一種雙排滾子帶環(huán)狀凸起的汽車變速箱用軸承的制作方法
【專利摘要】一種雙排滾子帶環(huán)狀凸起的汽車變速箱用軸承，涉及一種汽車用軸承，由兩保持架（10）將兩組多個(gè)間隔排列的圓錐滾子（4）分別限定在兩內(nèi)圈外壁（6）的環(huán)形凸起A（5）和環(huán)形凸起B(yǎng)（7）之間，所述外圈（2）外圈內(nèi)壁（11）的兩端分別套在兩設(shè)有圓錐滾子（4）的內(nèi)圈（8）外部；本實(shí)用新型利用兩保持架將兩組多個(gè)間隔排列的圓錐滾子限制在外圈與兩內(nèi)圈之間，通過在圓錐滾子的兩端設(shè)置環(huán)形凸起，在外圈內(nèi)壁和內(nèi)圈外壁設(shè)置環(huán)形凹槽，利用環(huán)形凸起與環(huán)形凹槽的配合，起到了增加軸承強(qiáng)度、減輕保持架對圓錐滾子的限位作用的目的。
【專利說明】
一種雙排滾子帶環(huán)狀凸起的汽車變速箱用軸承
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車用軸承，尤其是涉及一種雙排滾子帶環(huán)狀凸起的汽車變速箱用軸承。
【背景技術(shù)】
[0002]軸承是當(dāng)代機(jī)械設(shè)備中的一種重要零部件，它的主要功能是支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)體，降低其運(yùn)動過程中的摩擦系數(shù)，并保證其回轉(zhuǎn)精度;變速箱軸承主要用于提高變速箱內(nèi)軸的轉(zhuǎn)動效率，減少滾動阻力、摩擦阻力。圓錐滾子軸承在使用過程中，圓錐滾子在軸承的內(nèi)外圈之間滾動，圓錐滾子的兩端依靠保持架限位，在長時(shí)間的運(yùn)動后，圓錐滾子會出現(xiàn)不同程度的磨損，磨損后的圓錐滾子因?yàn)轶w積變小，因而不能完全按照原有的行動軌跡運(yùn)動，會在原有的限位空間出現(xiàn)擺動，降低圓錐滾子軸承的壽命，從而影響汽車的正常行駛。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服【背景技術(shù)】中的不足，本實(shí)用新型公開一種雙排滾子帶環(huán)狀凸起的汽車變速箱用軸承，利用兩保持架將兩組多個(gè)間隔排列的圓錐滾子限制在外圈與兩內(nèi)圈之間，通過在圓錐滾子的兩端設(shè)置環(huán)形凸起，在外圈內(nèi)壁和內(nèi)圈外壁設(shè)置環(huán)形凹槽，利用環(huán)形凸起與環(huán)形凹槽的配合，起到了增加軸承強(qiáng)度、減輕保持架對圓錐滾子的限位作用的目的。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)所述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種雙排滾子帶環(huán)狀凸起的汽車變速箱用軸承，包括外圈、圓錐滾子、內(nèi)圈和保持架，所述外圈的外圈內(nèi)壁為兩端擴(kuò)頸中部縮頸，在外圈內(nèi)壁的兩擴(kuò)頸端部分別設(shè)有環(huán)形凹槽B，在外圈內(nèi)壁的中部縮頸處間隔設(shè)有兩環(huán)形凹槽A，所述內(nèi)圈的內(nèi)圈外壁為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，在內(nèi)圈外壁的擴(kuò)頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起A，在內(nèi)圈外壁的縮頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起B(yǎng)，在內(nèi)圈外壁的環(huán)形凸起A和環(huán)形凸起B(yǎng)之間的擴(kuò)頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凹槽D，在內(nèi)圈外壁的環(huán)形凸起A和環(huán)形凸起B(yǎng)之間的縮頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凹槽C，所述圓錐滾子為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，在圓錐滾子的縮頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起C，在圓錐滾子的擴(kuò)頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起D，所述內(nèi)圈為兩個(gè)，由兩保持架將兩組多個(gè)間隔排列的圓錐滾子分別限定在兩內(nèi)圈外壁的環(huán)形凸起A和環(huán)形凸起B(yǎng)之間，所述外圈外圈內(nèi)壁的兩端分別套在兩設(shè)有圓錐滾子的內(nèi)圈外部，所述環(huán)形凸起C分別和環(huán)形凹槽A、環(huán)形凹槽C相接觸，所述環(huán)形凸起D分別和環(huán)形凹槽B、環(huán)形凹槽D相接觸。
[0006]所述的雙排滾子帶環(huán)狀凸起的汽車變速箱用軸承，所述外圈的外圈外壁為環(huán)狀平面結(jié)構(gòu)。
[0007]所述的雙排滾子帶環(huán)狀凸起的汽車變速箱用軸承，在外圈的外圈外壁與外圈的兩端面之間設(shè)置為倒角過渡。
[0008]所述的雙排滾子帶環(huán)狀凸起的汽車變速箱用軸承，所述內(nèi)圈的內(nèi)圈內(nèi)壁的為環(huán)狀平面結(jié)構(gòu)。
[0009]所述的雙排滾子帶環(huán)狀凸起的汽車變速箱用軸承，在內(nèi)圈的內(nèi)圈內(nèi)壁與內(nèi)圈的兩端面之間設(shè)置為倒角過渡。
[0010]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0011]本實(shí)用新型所述的雙排滾子帶環(huán)狀凸起的汽車變速箱用軸承，利用兩保持架將兩組多個(gè)間隔排列的圓錐滾子限制在外圈與兩內(nèi)圈之間，以獲取軸承承受復(fù)合“徑向與軸向”的負(fù)荷，通過在圓錐滾子的兩端設(shè)置環(huán)形凸起，在外圈的外圈內(nèi)壁和內(nèi)圈的內(nèi)圈外壁設(shè)置環(huán)形凹槽，利用環(huán)形凸起與環(huán)形凹槽的配合，起到了減輕保持架對圓錐滾子的限位作用，減小了圓錐滾子與保持架的摩擦，從而實(shí)現(xiàn)了延長軸承壽命的目的;本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、實(shí)用性強(qiáng)、節(jié)能降耗，有很大的市場推廣價(jià)值。
[0012]【【附圖說明】】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的外圈結(jié)構(gòu)不意圖；
[00?5]圖3為本實(shí)用新型的內(nèi)圈結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型的圓錐滾子結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1、外圈外壁;2、夕卜圈；3、倒角；4、圓錐滾子;5、環(huán)形凸起A;6、內(nèi)圈外壁;7、環(huán)形凸起B(yǎng);8、內(nèi)圈；9、內(nèi)圈內(nèi)壁；10、保持架；11、外圈內(nèi)壁；12、環(huán)形凹槽A; 13、環(huán)形凹槽B; 14、環(huán)形凹槽C; 15、環(huán)形凹槽D; 16、環(huán)形凸起C; 17、環(huán)形凸起D。
[0018]【【具體實(shí)施方式】】
[0019]通過下面的實(shí)施例可以更詳細(xì)的解釋本實(shí)用新型，本實(shí)用新型并不局限于下面的實(shí)施例，公開本實(shí)用新型的目的旨在保護(hù)本實(shí)用新型范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)；
[0020]結(jié)合附圖1?4所述的雙排滾子帶環(huán)狀凸起的汽車變速箱用軸承，包括外圈2、圓錐滾子4、內(nèi)圈8和保持架10，所述外圈2的外圈內(nèi)壁11為兩端擴(kuò)頸中部縮頸，在外圈內(nèi)壁11的兩擴(kuò)頸端部分別設(shè)有環(huán)形凹槽B13，在外圈內(nèi)壁11的中部縮頸處間隔設(shè)有兩環(huán)形凹槽A12，所述外圈2的外圈外壁I為環(huán)狀平面結(jié)構(gòu)，在外圈2的外圈外壁I與外圈2的兩端面之間設(shè)置為倒角3過渡，所述內(nèi)圈8的內(nèi)圈內(nèi)壁9的為環(huán)狀平面結(jié)構(gòu)，在內(nèi)圈8的內(nèi)圈內(nèi)壁9與內(nèi)圈8的兩端面之間設(shè)置為倒角3過渡，所述內(nèi)圈8的內(nèi)圈外壁6為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，在內(nèi)圈外壁6的擴(kuò)頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起A5，在內(nèi)圈外壁6的縮頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起B(yǎng)7，在內(nèi)圈外壁6的環(huán)形凸起A5和環(huán)形凸起B(yǎng)7之間的擴(kuò)頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凹槽D15，在內(nèi)圈外壁6的環(huán)形凸起A5和環(huán)形凸起B(yǎng)7之間的縮頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凹槽C14，所述圓錐滾子4為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，在圓錐滾子4的縮頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起C16，在圓錐滾子4的擴(kuò)頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起D17，所述內(nèi)圈8為兩個(gè)，由兩保持架10將兩組多個(gè)間隔排列的圓錐滾子4分別限定在兩內(nèi)圈外壁6的環(huán)形凸起A5和環(huán)形凸起B(yǎng)7之間，所述外圈2外圈內(nèi)壁11的兩端分別套在兩設(shè)有圓錐滾子4的內(nèi)圈8外部，所述環(huán)形凸起C16分別和環(huán)形凹槽A12、環(huán)形凹槽C14相接觸，所述環(huán)形凸起D17分別和環(huán)形凹槽B13、環(huán)形凹槽D15相接觸。
[0021]實(shí)施本實(shí)用新型所述的雙排滾子帶環(huán)狀凸起的汽車變速箱用軸承，使用時(shí)，在兩內(nèi)圈8的內(nèi)圈外壁6上分別涂抹少量的軸承油，將兩保持架10放置在兩內(nèi)圈8上，然后在兩保持架10上分別設(shè)有的多個(gè)圓錐滾子4槽內(nèi)分別放入與之相匹配的圓錐滾子4，套上外圈2;本實(shí)用新型在使用過程中，設(shè)置的兩組圓錐滾子4可以有效地增加本實(shí)用新型的承載力，環(huán)形凸起C16分別和環(huán)形凹槽A12、環(huán)形凹槽C14相配合，環(huán)形凸起D17分別和環(huán)形凹槽B13、環(huán)形凹槽D15相配合，起到了減輕保持架對圓錐滾子的限位作用，減小了圓錐滾子與保持架的摩擦，從而實(shí)現(xiàn)了延長軸承壽命的目的。
[0022]本實(shí)用新型未詳述部分為現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙排滾子帶環(huán)狀凸起的汽車變速箱用軸承，包括外圈(2)、圓錐滾子(4)、內(nèi)圈(8)和保持架(10)，其特征是:所述外圈(2)的外圈內(nèi)壁(11)為兩端擴(kuò)頸中部縮頸，在外圈內(nèi)壁(11)的兩擴(kuò)頸端部分別設(shè)有環(huán)形凹槽B(13)，在外圈內(nèi)壁(11)的中部縮頸處間隔設(shè)有兩環(huán)形凹槽A( 12)，所述內(nèi)圈(8)的內(nèi)圈外壁(6)為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，在內(nèi)圈外壁(6)的擴(kuò)頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起A(5)，在內(nèi)圈外壁(6)的縮頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起B(yǎng)(7)，在內(nèi)圈外壁(6)的環(huán)形凸起A(5)和環(huán)形凸起B(yǎng)(7)之間的擴(kuò)頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凹槽D(15)，在內(nèi)圈外壁(6)的環(huán)形凸起A(5)和環(huán)形凸起B(yǎng)(7)之間的縮頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凹槽C(14)，所述圓錐滾子(4)為一側(cè)擴(kuò)頸另一側(cè)縮頸，在圓錐滾子(4)的縮頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起C(16)，在圓錐滾子(4)的擴(kuò)頸一側(cè)設(shè)有環(huán)形凸起D(17)，所述內(nèi)圈(8)為兩個(gè)，由兩保持架(10)將兩組多個(gè)間隔排列的圓錐滾子(4)分別限定在兩內(nèi)圈外壁(6)的環(huán)形凸起A(5)和環(huán)形凸起B(yǎng)(7)之間，所述外圈(2)夕卜圈內(nèi)壁(11)的兩端分別套在兩設(shè)有圓錐滾子(4)的內(nèi)圈(8)外部，所述環(huán)形凸起C(16)分別和環(huán)形凹槽A( 12)、環(huán)形凹槽C( 14)相接觸，所述環(huán)形凸起D( 17)分別和環(huán)形凹槽B( 13)、環(huán)形凹槽D( 15)相接觸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙排滾子帶環(huán)狀凸起的汽車變速箱用軸承，其特征是:所述外圈(2)的外圈外壁(I)為環(huán)狀平面結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙排滾子帶環(huán)狀凸起的汽車變速箱用軸承，其特征是:在外圈(2)的外圈外壁(I)與外圈(2)的兩端面之間設(shè)置為倒角(3)過渡。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙排滾子帶環(huán)狀凸起的汽車變速箱用軸承，其特征是:所述內(nèi)圈(8)的內(nèi)圈內(nèi)壁(9)的為環(huán)狀平面結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙排滾子帶環(huán)狀凸起的汽車變速箱用軸承，其特征是:在內(nèi)圈(8)的內(nèi)圈內(nèi)壁(9)與內(nèi)圈(8)的兩端面之間設(shè)置為倒角(3)過渡。
【文檔編號】F16C33/58GK205503752SQ201620346100
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月25日
【發(fā)明人】李玉峰, 王輝
【申請人】洛陽博普軸承制造有限公司