專利名稱：一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車實(shí)驗(yàn)技術(shù)，特別涉及一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)裝置背景技術(shù)由于混合動(dòng)力車包含發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩個(gè)動(dòng)力源，發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元、多能源控制單元、電機(jī)控制器和電池管理單元等多個(gè)控制器，具有復(fù)雜的運(yùn)行模式，與傳統(tǒng)汽車有很大的不同。因此，需要對(duì)其各個(gè)部件進(jìn)行測(cè)試，對(duì)其各種功能進(jìn)行驗(yàn)證和調(diào)試。而傳統(tǒng)車只有一個(gè)動(dòng)力源，沒有動(dòng)力分配的問題，其實(shí)驗(yàn)裝置是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的，是機(jī)械驅(qū)動(dòng)路線。傳統(tǒng)測(cè)試方案不能對(duì)此進(jìn)行測(cè)試。同時(shí)，在混合動(dòng)力車的加速、減速、啟動(dòng)等工況下，涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的扭矩分配，電流的大小等，而傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)裝置對(duì)此不能測(cè)試。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)裝置，以達(dá)到精確記錄電機(jī)、電池的運(yùn)行狀態(tài)，直觀反映混合動(dòng)力控制系統(tǒng)的各種參數(shù)、運(yùn)行狀態(tài)，并能夠發(fā)送控制命令的目的。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、測(cè)功機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、變速箱控制器，其特征在于位于動(dòng)力總成中設(shè)有分別與發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器同軸聯(lián)接的電動(dòng)機(jī)，供電電源通過逆變器與電動(dòng)機(jī)連接；功率分析儀分別與測(cè)控器、供電電源、電動(dòng)機(jī)供電回路和串接在供電回路中的傳感器連接；分別與供電電源相連接的電池管理單元、與逆變器相連接的電機(jī)控制器，以及與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、與變速箱相連接的變速箱控制器、多能源控制器、儀表單元通過CAN總線與測(cè)控臺(tái)相連接。
一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)裝置，所述的供電電源由輸出端并聯(lián)的電池組和直流電源組成。
一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)裝置，所述的功率分析儀通過串行通訊口與測(cè)控器相連接。
一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)裝置，所述的功率分析儀電壓信號(hào)端分別與供電電源、電動(dòng)機(jī)回路相連接。
一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)裝置，所述的功率分析儀電壓信號(hào)端分別與供電電源、電動(dòng)機(jī)回路相連接。
由于采用上述結(jié)構(gòu)，通過功率分析儀，可以對(duì)采集到的直流電流、交流電流、直流電壓和交流電壓信號(hào)進(jìn)行分析，精確記錄電機(jī)、電池等的運(yùn)行狀態(tài)，計(jì)算電機(jī)的效率，分析混合動(dòng)力總成在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題。各控制器與測(cè)控臺(tái)之間采用CAN總線進(jìn)行通信，方便、可靠，減少了線束。通過測(cè)控臺(tái)，可以直觀反映混合動(dòng)力控制系統(tǒng)的各種參數(shù)、運(yùn)行狀態(tài)，并能夠發(fā)送控制命令。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；圖1為本發(fā)明一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；在圖1中，1、發(fā)動(dòng)機(jī)；2、電動(dòng)機(jī)；3、離合器、4、變速箱；5、測(cè)功機(jī)；6、動(dòng)力總成；7、供電電源；8、電池組；9、直流電源；10、功率分析儀；11、變速箱控制器；12、逆變器；13、電流傳感器；14、電機(jī)控制器；15、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器；16、電池管理單元；17、儀表顯示單元；18、多能源控制器；19、測(cè)控臺(tái)；20、CAN總線。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成測(cè)試裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器3、與測(cè)功機(jī)5相連接的變速箱4、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器15、變速箱控制器11，位于動(dòng)力總成6中設(shè)有分別與所述的發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器4同軸聯(lián)接的電動(dòng)機(jī)2。發(fā)動(dòng)機(jī)1、電動(dòng)機(jī)2、離合器3和變速箱4、依次裝配連接成混合動(dòng)力總成6。
供電電源7的輸出通過逆變器12與電動(dòng)機(jī)2連接，經(jīng)逆變器12將直流電逆變?yōu)槿嘟涣麟娤螂妱?dòng)機(jī)2供電，逆變器12內(nèi)設(shè)有冷卻裝置。所述的供電電源7由輸出端并聯(lián)的電池組8和直流電源9組成。電池組8內(nèi)設(shè)有冷卻裝置。直流電源9為電池組8充電，或向逆變器12供電功率分析儀10分別與所述的測(cè)功機(jī)連接的測(cè)控臺(tái)19，以及逆變器12、電動(dòng)機(jī)2供電回路和串接在供電回路中的電流傳感器13相連接。通過采集到的直流電流、交流電流、直流電壓和交流電壓信號(hào)進(jìn)行分析，精確記錄電機(jī)、電池等的運(yùn)行狀態(tài)，計(jì)算電機(jī)的效率。功率分析儀10通過串行通訊口與測(cè)控臺(tái)19相連接，并通過測(cè)控臺(tái)19分析混合動(dòng)力總成在運(yùn)行過程出現(xiàn)的問題。分別與供電電源7相連接的電池管理單元16、與逆變器12相連接的電機(jī)控制器14，以及與發(fā)動(dòng)機(jī)1相連接的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器15、與變速箱4相連接的變速箱控制器11、多能源控制器18、儀表單元17通過CAN總線20與測(cè)控臺(tái)19相連接。各控制器通過信號(hào)線檢測(cè)或控制各執(zhí)行部件的運(yùn)行狀況，各控制器和與控制器19之間采用CAN總線進(jìn)行通訊，各控制器的數(shù)據(jù)能夠迅速、可靠的傳輸，并減少了線束。通過測(cè)控臺(tái)19可以直觀反映混合動(dòng)力控制系統(tǒng)的各種參數(shù)、運(yùn)行狀態(tài)，并能對(duì)多能源控制器14發(fā)送信號(hào)或控制命令。
本實(shí)驗(yàn)裝置可實(shí)現(xiàn)的功能1、驗(yàn)證VCU及各子系統(tǒng)功能和數(shù)據(jù)設(shè)定，包括啟動(dòng)/停機(jī)、再生制動(dòng)、發(fā)電機(jī)模式、驅(qū)動(dòng)助力、電池管理、驅(qū)動(dòng)循環(huán)中的能量管理，以及多能源控制器18和各子系統(tǒng)對(duì)指令執(zhí)行和發(fā)送的可靠性，各系統(tǒng)對(duì)出現(xiàn)的故障自我修正能力。并對(duì)結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化分析。
2、分析混合動(dòng)力總成的可靠性和動(dòng)力性，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1與電動(dòng)機(jī)2的匹配性能和動(dòng)力總成6的整體傳動(dòng)效率，電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能和發(fā)電性能，電池組8的充電效率和放電容量分析等。
3、分析混合動(dòng)力總成6的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放，包括排氣溫度控制、閉環(huán)控制等。
4、為整車仿真提供必需的原始數(shù)據(jù)，并為下一步的工作提供依據(jù)。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成測(cè)試裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、離合器(3)、與測(cè)功機(jī)(5)相連接的變速箱(4)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(15)、變速箱控制器(11)，其特征在于位于動(dòng)力總成(6)中設(shè)有分別與所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、離合器(4)同軸聯(lián)接的電動(dòng)機(jī)(2)；供電電源(7)的輸出通過逆變器(12)與電動(dòng)機(jī)(2)連接；功率分析儀(10)分別與所述的測(cè)功機(jī)連接的測(cè)控臺(tái)(19)，以及逆變器(12)、電動(dòng)機(jī)(2)供電回路和串接在供電回路中的電流傳感器(13)相連接；分別與供電電源(7)相連接的電池管理單元(16)、與逆變器(12)相連接的電機(jī)控制器(14)，以及與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)相連接的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(15)、與變速箱(4)相連接的變速箱控制器(11)、多能源控制器(14)、儀表單元(17)通過CAN總線(20)與測(cè)控臺(tái)(19)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成測(cè)試裝置，其特征在于所述的供電電源(7)由輸出端并聯(lián)的電池組(8)和直流電源(9)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成測(cè)試裝置，其特征在于所述的電池組(8)、逆變器(12)中設(shè)有冷卻裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成測(cè)試裝置，其特征在于所述的功率分析儀(10)通過串行通訊口與測(cè)控臺(tái)(19)相連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)裝置，位于動(dòng)力總成中設(shè)有分別與發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器同軸聯(lián)接的電動(dòng)機(jī)，供電電源通過逆變器與電動(dòng)機(jī)連接；功率分析儀分別與測(cè)控器和供電電源、電動(dòng)機(jī)供電回路中的傳感器連接；分別與供電電源、逆變器相連接的電池管理單元、電機(jī)控制器，以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、變速箱控制器、多能源控制器、儀表單元通過CAN總線與測(cè)控臺(tái)相連接。通過功率分析儀，可以對(duì)采集到的直流電流、交流電流、直流電壓和交流電壓信號(hào)進(jìn)行分析，精確記錄電機(jī)、電池等的運(yùn)行狀態(tài)，計(jì)算電機(jī)的效率，分析混合動(dòng)力總成在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題。通過測(cè)控臺(tái)，可以直觀反映混合動(dòng)力控制系統(tǒng)的各種參數(shù)、運(yùn)行狀態(tài)，并能夠發(fā)送控制命令。
文檔編號(hào)G01M17/007GK1865894SQ20051004013
公開日2006年11月22日 申請(qǐng)日期2005年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月18日
發(fā)明者方運(yùn)舟, 劉攀, 林偉, 程豐林 申請(qǐng)人:奇瑞汽車有限公司