專利名稱：用于行人保護(hù)的碰撞傳感器系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種碰撞傳感器系統(tǒng)，其用于觸發(fā)可展開裝置(deployable device)的操作，所述可展開裝置用于保護(hù)受到車輛前 部撞擊的行人。更具體地說，本發(fā)明涉及用于對撞擊進(jìn)行分類，以 區(qū)分與行人的碰撞和其他類型的碰撞的碰撞傳感器系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在行人受到機(jī)動(dòng)車輛，例如汽車的撞擊時(shí)，行人頭部與車輛防 護(hù)罩之間的接下來的碰撞可能導(dǎo)致某種類型的損傷。為了將這些損 傷降至最低，車輛制造商已經(jīng)開始開發(fā)機(jī)動(dòng)車輛安全系統(tǒng)，其將有 助于在汽車/行人發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)行人。這樣的安全系統(tǒng)包括一個(gè)或 多個(gè)活動(dòng)系統(tǒng)(active system),例如，安裝于防護(hù)罩的安全氣囊或能 量吸收防護(hù)罩面板，其被設(shè)計(jì)為將行人在諸如發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩的車輛結(jié) 構(gòu)上受到的撞擊的強(qiáng)烈度降至最低。顯然，對這樣的活動(dòng)系統(tǒng)的有效控制需要可靠的傳感裝置，其 能夠及時(shí)探測到車輛/行人碰撞的存在。必須在探測到車輛前部的初 始碰撞之后的非常短的時(shí)間間隔內(nèi)判斷是否展開。已知的碰撞傳感器通常包括傳感元件，其具有至少一種可測特 性，所述可測特性隨著傳感元件形變或激活而變化。這樣的傳感元 件包括，例如，光纖傳感元件或力傳感元件，其安裝在車輛前保險(xiǎn) 杠上，并位于保險(xiǎn)杠的前向區(qū)域內(nèi)，例如，位于保險(xiǎn)杠發(fā)泡芯材上 的保險(xiǎn)杠塑料或金屬表皮下。這些已知的碰撞傳感器能夠探測到保險(xiǎn)杠的形變強(qiáng)度或?qū)鞲衅鞯募?lì)，并可以采用其確定作用于目標(biāo) 和車輛之間的碰撞力的幅度。為了可靠地區(qū)分與行人的碰撞和其他類型的碰撞，還希望感測 目標(biāo)與車輛之間的碰撞區(qū)的寬度，即，目標(biāo)與車輛之間的接觸表面
的寬度。當(dāng)前己知的傳感器都無法探測撞擊的強(qiáng)度和碰撞區(qū)的橫向 范圍。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種改善的碰撞傳感器系統(tǒng)。 這一 目的是通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞傳感器系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。 這一用于行人保護(hù)的碰撞傳感器系統(tǒng)包括至少一個(gè)具有多個(gè)激活區(qū)(active area)的箔片型開關(guān)元件。所述箔片型開關(guān)元件至少包括通 過至少一個(gè)第一間隔體相隔一定距離布置的第一載體箔片和第二載 體箔片，其中，所述至少一個(gè)第一間隔體包括多個(gè)定義所述激活區(qū) 的至少第一部分的多個(gè)凹陷。在每一激活區(qū)內(nèi)，通過這樣的方式在 所述第一和第二載體箔片之間布置至少兩個(gè)電極結(jié)構(gòu)，即，響應(yīng)于 作用在所述開關(guān)元件的激活區(qū)上的力，使所述第一和第二載體箔片 克服彈性載體箔片的反作用力而被壓到一起，在預(yù)定的激活閾值力 之上，在所述至少兩個(gè)電極結(jié)構(gòu)之間建立電接觸。根據(jù)本發(fā)明，將 所述箔片型開關(guān)元件配置為使所述多個(gè)激活區(qū)中的第一組的激活閾 值力不同于所述多個(gè)激活區(qū)中的第二組的激活閾值力。第一組激活區(qū)的激活閾值力不同于第二組激活區(qū)的激活閾值力 使得第一組中的激活區(qū)的靈敏度不同于第二組中的激活區(qū)的靈敏 度。其導(dǎo)致這樣的結(jié)果，即，激活閾值力較低的組的激活區(qū)可能響 應(yīng)于作用在碰撞傳感器系統(tǒng)上的碰撞力而被激活，但另一組激活區(qū) 中的激活區(qū)卻未被激活，因?yàn)樗雠鲎擦]有超過所述另一組的較 高激活閾值力。在優(yōu)選實(shí)施例中，將箔片型開關(guān)元件配置為，使激活區(qū)形成預(yù) 定數(shù)量的組，并使某一組的激活區(qū)的具體預(yù)定激活閾值力不同于其 他組的激活區(qū)的激活閾值力。由所要探測的不同的感興趣的碰撞力 的級別的數(shù)量確定通過這種方式形成的激活區(qū)的組的數(shù)量。如果(例 如)出于識(shí)別的原因，必須在四個(gè)不同的作用力級別類別中對撞擊 的強(qiáng)度分類，那么所述箔片型開關(guān)元件將具有四組激活區(qū)，所述不 同激活區(qū)的尺寸使得激活閾值力對應(yīng)于不同作用力級別類別的邊界
值。然后，可以通過識(shí)別在撞擊中被觸發(fā)的具有最高激活閾值力的 激活區(qū)組而利用所連接的控制單元探測撞擊的強(qiáng)度，SP，碰撞力的 幅度。
在將所有的激活區(qū)配置為簡單的開關(guān)元件的非常簡單的箔片型 開關(guān)元件的實(shí)施例中，可以通過在撞擊情況下被激活的具體的組的 激活區(qū)的數(shù)量以及其在車輛內(nèi)的相應(yīng)布局確定碰撞區(qū)的寬度。實(shí)際 上，在與非常大的物體碰撞的情況下，橫向相鄰的激活區(qū)的數(shù)量將 明顯高于與小物體碰撞時(shí)的數(shù)量。因而，在預(yù)定方向內(nèi)被激活的激 活區(qū)的數(shù)量可以與碰撞區(qū)的寬度相關(guān)。
應(yīng)當(dāng)指出，可以通過多種可能的措施將箔片型開關(guān)元件的激活 區(qū)的激活閾值力調(diào)整為預(yù)期值，例如，所述措施可以是對間隔體的 凹陷和間隔體厚度的特殊設(shè)計(jì)和尺寸設(shè)定、對激活區(qū)的區(qū)域內(nèi)載體 箔片的特殊尺寸設(shè)定、可能在載體箔片上涂覆增強(qiáng)層、載體箔片之 間的電極結(jié)構(gòu)的特殊布置等。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，可以將所述多個(gè)激活區(qū)中的至少一 個(gè)配置為線性電位計(jì)。在這樣的線性電位計(jì)的第一種變型中，所述 第一 電極結(jié)構(gòu)包括細(xì)長的電阻材料片，其相對端被連接至不同的電 勢，所述第一電極結(jié)構(gòu)布置在所述第一載體箔片上，所述第二電極 結(jié)構(gòu)包括按照與所述第一電極結(jié)構(gòu)的面對關(guān)系布置在所述第二載體 箔片上的導(dǎo)電層。在這樣的線性電位計(jì)的另一種變型中，所述第一 電極結(jié)構(gòu)包括細(xì)長的電阻材料片和從所述細(xì)長的電阻材料片垂直延 伸的若干條導(dǎo)電跡線，其中，所述第一電極布置在所述第一載體箔 片上，并且其中，所述細(xì)長電阻材料片的相對端被連接至不同的電 勢，所述第二電極結(jié)構(gòu)包括梳形電極，所述梳形電極具有總線電極 和若干條從所述總線電極垂直延伸的導(dǎo)電跡線，所述第二電極結(jié)構(gòu) 布置在所述第一載體箔片上，從而使所述第一電極結(jié)構(gòu)的所述導(dǎo)電 跡線與所述電極結(jié)構(gòu)的所述導(dǎo)電跡線按照交替的關(guān)系布置，并且其 中，在所述第二載體箔片上按照與所述第一和第二電極結(jié)構(gòu)的所述導(dǎo)電跡線面對的關(guān)系布置包括分路(shunt)元件的第三電極結(jié)構(gòu)。 在兩種實(shí)施例中，處于線性電位計(jì)的輸出端子的信號(hào)均指示線
性電位計(jì)受到觸發(fā)的區(qū)域的位置和寬度。由此可知，如果在車輛內(nèi) 得到適當(dāng)?shù)夭贾茫敲催@些被配置為線性電位計(jì)的激活區(qū)可以用來 確定碰撞區(qū)的位置和寬度，與被配置為簡單開關(guān)的激活區(qū)組相比， 其具有更高的空間分辨率。在本發(fā)明的可能的實(shí)施例中，使所述多個(gè)激活區(qū)中的第一組與 所述多個(gè)激活區(qū)中的所述第二組相鄰布置。例如，所述布局可以使 得所述第一組激活區(qū)和第二組激活區(qū)中的每者均沿車輛保險(xiǎn)杠成一 條線布置，并且其中，所述第一組激活區(qū)布置在所述第二組激活區(qū) 之上。在另一個(gè)實(shí)施例中，使所述多個(gè)激活區(qū)中的所述第一組與所 述多個(gè)激活區(qū)中的所述第二組按照交替的關(guān)系相鄰布置，并且有規(guī) 則地分布于所述碰撞傳感器系統(tǒng)的感測區(qū)域之上，例如，沿單條線 分布。在另一實(shí)施例中，所述箔片型開關(guān)元件還包括至少一個(gè)第三載 體箔片，所述第三載體箔片通過至少一個(gè)第二間隔體與所述第二載 體箔片相隔一定距離布置，其中，所述至少一個(gè)第二間隔體包括多 個(gè)界定所述激活區(qū)的至少第二部分的凹陷。在這種情況下，將不同 的激活區(qū)布置在不同的層內(nèi)，從而將所述多個(gè)激活區(qū)的所述第一組 的所述至少一部分布置在(例如)所述多個(gè)激活區(qū)的所述第二組之 上。在這一實(shí)施例的變型中，將所述激活區(qū)的所述第二部分配置為 如上所述的線性電位計(jì)。在又一個(gè)實(shí)施例中，將所述多個(gè)激活區(qū)內(nèi)的每者配置為線性電 位計(jì)，將所述線性電位計(jì)配置為具有不同的激活閾值力。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí) 到，線性電位計(jì)的上述兩種變型都是可能的。應(yīng)當(dāng)指出，優(yōu)選將箔片型開關(guān)元件布置在車輛保險(xiǎn)杠的外皮層 的下面。在優(yōu)選實(shí)施例中，所述碰撞傳感器系統(tǒng)包括多個(gè)箔片型開 關(guān)傳感器，每一箔片型開關(guān)傳感器具有多個(gè)激活區(qū)，將所述箔片型 壓力傳感器并排布置在車輛外皮層的下面，從而使其沿橫向延伸。 所述多個(gè)箔片型開關(guān)元件可以采用(例如)公共載體箔片制造。為了使局部激活分布于開關(guān)元件的整個(gè)區(qū)域上，所述碰撞傳感 器系統(tǒng)優(yōu)選包括與所述箔片型開關(guān)元件相關(guān)的激活層，所述激活層
用于使作用于所述開關(guān)元件上的力在所述多個(gè)激活區(qū)當(dāng)中分布。在 所述激活層的作用下，局部作用于所述箔片型開關(guān)層的部分上的力被傳遞(relayed)至所述箔片型開關(guān)元件的全部所述激活區(qū)，從而 使所有的這些超過了激活閾值力的激活區(qū)都得到可靠的激活。


通過下文中參考附圖對幾個(gè)非限制性實(shí)施例的說明，本發(fā)明將 變得更加顯見，其中圖1示意性地示出了描述所謂的實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)(外部參考系統(tǒng)) 內(nèi)汽車保險(xiǎn)杠與撞擊目標(biāo)之間的碰撞的參數(shù)；圖2示出了撞擊傳感器系統(tǒng)的實(shí)施例；圖3示出了具有不同靈敏度的開關(guān)型傳感器單元(圖2中的A) 的一部分以及細(xì)長的力敏感區(qū)(圖2中的B)的放大圖；圖4示出了穿過一組開關(guān)型傳感器單元和穿過線性電位計(jì)單元 的橫截面；圖5示意性地表現(xiàn)了配備碰撞傳感器的汽車保險(xiǎn)杠上的碰撞事件；圖6示出了碰撞傳感器的不同實(shí)施例，其中，將激活區(qū)布置在 不同的層內(nèi)；圖7示出了具有一個(gè)箔片型開關(guān)傳感器的碰撞傳感器的實(shí)施例， 所述箔片型開關(guān)傳感器包括兩個(gè)具有不同激活閾值的線性電位計(jì)單 元；圖8示出了具有三個(gè)箔片型開關(guān)傳感器的碰撞傳感器的實(shí)施例， 每一箔片型碰撞傳感器包括兩個(gè)具有不同激活閾值的線性電位計(jì)單元o具體實(shí)施方式
本發(fā)明涉及集成到汽車保險(xiǎn)杠環(huán)境內(nèi)的碰撞傳感器系統(tǒng)，其用 于探測與車輛和碰撞物體之間的碰撞相關(guān)的具體參數(shù)(例如，碰撞強(qiáng)度和碰撞區(qū)寬度)，從而實(shí)現(xiàn)對碰撞現(xiàn)象的分類。這樣的傳感器系
統(tǒng)針對既定的撞擊對象同時(shí)測量位置和有效力負(fù)載相對于時(shí)間的橫 向分布。附加的算法能夠基于獲取的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對撞擊對象的某種分 類，以辨認(rèn)行人并觸發(fā)專用安全措施。汽車保險(xiǎn)杠10的典型幾何結(jié)構(gòu)如圖1所示，圖1示意性地示出 了汽車與碰撞對象12之間的碰撞過程。汽車保險(xiǎn)杠10由彈性表皮 材料14以及位于其后的能量吸收介質(zhì)16和剛性橫梁18構(gòu)成。為了 識(shí)別碰撞對象12，必須將力傳感系統(tǒng)集成到保險(xiǎn)杠表皮14和橫梁 18之間。碰撞傳感器系統(tǒng)測量碰撞位置和有效碰撞力的橫向分布。 一般而言，這些值取決于每一碰撞參與方的質(zhì)量、材料參數(shù)、幾何 尺寸和速度。圖2示意性地示出了碰撞傳感器系統(tǒng)100的實(shí)施例。所示的碰 撞傳感器包括其尺寸覆蓋了汽車保險(xiǎn)杠的整個(gè)長度L的層壓箔片 帶。所述層壓箔片帶包括三個(gè)箔片型開關(guān)元件20、 22和24，它們被 制造在公共的載體箔片上，因而在工作過程中，將所述開關(guān)元件沿 車輛保險(xiǎn)杠并排布置。箔片型開關(guān)元件通常包括通過間隔體30相隔一定距離布置的第 一載體箔片26和第二載體箔片28 (同時(shí)參考圖4)。間隔體30包括 多個(gè)具有不同形狀(這里為矩形幾何結(jié)構(gòu)a、 b)的凹陷結(jié)構(gòu)，其用 于界定所述開關(guān)元件的激活區(qū)32。在每一激活區(qū)內(nèi)，通過這樣的方 式將至少兩個(gè)電極結(jié)構(gòu)34和36布置在所述第一和第二載體箔片26 和28上，gp，如果將載體箔片26和28壓在一起，那么將在兩個(gè)電 極結(jié)構(gòu)34和36之間形成電接觸。在圖2所示的碰撞傳感器中，每一開關(guān)元件20、 22或24包括 一組相對較小的、具有不同激活靈敏度的、與起著線性電位計(jì)作用 的(具有不同靈敏度的)細(xì)長力敏感區(qū)40相結(jié)合的開關(guān)型傳感器單 元38。例如，將開關(guān)型傳感器單元38配置為具有不同激活閾值力的 簡單的膜片開關(guān)。 一般而言，在開關(guān)單元的電極之間建立接觸所需 的凈力取決于載體箔片和間隔體材料以及受激傳感器單元的幾何結(jié) 構(gòu)。對于既定材料組合而言，能夠通過改變相應(yīng)激活區(qū)的幾何結(jié)構(gòu) 簡單地局部建立明確定義的激活閾值。這一點(diǎn)在圖3中通過具有不 同尺寸的激活區(qū)38p 382、 383得到了示意性的圖示。所述線性電位計(jì)單元具有細(xì)長的形狀，并且可以按照圖4的右 半部分所示進(jìn)行配置。布置在載體箔片28上的第一電極結(jié)構(gòu)42包 括細(xì)長的電阻材料片44，其相對端46和48被連接到不同的電勢。 第二電極結(jié)構(gòu)50包括布置在載體箔片26上的導(dǎo)電層，其與所述第 一電極結(jié)構(gòu)42具有相互面對的關(guān)系。就局部化的外部力負(fù)載(由撞擊導(dǎo)致的)而言，兩種類型的傳 感器38和40均由于載體箔片的機(jī)械接觸而提供電信號(hào)。 一般而言， 建立這樣的接觸所需的凈力取決于箔片和間隔體材料以及受激傳感 器單元的幾何結(jié)構(gòu)。對于既定材料組合而言，能夠通過改變相應(yīng)激 活區(qū)的幾何結(jié)構(gòu)簡單地局部建立明確定義的激活閾值。因此，能夠根據(jù)剛度在既定保險(xiǎn)杠長度上的變化調(diào)整這樣的傳 感器帶的局部探測靈敏度。所述傳感器系統(tǒng)提供了一種簡明的方法在與車輛保險(xiǎn)杠10的碰 撞過程中對碰撞對象進(jìn)行分類。通過將與人一類的碰撞(弱勢道路 使用者)與誤用區(qū)分開，能夠使行人保護(hù)系統(tǒng)適當(dāng)?shù)卣归_。通常將 傳感器系統(tǒng)100放到位于車輛前端的泡沫狀或熱塑性減震器10內(nèi) (參考圖5)，由此實(shí)現(xiàn)對撞擊的探測。在圖示的實(shí)施例中，將撞擊 傳感器100布置在能量吸收介質(zhì)16和剛性橫梁18之間。在碰撞過程中，碰撞對象12使外側(cè)保險(xiǎn)杠表皮14發(fā)生形變 z(s,t)，并擠壓下面的能量吸收介質(zhì)16。所述擠壓取決于橫向位置s(t)。 碰撞感測是通過一個(gè)或多個(gè)開關(guān)型傳感器38或線性電位計(jì)單元40 完成的，在施加至所述系統(tǒng)的擠壓力F(z)大于某一個(gè)或多個(gè)特定閾 僮水平Fn (N=l， 2，……n)時(shí)，所述一個(gè)或多個(gè)開關(guān)型傳感器38 或線性電位計(jì)單元40將被激活。不同激活閾值的實(shí)施允許考慮被轉(zhuǎn)移的碰撞動(dòng)量/能量對速度 和質(zhì)量的依賴性。此外，有可能定義某一針對重?fù)籼綔y(即高質(zhì)量 撞擊)的特定閾值水平FCTash。至少一個(gè)模擬傳感器(具有激活閾值 F^Fw的線性電位計(jì))的存在提供了有關(guān)碰撞的額外幾何信息。這樣 的線性電位計(jì)傳感器將力負(fù)載的變化轉(zhuǎn)化為電阻變化。讀取這些電
阻值能夠給出有關(guān)碰撞區(qū)的寬度S(t)以及所述碰撞的位置(碰撞中間 點(diǎn))的指示。在保險(xiǎn)杠剛性存在局部變化的情況下，所述位置信息 為基于軟件的數(shù)據(jù)校準(zhǔn)提供了額外的輸入。為了最終對碰撞對象進(jìn) 行分類， 一種算法將來自所有上述傳感器的所有相對于時(shí)間的信號(hào)(signals versus time)均采納為輸入。應(yīng)當(dāng)指出，可以將開關(guān)型傳感器38以及電位計(jì)40組合到3層 層壓體(襯底一間隔體一襯底)內(nèi)，所述3層層壓體通過調(diào)整各個(gè) 激活區(qū)的形狀(如圖2和圖3所示)定義了不同的激活級別(在不 同的保險(xiǎn)杠位置處)。在這些實(shí)施例中，將第一組激活區(qū)垂直布置在 第二組激活區(qū)之上。此外， 一個(gè)五層層壓體提供了在同一感測位置實(shí)現(xiàn)兩個(gè)激活閾 值的額外優(yōu)點(diǎn)(雙開關(guān)/雙電位計(jì)型或電位計(jì)—開關(guān)型；參見圖6)。可以使層壓體帶上的開關(guān)型傳感器單元和電位計(jì)的橫向分布保 持靈活。除了圖2所示的一般布局之外，可以采用具有不同激活水 平的多電位計(jì)結(jié)構(gòu)測量碰撞位置和在不同碰撞力下相對于時(shí)間的寬 度。通過引入電位計(jì)區(qū)，還能夠探測更為復(fù)雜的多次碰撞(參考圖7 和圖8，前者示出了多電位計(jì)布局，后者示出了多區(qū)電位計(jì)布局)。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，通過不同開關(guān)傳感器單元38和/或電位計(jì)單元40 的適當(dāng)構(gòu)造，能夠根據(jù)剛性在既定保險(xiǎn)杠長度上的變化調(diào)整這樣的 傳感器帶的局部探測靈敏度。例如，在工作過程中將被布置到保險(xiǎn) 杠的橫向區(qū)域上的激活區(qū)可以具有尤其適于拐角區(qū)域內(nèi)的較高保險(xiǎn) 杠剛性的靈敏度，其對于布置在保險(xiǎn)杠的中央?yún)^(qū)域內(nèi)的相應(yīng)激活區(qū) 將相應(yīng)地具有不同的靈敏度形式。在圖8所示的碰撞傳感器的實(shí)施 例中，這一構(gòu)造將意味著線性電位計(jì)單元叫和402的激活閾值力分 別與對應(yīng)的線性電位計(jì)單元403和404的激活閾值力不同。在碰撞傳感器的另一實(shí)施例中，與保險(xiǎn)杠的特定區(qū)域相關(guān)的箔 片型開關(guān)元件至少包括具有第一激活閾值力的第一多個(gè)線性電位計(jì) 單元40"沿保險(xiǎn)杠的所述區(qū)域并排布置所述多個(gè)線性電位計(jì)單元 40"由于所述并排布置的多個(gè)線性電位計(jì)單元，這一碰撞傳感器以 針對碰撞區(qū)的探測的高空間分辨率為特征，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對碰撞區(qū)
的尺寸，乃至對接觸區(qū)域的具體形狀的精確探測。通常來講，憑借單個(gè)線性電位計(jì)單元只能確定線性電位計(jì)被激 活的最外側(cè)位置之間的距離。這表明，在采用沿保險(xiǎn)杠的整個(gè)區(qū)域 延伸的單個(gè)線性電位計(jì)單元的情況下，會(huì)將發(fā)生在相隔較遠(yuǎn)的碰撞 位置處的碰撞情況，S卩，人的相隔較遠(yuǎn)的兩個(gè)肢體的碰撞探測為在 兩個(gè)最外側(cè)激活位置之間延伸的單個(gè)大探測區(qū)域。憑借存在多個(gè)與特定的保險(xiǎn)杠區(qū)域相關(guān)的線性電位計(jì)單元的傳 感器，將通過所述多個(gè)線性電位計(jì)單元中的一個(gè)或多個(gè)單獨(dú)探測兩 個(gè)相隔較遠(yuǎn)的碰撞區(qū)中的每者，因而能夠準(zhǔn)確地判斷上述碰撞情況。 應(yīng)當(dāng)指出，在碰撞力局部作用于兩個(gè)線性電位計(jì)單元之間的情況下， 也就是說，如果碰撞區(qū)在一個(gè)以上的線性電位計(jì)單元上延伸，那么 可以通過將不同的線性電位計(jì)單元內(nèi)受到激活的表面相加而確定碰 撞區(qū)。
權(quán)利要求
1、一種用于行人保護(hù)的碰撞傳感器系統(tǒng)，其包括至少一個(gè)具有多個(gè)激活區(qū)的箔片型開關(guān)元件，所述箔片型開關(guān)元件至少包括通過至少一個(gè)第一間隔體相隔一定距離布置的第一載體箔片和第二載體箔片，其中，所述至少一個(gè)第一間隔體包括多個(gè)至少對所述激活區(qū)的第一部分進(jìn)行界定的凹陷，其中，在每一激活區(qū)內(nèi)，通過這樣的方式在所述第一和第二載體箔片之間布置至少兩個(gè)電極結(jié)構(gòu)，使得響應(yīng)于作用在所述開關(guān)元件的激活區(qū)上的力，使所述第一和第二載體箔片克服彈性載體箔片的反作用力而被壓到一起，并且在預(yù)定的激活閾值力之上，在所述至少兩個(gè)電極結(jié)構(gòu)之間建立電接觸，并且其中，將所述箔片型開關(guān)元件配置為使所述多個(gè)激活區(qū)中的第一組的激活閾值力不同于所述多個(gè)激活區(qū)中的第二組的激活閾值力。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞傳感器系統(tǒng)，其中將所述多個(gè)激 活區(qū)中的至少一個(gè)配置為線性電位計(jì)，其中所述第一電極結(jié)構(gòu)包括細(xì)長電阻材料片，其相對端被連接至不 同的電勢，所述第一電極結(jié)構(gòu)布置在所述第一載體箔片上，并且所述第二電極結(jié)構(gòu)包括布置在所述第二載體箔片上的導(dǎo)電層， 其按照與所述第一電極結(jié)構(gòu)相面對的關(guān)系布置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞傳感器系統(tǒng)，其中，將所述多個(gè) 激活區(qū)中的至少一個(gè)配置為線性電位計(jì)，其中所述第一電極結(jié)構(gòu)包括細(xì)長電阻材料片和若干條從所述的細(xì)長 電阻材料片垂直延伸的導(dǎo)電跡線，其中，所述第一電極布置在所述 第一載體箔片上，并且其中，所述細(xì)長電阻材料片的相對端被連接 至不同的電勢，所述第二電極結(jié)構(gòu)包括梳形電極，所述梳形電極具有總線電極 和若干條從所述總線電極垂直延伸的導(dǎo)電跡線，所述第二電極結(jié)構(gòu) 布置在所述第一載體箔片上，從而使所述第一電極結(jié)構(gòu)的所述導(dǎo)電跡線與所述電極結(jié)構(gòu)的所述導(dǎo)電跡線按照交替的方式布置，并且其中，在所述第二載體箔片上按照與所述第一和第二電極結(jié)構(gòu) 的所述導(dǎo)電跡線的面對關(guān)系布置包括分路元件的第三電極結(jié)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1到3中的任何一項(xiàng)所述的碰撞傳感器系統(tǒng)， 其中，所述多個(gè)激活區(qū)內(nèi)的所述第一組與所述多個(gè)激活區(qū)內(nèi)的所述 第二組相鄰布置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1到4中的任何一項(xiàng)所述碰撞傳感器系統(tǒng)，其 中，所述多個(gè)激活區(qū)中的所述第一組與所述多個(gè)激活區(qū)內(nèi)的所述第 二組按照交替的方式相鄰布置，并且規(guī)則地分布于所述碰撞傳感器 系統(tǒng)的感測區(qū)域上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1到5中的任何一項(xiàng)所述的碰撞傳感器系統(tǒng)， 其中，所述箔片型開關(guān)元件還包括至少一個(gè)第三載體箔片，所述第 三載體箔片通過至少一個(gè)第二間隔體與所述第二載體箔片相隔一定 距離布置，其中，所述至少一個(gè)第二間隔體包括對所述激活區(qū)的至 少第二部分進(jìn)行界定的多個(gè)凹陷。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的碰撞傳感器系統(tǒng)，其中，所述激活區(qū) 的所述第二部分被配置為線性電位計(jì)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1到7中的任何一項(xiàng)所述的碰撞傳感器系統(tǒng)， 其中，所述多個(gè)激活區(qū)中的每一個(gè)被配置為線性電位計(jì)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1到8中的任何一項(xiàng)所述的碰撞傳感器系統(tǒng)， 其中，所述箔片型幵關(guān)元件被布置在車輛保險(xiǎn)杠的外皮層之下。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1到9中的任何一項(xiàng)所述的碰撞傳感器系統(tǒng)， 其包括多個(gè)箔片型開關(guān)傳感器，每一所述箔片型開關(guān)傳感器具有多個(gè)激活區(qū)，將所述箔片型壓力傳感器并排布置在車輛保險(xiǎn)杠外皮層 之下，從而使其沿橫向延伸。
11、 根據(jù)權(quán)利要求io所述的碰撞傳感器系統(tǒng)，其中，采用公共載體箔片制造所述多個(gè)箔片型開關(guān)元件。
12、 根據(jù)權(quán)利要求1到11中的任何一項(xiàng)所述的碰撞傳感器系統(tǒng)， 還包括與所述箔片型開關(guān)元件相關(guān)的激活層，所述激活層用于使作 用于所述開關(guān)元件上的力在所述多個(gè)激活區(qū)之間分布。
全文摘要
一種用于行人保護(hù)的碰撞傳感器系統(tǒng)包括至少一個(gè)具有多個(gè)激活區(qū)的箔片型開關(guān)元件。所述箔片型開關(guān)元件包括通過至少一個(gè)第一間隔體相隔一定距離布置的第一載體箔片和第二載體箔片，其中，所述至少一個(gè)第一間隔體包括多個(gè)定義所述激活區(qū)的至少第一部分的多個(gè)凹陷。在每一激活區(qū)內(nèi)，通過這樣的方式在所述第一和第二載體箔片之間布置至少兩個(gè)電極結(jié)構(gòu)，即，響應(yīng)于作用在所述開關(guān)元件的激活區(qū)上的力，使所述第一和第二載體箔片克服彈性載體箔片的反作用力而被壓到一起，在預(yù)定的激活閾值力之上，在所述至少兩個(gè)電極結(jié)構(gòu)之間建立電接觸。根據(jù)本發(fā)明，將所述箔片型開關(guān)元件配置為使所述多個(gè)激活區(qū)中的第一組的激活閾值力不同于所述多個(gè)激活區(qū)中的第二組的激活閾值力。
文檔編號(hào)G01P15/135GK101160530SQ200680012798
公開日2008年4月9日 申請日期2006年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月20日
發(fā)明者A·彼得賴特, C·布爾, M·施萊納, W·比克 申請人:Iee國際電子工程股份公司