專利名稱：石油測(cè)井絞車減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種工程部件，特別是一種用于石油測(cè)井絞車上的傳動(dòng)裝置。
石油勘探測(cè)井儀的井下儀在測(cè)井時(shí)，由安裝于專用工程車上的專用絞車在石油井中作提升運(yùn)動(dòng)，其提升速度也亦測(cè)井速度。以前的測(cè)井速度一般最慢為300米/小時(shí)，在汽車變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)，分動(dòng)取力器，雙排滾子鏈及絞車滾筒的已知條件下，現(xiàn)有的齒輪傳動(dòng)式減速器的最大變比i＝16.344就能滿足需求。西安石油勘探儀器總廠現(xiàn)在生產(chǎn)的CYZ5140TCJ和CYZ5110TCJ型絞車即是滿足這類需求的產(chǎn)品。而最新測(cè)井儀的測(cè)井速度要求低到30米/小時(shí)，在汽車上其他條件不變的情況下，那么就要求有更大變比的減速器。目前解決這個(gè)問(wèn)題的途徑都是采用液壓傳動(dòng)帶動(dòng)行星減速器。這種方式的缺點(diǎn)是造價(jià)昂貴，加工困難，故障率高，可修性不好。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種石油測(cè)井絞車減速器，它能滿足30米/小時(shí)的測(cè)井速度的要求，同時(shí)具有加工容易，故障率低，可修性好的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型以如下方式實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)用新型是由殼體，輸入軸，錐齒輪，傳動(dòng)軸，齒輪，齒套，輸出軸組成的齒輪傳動(dòng)式減速器。減速器分為互相靠齒輪嚙合和齒套咬合而連接的三個(gè)齒輪減速級(jí)。第一級(jí)是錐齒輪減速級(jí)，其中一根換向齒輪軸上順序套裝上錐齒輪II、換向齒套和錐齒輪III，兩只錐齒輪要相對(duì)而裝，換向齒套可分別將錐齒輪II或錐齒輪III與換向齒輪軸作咬合和放開連接，錐齒輪II與錐齒輪III齒數(shù)相等，另一根為輸入軸，輸入軸與換向齒輪軸相垂直，輸入軸一端在外，另一端固定安裝上錐齒輪I，錐齒輪I剛好同時(shí)與錐齒輪II和錐齒輪III作錐式嚙合，換向齒輪軸的一端伸至下一級(jí)，并在該軸上固定安裝上齒輪I，而且該軸頂端由下一級(jí)的變速齒套I作出與中間軸的一端可咬合連接。錐齒輪I的齒數(shù)Z6＝19，錐齒輪II和錐齒輪III的齒數(shù)Z11＝Z13＝41。第二級(jí)是齒輪減速級(jí)，其中有兩根平行安裝的齒輪軸I和中間軸，齒輪軸I的一端固定安裝有齒輪II，另一端固定安裝有齒輪III，從中間軸的一端順序套裝齒輪IV和變速齒套I，變速齒套I可使齒輪IV與中間軸保持咬合和放開，中間軸的另一端伸至下一級(jí)后固定安裝上齒輪IV，并且軸端頭由下一級(jí)的變速齒套II使之與輸出軸一端可保持咬合和放開連接。齒輪II與齒輪I、齒輪III與齒輪IV同時(shí)剛好嚙和。本級(jí)中各齒輪的齒數(shù)Z如下，齒輪IZ14＝25，齒輪IZ15＝65，齒輪IIIZ19＝23，齒輪IVZ20＝67。第三級(jí)是構(gòu)造和參數(shù)與第二級(jí)基本相同的齒輪減速級(jí)，由齒輪V、齒輪軸II、齒輪VI、齒輪VII、齒輪VIII、變速齒套II、輸出軸共同構(gòu)，只是以輸出軸代替了第二級(jí)中的中間軸，第二、三級(jí)間的連接方式與第一、二級(jí)間的連接方式也相同。而齒輪的齒數(shù)如下，齒輪VZ21＝Z15＝65，齒輪VIZ23＝Z14＝25，齒輪VIIZ24＝Z19＝23，齒輪VIIIZ26＝Z20＝67。并且各級(jí)中的換向齒輪軸，中間軸和輸出軸有同一中心線。第三級(jí)所被安裝的副殼體與主殼體及前殼體之間是可拆卸連接。前殼體里還有一根輸入軸I及分別裝于兩根輸入軸上互相嚙合的二只移位齒輪。
本實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的減速器的變比可求得如下，第一級(jí)的變比i1=Z11Z0=2.158]]>第二級(jí)的變比i2=Z15·Z20Z14·Z19=7.574]]>第三級(jí)的變比與第二級(jí)的相同i3＝7.574，總變比i＝i1·i2·i3＝123.79對(duì)于這種變比的減速器，在原絞車其他條件不變的情況下，在滾筒上電纜繞層為30層時(shí)測(cè)井速度經(jīng)計(jì)算仍可達(dá)26.7米/小時(shí)，從而本實(shí)用新型用于絞車上時(shí)能滿足30米/小時(shí)的低速測(cè)井的需求。本實(shí)用新型中的軸都是短軸，結(jié)構(gòu)緊湊，因而整機(jī)體積小，本實(shí)用新型采用的是一般齒輪等零件，因而造價(jià)顯然較低，在卸去副殼體，省去第三級(jí)減速級(jí)，不用位移齒輪，則本實(shí)用新型仍為常規(guī)測(cè)井用的減速器，因而在生產(chǎn)和使用中都可靈活變通，節(jié)省資金和器材。很明顯本實(shí)用新型的可靠性和可維修性都好。


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附圖是本實(shí)用新型的總體示意圖。
以下結(jié)合附圖詳述本實(shí)用新型的實(shí)施例。
參照附圖，整個(gè)減速器安裝于一個(gè)矩形殼體之中，殼體由前殼體(1)、主殼體(9)、副殼體(27)三部分組成。三部分之間為可拆卸連接，主殼體(9)分成兩個(gè)空間。
如圖所示、前殼體(1)為扁長(zhǎng)矩形，其內(nèi)安裝著位移齒輪組，其中有兩根互相平行輸入軸I(4)和輸入軸II(6)，二軸上分別固定安裝著位移齒輪I(2)和位移齒輪II(7)，兩個(gè)齒輪互相嚙合，輸入軸I(4)的外端安裝有輸入法蘭(3)，輸入軸II(6)的外端罩有封蓋(5)。
主殼體(9)的一個(gè)空間里安裝第一錐齒輪變速級(jí)，輸入軸II(6)的里端伸入其中，軸的端頭上固定安裝著錐齒輪I(8)，在這一空間里還安裝換向齒輪軸(10)，從換向齒輪軸(10)的一端順序套裝入錐齒輪III(13)、換向齒套(12)和錐齒輪II(11)，錐齒輪III(13)和錐齒輪II(11)相對(duì)安裝，換向齒輪軸(10)與輸入軸II(6)互相垂直，錐齒輪I(8)剛好同時(shí)與錐齒輪II(11)和錐齒輪III(13)嚙合，換向齒套(12)可分別將錐齒輪II(11)或錐齒輪III(13)與換向齒輪軸(10)之間保持咬合和放開。換向齒輪軸(10)的另一端伸入至主殼體(9)的另一個(gè)空間里，其中安裝有第二齒輪變速級(jí)，然后在換向齒輪軸(10)上固定安裝齒輪I(14)，在該軸端頭安裝上第二級(jí)的變速齒套I(16)的一端，主殼體(9)的這一空間里還平行安裝有齒輪軸I(17)和中間軸(18)，齒輪軸I(17)的兩端分別固定安裝著齒輪II(15)和齒輪III(19)，中間軸(18)的中部套裝齒IV(20)和變速齒套I(16)，變速齒套I(16)有三個(gè)裝態(tài)，可以使齒輪IV(20)與中間軸(18)咬合或放開，可以有使中間軸(18)與第一級(jí)的換向齒輪軸咬合或放開，可以有與誰(shuí)也不咬合的空轉(zhuǎn)狀態(tài)。另外齒輪II(15)與齒輪I(14)，齒輪III(19)與齒輪IV(20)，分別剛好都互相嚙合。中間軸(18)的另一端伸入至第三齒輪變速級(jí)副殼體(27)形成的空間，然后該軸固定安裝上齒輪IV(23)，并軸端與第三級(jí)的變速齒套II(25)一端相連接。第三齒輪變速級(jí)在副殼體(27)里，里面還有齒輪軸II(22)，齒輪V(21)，齒輪VII(24)，齒輪VIII(26)和輸出軸(28)，除了以輸出軸(28)代替中間軸(18)這外，第三級(jí)與第二級(jí)的格局和另件參數(shù)完全一樣，而其中的變速齒套II(25)與第一級(jí)的換向齒套(12)一樣只需兩個(gè)工作狀態(tài)。輸出軸(28)伸出至外邊，其外套有輸出軸支承體(30)，其端部固定安裝有鏈輪(29)。整個(gè)變速器中的換向齒輪軸(10)，中間軸(18)和輸出軸(28)在同一條中心線上。
以下為各齒輪的齒數(shù)，以Z表示。
移位齒輪I(2)Z2＝移位齒輪II(7)Z7＝175，錐齒輪I(8)Z8＝19，錐齒輪II(11)Z11＝錐齒輪III(13)Z13＝41，齒輪I(14)Z14齒輪VI(23)Z23＝25，齒輪II(15)Z15齒輪V(21)Z21＝65，齒輪IV(20)Z20齒輪VIII(26)Z26＝67，齒輪III(19)Z1，齒輪VII(24)Z24＝23，在本實(shí)施例中第一級(jí)變比i1=Z11Z8=4119=2.158]]>第二級(jí)變比i2=Z15Z14=Z20Z19=7.574]]>第三級(jí)變比i3＝7.574總變比i＝123.79當(dāng)在常規(guī)測(cè)井時(shí)用本實(shí)施例時(shí)，可將其中第三級(jí)全部拆去，而以輸出軸(28)代替中間軸(18)安裝在第二級(jí)里，將法蘭(3)安裝在輸入軸II(6)上，啟用輸入軸II(6)即可。
權(quán)利要求1.一種石油測(cè)井絞車減速器，由殼體、輸入軸、錐齒輪、傳動(dòng)軸、齒輪齒套、輸出軸構(gòu)成，其特征在于它由互相靠齒輪嚙合和齒套咬合而連接的三個(gè)齒輪減速級(jí)組成，第一級(jí)是錐齒輪減速級(jí)，其中有兩根垂直安裝的輸入軸(6)和換向齒輪軸(10)，換向齒輪軸(10)上順序地套裝有錐齒輪II(11)、換向齒套(12)和錐齒輪III(13)，換向齒套(12)可分別將錐齒輪II(11)或錐齒輪III(13)與換向齒輪軸(10)作咬合和放開連接，輸入軸(6)一端在外，另一端固定安裝上錐齒輪I(8)，錐齒輪I(8)剛好同時(shí)與錐齒輪II(11)和錐齒輪III(13)作錐式嚙合，換向齒輪軸(10)伸至下一級(jí)，并在該軸(10)上固定安裝齒輪I(14)，而該軸(10)頂端由下一級(jí)的變速齒套I(16)作出與中間軸(18)的一端成可咬合連接，第二級(jí)是齒輪減速級(jí)，其中有兩根平行安裝的齒輪軸I(17)和中間輛(18)，齒輪軸I(17)的一端固定安裝有齒輪II(15)而另一端固定安裝有齒輪III(19)，從中間軸(18)的一端順序套裝上齒輪IV(20)和變速齒套I(16)，變速齒套I(16)可使齒輪IV(20)與中間軸(18)保持咬合和放開，中間軸(18)的另一端伸至下一級(jí)后固定安裝上齒輪VI(23)，并且軸(18)端頭由下一級(jí)的變速齒套II(25)使之與輸出軸(28)的一端保持咬合和放開連接，齒輪II(15)與齒輪I(14)、齒輪III(19)與齒輪IV(20)同時(shí)剛好嚙和，第三級(jí)是齒輪減速級(jí)，除了以第三級(jí)中的輸出軸(28)代替第二級(jí)中的中間軸(18)之外，第三級(jí)的另件及構(gòu)造與第二級(jí)完全相同，各級(jí)中的換向齒輪軸(10)、中間軸(18)和輸出軸(28)安裝在同一中心線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器，其特征在于所述殼體由主殼體(9)、副殼體(27)和前殼體(1)共同，三者之間是可拆卸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減速器，其特征在于所述前殼體(1)里有二根平行安裝的輸入軸I(4)和輸入軸II(6)，輸入軸I(4)上固定安裝移位齒輪I(2)，輸入軸II(6)上固定安裝移位齒輪II(7)，移位齒輪I(2)與移位齒輪II(7)剛好嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器，其特征在于所述齒輪的齒數(shù)給定如下，設(shè)齒輪的齒數(shù)為Z，移位齒輪I(2)Z2＝移位齒輪II(7)Z7＝175，錐齒輪I(8)Z8＝19，錐齒輪II(11)Z11＝錐齒輪III(13)Z13＝41，齒輪I(14)Z14＝齒輪VI(23)Z23＝25齒輪II(15)Z15＝齒輪V(21)Z31＝65，齒輪IV(20)Z20Z20＝齒輪VIII(26)Z26＝67，齒輪III(19)Z19＝齒輪VII(24)Z24＝23。
專利摘要本實(shí)用新型推出一種石油測(cè)井絞車減速器。由殼體、輸入軸、錐齒輪、傳動(dòng)軸、齒輪、齒套，輸出軸構(gòu)成，其中包含了互相靠齒輪嚙合和齒套咬合而連接的三個(gè)減速級(jí)，每個(gè)減速級(jí)里有兩根較短的傳動(dòng)軸，每個(gè)傳動(dòng)軸上最多有兩只傳動(dòng)性齒輪，這樣首尾形成兩兩相嚙合的齒輪傳動(dòng)。從而形成較大的傳動(dòng)比，可用于超低速石油測(cè)井。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，相對(duì)于液壓傳動(dòng)造價(jià)低，使用可靠易于維修。并且與常規(guī)減速器有互換性，適于推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)B66C13/00GK2227110SQ9520033
公開日1996年5月15日 申請(qǐng)日期1995年1月3日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月3日
發(fā)明者任振安, 潘兆發(fā), 郭建璋, 楊忍峰, 張文輝 申請(qǐng)人:西安石油勘探儀器總廠