用于載重車發(fā)動(dòng)機(jī)的前懸置減震裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬載重車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于載重車發(fā)動(dòng)機(jī)的前懸置減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置減震塊是載重車I類易損零部件，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和車架之間，起到固定、緩沖、減震和受力傳遞的作用，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的減震、牢固性、安全性及維修便利性起到重大作用。當(dāng)前市場(chǎng)上用于載重車的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架，結(jié)構(gòu)單一，直接用鋼板加工而成，鑲嵌在發(fā)動(dòng)機(jī)和車架之間，載重車輛行駛過程中沖擊力直接由發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)上，沖擊力傳遞過程中沒有減震裝置，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命造成影響，載重車輛發(fā)動(dòng)機(jī)損壞率一直居高不下?，F(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架減震效果差、使用壽命短，不僅增加了用戶運(yùn)營成本，同時(shí)降低了整車質(zhì)量，增大了企業(yè)運(yùn)行成本，使售后維修工作量增加，因此有必要提出改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題:提供一種用于載重車發(fā)動(dòng)機(jī)的前懸置減震裝置，解決現(xiàn)有載重車發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架采用老式全金屬骨架結(jié)構(gòu)，減震緩沖性能差，使用壽命短，裝配及維修更換工作量大的技術(shù)難題。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案:用于載重車發(fā)動(dòng)機(jī)的前懸置減震裝置，具有金屬骨架基座，所述金屬骨架基座端面上制有三角狀型腔且三角狀型腔的大端壁高低于其他兩邊的壁高，由金屬骨架內(nèi)基座、內(nèi)加強(qiáng)筋板和外加強(qiáng)筋板構(gòu)成的彈性體軸承置于三角狀型腔，所述金屬骨架內(nèi)基座大端的端面上制有與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的螺紋孔，所述金屬骨架基座端面上制有與車架連接的螺絲孔。
[0005]進(jìn)一步的，所述金屬骨架內(nèi)基座也呈三角狀，金屬骨架內(nèi)基座兩側(cè)順序放置內(nèi)加強(qiáng)筋板和外加強(qiáng)筋板且三者采用彈性體材料硫化成型。
[0006]進(jìn)一步地，所述內(nèi)加強(qiáng)筋板上設(shè)有使彈性體材料穿過的過膠孔。
[0007]進(jìn)一步地，所述外加強(qiáng)筋板一側(cè)的矩形板狀結(jié)構(gòu)嵌入彈性體軸承中，外加強(qiáng)筋板另一側(cè)伸出凸起結(jié)構(gòu)納入三角狀型腔側(cè)壁處制有的狹槽中并折彎后固定在金屬骨架基座上。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低廉，使用方便，彈性體材料拉伸壓縮強(qiáng)度高，回彈性良好，耐磨性、耐老化性和減震緩沖性能大幅提高，使發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命大幅提高，同時(shí)提高了行駛安全性，降低了車身重量，降低了用戶運(yùn)營成本，很大程度上減少了售后維修工作量，提高了載重車整體性能。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型的金屬骨架基座結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型的金屬骨架基座結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0012]圖4為本實(shí)用新型的彈性體軸承結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0013]圖5為本實(shí)用新型的彈性體軸承結(jié)構(gòu)后視圖；
[0014]圖6為本實(shí)用新型的外加強(qiáng)筋板結(jié)構(gòu)主視圖；
[0015]圖7為本實(shí)用新型的外加強(qiáng)筋板結(jié)構(gòu)俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖1-7描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。
[0017]用于載重車發(fā)動(dòng)機(jī)的前懸置減震裝置，具有金屬骨架基座1，所述金屬骨架基座1端面上制有三角狀型腔6且三角狀型腔6的大端壁高低于其他兩邊的壁高，由金屬骨架內(nèi)基座2、內(nèi)加強(qiáng)筋板3和外加強(qiáng)筋板4構(gòu)成的彈性體軸承5置于三角狀型腔6，所述金屬骨架內(nèi)基座2大端的端面上制有與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的螺紋孔7，所述金屬骨架基座1端面上制有與車架連接的螺絲孔8。
[0018]上述金屬骨架內(nèi)基座2也呈三角狀，金屬骨架內(nèi)基座2兩側(cè)順序放置內(nèi)加強(qiáng)筋板3和外加強(qiáng)筋板4且三者采用彈性體材料硫化成型；上述內(nèi)加強(qiáng)筋板3上設(shè)有使彈性體材料穿過的過膠孔；上述外加強(qiáng)筋板4 一側(cè)的矩形板狀結(jié)構(gòu)10嵌入彈性體軸承5中，外加強(qiáng)筋板4另一側(cè)伸出凸起結(jié)構(gòu)11納入三角狀型腔6側(cè)壁處制有的狹槽9中并折彎后固定在金屬骨架基座1上。
[0019]所述的金屬骨架基座1選用QT450材質(zhì)鑄造而成，同時(shí)鑄造4*Φ 15螺絲孔8用于和發(fā)動(dòng)機(jī)連接，保證工件的耐磨性和牢固性。金屬骨架內(nèi)基座2、內(nèi)加強(qiáng)筋版3、外加強(qiáng)筋板4放在模具內(nèi)注入彈性體材料形成一體式結(jié)構(gòu)(即彈性體軸承5)，然后將一體式結(jié)構(gòu)放置進(jìn)金屬骨架基座1的三角狀型腔6中，外加強(qiáng)筋板4 一側(cè)的矩形板狀結(jié)構(gòu)10嵌入彈性體軸承5中，外加強(qiáng)筋板4另一側(cè)伸出凸起結(jié)構(gòu)11納入三角狀型腔6側(cè)壁處制有的狹槽9中并折彎后固定在金屬骨架基座1上，這樣先預(yù)制彈性體軸承5，然后再將彈性體軸承與金屬骨架基座1上的三角狀型腔6組合的結(jié)構(gòu)在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)可以提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。彈性體軸承5中的外加強(qiáng)筋板4與金屬骨架基座1另外用金屬條固定的(相當(dāng)于金屬卡扣類)方式可充分的保證工件整體的牢固性。
[0020]工作原理:通過金屬骨架基座1上的螺絲孔8與車架固定，通過金屬骨架內(nèi)基座2上的螺紋孔7與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，從而實(shí)現(xiàn)固定發(fā)動(dòng)機(jī)并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到減震、緩沖作用。本實(shí)用新型和現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架相比較吸收沖擊能量，減震緩沖效果更好的優(yōu)點(diǎn)，內(nèi)部填充彈性體材料制成的彈性體軸承5耐老化性能高，耐磨性能好，使用壽命可長達(dá)12?18個(gè)月，載重汽車售后保修期限因此已延長至一年以上，極大提高了載重車中發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。降低了載重汽車生產(chǎn)廠家及用戶的使用成本。
[0021]上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于載重車發(fā)動(dòng)機(jī)的前懸置減震裝置，具有金屬骨架基座(1)，其特征在于:所述金屬骨架基座(1)端面上制有三角狀型腔(6)且三角狀型腔￠)的大端(12)壁高低于其他兩邊的壁高，由金屬骨架內(nèi)基座(2)、內(nèi)加強(qiáng)筋板(3)和外加強(qiáng)筋板(4)構(gòu)成的彈性體軸承(5)置于三角狀型腔￠)，所述金屬骨架內(nèi)基座(2)大端的端面上制有與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的螺紋孔(7)，所述金屬骨架基座(1)端面上制有與車架連接的螺絲孔(8)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于載重車發(fā)動(dòng)機(jī)的前懸置減震裝置，其特征在于:所述金屬骨架內(nèi)基座⑵也呈三角狀，金屬骨架內(nèi)基座⑵兩側(cè)順序放置內(nèi)加強(qiáng)筋板⑶和外加強(qiáng)筋板(4)且三者采用彈性體材料硫化成型。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于載重車發(fā)動(dòng)機(jī)的前懸置減震裝置，其特征在于:所述內(nèi)加強(qiáng)筋板(3)上設(shè)有使彈性體材料穿過的過膠孔。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于載重車發(fā)動(dòng)機(jī)的前懸置減震裝置，其特征在于:所述外加強(qiáng)筋板(4) 一側(cè)的矩形板狀結(jié)構(gòu)(10)嵌入彈性體軸承(5)中，外加強(qiáng)筋板(4)另一側(cè)伸出凸起結(jié)構(gòu)(11)納入三角狀型腔(6)側(cè)壁處制有的狹槽(9)中并折彎后固定在金屬骨架基座⑴上。
【專利摘要】提供一種用于載重車發(fā)動(dòng)機(jī)的前懸置減震裝置，具有金屬骨架基座，所述金屬骨架基座端面上制有三角狀型腔且三角狀型腔的大端壁高低于其他兩邊的壁高，由金屬骨架內(nèi)基座、內(nèi)加強(qiáng)筋板和外加強(qiáng)筋板構(gòu)成的彈性體軸承置于三角狀型腔，所述金屬骨架內(nèi)基座大端的端面上制有與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的螺紋孔，所述金屬骨架基座端面上制有與車架連接的螺絲孔。采用本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有載重車發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架采用老式全金屬骨架結(jié)構(gòu)，減震緩沖性能差，使用壽命短，裝配及維修更換工作量大的技術(shù)難題，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
【IPC分類】F16F15/04
【公開號(hào)】CN204961686
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520727169
【發(fā)明人】劉勇, 豐華, 劉陽, 劉娜
【申請(qǐng)人】咸陽西華橡膠有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月18日