本發(fā)明涉及裝車(chē)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種瀝青裝車(chē)計(jì)量調(diào)節(jié)裝置及計(jì)量調(diào)節(jié)方法。

背景技術(shù)：

在裝車(chē)計(jì)量站場(chǎng)，為滿足裝車(chē)系統(tǒng)的正常運(yùn)行需對(duì)高溫高粘液體進(jìn)行質(zhì)量計(jì)量及流量調(diào)節(jié)。以往主要采用分別設(shè)置質(zhì)量計(jì)量系統(tǒng)和流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，兩個(gè)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，其中，質(zhì)量計(jì)量系統(tǒng)主要包括汽車(chē)衡和稱重顯示儀表，流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要包括上游截?cái)嚅y和調(diào)節(jié)閥，將質(zhì)量計(jì)量系統(tǒng)和流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)上傳至站控系統(tǒng)，由站控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)流量的檢測(cè)及調(diào)節(jié)。但是這種方法存在的缺點(diǎn)是汽車(chē)衡質(zhì)量稱重和調(diào)節(jié)閥流量調(diào)節(jié)無(wú)法實(shí)現(xiàn)一一對(duì)應(yīng)，流量控制響應(yīng)時(shí)間慢，系統(tǒng)調(diào)節(jié)精度低，設(shè)備占地面積大，投資高。如果不配備站控系統(tǒng)，裝車(chē)前和裝車(chē)后需要進(jìn)行兩次稱重，而且無(wú)法進(jìn)行流量的檢測(cè)及調(diào)節(jié)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種瀝青裝車(chē)計(jì)量調(diào)節(jié)裝置及計(jì)量調(diào)節(jié)方法，提高計(jì)量及控制的連續(xù)性、精確度和穩(wěn)定性、方便運(yùn)行維護(hù)。

本發(fā)明提供了一種瀝青裝車(chē)計(jì)量調(diào)節(jié)裝置，包括：

工藝管線，其一端與第一法蘭連接；

流量調(diào)節(jié)管線，其一端通過(guò)第一工藝閘閥與所述工藝管線另一端連接，所述流量調(diào)節(jié)管線上依次串接有一體化溫度變送器、流量調(diào)節(jié)閥和第二工藝閘閥，所述一體化溫度變送器通過(guò)第二儀表電纜與所述流程控制器連接，所述流量調(diào)節(jié)閥通過(guò)第三儀表電纜與所述流程控制器連接；

回流管線，其設(shè)置在所述流量調(diào)節(jié)管線上，所述回流管線一端連接在所述第一工藝閘閥和所述一體化溫度變送器之間的流量調(diào)節(jié)管線上，所述回流管線另一端連接在所述流量調(diào)節(jié)閥和所述第二工藝閘閥之間的流量調(diào)節(jié)管線上，所述回流管線上沿瀝青流向依次串接第三工藝閘閥、第一安全閥和第四工藝閘閥；

裝車(chē)鶴管，其一端通過(guò)法蘭與所述流量調(diào)節(jié)管線另一端連接，所述裝車(chē)鶴管另一端通過(guò)插入鋁管插入裝有瀝青的車(chē)頂部；

汽車(chē)衡，其位于所述車(chē)底部的地面下，所述汽車(chē)衡通過(guò)第一儀表電纜與流程控制器連接；

軸流風(fēng)機(jī)，其位于所述車(chē)外部，所述軸流風(fēng)機(jī)連接抽有毒揮發(fā)氣體管線一端，所述抽有毒揮發(fā)氣體管線另一端對(duì)準(zhǔn)瀝青車(chē)頂部；

溢油保護(hù)器，其位于所述車(chē)頂部，所述溢油保護(hù)器通過(guò)第四儀表電纜與所述流程控制器連接；

靜電保護(hù)器，其位于所述車(chē)底部的地面下，所述靜電保護(hù)器通過(guò)第五儀表電纜與所述流程控制器連接；

裝車(chē)啟停按鈕，其位于所述流程控制器外部，所述裝車(chē)啟停按鈕通過(guò)第六儀表電纜與所述流程控制器連接；

緊急停車(chē)按鈕，其位于所述流程控制器外部，所述緊急停車(chē)按鈕通過(guò)第七儀表電纜與所述流程控制器連接。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)，所述流量調(diào)節(jié)管線和所述回流管線上均設(shè)有電伴熱保溫裝置。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)，所述流量調(diào)節(jié)閥為帶氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電磁閥門(mén)。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)，所述流程控制器還連接有第八儀表電纜和第九儀表電纜，所述第八儀表電纜和所述第九儀表電纜均接入所述SCADA系統(tǒng)。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)，所述汽車(chē)衡為稱重式地磅。

本發(fā)明還提供了一種瀝青裝車(chē)計(jì)量調(diào)節(jié)方法，該方法包括以下步驟：

步驟1，開(kāi)啟流程控制器外部設(shè)置的裝車(chē)啟停按鈕，啟動(dòng)裝車(chē)信號(hào)通過(guò)第六儀表電纜接入所述流程控制器；

步驟2，瀝青通過(guò)工藝管線的進(jìn)口進(jìn)入所述工藝管線，經(jīng)上游進(jìn)口的第一工藝閥門(mén)進(jìn)入流量調(diào)節(jié)管線；

步驟3，通過(guò)所述流量調(diào)節(jié)管線上安裝的一體化溫度變送器對(duì)瀝青進(jìn)行溫度檢測(cè)，并將所述一體化溫度變送器的溫度測(cè)量信號(hào)通過(guò)第二儀表電纜接入所述流程控制器；

步驟4，通過(guò)所述流量調(diào)節(jié)管線上安裝的流量調(diào)節(jié)閥對(duì)瀝青進(jìn)行流量調(diào)節(jié)，并將所述流量調(diào)節(jié)閥的流量調(diào)節(jié)信號(hào)通過(guò)第三儀表電纜接入所述流程控制器；

步驟5，通過(guò)所述流量調(diào)節(jié)管線上連接的回流管線對(duì)超壓后的瀝青進(jìn)行回流操作，將瀝青從所述流量調(diào)節(jié)管線的末端回流進(jìn)所述流量計(jì)量調(diào)節(jié)管路的首端；

步驟6，通過(guò)所述裝車(chē)鶴管進(jìn)行瀝青裝車(chē)操作；

步驟7，通過(guò)所述瀝青車(chē)底部地面下安裝的汽車(chē)衡進(jìn)行液體裝車(chē)稱重，并將所述汽車(chē)衡的稱重信號(hào)通過(guò)第一儀表電纜接入所述流程控制器；

步驟8，通過(guò)所述瀝青車(chē)外部安裝的軸流風(fēng)機(jī)對(duì)裝車(chē)過(guò)程中的有毒揮發(fā)氣體排空，所述軸流風(fēng)機(jī)連接抽有毒揮發(fā)氣體管線一端，所述抽有毒揮發(fā)氣體管線另一端對(duì)準(zhǔn)所述車(chē)頂部；

步驟9，所述瀝青車(chē)頂部設(shè)置的溢油保護(hù)器對(duì)裝車(chē)過(guò)程進(jìn)行溢油監(jiān)測(cè)，并將所述溢油保護(hù)器的溢油監(jiān)測(cè)信號(hào)通過(guò)第四儀表電纜接入所述流程控制器；

步驟10，所述瀝青車(chē)底部的地面下設(shè)置的靜電保護(hù)器對(duì)裝車(chē)過(guò)程進(jìn)行靜電保護(hù)，所述靜電保護(hù)器的靜電保護(hù)信號(hào)通過(guò)第五儀表電纜接入所述流程控制器；

步驟11，所述流程控制器通過(guò)所述第一儀表電纜接收所述汽車(chē)衡的稱重信號(hào)，所述流程控制器通過(guò)所述第二儀表電纜接收所述一體化溫度變送器的溫度測(cè)量信號(hào)，所述流程控制器通過(guò)所述第三儀表電纜接收所述流量調(diào)節(jié)閥的流量調(diào)節(jié)信號(hào)，所述流程控制器通過(guò)所述第四儀表電纜接收所述溢油保護(hù)器的溢油監(jiān)測(cè)信號(hào)，所述流程控制器通過(guò)所述第五儀表電纜接收所述靜電保護(hù)器的靜電保護(hù)信號(hào)；

步驟12，所述流程控制器采用內(nèi)置的微處理器對(duì)接收到的稱重信號(hào)、溫度測(cè)量信號(hào)、流量調(diào)節(jié)信號(hào)、溢油監(jiān)測(cè)信號(hào)和靜電保護(hù)信號(hào)進(jìn)行處理，同時(shí)根據(jù)裝車(chē)流量需求，所述流程控制器對(duì)所述流量調(diào)節(jié)閥進(jìn)行控制，帶動(dòng)所述流量調(diào)節(jié)閥對(duì)液體進(jìn)行流量調(diào)節(jié)；

步驟13，關(guān)閉所述裝車(chē)啟停按鈕，關(guān)閉裝車(chē)信號(hào)通過(guò)第六儀表電纜接入所述流程控制器；

步驟14，所述流程控制器通過(guò)總線向所述SCADA系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)，還包括：所述流程控制器接收啟動(dòng)和停止裝車(chē)信號(hào)，同時(shí)，所述流程控制器通過(guò)第八儀表電纜向SCADA系統(tǒng)上傳啟動(dòng)裝車(chē)信號(hào)，所述流程控制器通過(guò)第九儀表電纜向SCADA系統(tǒng)上傳關(guān)閉裝車(chē)信號(hào)。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)，所述SCADA系統(tǒng)根據(jù)接收到的啟動(dòng)和停止裝車(chē)信號(hào)，下發(fā)啟動(dòng)和停止裝車(chē)指令至所述瀝青車(chē)。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)，還包括：當(dāng)所述流程控制器處理的信號(hào)有故障時(shí)，啟動(dòng)所述流程控制器外部設(shè)置的緊急停車(chē)按鈕，緊急停車(chē)信號(hào)通過(guò)第七儀表電纜接入所述流程控制器，同時(shí)，所述流程控制器接收緊急停車(chē)信號(hào)，并通過(guò)所述第九儀表電纜向SCADA系統(tǒng)上傳關(guān)閉裝車(chē)命令。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)，所述SCADA系統(tǒng)根據(jù)接收到的緊急停車(chē)信號(hào)，下發(fā)緊急停車(chē)指令至所述瀝青車(chē)。

本發(fā)明的有益效果為：可實(shí)現(xiàn)裝車(chē)管線實(shí)時(shí)質(zhì)量計(jì)量和流量調(diào)節(jié)，具有準(zhǔn)確度高、運(yùn)行穩(wěn)定、占地面積小、集成度高、利于日后的維護(hù)檢修。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的一種瀝青裝車(chē)計(jì)量調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的一種瀝青裝車(chē)計(jì)量調(diào)節(jié)方法的流程示意圖。

圖中，

1、第一法蘭；2、工藝管線；3、第一工藝閘閥；4、流量調(diào)節(jié)管線；5、一體化溫度變送器；6、流量調(diào)節(jié)閥；7、第二工藝閘閥；8、汽車(chē)衡；9、溢油保護(hù)器；10、靜電保護(hù)器；11、裝車(chē)鶴管；12、回流管線；13、第三工藝閘閥；14、第一安全閥；15、第四工藝閘閥；16、流程控制器；17、裝車(chē)啟停按鈕；18、緊急停車(chē)按鈕；19、第六儀表電纜；20、第七儀表電纜；21、第四儀表電纜；22、第五儀表電纜；23、第一儀表電纜；24、軸流風(fēng)機(jī)；25、抽有毒揮發(fā)氣體管線；26、第二儀表電纜；27、第三儀表電纜；28、第八儀表電纜；29、第九儀表電纜。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體的實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

實(shí)施例1，如圖1所示，本發(fā)明第一實(shí)施例所述的一種瀝青裝車(chē)計(jì)量調(diào)節(jié)裝置，包括：

工藝管線2，其一端與第一法蘭1連接；

流量調(diào)節(jié)管線4，其一端通過(guò)第一工藝閘閥3與工藝管線2另一端連接，流量調(diào)節(jié)管線4上依次串接有一體化溫度變送器5、流量調(diào)節(jié)閥6和第二工藝閘閥7，一體化溫度變送器5通過(guò)第二儀表電纜26與流程控制器16連接，流量調(diào)節(jié)閥6通過(guò)第三儀表電纜27與流程控制器16連接；

回流管線12，其設(shè)置在流量調(diào)節(jié)管線4上，回流管線12一端連接在第一工藝閘閥3和一體化溫度變送器5之間的流量調(diào)節(jié)管線4上，回流管線12另一端連接在流量調(diào)節(jié)閥6和第二工藝閘閥7之間的流量調(diào)節(jié)管線4上，回流管線12上沿瀝青流向依次串接第三工藝閘閥13、第一安全閥14和第四工藝閘閥15；

裝車(chē)鶴管11，其一端通過(guò)法蘭與流量調(diào)節(jié)管線4另一端連接，裝車(chē)鶴管11另一端通過(guò)插入鋁管插入裝有瀝青的車(chē)頂部；

汽車(chē)衡8，其位于車(chē)底部的地面下，汽車(chē)衡8通過(guò)第一儀表電纜23與流程控制器16連接；

軸流風(fēng)機(jī)24，其位于車(chē)外部，軸流風(fēng)機(jī)24連接抽有毒揮發(fā)氣體管線25一端，抽有毒揮發(fā)氣體管線25另一端對(duì)準(zhǔn)瀝青車(chē)頂部；

溢油保護(hù)器9，其位于車(chē)頂部，溢油保護(hù)器9通過(guò)第四儀表電纜21與流程控制器16連接；

靜電保護(hù)器10，其位于車(chē)底部的地面下，靜電保護(hù)器10通過(guò)第五儀表電纜22與流程控制器16連接；

裝車(chē)啟停按鈕17，其位于流程控制器16外部，裝車(chē)啟停按鈕17通過(guò)第六儀表電纜19與流程控制器16連接；

緊急停車(chē)按鈕18，其位于流程控制器16外部，緊急停車(chē)按鈕18通過(guò)第七儀表電纜20與流程控制器16連接。

其中，流量調(diào)節(jié)管線4和回流管線12上均設(shè)有電伴熱保溫裝置。流量調(diào)節(jié)閥6為帶氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電磁閥門(mén)。汽車(chē)衡8為稱重式地磅。

進(jìn)一步的，流程控制器16還連接有第八儀表電纜28和第九儀表電纜29，第八儀表電纜28和第九儀表電纜29均接入SCADA系統(tǒng)。

實(shí)施例2，本發(fā)明第二實(shí)施例所述的一種瀝青裝車(chē)計(jì)量調(diào)節(jié)裝置的計(jì)量調(diào)節(jié)方法，如圖2所示，該方法包括以下步驟：

步驟1，開(kāi)啟流程控制器16外部設(shè)置的裝車(chē)啟停按鈕17，啟動(dòng)裝車(chē)信號(hào)通過(guò)第六儀表電纜19接入流程控制器16；

步驟2，瀝青通過(guò)工藝管線2的進(jìn)口進(jìn)入工藝管線2，經(jīng)上游進(jìn)口的第一工藝閥門(mén)3進(jìn)入流量調(diào)節(jié)管線4；

步驟3，通過(guò)流量調(diào)節(jié)管線4上安裝的一體化溫度變送器5對(duì)瀝青進(jìn)行溫度檢測(cè)，并將一體化溫度變送器5的溫度測(cè)量信號(hào)通過(guò)第二儀表電纜26接入流程控制器16；

步驟4，通過(guò)流量調(diào)節(jié)管線4上安裝的流量調(diào)節(jié)閥6對(duì)瀝青進(jìn)行流量調(diào)節(jié)，并將流量調(diào)節(jié)閥6的流量調(diào)節(jié)信號(hào)通過(guò)第三儀表電纜27接入流程控制器16；

步驟5，通過(guò)流量調(diào)節(jié)管線4上連接的回流管線12對(duì)超壓后的瀝青進(jìn)行回流操作，將瀝青從流量調(diào)節(jié)管線4的末端回流進(jìn)流量計(jì)量調(diào)節(jié)管路4的首端；

步驟6，通過(guò)裝車(chē)鶴管11進(jìn)行瀝青裝車(chē)操作；

步驟7，通過(guò)瀝青車(chē)底部地面下安裝的汽車(chē)衡8進(jìn)行液體裝車(chē)稱重，并將汽車(chē)衡8的稱重信號(hào)通過(guò)第一儀表電纜23接入流程控制器16；

步驟8，通過(guò)瀝青車(chē)外部安裝的軸流風(fēng)機(jī)24對(duì)裝車(chē)過(guò)程中的有毒揮發(fā)氣體排空，軸流風(fēng)機(jī)24連接抽有毒揮發(fā)氣體管線25一端，抽有毒揮發(fā)氣體管線25另一端對(duì)準(zhǔn)車(chē)頂部；

步驟9，瀝青車(chē)頂部設(shè)置的溢油保護(hù)器9對(duì)裝車(chē)過(guò)程進(jìn)行溢油監(jiān)測(cè)，并將溢油保護(hù)器9的溢油監(jiān)測(cè)信號(hào)通過(guò)第四儀表電纜21接入流程控制器16；

步驟10，瀝青車(chē)底部的地面下設(shè)置的靜電保護(hù)器10對(duì)裝車(chē)過(guò)程進(jìn)行靜電保護(hù)，靜電保護(hù)器10的靜電保護(hù)信號(hào)通過(guò)第五儀表電纜22接入流程控制器16；

步驟11，流程控制器16通過(guò)第一儀表電纜23接收汽車(chē)衡8的稱重信號(hào)，流程控制器16通過(guò)第二儀表電纜26接收一體化溫度變送器5的溫度測(cè)量信號(hào)，流程控制器16通過(guò)第三儀表電纜27接收流量調(diào)節(jié)閥6的流量調(diào)節(jié)信號(hào)，流程控制器16通過(guò)第四儀表電纜21接收溢油保護(hù)器9的溢油監(jiān)測(cè)信號(hào)，流程控制器16通過(guò)第五儀表電纜22接收靜電保護(hù)器10的靜電保護(hù)信號(hào)；

步驟12，流程控制器16采用內(nèi)置的微處理器對(duì)接收到的稱重信號(hào)、溫度測(cè)量信號(hào)、流量調(diào)節(jié)信號(hào)、溢油監(jiān)測(cè)信號(hào)和靜電保護(hù)信號(hào)進(jìn)行處理，同時(shí)根據(jù)裝車(chē)流量需求，流程控制器16對(duì)流量調(diào)節(jié)閥6進(jìn)行控制，帶動(dòng)流量調(diào)節(jié)閥6對(duì)液體進(jìn)行流量調(diào)節(jié)；

步驟13，關(guān)閉裝車(chē)啟停按鈕17，關(guān)閉裝車(chē)信號(hào)通過(guò)第六儀表電纜19接入流程控制器16；

步驟14，流程控制器16通過(guò)總線向SCADA系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

在步驟1和步驟13中還包括：流程控制器16接收啟動(dòng)和停止裝車(chē)信號(hào)，同時(shí)，流程控制器16通過(guò)第八儀表電纜28向SCADA系統(tǒng)上傳啟動(dòng)裝車(chē)信號(hào)，流程控制器16通過(guò)第九儀表電纜29向SCADA系統(tǒng)上傳關(guān)閉裝車(chē)信號(hào)。此時(shí)，步驟14還包括：SCADA系統(tǒng)根據(jù)接收到的啟動(dòng)和停止裝車(chē)信號(hào)，下發(fā)啟動(dòng)和停止裝車(chē)指令至瀝青車(chē)。

進(jìn)一步的，在裝車(chē)過(guò)程中，當(dāng)流程控制器16處理的信號(hào)有故障時(shí)，啟動(dòng)流程控制器16外部設(shè)置的緊急停車(chē)按鈕18，緊急停車(chē)信號(hào)通過(guò)第七儀表電纜20接入流程控制器16，同時(shí)，流程控制器16接收緊急停車(chē)信號(hào)，并通過(guò)第九儀表電纜29向SCADA系統(tǒng)上傳關(guān)閉裝車(chē)命令。此時(shí)，步驟14還包括：SCADA系統(tǒng)根據(jù)接收到的緊急停車(chē)信號(hào)，下發(fā)緊急停車(chē)指令至瀝青車(chē)。

本發(fā)明不僅僅適用于瀝青的裝車(chē)計(jì)量調(diào)節(jié)，對(duì)其他高溫高粘液體的裝車(chē)計(jì)量調(diào)節(jié)同樣適用。

本發(fā)明的計(jì)量調(diào)節(jié)裝置橇裝露天設(shè)計(jì)，其防護(hù)等級(jí)為IP65，防爆等級(jí)為EXdIIBT4，完全滿足露天環(huán)境及現(xiàn)場(chǎng)防爆要求；該裝置與工藝管道之間采用標(biāo)準(zhǔn)法蘭連接，并且適用于高流速的工況；該裝置將稱重系統(tǒng)和調(diào)節(jié)系統(tǒng)整合為一套系統(tǒng)，汽車(chē)衡和流量調(diào)節(jié)閥一一對(duì)應(yīng)，來(lái)自于汽車(chē)衡的計(jì)量數(shù)據(jù)進(jìn)入流程控制器，流程控制器對(duì)對(duì)應(yīng)的流量調(diào)節(jié)閥表頭進(jìn)行精確地流量控制，大大縮短了調(diào)節(jié)響應(yīng)時(shí)間，提高了調(diào)節(jié)精度；采用高精度檢測(cè)和控制儀表保證整個(gè)系統(tǒng)的整體精度，采用貿(mào)易計(jì)量級(jí)稱重式地磅作為流量檢測(cè)儀表，汽車(chē)衡具有高精度、維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)；采用氣動(dòng)式電磁調(diào)節(jié)閥，具有調(diào)節(jié)精度高、噪音小、維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。

通過(guò)在裝置內(nèi)設(shè)置高精度一體化溫度變送器用于高溫高粘液體質(zhì)量測(cè)量的補(bǔ)償計(jì)算，提高了計(jì)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性；在裝置內(nèi)配有相關(guān)的軸流風(fēng)機(jī)及排空管線(抽有毒揮發(fā)氣體管線)，可對(duì)裝車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的有毒氣體及時(shí)進(jìn)行排放處理。

此裝置在保證稱重計(jì)量精度和流量調(diào)節(jié)精度的前提下，實(shí)現(xiàn)了計(jì)量調(diào)壓的實(shí)時(shí)連續(xù)性，便于遠(yuǎn)程SCADA系統(tǒng)的檢測(cè)及監(jiān)視，利于日后的維護(hù)、檢修，并且可以實(shí)現(xiàn)露天橇裝設(shè)置，節(jié)省了占地空間。使管道建設(shè)更趨于標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、人性化、減少施工工序、方便運(yùn)行維護(hù)、減少設(shè)備投資和施工費(fèi)用。

本發(fā)明采用基于微處理器的流程控制器處理計(jì)量數(shù)據(jù)，帶有自我診斷功能，通過(guò)總線向SCADA系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，可以實(shí)時(shí)讀取流程控制器詳細(xì)的有關(guān)裝車(chē)計(jì)量的各種數(shù)據(jù)。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。