專利名稱：輪胎氣壓檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛輪胎的胎壓檢測裝置，尤其涉及一種能隨時隨地得知輪胎狀況，異常時可以立刻處理，以確保行車安全的輪胎氣壓檢測裝置。
背景技術(shù)：
適當(dāng)?shù)妮喬鈮簩τ谛旭傊械能囕v是非常重要的，當(dāng)胎壓過飽時緩沖效果較差，且高速行駛時有爆胎的危險，對于行車安全有莫大的威脅。反之，當(dāng)胎壓過低時，將增加阻力及引擎負(fù)荷，況且當(dāng)胎壓不足時載重力差，亦有輪胎受損的危險。故，標(biāo)準(zhǔn)的輪胎氣壓，有助于行車安全及舒適性，并可提高使用壽命。
因此，當(dāng)車輛停止時，可使用胎壓計來檢測輪胎氣壓是否正常；但對于行駛中的車輛，要獲得其當(dāng)時的胎壓則困難度頗高，原因在于，該輪胎不斷地在轉(zhuǎn)動行駛，屬于動態(tài)情況，并非靜止，且氣壓是位于輪胎內(nèi)的氣壓，如何準(zhǔn)確測得其胎壓，并非熟悉此項技術(shù)人員所容易測得的。
本創(chuàng)作人于1985年首先介紹一種輪胎氣壓感測裝置，并獲得第32217號、32218號及追加案等新型專利；其以特殊的感測方式可獲得行進(jìn)中車輛的胎壓數(shù)值，以提醒駕駛員隨時注意，防止輪胎異常時所發(fā)生的危險。之后，雖有眾多專利前案介紹有關(guān)輪胎氣壓感測方式，但不是結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，致使實施上有困難，就是使用電子感測方式來偵測胎壓。而電子感測方式運用于高速運轉(zhuǎn)中的輪胎，其故障率過高，且存在電子干擾問題，故其準(zhǔn)確性亦欠佳，市場競爭力不高。
有鑒于此，本創(chuàng)作人經(jīng)十多年的不斷研究，配合時代進(jìn)步及根據(jù)各種車輛變化，而不斷地改進(jìn)，終于研制出本實用新型。
實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的輪胎氣壓感測裝置存在的上述缺點，本實用新型提供一種改進(jìn)的輪胎氣壓檢測裝置，其是以機械反應(yīng)方式來偵測胎壓，具有結(jié)構(gòu)簡單且準(zhǔn)確性高，故障率低的優(yōu)點，并能隨時隨地得知輪胎狀況，異常時可以立刻處理，以確保行車安全。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種輪胎氣壓檢測裝置，其特征在于，包括至少一活塞缸體，其一側(cè)為封閉狀，設(shè)有一通孔用一連接元件固定在輪圈上，并與輪胎內(nèi)的氣體連通，其內(nèi)設(shè)有活塞體及彈簧，活塞柱是部分凸伸出缸體內(nèi)側(cè)，使其同步隨輪胎內(nèi)的氣壓高低而軸向位移；一反應(yīng)組件，具有一固定環(huán)圈及一活動環(huán)圈，該固定環(huán)圈被固定在車輛架體上，而活動環(huán)圈與固定環(huán)圈有一部分耦合，且其借由設(shè)在兩耦合面間的數(shù)支活動連桿連接而呈樞接狀，該活動環(huán)圈的外側(cè)是頂靠在該活塞柱，且其與固定環(huán)圈間設(shè)有數(shù)個彈性件；一感測器，是固定在車輛架體或固定環(huán)圈上，其外側(cè)的測量桿是抵靠在該活動環(huán)圈的內(nèi)側(cè)邊，并隨著活動環(huán)圈的軸向位移而直線伸縮，并將其伸縮位移量的變化顯示于一胎壓指示表；借此，以活塞缸體隨輪胎組件轉(zhuǎn)動，將胎壓變化同步以活塞柱軸向位移量進(jìn)而改為變反應(yīng)組件的活動環(huán)圈位移量，再以感測器將位移量顯示在胎壓指示表，以隨時了解輪胎氣壓狀態(tài)。
前述的輪胎氣壓檢測裝置，其中反應(yīng)組件的固定環(huán)圈是設(shè)于外部，而活動環(huán)圈是設(shè)于內(nèi)部。
前述的輪胎氣壓檢測裝置，其中反應(yīng)組件的固定環(huán)圈是設(shè)于內(nèi)部，而活動環(huán)圈設(shè)于外部。
前述的輪胎氣壓檢測裝置，其中固定環(huán)圈與活動環(huán)圈間的耦合面，設(shè)有限位體，使活動環(huán)圈的位移控制在一定的范圍內(nèi)。
前述的輪胎氣壓檢測裝置，其中感測器的測量桿套設(shè)有一彈簧。
前述的輪胎氣壓檢測裝置，其中胎壓指示表是設(shè)于車內(nèi)儀表周邊處。
借此，以活塞缸體隨輪胎組件轉(zhuǎn)動，將胎壓變化同步以活塞柱軸向位移量表示，進(jìn)而改變反應(yīng)組件的活動環(huán)圈位移量，再以感測器將位移情形顯示在胎壓指示表，以隨時了解輪胎氣壓狀態(tài)。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型的剖視結(jié)構(gòu)圖圖2是圖1所示A部分的放大示意圖圖3是圖2所示結(jié)構(gòu)的動作示意圖圖4是圖2所示4-4方向的剖視圖圖5是圖3所示5-5方向的剖視圖圖6是圖4所示6-6方向的剖視圖圖中標(biāo)號說明1 輪胎組件 11 輪圈12 輪胎13 打氣嘴2 輪軸 21 架體3 活塞缸體 31 通孔32 連接元件321 通氣孔33 活塞體 331 活塞柱34 彈簧4 反應(yīng)組件 41 固定環(huán)圈42 活動環(huán)圈43 連桿44 彈性件411 內(nèi)側(cè)緣 412 外側(cè)緣421 限位體 422 限位體431 樞接件 432 樞接件5 檢測器 51 測量桿52 彈簧6 胎壓指示表具體實施方式
本實用新型是用于車輛輪胎的胎壓檢測，一般車輛的輪胎組件1，由中央輪圈11及包覆在輪圈11的輪胎12構(gòu)成；該輪圈11鎖固在車輛的輪軸2上。
首先，請參閱圖1、圖2所示，為本實用新型較佳實施例的剖視圖及主要結(jié)構(gòu)放大示意圖；包括至少一活塞缸體3，其一側(cè)為封閉狀，并在周邊適當(dāng)處設(shè)有一通孔31，是用一連接元件32固定在輪圈11上，該連接元件32具有通氣孔321，使活塞缸體3與輪胎12內(nèi)的氣體連通。本實施例是顯示無內(nèi)胎形態(tài)，如果有內(nèi)胎，則該連接元件32的通氣孔321可連接至打氣嘴13側(cè)邊，即可與胎內(nèi)氣體連通，故不贅述。
前述活塞缸體3內(nèi)設(shè)有活塞體33及彈簧34，該活塞柱331是凸伸出缸體內(nèi)側(cè)，使其同步隨輪胎12內(nèi)的氣壓高低而軸向位移。
一反應(yīng)組件4，是由一固定環(huán)圈41及一活動環(huán)圈42構(gòu)成，該固定環(huán)圈41被固定在車輛架體21上，而活動環(huán)圈42與固定環(huán)圈41有一部分相耦合，且其借由設(shè)在兩耦合面間的數(shù)支活動連桿43連接而呈樞接狀，亦即該連桿43的一端部以定位件431樞接在固定環(huán)圈41；另一端以定位件432樞接在活動環(huán)圈42上。圖4是圖2所示4-4方向的部分示意圖，該活動環(huán)圈42的外側(cè)是頂靠在該活塞柱331，且其與固定環(huán)圈41間設(shè)有數(shù)個彈性件44。
前述反應(yīng)組件4如圖6所示是呈圓環(huán)狀，其是配合輪圈11的尺寸設(shè)制而成，基本上用金屬材質(zhì)構(gòu)成，其整體并不隨輪胎組件1轉(zhuǎn)動，而是被設(shè)置在輪圈11內(nèi)側(cè)緣面，請再同時配合圖2、圖4所示，該固定環(huán)圈41與活動環(huán)圈42之間預(yù)留一間隙供數(shù)支連桿43樞接，由于固定環(huán)圈41被固定不動，而活動環(huán)圈42是由各連桿43連結(jié)而定位在固定環(huán)圈41內(nèi)，但其未被固定，而是保持一動態(tài)平衡，亦即該活動環(huán)圈42借助內(nèi)側(cè)彈性件44使其向外側(cè)產(chǎn)生一彈性推力，迫使活動環(huán)圈42的外側(cè)頂靠在活塞柱331。當(dāng)輪胎氣壓有變化時，例如壓力增加，則如圖3所示，活塞體33在缸體內(nèi)受到氣體的推力大于彈簧34的反彈力，于是向左位移，迫使活塞柱331凸伸位移并推頂活動環(huán)圈42，使其形成圖3、圖5所示的狀態(tài)，由A點位移至A’點，而本實用新型較特殊的地方，是當(dāng)活動環(huán)圈42受到活塞柱331推力時，由A點移至A’的過程中，如圖6所示，會由B1至B1’轉(zhuǎn)動一角度，此處的B1即是連桿43與活動環(huán)圈42的樞接件432位置，這其中連桿43與固定環(huán)圈41的樞接件431如圖5所示為不動狀態(tài)。如此設(shè)計，是為使活動塞柱331隨輪圈11轉(zhuǎn)動時為單點作用力，即可控制活動環(huán)圈42整體均衡位移而不偏斜(反向位移時亦然)，否則易造成單邊受力而偏斜。此一設(shè)計，使得本實用新型僅需一個活塞缸體3，即可檢測輪胎氣壓，當(dāng)然，二個或二個以上的活塞缸體3亦可實施。該活塞柱331是由耐磨材質(zhì)構(gòu)成，以使其沿著活動環(huán)圈42外側(cè)轉(zhuǎn)動時，不易磨耗，且必要時該活塞柱331端部是設(shè)成滾輪形態(tài)(圖中未示)，還可減低摩擦力。又，該連桿43是呈一斜向角度配設(shè)，這樣，具有作用力小即可推動活動環(huán)圈42位移的功效，可增加靈敏度。
進(jìn)一步，為使活動環(huán)圈42的位移控制在一定范圍內(nèi)，其活動環(huán)圈42的耦合面設(shè)有限位體421、422，而對應(yīng)于固定環(huán)圈41的內(nèi)側(cè)緣411；固定環(huán)圈41外側(cè)緣412，則可供彈性件44定位，該彈性件44可為張力彈簧。
一感測器5，是固定在車輛架體21或固定環(huán)圈41上，其外端的測量桿51是用一彈簧52抵靠在該活動環(huán)圈42的內(nèi)側(cè)邊，并可隨著活動環(huán)圈42的軸向位移而直線伸縮，并將其伸縮位移變化量顯示于一胎壓指示表6。此處的感測器5主要是用來測量活動環(huán)圈52的位移距離，亦即該活塞柱331的伸縮位移距離，經(jīng)過換算后，即可得知輪胎氣壓的變化情況，且如速度計或油量計般，將數(shù)值顯示在胎壓指示表6。而該胎壓指示表6可設(shè)于車內(nèi)儀表周邊，方便駕駛員目視，這樣，就可隨時得知行駛中車輛的胎壓變化，使駕駛員根據(jù)情況采取最好的處理方法。
前述反應(yīng)組件4的固定環(huán)圈41可如圖所示設(shè)于外部，而活動環(huán)圈42設(shè)于內(nèi)部。當(dāng)然，亦可將固定環(huán)圈41設(shè)于內(nèi)部，而活動環(huán)圈42設(shè)于外部(圖中未示)，但其功能相同，故不贅述。
前述位移感測器5及胎壓指示表6的運用均為普通的市售產(chǎn)品，不再贅述。
而本實用新型的主要特征的活塞缸體3及反應(yīng)組件4，可用于卡車、貨車等大型車上，亦可用于小客車，皆為本實用新型所能實施的范圍。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
綜上所述，本實用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計、使用實用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實用性，符合有關(guān)新型專利要件的規(guī)定，故依法提起申請。
權(quán)利要求1.一種輪胎氣壓檢測裝置，其特征在于，包括至少一活塞缸體，其一側(cè)為封閉狀，設(shè)有一通孔用一連接元件固定在輪圈上，并與輪胎內(nèi)的氣體連通，其內(nèi)設(shè)有活塞體及彈簧，活塞柱是部分凸伸出缸體內(nèi)側(cè)，使其同步隨輪胎內(nèi)的氣壓高低而軸向位移；一反應(yīng)組件，具有一固定環(huán)圈及一活動環(huán)圈，該固定環(huán)圈被固定在車輛架體上，而活動環(huán)圈與固定環(huán)圈有一部分耦合，且其借由設(shè)在兩耦合面間的數(shù)支活動連桿連接而呈樞接狀，該活動環(huán)圈的外側(cè)是頂靠在該活塞柱，且其與固定環(huán)圈間設(shè)有數(shù)個彈性件；一感測器，是固定在車輛架體或固定環(huán)圈上，其外側(cè)的測量桿是抵靠在該活動環(huán)圈的內(nèi)側(cè)邊，并隨著活動環(huán)圈的軸向位移而直線伸縮，并將其伸縮位移量的變化顯示于一胎壓指示表。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎氣壓檢測裝置，其特征在于所述反應(yīng)組件的固定環(huán)圈是設(shè)于外部，而活動環(huán)圈是設(shè)于內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎氣壓檢測裝置，其特征在于所述反應(yīng)組件的固定環(huán)圈是設(shè)于內(nèi)部，而活動環(huán)圈設(shè)于外部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的輪胎氣壓檢測裝置，其特征在于所述固定環(huán)圈與活動環(huán)圈間的耦合面，設(shè)有限位體，使活動環(huán)圈的位移控制在一定的范圍內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎氣壓檢測裝置，其特征在于所述感測器的測量桿套設(shè)有一彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎氣壓檢測裝置，其特征在于所述胎壓指示表是設(shè)于車內(nèi)儀表周邊處。
專利摘要一種輪胎氣壓檢測裝置，包括至少一活塞缸體，其一側(cè)為封閉狀，設(shè)有一通孔用一連接元件固定在輪圈上，并與輪胎內(nèi)的氣體連通，其內(nèi)設(shè)有活塞體及彈簧，活塞柱是部分凸伸出缸體內(nèi)側(cè)，使其同步隨輪胎內(nèi)的氣壓高低而軸向位移；一反應(yīng)組件，具有一固定環(huán)圈及一活動環(huán)圈，固定環(huán)圈被固定在車輛架體上，而活動環(huán)圈與固定環(huán)圈有一部分耦合，且其借由設(shè)在兩耦合面間的數(shù)支活動連桿連接而呈樞接狀，活動環(huán)圈的外側(cè)是頂靠在活塞柱，且其與固定環(huán)圈間設(shè)有數(shù)個彈性件；一感測器，是固定在車輛架體或固定環(huán)圈上，其外側(cè)的測量桿是抵靠在活動環(huán)圈的內(nèi)側(cè)邊，并隨著活動環(huán)圈的軸向位移而直線伸縮，并將其伸縮位移量的變化顯示于一胎壓指示表。其可隨時了解輪胎狀況。
文檔編號G01L17/00GK2697621SQ200420028310
公開日2005年5月4日 申請日期2004年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月30日
發(fā)明者簡銘雄 申請人:簡銘雄