專(zhuān)利名稱(chēng)：改進(jìn)的用于水上輸送壓縮氣的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及氣體輸送系統(tǒng)，尤其涉及用于水上輸送非液化壓縮氣體的系統(tǒng)。
眾所周知用于天然氣的幾種不同的輸氣系統(tǒng)，在陸上一般用管道經(jīng)濟(jì)地輸送壓縮天然氣(CNG)。管道是需要計(jì)劃、巨額投資的大系統(tǒng)，且需要管理控制，由于這種管理控制和其他因素，管道技術(shù)是高標(biāo)準(zhǔn)化和很容易理解的。管道材料，如標(biāo)準(zhǔn)管道型管是大量使用且經(jīng)濟(jì)地成批生產(chǎn)的。
在美國(guó)專(zhuān)利4139019，4213476和4382242中揭示一種用于從沒(méi)有管道通入的“封”井中輸送天然氣的系統(tǒng)，這些專(zhuān)利揭示一種用于將由卡車(chē)運(yùn)載的特殊容器中的壓縮天然氣(CNG)從封井輸送到交付地點(diǎn)。
用于水上輸送天然氣的系統(tǒng)一般包括在甲板上具有用于貯存液化天然氣(LNG)的特殊容器的船。如果氣體被液化，輸送的氣體量當(dāng)然較多，制造和操作水上輸送的高費(fèi)用只能通過(guò)輸送液化天然氣(LNG)來(lái)彌補(bǔ)。然而，液化天然氣(LNG)輸送系統(tǒng)在裝運(yùn)地點(diǎn)需要液化裝置且在交付地點(diǎn)需要轉(zhuǎn)化裝置。
在許多例子中，地形確定水上輸送是所希望的。例如，將氣體從一個(gè)島上的氣源輸送到另一個(gè)島上的用戶(hù)或沒(méi)有公路且缺少管道則水路輸送是合乎需要的。然而，所輸送的氣體量或其他因素并不證明液化費(fèi)用和液體運(yùn)送裝置或管道施工是合算的，這樣需要用水路經(jīng)濟(jì)地輸送壓縮天然氣(CNG)。
已經(jīng)提出幾個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)這種類(lèi)型的系統(tǒng)。在一個(gè)系統(tǒng)中，上述壓縮天然氣(CNG)卡車(chē)輸送系統(tǒng)是由駁船輸送的。還提議利用在駁船甲板上貯存壓縮天然氣(CNG)的特殊定制的容器的系統(tǒng)。
所有提出的系統(tǒng)不是在系統(tǒng)的費(fèi)用、安全問(wèn)題就是在容量不足方面具有一些缺點(diǎn)，然而，各種建議說(shuō)明需要一種用于水上壓縮天然氣(CNG)輸送的經(jīng)濟(jì)可行的系統(tǒng)。
綜上所述，本發(fā)明的目的是提供一種廉價(jià)、安全的水上壓縮天然氣(CNG)輸送系統(tǒng)。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，由多段普通管道型管制造的壓縮天然氣(CNG)貯存部件僅布置在海船的甲板上和上方，由于管子的價(jià)廉且通常是現(xiàn)有的，因此貯存系統(tǒng)不需要巨額投資;另外，由于貯存容器是布置在海船的甲板上，少量氣體的泄漏排入大氣，這樣，避免失火或爆炸的任一可能性。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，每段管子的兩端都加以覆蓋且安裝一集合接頭，以形成壓縮天然氣(CNG)貯存部件。一集合管將壓縮氣體從貯存裝置分配到在船舶上的各貯存部件中，并且將壓縮氣體從各貯存部件分配到在接收點(diǎn)的貯存裝置中。
因此，在沒(méi)有氣體液化裝置或不是經(jīng)濟(jì)、可行的情況下，提供一種用于經(jīng)濟(jì)地輸送天然氣的水上天然氣輸送系統(tǒng);并且，通過(guò)利用價(jià)廉的、通常是現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)管道型管以避免使用費(fèi)用昂貴的、結(jié)構(gòu)特殊的貯存容器是必要的。
本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合附圖和下面詳細(xì)的說(shuō)明而予以理解。


圖1是本發(fā)明最佳實(shí)施例的側(cè)視圖;
圖2是圖1中實(shí)施例的剖面圖;
圖3是一個(gè)貯存部件的詳細(xì)示意圖;
圖4是圖1中實(shí)施例和另一實(shí)施例的俯視圖。
現(xiàn)參見(jiàn)附圖，所有幾個(gè)附圖中的相同或相關(guān)的部件用相同的標(biāo)號(hào)表示，圖1是本發(fā)明最佳實(shí)施例的側(cè)視圖。在圖1中，壓縮天然氣(CNG)貯存系統(tǒng)10僅布置在駁船12的甲板上和上方，貯存系統(tǒng)10包括與一集合管16連接的幾個(gè)貯存部件14，集合管包括接收/交付口18和幾個(gè)輸送口20。
圖2是圖1中系統(tǒng)的剖面圖。在圖2中，貯存部件14由固定在駁船12甲板上的剛性構(gòu)件(圖中沒(méi)有顯示)支撐，該構(gòu)件可以由焊接或用螺栓固定在一起的金屬型材或管子制成，貯存系統(tǒng)10的高度取決于所運(yùn)輸?shù)臍怏w量和駁船的穩(wěn)定性。
圖3是一個(gè)貯存部件的詳細(xì)示意圖。每個(gè)部件由一段標(biāo)準(zhǔn)管道型管30制成，管子30的兩端由焊接在管子30端部的蓋32封住，而且集合管接頭34和排氣口36安裝在每個(gè)管子30上。
圖4是系統(tǒng)的俯視圖。在圖4中，顯示了二個(gè)實(shí)施例，其中一個(gè)貯存部件14長(zhǎng)度為駁船的全長(zhǎng)，另一個(gè)為駁船全長(zhǎng)的一半，長(zhǎng)度的選擇最好為依據(jù)現(xiàn)有管子的長(zhǎng)度。由于費(fèi)用降低是系統(tǒng)的基本優(yōu)點(diǎn)，所以使建造系統(tǒng)所需要的焊接和切割操作降低到最低程度是重要的。
上述實(shí)施例利用通常具有用于管道工程的壁厚和屈服強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)管道管子。如上所述，這管子是成批生產(chǎn)且價(jià)廉的。另外，由于整個(gè)容器10通向大氣，可以排放少量氣體的泄漏，不可能有引起火災(zāi)或爆炸的氣體產(chǎn)生的危險(xiǎn)。
在操作中，在裝運(yùn)裝置上的接收/交付口18是與來(lái)自裝運(yùn)裝置的輸出管線連接的，壓縮裝置用來(lái)將氣體壓力從管道內(nèi)的接收壓力提高到管型部件14內(nèi)的貯存壓力。
在交付點(diǎn)上，接收/交付口18是與接收裝置的輸入管線連接的。貯存氣體的壓力使氣體流入接收貯存容器，必然地會(huì)有一些剩余氣體留在貯存部件14中。如果要求清除這剩余氣體，可以利用壓縮機(jī)使剩余氣體流入交付系統(tǒng)內(nèi)。
貯存部件14和用于將部件安裝在駁船上的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的布置取決于安全和船舶設(shè)計(jì)因素，這不是本發(fā)明的部分。而且，雖然駁船可以有利地加以利用，但只要貯存系統(tǒng)10僅布置在船的甲板上其他類(lèi)型的船舶或船只也可以使用的。
現(xiàn)在本發(fā)明已結(jié)合實(shí)施例進(jìn)行描述，對(duì)該領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，部件的替換和其他改進(jìn)現(xiàn)在是顯而易見(jiàn)的，尤其本發(fā)明的輸送系統(tǒng)可以用于輸送除天然氣以外的壓縮氣體，因此本發(fā)明不受由附加權(quán)項(xiàng)提供的范圍限制。
權(quán)利要求
1.一種用于水上將非液化壓縮氣體從裝運(yùn)點(diǎn)運(yùn)送到交付點(diǎn)上的貯存裝置的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括-帶有甲板的海船；-僅布置在所述甲板上和上方的壓縮氣體貯存系統(tǒng)，包括許多段帶有第一和第二端部的標(biāo)準(zhǔn)油田用管道型管；用于蓋住所述多段管每一段的第一和第二端部以形成同樣多的貯存部件和防止壓縮氣體從其中泄漏的裝置；-帶有同樣多的輸送口和一接收/交付口的集合管，所述接收/交付口適宜于接收取自航運(yùn)港的貯存裝置的壓縮氣體且將壓縮氣體傳送給交付點(diǎn)的貯存裝置；和布置在每個(gè)貯存部件上的、用于將所述貯存部件連接到所述輸送口的相應(yīng)之一以便壓縮氣體可以在所述接收/交付口和所述貯存部件之間輸送的裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述海船是一駁船，所選擇的所述貯存部件是剛性地固定在所述駁船的甲板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)貯存部件包括一排氣口。
全文摘要
一種僅布置在海船的甲板上或上方的帶有貯存容器的水上壓縮氣體輸送系統(tǒng)。貯存容器由標(biāo)準(zhǔn)管道型管制造。
文檔編號(hào)F17C1/00GK1036534SQ89101179
公開(kāi)日1989年10月25日 申請(qǐng)日期1989年2月23日 優(yōu)先權(quán)日1988年3月23日
發(fā)明者維納庫(kù)馬·拉古納特·范西, 歐阿湯姆·格利姆·瓊斯, 塞蒂·梅拉亞·納薩爾 申請(qǐng)人:比克特爾公司