
6.如前面任一權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，在步驟c)之前，所述所述第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M1和M2)一起發(fā)出總功率，并且在步驟b)過程中以這樣的方式重新調(diào)整所述實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值(V2f)，使在所述健康檢查之前發(fā)出的總功率等于在所述健康檢查過程中發(fā)出的總功率。
7.一種用于對(duì)雙發(fā)動(dòng)機(jī)旋翼飛行器的至少一個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M1)實(shí)施健康檢查的裝置，所述雙發(fā)動(dòng)機(jī)旋翼飛行器設(shè)有分別由第一和第二控制裝置(MC1和MC2)控制的第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M1和M2)，所述裝置的特征在于，它包括設(shè)有主裝置(C1)的檢查裝置(C)，所述主裝置(C1)用于連續(xù)地●確定為精確地進(jìn)行所述第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M1)的健康檢查所述第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M1)的監(jiān)測(cè)參數(shù)需要達(dá)到的實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值(V1f)；●假定所述第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M2)的監(jiān)測(cè)參數(shù)的實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值(V2f)等于所述第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M2)的第二常態(tài)數(shù)值(V2c)；●確定所述實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值(V1f)和所述實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值(V2f)之間的差值；●如果所述差值大于預(yù)定的界限值，就重新調(diào)整所述實(shí)時(shí)第二最終數(shù)值(V2f)，使所述差值變成小于所述預(yù)定的界限值；以及●控制所述第一和第二控制裝置(MC1和MC2)使所述第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M1和M2)的所述監(jiān)測(cè)參數(shù)分別達(dá)到所述實(shí)時(shí)第一和第二最終數(shù)值(V1f和V2f)。
8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，它包括接收多個(gè)信息項(xiàng)目的輔助裝置(C2)，這些信息項(xiàng)目用于進(jìn)行所述第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M1和M2)的健康檢查以及用于建立它們的健康診斷。
9.如權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述輔助裝置(C2)集成在所述檢查裝置(C)里。
10.如權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，每個(gè)所述控制裝置(MC1和MC2)包括輔助裝置(C2)。
11.如權(quán)利要求8-10中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述信息項(xiàng)目來自測(cè)量所述第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M1)的各參數(shù)數(shù)值的主傳感器(1)。
12.如權(quán)利要求8-11中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述輔助裝置(C2)結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)安裝因素的影響，這些影響可能會(huì)使安裝在旋翼飛行器上的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)與安裝在試驗(yàn)臺(tái)上的同一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相比會(huì)改變。
13.如權(quán)利要求7-12中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述主裝置(C1)結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)安裝因素的影響，這些影響可能會(huì)使安裝在旋翼飛行器上的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)與安裝在試驗(yàn)臺(tái)上的同一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相比會(huì)改變。
14.如權(quán)利要求7-13中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述主裝置(C1)自動(dòng)地確定為了確保精確地進(jìn)行健康檢查所述第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M1)的監(jiān)測(cè)參數(shù)需要達(dá)到的實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值(V1f)。
15.如權(quán)利要求7-13中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述裝置包括接口，所述接口使所述旋翼飛行器的飛行員能夠把為了精確地進(jìn)行健康檢查所述第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M1)的監(jiān)測(cè)參數(shù)應(yīng)該達(dá)到的實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值(V1f)規(guī)定給所述主裝置(C)。
16.如權(quán)利要求7-14中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述為了確保精確地進(jìn)行健康檢查所述第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M1)的監(jiān)測(cè)參數(shù)應(yīng)該達(dá)到的所述實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值(V1f)是借助降低的最終數(shù)值確定的，而所述降低的最終數(shù)值是至少用所述旋翼飛行器周圍的外界壓力調(diào)制的，所述旋翼飛行器的飛行員可利用接口把所述降低的最終數(shù)值規(guī)定給所述主裝置(C)，使得所述主裝置(C)確定所述第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M1)的所述監(jiān)測(cè)參數(shù)應(yīng)該達(dá)到的所述實(shí)時(shí)第一最終數(shù)值(V1f)。
全文摘要
本發(fā)明涉及能夠?qū)σ环N旋翼飛行器的至少第一渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M1)進(jìn)行健康檢查的方法和裝置(D)，這種旋翼飛行器設(shè)有分別由第一和第二控制裝置(MC1和MC2)控制的第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M1和M2)。這種裝置的特點(diǎn)是，它包括設(shè)有主裝置(C1)的檢查裝置(C)，主裝置(C1)可控制第一和第二控制裝置(MC1和MC2)，以使第一和第二渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(M1和M2)的各監(jiān)測(cè)參數(shù)分別達(dá)到按照本發(fā)明的方法所確定的實(shí)時(shí)第一和第二最終數(shù)值(V1f和V2f)。
文檔編號(hào)G01M15/14GK101055229SQ20071009682
公開日2007年10月17日 申請(qǐng)日期2007年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月5日
發(fā)明者F-X·果爾民, L·依拉奧多 申請(qǐng)人:尤洛考普特公司